JPH06146907A - Intake device of pre-compression type two cycle engine - Google Patents
Intake device of pre-compression type two cycle engineInfo
- Publication number
- JPH06146907A JPH06146907A JP32266392A JP32266392A JPH06146907A JP H06146907 A JPH06146907 A JP H06146907A JP 32266392 A JP32266392 A JP 32266392A JP 32266392 A JP32266392 A JP 32266392A JP H06146907 A JPH06146907 A JP H06146907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- reed
- intake
- valve body
- leads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Check Valves (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
されるリード弁予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a reed valve precompression type two-cycle engine mounted on a motorcycle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記２サイクルエンジンの吸気装置は、
通常、次のように構成されている。即ち、クランクケー
スの外部からクランク室に通じる吸気ポートが設けら
れ、この吸気ポートに、上記クランク室に向かってのみ
吸気の流入を許容するリード弁が設けられている。ま
た、上記リード弁は、クランクケース側に取り付けられ
る弁本体を備え、この弁本体は側面視でほぼＶ形状をな
して、その突出端が上記クランク室の内部に向って突出
している。また、上記弁本体の上、下面にそれぞれ弁孔
が形成され、これら各弁孔をそれぞれ弾性的に開閉自在
に閉じるリードが設けられている。2. Description of the Related Art The intake system for a two-cycle engine is
Usually, it is configured as follows. That is, an intake port communicating with the crank chamber from the outside of the crankcase is provided, and the intake port is provided with a reed valve that allows inflow of intake air only toward the crank chamber. Further, the reed valve includes a valve body attached to the crankcase side, the valve body has a substantially V shape in a side view, and a protruding end of the valve body projects toward the inside of the crank chamber. Further, valve holes are formed on the upper and lower surfaces of the valve body, and reeds for elastically opening and closing the valve holes are provided.
【０００３】そして、吸入、圧縮行程で、クランク室の
負圧が大きくなると、上記クランク室に流入しようとす
る吸気の運動エネルギーで、上記各リードが弾性的に撓
ませられて開動作し、これにより開かれた各弁孔を通し
て、上記吸気が上記クランク室に流入するようになって
いる。また、上記行程に続く爆発、掃気行程で、上記ク
ランク室の吸気の圧力が上昇すると、上記リードが弁孔
を閉じ、これによって、クランク室の吸気が予圧縮さ
れ、これが、掃気ポートを通って燃焼室に送り込まれ、
燃焼に供されるようになっている。When the negative pressure in the crank chamber increases during the intake and compression strokes, the reeds are elastically bent by the kinetic energy of the intake air that is about to flow into the crank chamber, and the reeds are opened. The intake air flows into the crank chamber through the valve holes opened by the. Also, in the explosion and scavenging stroke following the above stroke, when the pressure of the intake air in the crank chamber rises, the reed closes the valve hole, which pre-compresses the intake air in the crank chamber, which passes through the scavenging port. Sent to the combustion chamber,
It is designed to be burned.
【０００４】ところで、弁本体内の吸気通路では、通
常、吸気の流量が上記吸気通路の軸心（弁本体の軸心）
上で大きくなり、つまり、リード弁を通過する吸気に偏
流が生じて、エンジンの吸入効率の向上が阻害されるお
それがある。そこで、上記リード弁における吸気の偏流
を防止するため、従来、次のように構成されたものがあ
る。即ち、上記リード弁の弁本体が、上下に重ね合わさ
れる上、下弁本体で構成され、これら上、下弁本体がそ
れぞれほぼＶ形状とされて、その各先端が上記クランク
室の内部に向って突出させられている。また、これら
上、下弁本体の各上、下面に、それぞれ弁孔が形成され
ると共に、これら弁孔をそれぞれ開閉するそれぞれ一対
の上、下リードが設けられている。そして、クランク室
に向おうとする吸気が、上記上、下弁本体に分流される
ことにより、前記吸気の偏流が防止されるようになって
いる。By the way, in the intake passage in the valve body, the flow rate of intake air is usually the axis of the intake passage (the axis of the valve body).
However, the intake air passing through the reed valve may be unbalanced, which may hinder the improvement of the intake efficiency of the engine. Therefore, in order to prevent the uneven flow of intake air in the reed valve, there is a conventional one configured as follows. That is, the valve body of the reed valve is composed of an upper and lower valve bodies that are vertically stacked, and the upper and lower valve bodies are substantially V-shaped, and their respective tips are directed toward the inside of the crank chamber. Is projected. Further, valve holes are formed in the upper and lower surfaces of the upper and lower valve bodies, respectively, and a pair of upper and lower leads for opening and closing the valve holes are provided. The intake air flowing toward the crank chamber is diverted to the upper and lower valve bodies to prevent the intake air from being unbalanced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構成
のものにおいても、次のような問題がある。即ち、上、
下弁本体の各上、下リードのうち、リード弁の中央側の
ものの方が、吸気からより大きい運動エネルギーを受け
て弁孔がより大きく開かれ、この弁孔を多量の吸気が通
過することとなっている。よって、この構成において
も、リード弁における吸気の偏流を防止する上で、十分
のものではなく、吸入効率の向上を阻害する原因となっ
ている。また、上記リード弁は、一般に、限られた狭い
空間に設置することが要求されるため、弁孔の面積が不
十分となりがちであり、この点でも、吸入効率の向上が
阻害されるという問題がある。However, even the above-mentioned conventional structure has the following problems. That is, above
Of the upper and lower reeds of the lower valve body, the one on the center side of the reed valve receives the larger kinetic energy from the intake air to open the valve hole larger, and a large amount of intake air passes through this valve hole. Has become. Therefore, even in this configuration, it is not sufficient to prevent the uneven flow of intake air in the reed valve, which is a cause of hindering the improvement of intake efficiency. In addition, since the reed valve is generally required to be installed in a limited narrow space, the area of the valve hole tends to be insufficient, and in this respect also, improvement of suction efficiency is hindered. There is.
【０００６】[0006]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、リード弁を通過する吸気に偏流が生
じないようにするなどして、エンジンの吸入効率を向上
させるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and improves the intake efficiency of an engine by preventing uneven flow of intake air passing through a reed valve. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、シリンダの軸心が縦
向きとなるようにしてエンジンを側面視したとき、リー
ド弁の弁本体を上下に重ね合わされる上、下弁本体で構
成し、これら上、下弁本体をそれぞれほぼＶ形状にし
て、その各先端をクランク室の内部に向って突出させ、
これら上、下弁本体のうちいずれか一方の弁本体の上面
に第１弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方の弁本体の
上下面のうち上記一方の弁本体とは反対側の面に第３弁
孔を形成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ開閉可能と
させる第１〜第３リードを設けた場合において、上記第
１〜第３リードのうち少なくとも２つのリードの長さを
互いに相違させ、長いものほど、それに対応する上、も
しくは下弁本体の軸心に対する傾斜角を小さくした点に
ある。また、上記の場合、第１〜第３リードのうち上下
方向における中間のリードの長さを、他のリードの長さ
よりも短くしてもよい。また、第１〜第３リードのうち
上下方向における中間のリードのばね定数を、他のリー
ドよりも大きくしてもよい。The feature of the present invention for achieving the above object is that when the engine is viewed from the side with the axis of the cylinder oriented vertically, the valve body of the reed valve is It is composed of an upper and a lower valve body which are stacked on top of each other, and the upper and lower valve bodies are formed into a substantially V shape, and their respective tips are projected toward the inside of the crank chamber.
A first valve hole is formed on the upper surface of one of the upper and lower valve bodies, and a second valve hole is formed on the lower surface of the other valve body. The upper and lower surfaces of the other valve body are opposite to the one valve body. At least two leads among the first to third leads when the third valve hole is formed on the surface and the first to third leads for opening and closing the first to third valve holes are provided. The length is different from each other, and the longer the length, the smaller the corresponding inclination angle with respect to the axis of the upper or lower valve body. Further, in the above case, the length of the middle lead in the vertical direction among the first to third leads may be shorter than the length of the other leads. In addition, the spring constant of the intermediate lead in the up-down direction among the first to third leads may be made larger than that of the other leads.
【０００８】また、吸気ポートの上流側に燃料供給装置
を連設し、上記吸気ポートに、クランク室に向かっての
み吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記燃料供給
装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の開口を設け
た場合に、上記リード弁を構成する複数のリードのう
ち、上記燃料供給装置の吸気通路の上記径方向一側と同
じ側に位置するリードのばね定数を、他側のリードより
も小さくしてもよい。Further, a fuel supply device is connected upstream of the intake port, and a reed valve that allows intake air to flow only toward the crank chamber is provided in the intake port, and the diameter of the intake passage of the fuel supply device is increased. When an opening for fuel supply is provided on one side in the direction, of the plurality of reeds forming the reed valve, the spring constant of the lead located on the same side as the one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device. May be smaller than the lead on the other side.
【０００９】更に、リード弁の弁本体を上下に重ね合わ
される上、下弁本体で構成し、これら上、下弁本体をそ
れぞれほぼＶ形状にして、その各先端をクランク室の内
部に向って突出させた場合において、上記上、下弁本体
のうち、上記上弁本体よりも下弁本体を、クランク室の
内部に向ってより大きく突出させてもよい。Further, the valve bodies of the reed valve are vertically stacked and are composed of an upper and a lower valve body, and the upper and lower valve bodies are substantially V-shaped, respectively, and their respective tips are directed toward the inside of the crank chamber. In the case of the protrusion, the lower valve main body of the upper and lower valve main bodies may be made to protrude larger toward the inside of the crank chamber than the upper valve main body.
【００１０】[0010]
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。シリ
ンダ４の軸心が縦向きとなるようにしてエンジン１を側
面視したとき、リード弁１３の弁本体を上下に重ね合わ
される上弁本体３３と下弁本体３４で構成し、これら上
弁本体３３と下弁本体３４をそれぞれほぼＶ形状にし
て、その各先端をクランク室２ａの内部に向って突出さ
せ、これら上弁本体３３と下弁本体３４のうち、上弁本
体（一方の弁本体）３３の上面に第１弁孔３７、下面に
第２弁孔３８を形成し、下弁本体（他方の弁本体）３４
の上下面のうち上記上弁本体（一方の弁本体）３３とは
反対側の面に第３弁孔４１を形成し、上記第１〜第３弁
孔３７，３８，４１をそれぞれ開閉可能とさせる第１〜
第３リード４３〜４５を設けた場合において、通常、リ
ードは長いものほど、吸気２９の運動エネルギーを受け
て弾性的に撓み易いものであり、つまり、このような長
いリードは弁孔の開度を大きくさせて、リード弁１３を
通過する吸気２９の抵抗を小さくし、吸入効率を向上さ
せるものである。そこで、第１〜第３リード４３〜４５
を、その周りの余剰空間の条件が許すだけ、それぞれ長
くすることが考えられる。しかし、このようにすると、
より長くされたリードに対する弁孔を吸気２９が多量に
流れることとなって、吸気２９がリード弁１３を偏流す
るおそれがある。[Operation] The operation of the above configuration is as follows. When the engine 1 is viewed from the side such that the axis of the cylinder 4 is oriented vertically, the valve body of the reed valve 13 is composed of an upper valve body 33 and a lower valve body 34 that are vertically stacked. 33 and the lower valve main body 34 are each substantially V-shaped, and each tip of the upper valve main body 33 and the lower valve main body 34 is projected toward the inside of the crank chamber 2a. ) 33 has a first valve hole 37 on the upper surface and a second valve hole 38 on the lower surface, and a lower valve body (the other valve body) 34
A third valve hole 41 is formed on a surface of the upper and lower surfaces opposite to the upper valve body (one valve body) 33, and the first to third valve holes 37, 38, 41 can be opened and closed, respectively. 1st to let
In the case where the third reeds 43 to 45 are provided, generally, the longer the reed, the easier it is to elastically bend due to the kinetic energy of the intake air 29. Is increased to reduce the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13 and improve the intake efficiency. Therefore, the first to third leads 43 to 45
Can be made longer as long as the conditions of the extra space around it allow. But if you do this
A large amount of the intake air 29 flows through the valve hole corresponding to the longer reed, and the intake air 29 may drift in the reed valve 13.
【００１１】そこで、図１で示すように、上記第１〜第
３リード４３〜４５のうち少なくとも２つのリードの長
さを互いに相違させたとき、より長いものほど、それに
対応する上、もしくは下弁本体３３，３４の軸心４９，
５０に対する傾斜角α，β，γを小さくしてある。Therefore, as shown in FIG. 1, when the lengths of at least two of the first to third leads 43 to 45 are different from each other, the longer the longer, the higher or the lower the corresponding. Axis 49 of the valve bodies 33, 34,
The inclination angles α, β, γ with respect to 50 are reduced.
【００１２】このため、第１〜第３リード４３〜４５の
長さＡ，Ｂ，Ｃを、例えば、その周りの余剰空間の条件
に合わせて、個々に長くし、その各長さが互いに相違す
ることになったとしても、その長くなった分だけ、撓み
にくくなっている。よって、第１〜第３弁孔３７，３
８，４１の開度ａ，ｂ，ｃを、第１〜第３リード４３〜
４５の長さに影響されないで、例えば、互いに等しくで
きる（ａ≒ｂ≒ｃ）。このようにして、第１〜第３弁孔
３７，３８，４１にそれぞれ所望の開度を確保でき、つ
まり、リード弁１３を通過する吸気２９に偏流が生じな
いようにできる。Therefore, the lengths A, B, and C of the first to third leads 43 to 45 are individually lengthened, for example, according to the conditions of the surplus space around them, and the respective lengths are different from each other. Even if you decide to do it, the longer it is, the more difficult it is to bend. Therefore, the first to third valve holes 37, 3
The openings a, b, c of 8, 41 are the first to third leads 43 to
For example, they can be equal to each other (a≈b≈c) without being affected by the length of 45. In this way, it is possible to secure a desired opening degree in each of the first to third valve holes 37, 38, 41, that is, it is possible to prevent uneven flow in the intake air 29 passing through the reed valve 13.
【００１３】また、上記の場合、第１〜第３リード４３
〜４５のうち、上下方向における中間の第２リード（中
間のリード）４４の長さを他のリード４３，４５の長さ
よりも短くしてもよく、または、同上第２リード（中間
のリード）４４のばね定数を、他のリード４３，４５よ
りも大きくしてもよい。このようにすれば、上記第２リ
ード（中間のリード）４４は撓みにくくなるため、リー
ド弁１３を通過する吸気２９は、一般に、このリード弁
１３の中央側をより多量に流れようとして、偏流する
が、これが上記第２リード（中間のリード）４４によっ
て規制される。In the above case, the first to third leads 43
-45, the length of the intermediate second lead (intermediate lead) 44 in the vertical direction may be made shorter than the length of the other leads 43, 45, or the same as the second lead (intermediate lead). The spring constant of 44 may be larger than that of the other leads 43 and 45. In this way, since the second reed (intermediate reed) 44 is less likely to bend, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally tends to flow in a larger amount on the central side of the reed valve 13 and is diverted. However, this is regulated by the second lead (intermediate lead) 44.
【００１４】また、吸気ポート１２の上流側に気化器
（燃料供給装置）１５を連設し、上記吸気ポート１２
に、クランク室２ａに向かってのみ吸気２９の流入を許
容するリード弁１３を設け、上記気化器（燃料供給装
置）１５の吸気通路２２の径方向一側に燃料２３供給用
のジェット（開口）２４を設けた場合に、上記リード弁
１３を構成する第１〜第３リード４３〜４５のうち、上
記気化器（燃料供給装置）１５の吸気通路２２の上記径
方向一側と同じ側に位置する第３リード（下側のリー
ド）４５のばね定数を、他側のリード４３，４４よりも
小さくしてもよい。Further, a carburetor (fuel supply device) 15 is connected in series on the upstream side of the intake port 12, and the intake port 12
Is provided with a reed valve 13 that allows the intake air 29 to flow only toward the crank chamber 2a, and a jet (opening) for supplying the fuel 23 is provided on one side of the carburetor (fuel supply device) 15 in the radial direction of the intake passage 22. When 24 is provided, it is located on the same side of the intake passage 22 of the carburetor (fuel supply device) 15 as the one side in the radial direction among the first to third reeds 43 to 45 constituting the reed valve 13. The spring constant of the third lead (lower lead) 45 may be smaller than that of the leads 43 and 44 on the other side.
【００１５】このようにすれば、前記したように、リー
ド弁１３を通過する吸気２９は、一般に、その中央側を
より多量に流れようとして、偏流するが、この際、上記
したように、吸気通路２２の径方向一側に位置した第３
リード（下側のリード）４５のばね定数が小さくされ
て、撓み易くなっているため、この第３リード（下側の
リード）４５が大きく撓み、これにより大きい開度とな
った第３弁孔４１を、吸気２９がより多量に流れて、上
記リード弁１３内の各部で吸気２９の流れが中央側に偏
流せずに均一化される。In this way, as described above, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally tends to flow in a larger amount on the central side of the intake air 29, but drifts unevenly. The third located on one side in the radial direction of the passage 22
Since the spring constant of the reed (lower lead) 45 is reduced to facilitate the bending, the third reed (lower lead) 45 is largely bent, and the third valve hole having a larger opening is provided. A larger amount of the intake air 29 flows through 41, so that the flow of the intake air 29 is made uniform in each part of the reed valve 13 without being biased toward the center side.
【００１６】しかも、上記気化器１５のジェット（開
口）２４と、撓み易くなった第３リード（下側のリー
ド）４５とが、共に上記吸気通路２２の径方向でみて同
じ側に位置しているため、上記ジェット（開口）２４か
ら吸気通路２２内に供給された燃料２３は、上記第３リ
ード（下側のリード）４５の撓みにより大きく開かれた
第３弁孔４１を通って、クランク室２ａに効果的に吸入
される。Moreover, the jet (opening) 24 of the carburetor 15 and the easily bendable third lead (lower lead) 45 are both located on the same side in the radial direction of the intake passage 22. Therefore, the fuel 23 supplied from the jet (opening) 24 into the intake passage 22 passes through the third valve hole 41 which is largely opened by the bending of the third reed (lower lead) 45, and the crank 23 Effectively inhaled into the chamber 2a.
【００１７】更に、リード弁１３の弁本体を上下に重ね
合わされる上弁本体３３と下弁本体３４とで構成し、こ
れら上弁本体３３と下弁本体３４とをそれぞれほぼＶ形
状にして、その各先端をクランク室２ａの内部に向って
突出させた場合に、上記上弁本体３３と下弁本体３４の
うち、上弁本体３３よりも下弁本体３４をより大きく突
出させてもよい。Further, the valve main body of the reed valve 13 is composed of an upper valve main body 33 and a lower valve main body 34 which are vertically overlapped with each other, and these upper valve main body 33 and lower valve main body 34 are each substantially V-shaped, When the respective tips are projected toward the inside of the crank chamber 2a, the lower valve main body 34 may be made larger than the upper valve main body 33 among the upper valve main body 33 and the lower valve main body 34.
【００１８】このようにすれば、上弁本体３３がピスト
ン７の上下摺動軌跡に干渉することが防止されると共
に、同上ピストン７の上下摺動軌跡よりも下方の空間５
１に、上記下弁本体３４の突出端を位置させることによ
って、この下弁本体３４を大きくできる。そして、この
ように下弁本体３４を大きくできる分、この下弁本体３
４に形成される弁孔を大きくできる。よって、リード弁
１３を通過する吸気２９の抵抗を小さくさせることがで
きる。With this configuration, the upper valve body 33 is prevented from interfering with the vertical sliding locus of the piston 7, and the space 5 below the vertical sliding locus of the same piston 7 is prevented.
By positioning the protruding end of the lower valve body 34 at 1, the size of the lower valve body 34 can be increased. And, since the lower valve body 34 can be enlarged in this way, the lower valve body 3
The valve hole formed in 4 can be enlarged. Therefore, the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13 can be reduced.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図において、符号１は自動二輪車に搭載される２サ
イクルエンジンである。また、図中矢印Ｆｒはその前方
を示し、下記する左右とは、この前方に向っての方向を
いうものとする。上記エンジン１のクランクケース２に
は軸心が左右に延びるクランク軸３が支承され、このク
ランク軸３はクランクケース２内のクランク室２ａに設
けられている。同上クランクケース２には、前上方に向
ってシリンダ４が突設されると共に、このシリンダ４の
突出端にそれそれシリンダヘッド５が取り付けられてい
る。上記シリンダ４内にはピストン７がその軸方向に摺
動自在に嵌入され、このピストン７は連接棒８により上
記クランク軸３に連結されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, reference numeral 1 is a two-cycle engine mounted on a motorcycle. In addition, an arrow Fr in the drawing indicates the front side thereof, and the left and right described below refer to the direction toward the front side. The crankcase 2 of the engine 1 supports a crankshaft 3 whose axial center extends in the left-right direction, and the crankshaft 3 is provided in a crank chamber 2 a in the crankcase 2. A cylinder 4 is provided on the crankcase 2 so as to project forward and upward, and a cylinder head 5 is attached to a protruding end of the cylinder 4. A piston 7 is fitted in the cylinder 4 slidably in the axial direction thereof, and the piston 7 is connected to the crankshaft 3 by a connecting rod 8.
【００２０】上記シリンダ４内で上記シリンダヘッド５
とピストン７とで囲まれた空間が燃焼室９となってい
る。この燃焼室９に臨む点火プラグが設けられている。
上記シリンダ４の基部に対応する部分のクランクケース
２には、吸気ポート１２が形成され、この吸気ポート１
２はクランクケース２の外部をクランク室２ａに連通さ
せている。上記吸気ポート１２にはリード弁１３が設け
られ、このリード弁１３に吸気管１４、および燃料供給
装置である気化器１５が連設されている。上記シリンダ
４には、上記クランクケース２内を上記燃焼室９に向っ
て連通させる掃気通路１７が形成されている。また、同
上シリンダ４には燃焼室９を外部に向って連通させる排
気通路１９が形成されている。Inside the cylinder 4, the cylinder head 5
A space surrounded by and the piston 7 is a combustion chamber 9. An ignition plug facing the combustion chamber 9 is provided.
An intake port 12 is formed in a portion of the crankcase 2 corresponding to the base of the cylinder 4, and the intake port 1
Reference numeral 2 connects the outside of the crankcase 2 to the crank chamber 2a. The intake port 12 is provided with a reed valve 13, and the reed valve 13 is connected with an intake pipe 14 and a carburetor 15 which is a fuel supply device. A scavenging passage 17 is formed in the cylinder 4 to communicate the inside of the crankcase 2 toward the combustion chamber 9. Further, an exhaust passage 19 is formed in the cylinder 4 for communicating the combustion chamber 9 to the outside.
【００２１】上記気化器１５は、ハウジング２１を有
し、このハウジング２１内に吸気通路２２が形成されて
いる。この吸気通路２２の下部側に燃料２３供給用の開
口たるジェット２４が開口している。また、このジェッ
ト２４の上方には、上記ハウジング２１に対しピストン
２５が上下摺動自在に支持され、このピストン２５の下
端に突設されたニードル２６が上記ジェット２４に上下
移動自在に嵌入している。また、上記吸気通路２２の内
周面とピストン２５の突出端との間がベンチュリ部２８
となっている。The carburetor 15 has a housing 21, and an intake passage 22 is formed in the housing 21. A jet 24, which is an opening for supplying the fuel 23, opens at the lower side of the intake passage 22. A piston 25 is vertically slidably supported on the housing 21 above the jet 24, and a needle 26 projecting from the lower end of the piston 25 is vertically slidably fitted into the jet 24. There is. Further, the space between the inner peripheral surface of the intake passage 22 and the protruding end of the piston 25 is the venturi portion 28.
Has become.
【００２２】そして、上記ピストン２５は外部からの操
作力や、上記吸気通路２２を通る吸気２９の量に応じて
上下動し、これにより、ジェット２４から所定量の燃料
２３が吸気通路２２内に噴射供給されるようになってい
る。The piston 25 moves up and down in response to an external operating force and the amount of intake air 29 passing through the intake passage 22, whereby a predetermined amount of fuel 23 from the jet 24 enters the intake passage 22. It is designed to be supplied by injection.
【００２３】図１と図２で示した状態から、シリンダ４
内をシリンダヘッド５側に向ってピストン７が移動する
ときが吸入、圧縮行程である。この行程では、クランク
ケース２内の負圧で上記リード弁１３が開弁し、気化器
１５側から送られてきた燃料２３を含む吸気２９が、上
記リード弁１３と吸気ポート１２とを通ってクランク室
２ａに吸入される。また、これと同時に、上記燃焼室９
内に予め吸入されていた吸気２９が圧縮される。From the state shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder 4
The suction and compression strokes are when the piston 7 moves inside toward the cylinder head 5 side. In this process, the reed valve 13 is opened by the negative pressure in the crankcase 2, and the intake air 29 containing the fuel 23 sent from the carburetor 15 side passes through the reed valve 13 and the intake port 12. It is sucked into the crank chamber 2a. At the same time, the combustion chamber 9
The intake air 29 that has been previously sucked in is compressed.
【００２４】次に、ピストン７が上記クランクケース２
側へ移動するときが爆発、掃気行程であり、この行程で
は、所定のクランク角で、点火プラグが放電し、これに
より、燃焼室９で吸気２９が燃焼して上記ピストン７が
クランクケース２側へ押動される。このピストン７の移
動によりクランク室２ａにおける吸気２９の圧力が上昇
して、上記リード弁１３が閉動作する。そして、クラン
ク室２ａに吸入されていた吸気２９が同上クランク室２
ａで予圧縮される。Next, the piston 7 is attached to the crankcase 2 described above.
When it moves to the side, it is an explosion and a scavenging stroke. In this stroke, the spark plug is discharged at a predetermined crank angle, which causes the intake air 29 to burn in the combustion chamber 9 and the piston 7 to move toward the crankcase 2 side. Is pushed to. Due to the movement of the piston 7, the pressure of the intake air 29 in the crank chamber 2a rises, and the reed valve 13 closes. Then, the intake air 29 that has been sucked into the crank chamber 2a is the same as the above crank chamber 2
It is precompressed at a.
【００２５】また、図２で示すように、上記ピストン７
がクランクケース２側に移動する途中で、まず、排気通
路１９が開かれ、これを通って、上記燃焼による燃焼ガ
スが排出される。ここから、更にピストン７がクランク
ケース２側に移動すると、同上図２で示すように掃気通
路１７が開かれ、上記したようにクランク室２ａで予圧
縮された吸気２９が、上記掃気通路１７を通って燃焼室
９に流入する。すると、ここに残留している上記燃焼ガ
スの一部が排気通路１９へ排出されると共に、上記吸気
２９が燃焼室９に充満することとなる。ここから、上記
ピストン７が再びシリンダヘッド５側に移動し、以下、
上記した作用が繰り返されてエンジン１が動力を出力す
ることとなる。As shown in FIG. 2, the piston 7 is
While moving to the crankcase 2 side, first, the exhaust passage 19 is opened, and the combustion gas due to the combustion is discharged through the exhaust passage 19. From here, when the piston 7 further moves to the crankcase 2 side, the scavenging passage 17 is opened as shown in FIG. 2 above, and the intake air 29 pre-compressed in the crank chamber 2a as described above passes through the scavenging passage 17. Through which it flows into the combustion chamber 9. Then, a part of the combustion gas remaining here is discharged to the exhaust passage 19, and the intake air 29 fills the combustion chamber 9. From here, the piston 7 moves to the cylinder head 5 side again, and
The above-described operation is repeated and the engine 1 outputs power.
【００２６】上記リード弁１３の弁本体は、上記吸気ポ
ート１２の開口縁と吸気管１４との間に挟み付けられた
フランジ３２を有している。また、図１で示すように、
前記シリンダ４の軸心が縦向きとなるようにして、上記
エンジン１を側面視したとき、同上リード弁１３の弁本
体は、上下に重ね合わされる上弁本体３３と下弁本体３
４とで構成され、これら上弁本体３３と下弁本体３４は
上記フランジ３２に着脱自在に支持されている。The valve body of the reed valve 13 has a flange 32 sandwiched between the opening edge of the intake port 12 and the intake pipe 14. Also, as shown in FIG.
When the engine 1 is viewed from the side such that the axis of the cylinder 4 is oriented vertically, the valve body of the reed valve 13 has the upper valve body 33 and the lower valve body 3 which are vertically stacked.
4, the upper valve body 33 and the lower valve body 34 are detachably supported by the flange 32.
【００２７】上記上弁本体３３は側面視で、ほぼＶ形状
とされ、その基部が上記したようにフランジ３２に支持
され、先端がクランク室２ａの内部に向って突出してい
る。この上弁本体３３の内部は上吸気通路３６となって
おり、この上吸気通路３６の上流端側は上記吸気管１４
内を通して気化器１５の吸気通路２２に連通している。
同上上吸気通路３６は、その前端にクランク室２ａに向
って開口する第１弁孔３７と第２弁孔３８を有し、第１
弁孔３７は上記上弁本体３３の上面に形成され、第２弁
孔３８は同上上弁本体３３の下面に形成されている。The upper valve main body 33 has a substantially V shape in a side view, the base portion thereof is supported by the flange 32 as described above, and the tip end thereof projects toward the inside of the crank chamber 2a. The inside of the upper valve body 33 is an upper intake passage 36, and the upstream end side of the upper intake passage 36 is the intake pipe 14
It communicates with the intake passage 22 of the carburetor 15 through the inside.
The upper intake passage 36 has a first valve hole 37 and a second valve hole 38 that open toward the crank chamber 2a at the front end thereof.
The valve hole 37 is formed on the upper surface of the upper valve body 33, and the second valve hole 38 is formed on the lower surface of the upper valve body 33.
【００２８】前記下弁本体３４は側面視で、ほぼＶ形状
とされ、その基部が上記したようにフランジ３２に支持
され、先端がクランク室２ａに向って突出している。こ
の下弁本体３４の内部は下吸気通路４０となっており、
この下吸気通路４０の上流側端は上記吸気管１４内を通
して気化器１５の吸気通路２２に連通している。同上下
吸気通路４０はその先端にクランク室２ａに向って開口
する第３弁孔４１を有し、この第３弁孔４１は上記下弁
本体３４の上下面のうち、上記上弁本体３３とは反対側
の面、つまり、下弁本体３４の下面に形成されている。The lower valve body 34 is substantially V-shaped in a side view, its base is supported by the flange 32 as described above, and its tip projects toward the crank chamber 2a. Inside the lower valve body 34 is a lower intake passage 40,
The upstream side end of the lower intake passage 40 communicates with the intake passage 22 of the carburetor 15 through the inside of the intake pipe 14. The upper and lower intake passages 40 each have a third valve hole 41 at the tip thereof, which opens toward the crank chamber 2a. Is formed on the opposite surface, that is, the lower surface of the lower valve body 34.
【００２９】上記第１〜第３弁孔３７，３８，４１は、
互いに同形同大であって、それぞれ左右３つの孔で構成
されている。また、上記上吸気通路３６と下吸気通路４
０の各上流端側は上下に互いに連通している。上記第１
〜第３弁孔３７，３８，４１をそれぞれ弾性的に開閉自
在に閉じる第１〜第３リード４３〜４５が設けられてい
る。これら各リード４３〜４５は、その後端がそれぞれ
上弁本体３３、もしくは下弁本体３４にボルト４６によ
ってねじ止めされ、各前端側が自由端となっていて、そ
れぞれ上下に弾性的に撓むようになっている。The first to third valve holes 37, 38 and 41 are
They have the same shape and the same size as each other, and are each constituted by three holes on the left and right. The upper intake passage 36 and the lower intake passage 4 are also provided.
The upstream end sides of 0 are communicated with each other vertically. First above
First to third leads 43 to 45 are provided to elastically open and close the third valve holes 37, 38 and 41, respectively. Each of the leads 43 to 45 has a rear end screwed to the upper valve main body 33 or the lower valve main body 34 by a bolt 46, has a front end side as a free end, and is elastically bent vertically. There is.
【００３０】上記の場合、フランジ３２に上弁本体３３
と下弁本体３４を組み付けると、これら上弁本体３３と
下弁本体３４の各基部が上下に接合して、これら三者が
互いに一体化されるようになっている。前記吸入、圧縮
行程では、気化器１５側からクランク室２ａに流入しよ
うとする吸気２９の運動エネルギーで、上記各リード４
３〜４５が弾性的に撓んで開動作し、これにより、開か
れた各弁孔３７，３８，４１を通して、上記吸気２９が
上記クランク室２ａに吸入される。In the above case, the upper valve body 33 is attached to the flange 32.
When the lower valve body 34 and the lower valve body 34 are assembled, the base portions of the upper valve body 33 and the lower valve body 34 are vertically joined to each other, and these three parts are integrated with each other. In the intake and compression strokes, the kinetic energy of the intake air 29 that is about to flow into the crank chamber 2a from the carburetor 15 side is used to drive the leads 4 described above.
3 to 45 elastically bend and open, whereby the intake air 29 is sucked into the crank chamber 2a through the opened valve holes 37, 38, 41.
【００３１】また、上記行程に続く前記爆発、掃気行程
では、上記各リード４３〜４５のそれ自体の弾性的な復
元力と、上記クランク室２ａの吸気２９の圧力の上昇と
で、上記各リード４３〜４５が各弁孔３７，３８，４１
を閉じ、これによって、クランク室２ａの吸気２９が予
圧縮される。また、上記各リード４３〜４５が各弁孔３
７，３８，４１を開く方向で、その撓み量が所定量に達
したとき、これ以上に撓むことを阻止するストッパ４８
が設けられ、これら各ストッパ４８は前記ボルト４６に
より共締めされている。In the explosion and scavenging strokes following the above stroke, the elastic restoring force of each of the leads 43 to 45 and the increase in the pressure of the intake air 29 in the crank chamber 2a lead to the lead. 43 to 45 are valve holes 37, 38, 41
Is closed, whereby the intake air 29 in the crank chamber 2a is pre-compressed. Further, the leads 43 to 45 are connected to the valve holes 3 respectively.
When the amount of flexure reaches a predetermined amount in the direction in which 7, 38, 41 are opened, a stopper 48 for preventing further flexure
Are provided, and these stoppers 48 are fastened together by the bolts 46.
【００３２】特に、図１において、第１〜第３リード４
３〜４５は、左右幅寸法、厚さが互いに同じとされてい
る。また、第１〜第３リード４３〜４５を、その長さ
（ボルト４６によるねじ止め部を除く）をＡ，Ｂ，Ｃと
し、各弁孔３７，３８，４１を閉じた状態における第１
〜第３リード４３〜４５の上弁本体３３、もしくは下弁
本体３４の各軸心４９，５０に対する傾斜角をα，β，
γとし、第１〜第３弁孔３７，３８，４１の開度をａ，
ｂ，ｃとしたときには、次の関係がある。 Ｃ＞Ａ＞Ｂ かつ、γ＜α＜βIn particular, in FIG. 1, the first to third leads 4 are
Nos. 3 to 45 have the same lateral width and thickness. The lengths of the first to third leads 43 to 45 (excluding the screwed portion by the bolt 46) are A, B, and C, and the first valve holes 37, 38, and 41 are closed.
The inclination angles of the upper valve body 33 or the lower valve body 34 of the third leads 43 to 45 with respect to the respective axial centers 49 and 50 are α, β,
γ, the opening degree of the first to third valve holes 37, 38, 41 is a,
When b and c are set, the following relationships are established. C>A> B and γ <α <β
【００３３】ところで、リードは長いものほど吸気２９
の運動エネルギーを受けて弾性的に撓み易く、つまり、
このような長いリードは弁孔の開度を大きくさせて、リ
ード弁１３を通過する吸気２９の抵抗を小さくし、吸入
効率を向上させるものである。そこで、上記したように
各第１〜第３リード４３〜４５は、その周りの余剰空間
の条件が許すだけ、長くされている。By the way, the longer the reed, the more suction 29
Is elastically bent by receiving the kinetic energy of
Such a long reed increases the opening of the valve hole, reduces the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13, and improves the intake efficiency. Therefore, as described above, each of the first to third leads 43 to 45 is made as long as the condition of the extra space around it allows.
【００３４】そして、この場合、より長くされたリード
に対する弁孔を吸気２９が多量に流れて、これがリード
弁１３を通過する吸気２９を偏流させるおそれがある。
そこで、上記したように、第１〜第３リード４３〜４５
のリードの長さＡ，Ｂ，Ｃを互いに相違させたとき、よ
り長いものほど、上記したように、それに対応する上、
もしくは下弁本体３３，３４の軸心４９，５０に対する
傾斜角α，β，γを小さくしてある。In this case, a large amount of the intake air 29 flows through the valve hole for the longer reed, which may cause the intake air 29 passing through the reed valve 13 to drift.
Therefore, as described above, the first to third leads 43 to 45
When the lead lengths A, B, and C are different from each other, the longer the lead length, the more corresponding it is as described above.
Alternatively, the inclination angles α, β, γ of the lower valve bodies 33, 34 with respect to the shaft centers 49, 50 are made smaller.
【００３５】このため、第１〜第３リード４３〜４５の
長さＡ，Ｂ，Ｃはその周りの余剰空間の条件に合わせ
て、個々に選択され、その大きさが互いに相違させられ
ているが、その長くなった分だけ、撓みにくくされてい
る。そして、第１〜第３弁孔３７，３８，４１の開度
ａ，ｂ，ｃが第１〜第３リード４３〜４５の長さに影響
されないで、互いにほぼ等しくなるようになされている
（ａ≒ｂ≒ｃ）。よって、第１〜第３リード４３〜４５
の長さは互いに相違しても、リード弁１３を通過する吸
気２９が偏流することが防止され、これにより、エンジ
ン１の吸入効率が向上させられている。Therefore, the lengths A, B, and C of the first to third leads 43 to 45 are individually selected according to the conditions of the extra space around them, and their sizes are made different from each other. However, due to the lengthened length, it is difficult to bend. The opening degrees a, b, c of the first to third valve holes 37, 38, 41 are substantially equal to each other without being influenced by the lengths of the first to third leads 43 to 45 ( a≈b≈c). Therefore, the first to third leads 43 to 45
The intake air 29 passing through the reed valve 13 is prevented from being unbalanced even if the lengths of the two are different from each other, whereby the intake efficiency of the engine 1 is improved.
【００３６】また、上記の場合、第２リード４４の長さ
が他のリード４３，４５の長さよりも短くされている。
また、この構成と共に、もしくは、これに代えて、第２
リード４４のばね定数を、他のリード４３，４５よりも
大きくしてもよい。このようにすれば、上記第２リード
４４は撓みにくくなる。このため、リード弁１３を通過
する吸気２９は、一般に、その中央側をより多量に流れ
ようとして、偏流するが、これが上記第２リード４４に
よって規制され、上記偏流が防止される。In the above case, the length of the second lead 44 is shorter than the lengths of the other leads 43 and 45.
In addition to or in place of this configuration, the second
The spring constant of the lead 44 may be larger than that of the other leads 43 and 45. By doing so, the second lead 44 is less likely to bend. Therefore, in general, the intake air 29 passing through the reed valve 13 tends to flow in a larger amount on the center side of the reed valve 13 and is unbalanced. However, this is regulated by the second reed 44, and the unbalanced flow is prevented.
【００３７】また、上記構成と共に、もしくは、これに
代えて、第１リード４３と、第３リード４５の各ばね定
数を第２リード４４よりも小さくしてもよい。このよう
にすれば、前記したように、リード弁１３を通過する吸
気２９は、一般に、その中央側をより多量に流れようと
して、偏流するが、この際、上記第１、第３リード４
４，４５が大きく撓んで、大きい開度となった第１、第
３弁孔３７，４１を吸気２９が、より多量に流れること
となる。よって、上記リード弁１３内の各部で吸気２９
の流れが均一化されて上記偏流が防止される。Further, in addition to or instead of the above configuration, the spring constants of the first lead 43 and the third lead 45 may be smaller than those of the second lead 44. In this way, as described above, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally tends to flow in a larger amount on the center side of the intake air 29, but drifts unevenly.
A large amount of the intake air 29 flows through the first and third valve holes 37 and 41 that have a large opening due to the large bending of the valves 4 and 45. Therefore, the intake air 29 is exhausted at each part in the reed valve 13.
Flow is made uniform and the above-mentioned uneven flow is prevented.
【００３８】しかも、特に、第３リード４５のばね定数
を、他の第１、第２リード４３，４４よりも小さくした
ときには、気化器１５のジェット２４と、撓み易くなっ
た上記第３リード４５とが、共に吸気通路２２やリード
弁１３の各下部側に位置することとなって、上記気化器
１５のジェット２４から吸気通路２２内に供給された燃
料２３は、上記第３リード４５の撓みにより大きく開か
れた第３弁孔４１を通って、クランク室２ａに効果的に
吸入される。Moreover, especially when the spring constant of the third lead 45 is made smaller than that of the other first and second leads 43 and 44, the jet 24 of the carburetor 15 and the above-mentioned third lead 45 which is easily bent. Are located on the respective lower sides of the intake passage 22 and the reed valve 13, so that the fuel 23 supplied from the jet 24 of the carburetor 15 into the intake passage 22 bends the third reed 45. Is effectively sucked into the crank chamber 2a through the third valve hole 41 which is opened wider.
【００３９】これを気化器１５の各開度につき、より具
体的に説明すると、図１中実線で示すように、気化器１
５の低開度時では、気化器１５の吸気通路２２の下部に
濃い燃料２３が片寄って流れる。この場合、上記したよ
うに、第３リード４５はばね定数が小さいことから、こ
れが容易に撓んで、大きい開度となった第３弁孔４１を
通り、上記燃料２３がクランク室２ａに効果的に吸入さ
れる。This will be described in more detail for each opening of the carburetor 15. As shown by the solid line in FIG.
When the opening degree of 5 is low, the rich fuel 23 deviates to the lower part of the intake passage 22 of the carburetor 15 and flows. In this case, as described above, since the third lead 45 has a small spring constant, the third lead 45 easily bends, passes through the third valve hole 41 having a large opening degree, and the fuel 23 is effective in the crank chamber 2a. Inhaled into.
【００４０】また、図１中仮想線で示すように、気化器
１５の全開時には、ジェット２４から噴出した燃料２３
は上吸気通路３６と下吸気通路４０に全体的に分散する
が、これら３６，４０を通る吸気２９には前記したよう
に偏流が防止されているため、上記燃料２３も上記各第
１〜第３弁孔３７，３８，４１を偏流することなく通過
し、クランク室２ａに円滑に吸入される。Further, as shown by the phantom line in FIG. 1, when the carburetor 15 is fully opened, the fuel 23 ejected from the jet 24 is discharged.
Is dispersed in the upper intake passage 36 and the lower intake passage 40 as a whole. However, since the uneven flow is prevented in the intake air 29 passing through these 36 and 40 as described above, the fuel 23 also has the above first to first It passes through the three valve holes 37, 38, 41 without being biased, and is smoothly sucked into the crank chamber 2a.
【００４１】また、上記構成において、上弁本体３３よ
りも下弁本体３４がより大きく突出させられており、こ
の場合、上弁本体３３はピストン７の上下摺動軌跡に干
渉しない範囲で突出させられ、一方、下弁本体３４の突
出端は、同上ピストン７の上下摺動軌跡よりも下方の空
間５１に位置させられている。このため、この下弁本体
３４が大きくされて、この下弁本体３４に形成される第
３弁孔４１が大きくさせられている。つまり、リード弁
１３が通過する吸気２９の抵抗が小さくされている。な
お、以上は図示の例によるが、気化器１５に代えて、こ
れを燃料噴射装置としてもよく、この場合、ジェット２
４は燃料噴射ノズルとされる。Further, in the above structure, the lower valve main body 34 is made to project larger than the upper valve main body 33, and in this case, the upper valve main body 33 is made to project in a range that does not interfere with the vertical sliding locus of the piston 7. On the other hand, the projecting end of the lower valve main body 34 is located in the space 51 below the vertical sliding locus of the piston 7. Therefore, the lower valve body 34 is enlarged, and the third valve hole 41 formed in the lower valve body 34 is enlarged. That is, the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13 is reduced. Although the above is based on the illustrated example, the carburetor 15 may be replaced with a fuel injection device. In this case, the jet 2 is used.
4 is a fuel injection nozzle.
【００４２】[0042]
【発明の効果】この発明によれば、シリンダの軸心が縦
向きとなるようにしてエンジンを側面視したとき、リー
ド弁の弁本体を上下に重ね合わされる上弁本体と下弁本
体で構成し、これら上弁本体と下弁本体をそれぞれほぼ
Ｖ形状にして、その各先端をクランク室の内部に向って
突出させ、これら上弁本体と下弁本体のうち、一方の弁
本体の上面に第１弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方
の弁本体の上下面のうち上記一方の弁本体とは反対側の
面に第３弁孔を形成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ
開閉可能とさせる第１〜第３リードを設けた場合におい
て、上記第１〜第３リードのうち少なくとも２つのリー
ドの長さを互いに相違させたとき、より長いものほど、
それに対応する上、もしくは下弁本体の軸心に対する傾
斜角を小さくしてある。According to the present invention, the valve body of the reed valve is composed of an upper valve body and a lower valve body which are vertically stacked when the engine is viewed from the side such that the axis of the cylinder is oriented vertically. Then, the upper valve body and the lower valve body are made substantially V-shaped, and their respective tips are projected toward the inside of the crank chamber, and the upper valve body and the lower valve body are provided on the upper surface of one of them. The first valve hole and the second valve hole are formed on the lower surface, and the third valve hole is formed on the upper surface and the lower surface of the other valve body opposite to the one valve body. In the case where the first to third leads for opening and closing the valve holes are provided, when the lengths of at least two leads of the first to third leads are different from each other, the longer the longer,
Corresponding to that, the inclination angle with respect to the axis of the upper or lower valve body is made small.
【００４３】このため、第１〜第３リードの長さを、例
えば、その周りの余剰空間の条件に合わせて、個々に長
くし、その各長さが互いに相違することになったとして
も、その長くなった分だけ、撓みにくくされている。Therefore, even if the lengths of the first to third leads are individually lengthened in accordance with the conditions of the surplus space around them, and the respective lengths are different from each other, The longer it is, the more difficult it is to bend.
【００４４】よって、第１〜第３弁孔の開度は、第１〜
第３リードの長さに影響されないで、それぞれ所望の開
度を確保でき、つまり、リード弁を通過する吸気に偏流
が生じることが防止され、これにより、エンジンの吸入
効率の向上が達成される。Therefore, the opening degrees of the first to third valve holes are
A desired opening can be ensured without being affected by the length of the third reed, that is, it is possible to prevent uneven flow of intake air passing through the reed valve, and thereby to improve intake efficiency of the engine. .
【００４５】また、上記の場合、第１〜第３リードのう
ち、上下方向における中間のリードの長さを他のリード
の長さよりも短くしてもよく、または、中間のリードの
ばね定数を、他のリードよりも大きくしてもよい。この
ようにすれば、上記中間のリードは撓みにくくなるた
め、リード弁を通過する吸気は、一般に、その中央側を
より多量に流れようとして、偏流するが、これが上記中
間のリードによって規制され、このようにしても、上記
したように吸入効率の向上が得られる。In the above case, of the first to third leads, the length of the intermediate lead in the vertical direction may be shorter than the length of the other lead, or the spring constant of the intermediate lead may be set to , May be larger than other leads. In this way, since the intermediate reed is less likely to bend, the intake air that passes through the reed valve generally attempts to flow in a larger amount on the central side of the reed valve, but is biased, but this is regulated by the intermediate reed. Even in this case, the inhalation efficiency can be improved as described above.
【００４６】また、吸気ポートの上流側に燃料供給装置
を連設し、上記吸気ポートに、クランク室に向かっての
み吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記燃料供給
装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の開口を設け
た場合に、上記リード弁を構成する複数のリードのう
ち、上記燃料供給装置の吸気通路の上記径方向一側と同
じ側に位置するリードのばね定数を、他側のリードより
も小さくしてもよい。このようにすれば、前記したよう
に、リード弁を通過する吸気は、一般に、その中央側を
より多量に流れようとして、偏流するが、この際、上記
したように、吸気通路の径方向一側に位置したリードの
ばね定数が小さくされて、撓み易くなっているため、こ
のリードが大きく撓み、これにより、大きい開度となっ
た弁孔を、吸気がより多量に流れて、上記リード弁内の
各部で吸気の流れが中央側に偏流せずに均一化されるこ
ととなる。Further, a fuel supply device is connected upstream of the intake port, and a reed valve that allows intake air to flow only toward the crank chamber is provided in the intake port, and the diameter of the intake passage of the fuel supply device is increased. When an opening for fuel supply is provided on one side in the direction, of the plurality of reeds forming the reed valve, the spring constant of the lead located on the same side as the one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device. May be smaller than the lead on the other side. With this configuration, as described above, the intake air that passes through the reed valve generally tends to flow in a larger amount in the center side of the intake valve, but is unevenly distributed. Since the spring constant of the reed located on the side of the reed is reduced and is easily bent, the reed is largely bent, whereby a large amount of intake air flows through the valve hole having a large opening, and the reed valve The flow of the intake air is made uniform in each part of the inside without being biased toward the center side.
【００４７】しかも、上記燃料供給装置の開口と、撓み
易くなった上記リードとが、共に上記吸気通路の径方向
でみて同じ側に位置しているため、上記開口から吸気通
路内に供給された燃料は、上記リードの撓みにより大き
く開かれた弁孔を通って、クランク室に効果的に吸入さ
れる。よって、上記吸入効率の向上とも相俟って、エン
ジン性能がより向上する。In addition, since the opening of the fuel supply device and the flexible lead are located on the same side in the radial direction of the intake passage, the fuel is supplied from the opening into the intake passage. The fuel is effectively sucked into the crank chamber through the valve hole which is largely opened due to the bending of the reed. Therefore, in combination with the improvement of the suction efficiency, the engine performance is further improved.
【００４８】更に、リード弁の弁本体を上下に重ね合わ
される上弁本体と下弁本体とで構成し、これら上弁本体
と下弁本体とをそれぞれほぼＶ形状にして、その各先端
をクランク室の内部に向って突出させた場合に、上記上
弁本体と下弁本体のうち、上弁本体よりも下弁本体をよ
り大きく突出させてもよい。Further, the valve body of the reed valve is composed of an upper valve body and a lower valve body which are vertically overlapped with each other, and the upper valve body and the lower valve body are each substantially V-shaped, and each tip thereof is cranked. When it is made to project toward the inside of the chamber, the lower valve body may be made to project more largely than the upper valve body among the upper valve body and the lower valve body.
【００４９】このようにすれば、上弁本体がピストンの
上下摺動軌跡に干渉することが防止されると共に、同上
ピストンの上下摺動軌跡よりも下方の空間に、上記下弁
本体の突出端を位置させることによって、この下弁本体
を大きくできる。そして、このように下弁本体を大きく
できる分、この下弁本体に形成される弁孔を大きくで
き、リード弁を通過する吸気の抵抗を小さくさせること
ができる。よって、この点でも、吸入効率を向上させる
ことができる。With this configuration, the upper valve body is prevented from interfering with the vertical sliding locus of the piston, and the protruding end of the lower valve body is provided in the space below the vertical sliding locus of the piston. The lower valve body can be made larger by locating. As the lower valve body can be made larger in this way, the valve hole formed in the lower valve body can be made larger, and the resistance of the intake air passing through the reed valve can be made smaller. Therefore, also in this respect, the suction efficiency can be improved.
【図１】図２の部分拡大断面図である。FIG. 1 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図２】全体側面断面図である。FIG. 2 is an overall side sectional view.
【図３】図１で示したものの平面断面図である。3 is a plan sectional view of what is shown in FIG. 1. FIG.
１ エンジン ２ クランクケース ２ａ クランク室 ４ シリンダ ７ ピストン １３ リード弁 １５ 気化器（燃料供給装置） ２２ 吸気通路 ２３ 燃料 ２４ ジェット（開口） ２９ 吸気 ３３ 上弁本体（一方の弁本体） ３４ 下弁本体（他方の弁本体） ３７ 第１弁孔 ３８ 第２弁孔 ４１ 第３弁孔 ４３ 第１リード ４４ 第２リード（中間のリード） ４５ 第３リード（下側のリード） ４９ 軸心 ５０ 軸心 ５１ 下方の空間 1 engine 2 crank case 2a crank chamber 4 cylinder 7 piston 13 reed valve 15 vaporizer (fuel supply device) 22 intake passage 23 fuel 24 jet (opening) 29 intake 33 upper valve body (one valve body) 34 lower valve body ( Other valve body) 37 1st valve hole 38 2nd valve hole 41 3rd valve hole 43 1st lead 44 2nd lead (intermediate lead) 45 3rd lead (lower lead) 49 Shaft center 50 Shaft center 51 Space below
Claims (5)
上クランクケースの外部からクランク室に通じる吸気ポ
ートを設け、この吸気ポートに、上記クランク室に向か
ってのみ吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記シ
リンダの軸心が縦向きとなるようにして上記エンジンを
側面視したとき、上記リード弁の弁本体を上下に重ね合
わされる上、下弁本体で構成し、これら上、下弁本体を
それぞれほぼＶ形状にして、その各先端を上記クランク
室の内部に向って突出させ、これら上、下弁本体のうち
いずれか一方の弁本体の上面に第１弁孔、下面に第２弁
孔を形成し、他方の弁本体の上下面のうち上記一方の弁
本体とは反対側の面に第３弁孔を形成し、上記第１〜第
３弁孔をそれぞれ開閉可能とさせる第１〜第３リードを
設けた予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置におい
て、 上記第１〜第３リードのうち少なくとも２つのリードの
長さを互いに相違させ、長いものほど、それに対応する
上、もしくは下弁本体の軸心に対する傾斜角を小さくし
た予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置。1. A cylinder is projectingly provided on a crankcase, an intake port communicating with the crankcase from the outside of the crankcase is provided, and a reed valve for allowing intake air to flow into the intake chamber only toward the crank chamber. When the engine is viewed from the side so that the axis of the cylinder is in the vertical direction, the valve bodies of the reed valve are vertically stacked, and are composed of an upper valve body and a lower valve body. Each have a substantially V shape, and each tip thereof projects toward the inside of the crank chamber, and a first valve hole is formed on the upper surface of one of the upper and lower valve bodies, and a second valve is formed on the lower surface. A first valve opening hole is formed, and a third valve hole is formed on the upper and lower surfaces of the other valve body on the side opposite to the one valve body, and the first to third valve holes can be opened and closed, respectively. ~ Pre-compression type 2 support with 3rd lead In an intake system for an icle engine, at least two leads of the first to third leads are different in length from each other, and the longer the lead, the smaller the corresponding inclination angle with respect to the axial center of the upper or lower valve body. Intake device for pre-compression type 2-cycle engine.
る中間のリードの長さを、他のリードの長さよりも短く
した請求項１に記載の予圧縮式２サイクルエンジンの吸
気装置。2. The intake system for a precompression type two-cycle engine according to claim 1, wherein the length of the middle lead in the vertical direction among the first to third leads is shorter than the length of the other leads.
る中間のリードのばね定数を、他のリードよりも大きく
した請求項１に記載の予圧縮式２サイクルエンジンの吸
気装置。3. The intake system for a pre-compression type two-cycle engine according to claim 1, wherein a spring constant of an intermediate lead in the vertical direction among the first to third leads is made larger than that of the other leads.
上クランクケースの外部からクランク室に通じる吸気ポ
ートを設けると共に、この吸気ポートの上流側に燃料供
給装置を連設し、同上吸気ポートに、上記クランク室に
向かってのみ吸気の流入を許容するリード弁を設け、上
記燃料供給装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の
開口を設け、上記リード弁の弁本体を上記吸気通路の径
方向でみて重ね合わされる上、下弁本体で構成し、これ
ら上、下弁本体をそれぞれほぼＶ形状にして、その各先
端を上記クランク室の内部に向って突出させ、これら
上、下弁本体のうちいずれか一方の弁本体の上面に第１
弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方の弁本体の上下面
のうち上記一方の弁本体とは反対側の面に第３弁孔を形
成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ開閉可能とさせる
第１〜第３リードを設けた予圧縮式２サイクルエンジン
の吸気装置において、 上記各リードのうち、上記燃料供給装置の吸気通路の径
方向でみて上記一側に位置するリードのばね定数を、他
側のリードよりも小さくした予圧縮式２サイクルエンジ
ンの吸気装置。4. A cylinder is projectingly provided on the crankcase, and an intake port communicating with the crank chamber from the outside of the crankcase is provided. At the same time, a fuel supply device is provided upstream of the intake port. A reed valve that allows inflow of intake air only toward the crank chamber is provided, a fuel supply opening is provided on one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device, and a valve body of the reed valve is provided in the intake passage. The upper and lower valve bodies, which are superposed in a radial direction, are composed of upper and lower valve bodies, and each of the upper and lower valve bodies is formed into a substantially V shape, and each tip thereof is projected toward the inside of the crank chamber. No. 1 on the upper surface of one of the valve bodies
A second valve hole is formed in the valve hole and the lower surface, and a third valve hole is formed in a surface opposite to the one valve body of the upper and lower surfaces of the other valve body, and the first to third valve holes are formed. In the intake device of the pre-compression type two-cycle engine provided with the first to third leads that can be opened and closed respectively, the lead is located on the one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device among the leads. An intake system for a pre-compression type two-cycle engine in which the spring constant of the reed is smaller than that of the reed on the other side.
上クランクケースの外部からクランク室に通じる吸気ポ
ートを設け、この吸気ポートに、上記クランク室に向か
ってのみ吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記シ
リンダの軸心が縦向きとなるようにして上記エンジンを
側面視したとき、上記リード弁の弁本体を上下に重ね合
わされる上、下弁本体で構成し、これら上、下弁本体を
それぞれほぼＶ形状にして、その各先端を上記クランク
室の内部に向って突出させた予圧縮式２サイクルエンジ
ンの吸気装置において、 上記上弁本体よりも下弁本体を、上記クランク室の内部
に向ってより大きく突出させた予圧縮式２サイクルエン
ジンの吸気装置。5. A cylinder is provided on the crankcase so as to project, and an intake port communicating with the crankcase from the outside of the crankcase is provided, and a reed valve that allows intake air to flow only into the crank chamber is provided in the intake port. When the engine is viewed from the side so that the axis of the cylinder is in the vertical direction, the valve bodies of the reed valve are vertically stacked, and are composed of an upper valve body and a lower valve body. In a pre-compression type two-cycle engine in which the respective ends are made substantially V-shaped and projecting toward the inside of the crank chamber, the lower valve main body is set to be inside the crank chamber rather than the upper valve main body. The intake system of the pre-compression type two-cycle engine that is made to protrude more toward the front.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04322663A JP3117820B2 (en) | 1992-11-07 | 1992-11-07 | Pre-compression type two-stroke engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04322663A JP3117820B2 (en) | 1992-11-07 | 1992-11-07 | Pre-compression type two-stroke engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146907A true JPH06146907A (en) | 1994-05-27 |
| JP3117820B2 JP3117820B2 (en) | 2000-12-18 |
Family
ID=18146215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04322663A Expired - Fee Related JP3117820B2 (en) | 1992-11-07 | 1992-11-07 | Pre-compression type two-stroke engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3117820B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7020481B2 (en) | 2017-03-27 | 2022-02-16 | 日立金属株式会社 | Coil parts |
-
1992
- 1992-11-07 JP JP04322663A patent/JP3117820B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3117820B2 (en) | 2000-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1739300B1 (en) | Two-stroke cycle engine | |
| US7243622B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPH0816472B2 (en) | Method and apparatus for injecting fuel into an engine with the aid of compressed air or gas | |
| JPH10121975A (en) | Stratiformly scavenging two-cycle engine | |
| CN100422542C (en) | Intake arrangement for an internal combustion engine | |
| JP3222857B2 (en) | Air-scavenging two-stroke engine | |
| JP3768590B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine carburetor | |
| US6450135B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPH09268917A (en) | Carburettor for 2-cycle internal combustion engine | |
| US4938213A (en) | Two-stroke engine | |
| JPH0211814A (en) | Two-stroke otto cycle engine | |
| JP2000328945A (en) | Lead air control device for stratified scavenging two cycle engine | |
| JPH06146907A (en) | Intake device of pre-compression type two cycle engine | |
| AU710491B2 (en) | Crank chamber precompression spark ignition two-stroke internal combustion engine | |
| US20130220260A1 (en) | Air Supply Apparatus for Two-Stroke Combustion Engine | |
| JP3799183B2 (en) | Engine intake system | |
| JP3094215B2 (en) | Engine intake system | |
| JPS63248934A (en) | Overspeed limiting device for internal combustion engine | |
| US4964380A (en) | Induction system for a two-cycle engine | |
| JPH05302521A (en) | Scavenging device of two-cycle engine | |
| JP3031533B2 (en) | Carburettor for two-stroke internal combustion engine | |
| JP3974957B2 (en) | Two-stroke engine carburetor | |
| JP2552864Y2 (en) | Raw fuel pool prevention device for two-stroke internal combustion engine | |
| JPS6220693Y2 (en) | ||
| JP2001342837A (en) | Stratified scavenging two-cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |