JP3117820B2 - Pre-compression type two-stroke engine intake system - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
されるリード弁予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake device for a reed valve precompression two-cycle engine mounted on a motorcycle or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記２サイクルエンジンの吸気装置は、
通常、次のように構成されている。2. Description of the Related Art The intake system of the above-mentioned two-stroke engine is:
Usually, it is configured as follows.

【０００３】即ち、クランクケースの外部からクランク
室に通じる吸気ポートが設けられ、この吸気ポートに、
上記クランク室に向かってのみ吸気の流入を許容するリ
ード弁が設けられている。[0003] That is, an intake port is provided from the outside of the crankcase to the crank chamber.
A reed valve is provided to allow the inflow of intake air only toward the crank chamber.

【０００４】また、上記リード弁は、クランクケース側
に取り付けられる弁本体を備え、この弁本体は側面視で
ほぼＶ形状をなして、その突出端が上記クランク室の内
部に向って突出している。また、上記弁本体の上、下面
にそれぞれ弁孔が形成され、これら各弁孔をそれぞれ弾
性的に開閉自在に閉じるリードが設けられている。[0004] The reed valve has a valve body attached to the crankcase side. The valve body has a substantially V shape in a side view, and a protruding end protrudes toward the inside of the crank chamber. . Further, a valve hole is formed on each of the upper and lower surfaces of the valve body, and leads are provided for closing each of the valve holes elastically so as to be freely opened and closed.

【０００５】そして、吸入、圧縮行程で、シリンダ内の
ピストンの上方摺動に伴いクランク室の負圧が大きくな
ると、上記クランク室に流入しようとする吸気の運動エ
ネルギーで、上記各リードが弾性的に撓ませられて開動
作し、これにより開かれた各弁孔を通して、上記吸気が
上記クランク室に流入するようになっている。[0005] Then, the suction, the compression stroke, in the cylinder
When the negative pressure of the crank chamber increases with the upward sliding of the piston, the respective reeds are elastically bent by the kinetic energy of the intake air flowing into the crank chamber and open, thereby being opened. The intake air flows into the crank chamber through each valve hole.

【０００６】また、上記行程に続く爆発、掃気行程で、
ピストンの下方摺動に伴い上記クランク室の吸気の圧力
が上昇すると、上記リードが弁孔を閉じ、これによっ
て、クランク室の吸気が予圧縮され、これが、掃気ポー
トを通って燃焼室に送り込まれ、燃焼に供されるように
なっている。In the explosion and scavenging process following the above process,
When the pressure of the intake air in the crank chamber rises as the piston slides downward , the reed closes the valve hole, whereby the intake air in the crank chamber is pre-compressed and sent to the combustion chamber through the scavenging port. , For combustion.

【０００７】ところで、弁本体内の吸気通路では、通
常、吸気の流量が上記吸気通路の軸心（弁本体の軸心）
上で大きくなり、つまり、リード弁を通過する吸気に偏
流が生じて、エンジンの吸入効率の向上が阻害されるお
それがある。By the way, in the intake passage in the valve body, the flow rate of the intake air is usually the axis of the intake passage (the axis of the valve body).
In other words, there is a possibility that a drift occurs in the intake air passing through the reed valve and the improvement of the intake efficiency of the engine is hindered.

【０００８】そこで、上記リード弁における吸気の偏流
を防止するため、従来、次のように構成されたものがあ
る。Therefore, in order to prevent the drift of the intake air in the reed valve, there is a conventional one configured as follows.

【０００９】即ち、上記リード弁の弁本体が、上下に重
ね合わされる上、下弁本体で構成され、これら上、下弁
本体がそれぞれほぼＶ形状とされて、その各先端が上記
クランク室の内部に向って突出させられている。また、
これら上、下弁本体の各上、下面に、それぞれ弁孔が形
成されると共に、これら弁孔をそれぞれ開閉するそれぞ
れ一対の上、下リードが設けられている。That is, the valve body of the reed valve is composed of a lower valve body and an upper and lower valve body which are superimposed on each other, and each of the upper and lower valve bodies is substantially V-shaped. It is projected toward the inside. Also,
A valve hole is formed on each of the upper and lower surfaces of the upper and lower valve bodies, and a pair of upper and lower leads for respectively opening and closing these valve holes are provided.

【００１０】そして、クランク室に向おうとする吸気
が、上記上、下弁本体に分流されることにより、前記吸
気の偏流が防止されるようになっている。The intake air flowing toward the crank chamber is diverted to the upper and lower valve bodies, thereby preventing the intake air from drifting.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構成
のものにおいても、次のような問題がある。However, the above-mentioned conventional configuration also has the following problems.

【００１２】即ち、上、下弁本体の各上、下リードのう
ち、リード弁の中央側のものの方が、吸気からより大き
い運動エネルギーを受けて弁孔がより大きく開かれ、こ
の弁孔を多量の吸気が通過することとなっている。よっ
て、この構成においても、リード弁における吸気の偏流
を防止する上で、十分のものではなく、吸入効率の向上
を阻害する原因となっている。That is, of the upper and lower reeds of the upper and lower valve bodies, the one on the center side of the reed valve receives a larger amount of kinetic energy from the intake air to open the valve hole more widely. A large amount of intake air is to pass. Therefore, even in this configuration, it is not enough to prevent the drift of the intake air in the reed valve, and this is a factor that hinders the improvement of the intake efficiency.

【００１３】また、上記リード弁は、一般に、限られた
狭い空間に設置することが要求されるため、弁孔の面積
が不十分となりがちであり、この点でも、吸入効率の向
上が阻害されるという問題がある。Further, since the reed valve is generally required to be installed in a limited narrow space, the area of the valve hole tends to be insufficient. Problem.

【００１４】[0014]

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、リード弁を通過する吸気に偏流が生
じないようにするなどして、エンジンの吸入効率を向上
させるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made to improve the intake efficiency of an engine by preventing a drift from occurring in intake air passing through a reed valve. The purpose is to do.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、シリンダの軸心が縦
向きとなるようにしてエンジンを側面視したとき、リー
ド弁の弁本体を上下に重ね合わされる上、下弁本体で構
成し、これら上、下弁本体をそれぞれほぼＶ形状にし
て、その各先端をクランク室の内部に向って突出させ、
これら上、下弁本体のうちいずれか一方の弁本体の上面
に第１弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方の弁本体の
上下面のうち上記一方の弁本体とは反対側の面に第３弁
孔を形成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ開閉可能と
させる第１〜第３リードを設けた場合において、上記第
１〜第３リードのうち少なくとも２つのリードの長さを
互いに相違させ、長いものほど、それに対応する上、も
しくは下弁本体の軸心に対する傾斜角を小さくした点に
ある。A feature of the present invention to achieve the above object is that, when the engine is viewed from the side with the axis of the cylinder being vertical, the valve body of the reed valve is formed. The upper and lower valve main bodies are vertically overlapped, and each of the upper and lower valve main bodies is substantially V-shaped, and each end thereof is protruded toward the inside of the crank chamber,
A first valve hole is formed on the upper surface of one of the upper and lower valve bodies, and a second valve hole is formed on the lower surface, and the upper and lower surfaces of the other valve body are opposite to the one valve body. In the case where a third valve hole is formed on the surface of the first and third leads, which are capable of opening and closing the first to third valve holes, respectively, at least two of the first to third leads are provided. Are different from each other in length, and the longer the length, the smaller the angle of inclination with respect to the axis of the upper or lower valve body.

【００１６】また、上記の場合、第１〜第３リードのう
ち上下方向における中間のリードの長さを、他のリード
の長さよりも短くしてもよい。In the above case, the length of the intermediate lead in the vertical direction among the first to third leads may be shorter than the length of the other leads.

【００１７】また、第１〜第３リードのうち上下方向に
おける中間のリードのばね定数を、他のリードよりも大
きくしてもよい。Further, the spring constant of the middle lead in the vertical direction among the first to third leads may be made larger than that of the other leads.

【００１８】また、吸気ポートの上流側に燃料供給装置
を連設し、上記吸気ポートに、クランク室に向かっての
み吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記燃料供給
装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の開口を設け
た場合に、上記リード弁を構成する複数のリードのう
ち、上記燃料供給装置の吸気通路の上記径方向一側と同
じ側に位置するリードのばね定数を、他側のリードより
も小さくしてもよい。A fuel supply device is connected upstream of the intake port, and a reed valve is provided in the intake port to allow intake air to flow only toward the crank chamber. When an opening for fuel supply is provided on one side in the direction, among the plurality of leads constituting the reed valve, the spring constant of a lead located on the same side as the one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device. May be smaller than the lead on the other side.

【００１９】更に、リード弁の弁本体を上下に重ね合わ
される上、下弁本体で構成し、これら上、下弁本体をそ
れぞれほぼＶ形状にして、その各先端をクランク室の内
部に向って突出させた場合において、上記下弁本体の先
端を、上記ピストンの上下摺動軌跡の下方の空間に位置
させてある。Further, the valve body of the reed valve is composed of an upper and a lower valve body which are superimposed one on top of the other, and these upper and lower valve bodies are substantially V-shaped, and their respective tips are directed toward the inside of the crank chamber. when is protruded, the upper Symbol lower valve body above
End, are positioned <br/> is the space below the upper and lower sliding path of the piston.

【００２０】[0020]

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.

【００２１】シリンダ４の軸心が縦向きとなるようにし
てエンジン１を側面視したとき、リード弁１３の弁本体
を上下に重ね合わされる上弁本体３３と下弁本体３４で
構成し、これら上弁本体３３と下弁本体３４をそれぞれ
ほぼＶ形状にして、その各先端をクランク室２ａの内部
に向って突出させ、これら上弁本体３３と下弁本体３４
のうち、上弁本体（一方の弁本体）３３の上面に第１弁
孔３７、下面に第２弁孔３８を形成し、下弁本体（他方
の弁本体）３４の上下面のうち上記上弁本体（一方の弁
本体）３３とは反対側の面に第３弁孔４１を形成し、上
記第１〜第３弁孔３７，３８，４１をそれぞれ開閉可能
とさせる第１〜第３リード４３〜４５を設けた場合にお
いて、通常、リードは長いものほど、吸気２９の運動エ
ネルギーを受けて弾性的に撓み易いものであり、つま
り、このような長いリードは弁孔の開度を大きくさせ
て、リード弁１３を通過する吸気２９の抵抗を小さく
し、吸入効率を向上させるものである。そこで、第１〜
第３リード４３〜４５を、その周りの余剰空間の条件が
許すだけ、それぞれ長くすることが考えられる。When the engine 1 is viewed from the side so that the axis of the cylinder 4 is oriented vertically, the valve body of the reed valve 13 is composed of an upper valve body 33 and a lower valve body 34 which are vertically overlapped. The upper valve main body 33 and the lower valve main body 34 are each made substantially V-shaped, and each end thereof is projected toward the inside of the crank chamber 2a.
Among them, a first valve hole 37 is formed on the upper surface of the upper valve body (one valve body) 33 and a second valve hole 38 is formed on the lower surface, and the upper and lower surfaces of the lower valve body (the other valve body) 34 A third valve hole 41 is formed on the surface opposite to the valve body (one valve body) 33, and the first to third leads allow the first to third valve holes 37, 38, 41 to be opened and closed, respectively. In the case where 43 to 45 are provided, usually, the longer the lead is, the more easily it is elastically bent by receiving the kinetic energy of the intake air 29, that is, such a long lead increases the opening degree of the valve hole. Thus, the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13 is reduced, and the suction efficiency is improved. Therefore,
It is conceivable to lengthen the third leads 43 to 45 as long as the conditions of the extra space around the third leads 43 to 45 allow.

【００２２】しかし、このようにすると、より長くされ
たリードに対する弁孔を吸気２９が多量に流れることと
なって、吸気２９がリード弁１３を偏流するおそれがあ
る。However, in this case, a large amount of the intake air 29 flows through the valve hole corresponding to the longer reed, and there is a possibility that the intake air 29 may flow in the reed valve 13.

【００２３】そこで、図１で示すように、上記第１〜第
３リード４３〜４５のうち少なくとも２つのリードの長
さを互いに相違させたとき、より長いものほど、それに
対応する上、もしくは下弁本体３３，３４の軸心４９，
５０に対する傾斜角α，β，γを小さくしてある。Therefore, as shown in FIG. 1, when the lengths of at least two of the first to third leads 43 to 45 are different from each other, the longer the length, the corresponding upper or lower lead. The axis 49 of the valve body 33, 34,
The inclination angles α, β, γ with respect to 50 are reduced.

【００２４】このため、第１〜第３リード４３〜４５の
長さＡ，Ｂ，Ｃを、例えば、その周りの余剰空間の条件
に合わせて、個々に長くし、その各長さが互いに相違す
ることになったとしても、その長くなった分だけ、撓み
にくくなっている。For this reason, the lengths A, B, and C of the first to third leads 43 to 45 are individually increased, for example, in accordance with the conditions of a surplus space around them, and the lengths are different from each other. Even if it is to be done, it becomes difficult to bend as much as the length.

【００２５】よって、第１〜第３弁孔３７，３８，４１
の開度ａ，ｂ，ｃを、第１〜第３リード４３〜４５の長
さに影響されないで、例えば、互いに等しくできる（ａ
≒ｂ≒ｃ）。このようにして、第１〜第３弁孔３７，３
８，４１にそれぞれ所望の開度を確保でき、つまり、リ
ード弁１３を通過する吸気２９に偏流が生じないように
できる。Therefore, the first to third valve holes 37, 38, 41
Can be made equal to each other without being influenced by the lengths of the first to third leads 43 to 45 (a
≒ b ≒ c). Thus, the first to third valve holes 37, 3
A desired opening degree can be secured to each of the intake valves 8 and 41, that is, a drift can be prevented from occurring in the intake air 29 passing through the reed valve 13.

【００２６】また、上記の場合、第１〜第３リード４３
〜４５のうち、上下方向における中間の第２リード（中
間のリード）４４の長さを他のリード４３，４５の長さ
よりも短くしてもよく、または、同上第２リード（中間
のリード）４４のばね定数を、他のリード４３，４５よ
りも大きくしてもよい。In the above case, the first to third leads 43
45, the length of the intermediate second lead (intermediate lead) 44 in the vertical direction may be shorter than the lengths of the other leads 43 and 45, or the second lead (intermediate lead) as described above. The spring constant of 44 may be larger than the other leads 43 and 45.

【００２７】このようにすれば、上記第２リード（中間
のリード）４４は撓みにくくなるため、リード弁１３を
通過する吸気２９は、一般に、このリード弁１３の中央
側をより多量に流れようとして、偏流するが、これが上
記第２リード（中間のリード）４４によって規制され
る。In this way, since the second lead (intermediate lead) 44 is less likely to bend, the intake air 29 passing through the reed valve 13 will generally flow more in the center of the reed valve 13. However, this drift is regulated by the second lead (intermediate lead) 44.

【００２８】また、吸気ポート１２の上流側に気化器
（燃料供給装置）１５を連設し、上記吸気ポート１２
に、クランク室２ａに向かってのみ吸気２９の流入を許
容するリード弁１３を設け、上記気化器（燃料供給装
置）１５の吸気通路２２の径方向一側に燃料２３供給用
のジェット（開口）２４を設けた場合に、上記リード弁
１３を構成する第１〜第３リード４３〜４５のうち、上
記気化器（燃料供給装置）１５の吸気通路２２の上記径
方向一側と同じ側に位置する第３リード（下側のリー
ド）４５のばね定数を、他側のリード４３，４４よりも
小さくしてもよい。A carburetor (fuel supply device) 15 is provided upstream of the intake port 12 so as to be connected to the intake port 12.
Is provided with a reed valve 13 that allows the inflow of the intake air 29 only toward the crank chamber 2a. A jet (opening) for supplying fuel 23 is provided on one radial side of the intake passage 22 of the carburetor (fuel supply device) 15. 24, the first to third reeds 43 to 45 constituting the reed valve 13 are located on the same side as the one radial side of the intake passage 22 of the carburetor (fuel supply device) 15. The third lead (lower lead) 45 may have a smaller spring constant than the other leads 43 and 44.

【００２９】このようにすれば、前記したように、リー
ド弁１３を通過する吸気２９は、一般に、その中央側を
より多量に流れようとして、偏流するが、この際、上記
したように、吸気通路２２の径方向一側に位置した第３
リード（下側のリード）４５のばね定数が小さくされ
て、撓み易くなっているため、この第３リード（下側の
リード）４５が大きく撓み、これにより大きい開度とな
った第３弁孔４１を、吸気２９がより多量に流れて、上
記リード弁１３内の各部で吸気２９の流れが中央側に偏
流せずに均一化される。In this manner, as described above, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally drifts in an attempt to flow in a larger amount on the central side thereof. A third side located on one side in the radial direction of the passage 22
Since the spring constant of the lead (lower lead) 45 is reduced and it is easy to bend, the third lead (lower lead) 45 is largely bent and the third valve hole having a larger opening degree is provided. 41, a larger amount of the intake air 29 flows, and the flow of the intake air 29 is uniformed in each part in the reed valve 13 without being deviated to the center side.

【００３０】しかも、上記気化器１５のジェット（開
口）２４と、撓み易くなった第３リード（下側のリー
ド）４５とが、共に上記吸気通路２２の径方向でみて同
じ側に位置しているため、上記ジェット（開口）２４か
ら吸気通路２２内に供給された燃料２３は、上記第３リ
ード（下側のリード）４５の撓みにより大きく開かれた
第３弁孔４１を通って、クランク室２ａに効果的に吸入
される。In addition, the jet (opening) 24 of the carburetor 15 and the third lead (lower lead) 45 that is easily bent are located on the same side of the intake passage 22 in the radial direction. Therefore, the fuel 23 supplied from the jet (opening) 24 into the intake passage 22 passes through the third valve hole 41 which is largely opened due to the bending of the third lead (lower lead) 45 and cranks. It is effectively sucked into the chamber 2a.

【００３１】更に、リード弁１３の弁本体を上下に重ね
合わされる上弁本体３３と下弁本体３４とで構成し、こ
れら上弁本体３３と下弁本体３４とをそれぞれほぼＶ形
状にして、その各先端をクランク室２ａの内部に向って
突出させた場合に、上記下弁本体３４の先端を、上記ピ
ストン７の上下摺動軌跡の下方の空間５１に位置させて
ある。Further, the valve main body of the reed valve 13 is constituted by an upper valve main body 33 and a lower valve main body 34 which are superimposed on each other, and these upper valve main body 33 and lower valve main body 34 are substantially V-shaped, respectively. when protruded towards the respective tip inside the crank chamber 2a, the front end of the upper Symbol lower valve body 34, the pin
Positioned in the space 51 below the vertical sliding locus of the stone 7
There is .

【００３２】このため、上記下弁本体３４がピストン７
の上下摺動軌跡に干渉することが防止され、この状態
で、同上ピストン７の上下摺動軌跡の下方の空間５１が
上記下弁本体３４の先端の配設に利用されることとなっ
て、その分、この下弁本体３４を大きくできる。そし
て、このように下弁本体３４を大きくできる分、この下
弁本体３４に形成される弁孔を大きくできる。For this reason , the lower valve main body 34 is
This prevents interference with the vertical sliding trajectory of
In, the space 51 below the upper and lower sliding path of the same piston 7
The lower valve body 34 is used for disposing the tip of the lower valve body 34.
Accordingly, the size of the lower valve body 34 can be increased accordingly. And the valve hole formed in this lower valve main body 34 can be enlarged by the amount which can make the lower valve main body 34 large in this way.

【００３３】よって、リード弁１３を通過する吸気２９
の抵抗を小さくさせることができる。Therefore, the intake air 29 passing through the reed valve 13
Resistance can be reduced.

【００３４】[0034]

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００３５】図において、符号１は自動二輪車に搭載さ
れる２サイクルエンジンである。また、図中矢印Ｆｒは
その前方を示し、下記する左右とは、この前方に向って
の方向をいうものとする。In the figure, reference numeral 1 denotes a two-cycle engine mounted on a motorcycle. In the drawings, the arrow Fr indicates the front, and the left and right described below refer to the direction toward the front.

【００３６】上記エンジン１のクランクケース２には軸
心が左右に延びるクランク軸３が支承され、このクラン
ク軸３はクランクケース２内のクランク室２ａに設けら
れている。同上クランクケース２には、前上方に向って
シリンダ４が突設されると共に、このシリンダ４の突出
端にそれそれシリンダヘッド５が取り付けられている。
上記シリンダ４内にはピストン７がその軸方向に摺動自
在に嵌入され、このピストン７は連接棒８により上記ク
ランク軸３に連結されている。The crankcase 2 of the engine 1 supports a crankshaft 3 whose axis extends left and right. The crankshaft 3 is provided in a crankcase 2 a in the crankcase 2. The crankcase 2 has a cylinder 4 protruding forward and upward, and a cylinder head 5 attached to a protruding end of the cylinder 4.
A piston 7 is slidably fitted in the cylinder 4 in the axial direction, and the piston 7 is connected to the crankshaft 3 by a connecting rod 8.

【００３７】上記シリンダ４内で上記シリンダヘッド５
とピストン７とで囲まれた空間が燃焼室９となってい
る。この燃焼室９に臨む点火プラグが設けられている。The cylinder head 5 in the cylinder 4
The space surrounded by the piston 7 is a combustion chamber 9. An ignition plug facing the combustion chamber 9 is provided.

【００３８】上記シリンダ４の基部に対応する部分のク
ランクケース２には、吸気ポート１２が形成され、この
吸気ポート１２はクランクケース２の外部をクランク室
２ａに連通させている。上記吸気ポート１２にはリード
弁１３が設けられ、このリード弁１３に吸気管１４、お
よび燃料供給装置である気化器１５が連設されている。An intake port 12 is formed in a portion of the crankcase 2 corresponding to the base of the cylinder 4, and the intake port 12 connects the outside of the crankcase 2 to the crank chamber 2a. The intake port 12 is provided with a reed valve 13, and the reed valve 13 is connected to an intake pipe 14 and a carburetor 15 as a fuel supply device.

【００３９】上記シリンダ４には、上記クランクケース
２内を上記燃焼室９に向って連通させる掃気通路１７が
形成されている。また、同上シリンダ４には燃焼室９を
外部に向って連通させる排気通路１９が形成されてい
る。The cylinder 4 is provided with a scavenging passage 17 for communicating the interior of the crankcase 2 toward the combustion chamber 9. An exhaust passage 19 is formed in the cylinder 4 to communicate the combustion chamber 9 to the outside.

【００４０】上記気化器１５は、ハウジング２１を有
し、このハウジング２１内に吸気通路２２が形成されて
いる。この吸気通路２２の下部側に燃料２３供給用の開
口たるジェット２４が開口している。また、このジェッ
ト２４の上方には、上記ハウジング２１に対しピストン
２５が上下摺動自在に支持され、このピストン２５の下
端に突設されたニードル２６が上記ジェット２４に上下
移動自在に嵌入している。また、上記吸気通路２２の内
周面とピストン２５の突出端との間がベンチュリ部２８
となっている。The carburetor 15 has a housing 21 in which an intake passage 22 is formed. A jet 24, which is an opening for supplying fuel 23, is opened at a lower side of the intake passage 22. Above the jet 24, a piston 25 is vertically slidably supported with respect to the housing 21, and a needle 26 projecting from the lower end of the piston 25 is fitted into the jet 24 so as to be vertically movable. I have. A venturi 28 is formed between the inner peripheral surface of the intake passage 22 and the protruding end of the piston 25.
It has become.

【００４１】そして、上記ピストン２５は外部からの操
作力や、上記吸気通路２２を通る吸気２９の量に応じて
上下動し、これにより、ジェット２４から所定量の燃料
２３が吸気通路２２内に噴射供給されるようになってい
る。The piston 25 moves up and down in accordance with an external operating force and the amount of intake air 29 passing through the intake passage 22, whereby a predetermined amount of fuel 23 flows from the jet 24 into the intake passage 22. Injection is supplied.

【００４２】図１と図２で示した状態から、シリンダ４
内をシリンダヘッド５側に向ってピストン７が移動する
ときが吸入、圧縮行程である。この行程では、クランク
ケース２内の負圧で上記リード弁１３が開弁し、気化器
１５側から送られてきた燃料２３を含む吸気２９が、上
記リード弁１３と吸気ポート１２とを通ってクランク室
２ａに吸入される。また、これと同時に、上記燃焼室９
内に予め吸入されていた吸気２９が圧縮される。From the state shown in FIG. 1 and FIG.
The time when the piston 7 moves toward the cylinder head 5 side is the suction and compression stroke. In this process, the reed valve 13 is opened by the negative pressure in the crankcase 2, and the intake air 29 containing the fuel 23 sent from the carburetor 15 passes through the reed valve 13 and the intake port 12. It is sucked into the crank chamber 2a. At the same time, the combustion chamber 9
The intake air 29 previously sucked in is compressed.

【００４３】次に、ピストン７が上記クランクケース２
側へ移動するときが爆発、掃気行程であり、この行程で
は、所定のクランク角で、点火プラグが放電し、これに
より、燃焼室９で吸気２９が燃焼して上記ピストン７が
クランクケース２側へ押動される。このピストン７の移
動によりクランク室２ａにおける吸気２９の圧力が上昇
して、上記リード弁１３が閉動作する。そして、クラン
ク室２ａに吸入されていた吸気２９が同上クランク室２
ａで予圧縮される。Next, the piston 7 is
The movement toward the side is an explosion and scavenging stroke. In this stroke, the spark plug is discharged at a predetermined crank angle, whereby the intake air 29 is burned in the combustion chamber 9 and the piston 7 is moved to the crankcase 2 side. Is pushed to. Due to the movement of the piston 7, the pressure of the intake air 29 in the crank chamber 2a increases, and the reed valve 13 closes. Then, the intake air 29 sucked into the crank chamber 2a is
Precompressed at a.

【００４４】また、図２で示すように、上記ピストン７
がクランクケース２側に移動する途中で、まず、排気通
路１９が開かれ、これを通って、上記燃焼による燃焼ガ
スが排出される。ここから、更にピストン７がクランク
ケース２側に移動すると、同上図２で示すように掃気通
路１７が開かれ、上記したようにクランク室２ａで予圧
縮された吸気２９が、上記掃気通路１７を通って燃焼室
９に流入する。すると、ここに残留している上記燃焼ガ
スの一部が排気通路１９へ排出されると共に、上記吸気
２９が燃焼室９に充満することとなる。Further, as shown in FIG.
On the way to the crankcase 2 side, first, an exhaust passage 19 is opened, through which the combustion gas by the combustion is discharged. When the piston 7 further moves toward the crankcase 2, the scavenging passage 17 is opened as shown in FIG. 2 and the intake air 29 precompressed in the crank chamber 2a as described above flows through the scavenging passage 17. And flows into the combustion chamber 9. Then, a part of the combustion gas remaining here is exhausted to the exhaust passage 19 and the intake air 29 fills the combustion chamber 9.

【００４５】ここから、上記ピストン７が再びシリンダ
ヘッド５側に移動し、以下、上記した作用が繰り返され
てエンジン１が動力を出力することとなる。Then, the piston 7 moves to the cylinder head 5 side again, and thereafter, the above operation is repeated, and the engine 1 outputs power.

【００４６】上記リード弁１３の弁本体は、上記吸気ポ
ート１２の開口縁と吸気管１４との間に挟み付けられた
フランジ３２を有している。また、図１で示すように、
前記シリンダ４の軸心が縦向きとなるようにして、上記
エンジン１を側面視したとき、同上リード弁１３の弁本
体は、上下に重ね合わされる上弁本体３３と下弁本体３
４とで構成され、これら上弁本体３３と下弁本体３４は
上記フランジ３２に着脱自在に支持されている。The valve body of the reed valve 13 has a flange 32 sandwiched between the opening edge of the intake port 12 and the intake pipe 14. Also, as shown in FIG.
When the engine 1 is viewed from the side so that the axis of the cylinder 4 is oriented vertically, the valve body of the reed valve 13 includes an upper valve body 33 and a lower valve body 3 that are vertically overlapped.
The upper valve body 33 and the lower valve body 34 are detachably supported by the flange 32.

【００４７】上記上弁本体３３は側面視で、ほぼＶ形状
とされ、その基部が上記したようにフランジ３２に支持
され、先端がクランク室２ａの内部に向って突出してい
る。この上弁本体３３の内部は上吸気通路３６となって
おり、この上吸気通路３６の上流端側は上記吸気管１４
内を通して気化器１５の吸気通路２２に連通している。The upper valve body 33 is substantially V-shaped when viewed from the side, and its base is supported by the flange 32 as described above, and its tip protrudes toward the inside of the crank chamber 2a. The inside of the upper valve body 33 is an upper intake passage 36, and the upstream end side of the upper intake passage 36 is connected to the intake pipe 14.
It communicates with the intake passage 22 of the carburetor 15 through the inside.

【００４８】同上上吸気通路３６は、その前端にクラン
ク室２ａに向って開口する第１弁孔３７と第２弁孔３８
を有し、第１弁孔３７は上記上弁本体３３の上面に形成
され、第２弁孔３８は同上上弁本体３３の下面に形成さ
れている。The intake passage 36 has a first valve hole 37 and a second valve hole 38 opening at the front end thereof toward the crank chamber 2a.
The first valve hole 37 is formed on the upper surface of the upper valve main body 33, and the second valve hole 38 is formed on the lower surface of the upper valve main body 33.

【００４９】前記下弁本体３４は側面視で、ほぼＶ形状
とされ、その基部が上記したようにフランジ３２に支持
され、先端がクランク室２ａに向って突出している。こ
の下弁本体３４の内部は下吸気通路４０となっており、
この下吸気通路４０の上流側端は上記吸気管１４内を通
して気化器１５の吸気通路２２に連通している。The lower valve body 34 is substantially V-shaped when viewed from the side, and its base is supported by the flange 32 as described above, and its tip protrudes toward the crank chamber 2a. The inside of the lower valve body 34 is a lower intake passage 40,
The upstream end of the lower intake passage 40 communicates with the intake passage 22 of the carburetor 15 through the intake pipe 14.

【００５０】同上下吸気通路４０はその先端にクランク
室２ａに向って開口する第３弁孔４１を有し、この第３
弁孔４１は上記下弁本体３４の上下面のうち、上記上弁
本体３３とは反対側の面、つまり、下弁本体３４の下面
に形成されている。The upper and lower intake passages 40 have a third valve hole 41 at the end thereof opening toward the crank chamber 2a.
The valve hole 41 is formed on the upper and lower surfaces of the lower valve body 34 on the side opposite to the upper valve body 33, that is, on the lower surface of the lower valve body 34.

【００５１】上記第１〜第３弁孔３７，３８，４１は、
互いに同形同大であって、それぞれ左右３つの孔で構成
されている。また、上記上吸気通路３６と下吸気通路４
０の各上流端側は上下に互いに連通している。The first to third valve holes 37, 38, 41 are
They have the same shape and size as each other, and are constituted by three holes on each side. The upper intake passage 36 and the lower intake passage 4
Each of the upstream ends of 0 is vertically communicated with each other.

【００５２】上記第１〜第３弁孔３７，３８，４１をそ
れぞれ弾性的に開閉自在に閉じる第１〜第３リード４３
〜４５が設けられている。これら各リード４３〜４５
は、その後端がそれぞれ上弁本体３３、もしくは下弁本
体３４にボルト４６によってねじ止めされ、各前端側が
自由端となっていて、それぞれ上下に弾性的に撓むよう
になっている。The first to third reeds 43 close the first to third valve holes 37, 38 and 41 elastically and freely.
To 45 are provided. Each of these leads 43 to 45
The rear end is screwed to the upper valve main body 33 or the lower valve main body 34 by a bolt 46, and each front end side is a free end, so that each is elastically bent up and down.

【００５３】上記の場合、フランジ３２に上弁本体３３
と下弁本体３４を組み付けると、これら上弁本体３３と
下弁本体３４の各基部が上下に接合して、これら三者が
互いに一体化されるようになっている。In the above case, the upper valve body 33 is attached to the flange 32.
When the lower valve main body 34 and the lower valve main body 34 are assembled, the respective base portions of the upper valve main body 33 and the lower valve main body 34 are joined up and down, so that the three are integrated with each other.

【００５４】前記吸入、圧縮行程では、気化器１５側か
らクランク室２ａに流入しようとする吸気２９の運動エ
ネルギーで、上記各リード４３〜４５が弾性的に撓んで
開動作し、これにより、開かれた各弁孔３７，３８，４
１を通して、上記吸気２９が上記クランク室２ａに吸入
される。In the intake and compression strokes, the leads 43 to 45 are elastically bent by the kinetic energy of the intake air 29 flowing into the crank chamber 2a from the carburetor 15 to open. Each valve hole 37, 38, 4
1, the intake air 29 is sucked into the crank chamber 2a.

【００５５】また、上記行程に続く前記爆発、掃気行程
では、上記各リード４３〜４５のそれ自体の弾性的な復
元力と、上記クランク室２ａの吸気２９の圧力の上昇と
で、上記各リード４３〜４５が各弁孔３７，３８，４１
を閉じ、これによって、クランク室２ａの吸気２９が予
圧縮される。In the explosion and scavenging strokes subsequent to the above strokes, the resilient restoring force of each of the leads 43 to 45 and the rise in the pressure of the intake air 29 in the crank chamber 2a increase the respective leads. 43 to 45 are valve holes 37, 38, 41
Is closed, whereby the intake air 29 in the crank chamber 2a is pre-compressed.

【００５６】また、上記各リード４３〜４５が各弁孔３
７，３８，４１を開く方向で、その撓み量が所定量に達
したとき、これ以上に撓むことを阻止するストッパ４８
が設けられ、これら各ストッパ４８は前記ボルト４６に
より共締めされている。Each of the leads 43 to 45 is connected to each of the valve holes 3.
A stopper 48 for preventing further bending when the amount of bending reaches a predetermined amount in the direction in which the 7, 38 and 41 are opened.
The stoppers 48 are fastened together by the bolts 46.

【００５７】特に、図１において、第１〜第３リード４
３〜４５は、左右幅寸法、厚さが互いに同じとされてい
る。また、第１〜第３リード４３〜４５を、その長さ
（ボルト４６によるねじ止め部を除く）をＡ，Ｂ，Ｃと
し、In particular, in FIG. 1, the first to third leads 4
3 to 45 have the same width dimension and thickness. The lengths of the first to third leads 43 to 45 (excluding the screwed portions by the bolts 46) are A, B, and C,

【００５８】各弁孔３７，３８，４１を閉じた状態にお
ける第１〜第３リード４３〜４５の上弁本体３３、もし
くは下弁本体３４の各軸心４９，５０に対する傾斜角を
α，β，γとし、When the valve holes 37, 38, 41 are closed, the inclination angles of the first to third leads 43 to 45 with respect to the respective axes 49, 50 of the upper valve body 33 or the lower valve body 34 are represented by α, β. , Γ,

【００５９】第１〜第３弁孔３７，３８，４１の開度を
ａ，ｂ，ｃとしたときには、次の関係がある。When the opening degrees of the first to third valve holes 37, 38, 41 are a, b, c, the following relationship is established.

【００６０】Ｃ＞Ａ＞ＢC> A> B

【００６１】かつ、γ＜α＜βAnd γ <α <β

【００６２】ところで、リードは長いものほど吸気２９
の運動エネルギーを受けて弾性的に撓み易く、つまり、
このような長いリードは弁孔の開度を大きくさせて、リ
ード弁１３を通過する吸気２９の抵抗を小さくし、吸入
効率を向上させるものである。そこで、上記したように
各第１〜第３リード４３〜４５は、その周りの余剰空間
の条件が許すだけ、長くされている。By the way, the longer the lead, the more the intake 29
Is easily elastically bent by receiving the kinetic energy of
Such a long reed increases the opening of the valve hole, reduces the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13, and improves the suction efficiency. Therefore, as described above, each of the first to third leads 43 to 45 is made long as the condition of the surplus space around the first to third leads allows.

【００６３】そして、この場合、より長くされたリード
に対する弁孔を吸気２９が多量に流れて、これがリード
弁１３を通過する吸気２９を偏流させるおそれがある。In this case, there is a possibility that a large amount of the intake air 29 flows through the valve hole corresponding to the longer reed, and this causes the intake air 29 passing through the reed valve 13 to drift.

【００６４】そこで、上記したように、第１〜第３リー
ド４３〜４５のリードの長さＡ，Ｂ，Ｃを互いに相違さ
せたとき、より長いものほど、上記したように、それに
対応する上、もしくは下弁本体３３，３４の軸心４９，
５０に対する傾斜角α，β，γを小さくしてある。Therefore, as described above, when the lead lengths A, B, and C of the first to third leads 43 to 45 are different from each other, the longer the lead lengths are, the more the corresponding lengths are. Or the axis 49 of the lower valve body 33, 34,
The inclination angles α, β, γ with respect to 50 are reduced.

【００６５】このため、第１〜第３リード４３〜４５の
長さＡ，Ｂ，Ｃはその周りの余剰空間の条件に合わせ
て、個々に選択され、その大きさが互いに相違させられ
ているが、その長くなった分だけ、撓みにくくされてい
る。そして、第１〜第３弁孔３７，３８，４１の開度
ａ，ｂ，ｃが第１〜第３リード４３〜４５の長さに影響
されないで、互いにほぼ等しくなるようになされている
（ａ≒ｂ≒ｃ）。For this reason, the lengths A, B and C of the first to third leads 43 to 45 are individually selected in accordance with the condition of the surplus space around them, and their sizes are different from each other. However, it is made harder to bend as much as the length. The openings a, b, c of the first to third valve holes 37, 38, 41 are made substantially equal to each other without being affected by the lengths of the first to third leads 43 to 45 ( a ≒ b ≒ c).

【００６６】よって、第１〜第３リード４３〜４５の長
さは互いに相違しても、リード弁１３を通過する吸気２
９が偏流することが防止され、これにより、エンジン１
の吸入効率が向上させられている。Therefore, even if the lengths of the first to third leads 43 to 45 are different from each other, the intake air 2 passing through the reed valve 13
9 is prevented from drifting, and the
The inhalation efficiency has been improved.

【００６７】また、上記の場合、第２リード４４の長さ
が他のリード４３，４５の長さよりも短くされている。
また、この構成と共に、もしくは、これに代えて、第２
リード４４のばね定数を、他のリード４３，４５よりも
大きくしてもよい。In the above case, the length of the second lead 44 is shorter than the lengths of the other leads 43 and 45.
Also, with or instead of this configuration, the second
The spring constant of the lead 44 may be larger than those of the other leads 43 and 45.

【００６８】このようにすれば、上記第２リード４４は
撓みにくくなる。このため、リード弁１３を通過する吸
気２９は、一般に、その中央側をより多量に流れようと
して、偏流するが、これが上記第２リード４４によって
規制され、上記偏流が防止される。In this case, the second lead 44 is hardly bent. For this reason, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally drifts in an attempt to flow in a larger amount on the central side, but this is regulated by the second reed 44, and the drift is prevented.

【００６９】また、上記構成と共に、もしくは、これに
代えて、第１リード４３と、第３リード４５の各ばね定
数を第２リード４４よりも小さくしてもよい。In addition to or instead of the above-described configuration, the spring constant of each of the first lead 43 and the third lead 45 may be smaller than that of the second lead 44.

【００７０】このようにすれば、前記したように、リー
ド弁１３を通過する吸気２９は、一般に、その中央側を
より多量に流れようとして、偏流するが、この際、上記
第１、第３リード４４，４５が大きく撓んで、大きい開
度となった第１、第３弁孔３７，４１を吸気２９が、よ
り多量に流れることとなる。よって、上記リード弁１３
内の各部で吸気２９の流れが均一化されて上記偏流が防
止される。In this way, as described above, the intake air 29 passing through the reed valve 13 generally drifts in an attempt to flow in a larger amount on the central side thereof. The reeds 44 and 45 are greatly bent, and the intake air 29 flows through the first and third valve holes 37 and 41 having a large opening degree in a larger amount. Therefore, the reed valve 13
The flow of the intake air 29 is made uniform in each part in the inside, and the above-mentioned drift is prevented.

【００７１】しかも、特に、第３リード４５のばね定数
を、他の第１、第２リード４３，４４よりも小さくした
ときには、気化器１５のジェット２４と、撓み易くなっ
た上記第３リード４５とが、共に吸気通路２２やリード
弁１３の各下部側に位置することとなって、上記気化器
１５のジェット２４から吸気通路２２内に供給された燃
料２３は、上記第３リード４５の撓みにより大きく開か
れた第３弁孔４１を通って、クランク室２ａに効果的に
吸入される。In particular, when the spring constant of the third lead 45 is smaller than that of the other first and second leads 43 and 44, the jet 24 of the carburetor 15 and the third lead 45 which are easily bent are used. Are located below each of the intake passage 22 and the reed valve 13, and the fuel 23 supplied into the intake passage 22 from the jet 24 of the carburetor 15 is bent by the third lead 45. Through the third valve hole 41 which is greatly opened, the air is effectively sucked into the crank chamber 2a.

【００７２】これを気化器１５の各開度につき、より具
体的に説明すると、図１中実線で示すように、気化器１
５の低開度時では、気化器１５の吸気通路２２の下部に
濃い燃料２３が片寄って流れる。この場合、上記したよ
うに、第３リード４５はばね定数が小さいことから、こ
れが容易に撓んで、大きい開度となった第３弁孔４１を
通り、上記燃料２３がクランク室２ａに効果的に吸入さ
れる。This will be described more specifically for each opening degree of the carburetor 15. As shown by the solid line in FIG.
At the time of the low opening degree of 5, the rich fuel 23 flows to the lower part of the intake passage 22 of the carburetor 15 in one direction. In this case, as described above, since the third lead 45 has a small spring constant, it easily bends, passes through the third valve hole 41 having a large opening, and the fuel 23 is effectively applied to the crank chamber 2a. Inhaled.

【００７３】また、図１中仮想線で示すように、気化器
１５の全開時には、ジェット２４から噴出した燃料２３
は上吸気通路３６と下吸気通路４０に全体的に分散する
が、これら３６，４０を通る吸気２９には前記したよう
に偏流が防止されているため、上記燃料２３も上記各第
１〜第３弁孔３７，３８，４１を偏流することなく通過
し、クランク室２ａに円滑に吸入される。As shown by the phantom line in FIG. 1, when the vaporizer 15 is fully opened, the fuel
Are dispersed throughout the upper intake passage 36 and the lower intake passage 40. However, since the drift is prevented in the intake air 29 passing through the upper intake passage 36 and the lower intake passage 40 as described above, the fuel 23 is also dispersed in each of the first to the first intake passages. It passes through the three valve holes 37, 38, 41 without drifting, and is smoothly sucked into the crank chamber 2a.

【００７４】また、上記構成において、上弁本体３３よ
りも下弁本体３４がより大きく突出させられており、こ
の場合、上弁本体３３はピストン７の上下摺動軌跡に干
渉しない範囲で突出させられ、一方、下弁本体３４の突
出端である先端は、同上ピストン７の上下摺動軌跡の下
方の空間５１に位置させられている。Further, in the above configuration, the lower valve main body 34 is made to protrude more than the upper valve main body 33. In this case, the upper valve main body 33 is made to protrude in a range that does not interfere with the vertical sliding locus of the piston 7. On the other hand, the tip , which is the protruding end of the lower valve main body 34 , is located in a space 51 below the vertical sliding locus of the piston 7.

【００７５】このため、この下弁本体３４が大きくされ
て、この下弁本体３４に形成される第３弁孔４１が大き
くさせられている。つまり、リード弁１３が通過する吸
気２９の抵抗が小さくされている。For this reason, the lower valve main body 34 is enlarged, and the third valve hole 41 formed in the lower valve main body 34 is enlarged. That is, the resistance of the intake air 29 passing through the reed valve 13 is reduced.

【００７６】なお、以上は図示の例によるが、気化器１
５に代えて、これを燃料噴射装置としてもよく、この場
合、ジェット２４は燃料噴射ノズルとされる。Although the above description is based on the illustrated example, the vaporizer 1
Instead of 5, this may be a fuel injection device, in which case the jet 24 is a fuel injection nozzle.

【００７７】[0077]

【発明の効果】この発明によれば、シリンダの軸心が縦
向きとなるようにしてエンジンを側面視したとき、リー
ド弁の弁本体を上下に重ね合わされる上弁本体と下弁本
体で構成し、これら上弁本体と下弁本体をそれぞれほぼ
Ｖ形状にして、その各先端をクランク室の内部に向って
突出させ、これら上弁本体と下弁本体のうち、一方の弁
本体の上面に第１弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方
の弁本体の上下面のうち上記一方の弁本体とは反対側の
面に第３弁孔を形成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ
開閉可能とさせる第１〜第３リードを設けた場合におい
て、上記第１〜第３リードのうち少なくとも２つのリー
ドの長さを互いに相違させたとき、より長いものほど、
それに対応する上、もしくは下弁本体の軸心に対する傾
斜角を小さくしてある。According to the present invention, the valve body of the reed valve is composed of an upper valve body and a lower valve body that are vertically overlapped when the engine is viewed from the side with the axis of the cylinder being vertical. Then, the upper valve body and the lower valve body are each substantially V-shaped, and their respective tips are protruded toward the inside of the crank chamber, and the upper valve body and the lower valve body are formed on the upper surface of one of the valve bodies. The first valve hole, the second valve hole is formed on the lower surface, and the third valve hole is formed on the upper and lower surfaces of the other valve body on the surface opposite to the one valve body. In the case where the first to third leads for opening and closing the valve holes are provided, when the lengths of at least two of the first to third leads are different from each other, the longer the length,
Correspondingly, the inclination angle with respect to the axis of the upper or lower valve body is reduced.

【００７８】このため、第１〜第３リードの長さを、例
えば、その周りの余剰空間の条件に合わせて、個々に長
くし、その各長さが互いに相違することになったとして
も、その長くなった分だけ、撓みにくくされている。For this reason, even if the lengths of the first to third leads are individually increased in accordance with, for example, the conditions of the surrounding space, even if the respective lengths are different from each other, The lengthened portion is less likely to bend.

【００７９】よって、第１〜第３弁孔の開度は、第１〜
第３リードの長さに影響されないで、それぞれ所望の開
度を確保でき、つまり、リード弁を通過する吸気に偏流
が生じることが防止され、これにより、エンジンの吸入
効率の向上が達成される。Therefore, the opening degrees of the first to third valve holes are
The desired degree of opening can be ensured without being affected by the length of the third reed, that is, a drift is prevented from occurring in the intake air passing through the reed valve, thereby improving the intake efficiency of the engine. .

【００８０】また、上記の場合、第１〜第３リードのう
ち、上下方向における中間のリードの長さを他のリード
の長さよりも短くしてもよく、または、中間のリードの
ばね定数を、他のリードよりも大きくしてもよい。In the above case, of the first to third leads, the length of the middle lead in the vertical direction may be shorter than the length of the other leads, or the spring constant of the middle lead may be reduced. , May be larger than other leads.

【００８１】このようにすれば、上記中間のリードは撓
みにくくなるため、リード弁を通過する吸気は、一般
に、その中央側をより多量に流れようとして、偏流する
が、これが上記中間のリードによって規制され、このよ
うにしても、上記したように吸入効率の向上が得られ
る。In this way, since the intermediate reed is less likely to bend, the air passing through the reed valve generally drifts in an attempt to flow in a larger amount on the central side, but this is caused by the intermediate reed. It is regulated, and even in this case, the improvement of the suction efficiency can be obtained as described above.

【００８２】また、吸気ポートの上流側に燃料供給装置
を連設し、上記吸気ポートに、クランク室に向かっての
み吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記燃料供給
装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の開口を設け
た場合に、上記リード弁を構成する複数のリードのう
ち、上記燃料供給装置の吸気通路の上記径方向一側と同
じ側に位置するリードのばね定数を、他側のリードより
も小さくしてもよい。A fuel supply device is connected upstream of the intake port, and a reed valve is provided at the intake port to allow intake air to flow only toward the crank chamber. When an opening for fuel supply is provided on one side in the direction, among the plurality of leads constituting the reed valve, the spring constant of a lead located on the same side as the one side in the radial direction of the intake passage of the fuel supply device. May be smaller than the lead on the other side.

【００８３】このようにすれば、前記したように、リー
ド弁を通過する吸気は、一般に、その中央側をより多量
に流れようとして、偏流するが、この際、上記したよう
に、吸気通路の径方向一側に位置したリードのばね定数
が小さくされて、撓み易くなっているため、このリード
が大きく撓み、これにより、大きい開度となった弁孔
を、吸気がより多量に流れて、上記リード弁内の各部で
吸気の流れが中央側に偏流せずに均一化されることとな
る。In this way, as described above, the intake air passing through the reed valve generally drifts in an attempt to flow in a larger amount on the center side, but at this time, as described above, Since the spring constant of the lead located on one side in the radial direction is reduced and is easy to bend, the lead is largely bent, whereby a larger amount of intake air flows through the valve hole having a large opening degree, In each part in the reed valve, the flow of the intake air is equalized without drifting toward the center.

【００８４】しかも、上記燃料供給装置の開口と、撓み
易くなった上記リードとが、共に上記吸気通路の径方向
でみて同じ側に位置しているため、上記開口から吸気通
路内に供給された燃料は、上記リードの撓みにより大き
く開かれた弁孔を通って、クランク室に効果的に吸入さ
れる。Further, since the opening of the fuel supply device and the lead, which is easily bent, are located on the same side in the radial direction of the intake passage, the fuel is supplied from the opening into the intake passage. Fuel is effectively sucked into the crankcase through a valve hole that is largely opened due to the bending of the reed.

【００８５】よって、上記吸入効率の向上とも相俟っ
て、エンジン性能がより向上する。Therefore, the engine performance is further improved in combination with the improvement of the suction efficiency.

【００８６】更に、リード弁の弁本体を上下に重ね合わ
される上弁本体と下弁本体とで構成し、これら上弁本体
と下弁本体とをそれぞれほぼＶ形状にして、その各先端
をクランク室の内部に向って突出させた場合に、上記下
弁本体の先端を、上記ピストンの上下摺動軌跡の下方の
空間に位置させてある。Further, the valve body of the reed valve is composed of an upper valve body and a lower valve body which are superimposed one on top of the other. when protruded towards the inside of the chamber, the tip of the upper SL under <br/> valve body, below the upper and lower sliding path of the piston
It is to be located in the space.

【００８７】このため、上記下弁本体がピストンの上下
摺動軌跡に干渉することが防止され、この状態で、同上
ピストンの上下摺動軌跡の下方の空間が上記下弁本体の
先端の配設に利用されることとなって、その分、この下
弁本体を大きくできる。そして、このように下弁本体を
大きくできる分、この下弁本体に形成される弁孔を大き
くでき、リード弁を通過する吸気の抵抗を小さくさせる
ことができる。[0087] Therefore, it is possible to prevent the lower valve body from interfering with the upper and lower sliding path of the piston, in this state, the space below the upper and lower sliding path of the same pistons of the lower valve body
The lower valve main body can be enlarged correspondingly because it is used for disposing the tip . In addition, the valve hole formed in the lower valve body can be increased by the size of the lower valve body, and the resistance of the intake air passing through the reed valve can be reduced.

【００８８】よって、この点でも、エンジンの吸入効率
を向上させることができる。Therefore, also in this respect, the engine suction efficiency can be improved.

【００８９】また、上記したように、下弁本体を大きく
させると、その分、上記クランク室の容積を減少させる
ことができることから、このクランク室における吸気の
予圧縮の圧力を大きくさせることができ、これは、予圧
縮式２サイクルエンジンの性能上、有益である。 As described above, the lower valve main body is
The volume of the crank chamber is reduced accordingly.
Of the intake air in this crankcase
The pre-compression pressure can be increased,
This is beneficial for the performance of the contracted two-cycle engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図２の部分拡大断面図である。FIG. 1 is a partially enlarged sectional view of FIG. 2;

【図２】全体側面断面図である。FIG. 2 is an overall side sectional view.

【図３】図１で示したものの平面断面図である。FIG. 3 is a plan sectional view of the one shown in FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ クランクケース ２ａ クランク室 ４ シリンダ ７ ピストン １３ リード弁 １５ 気化器（燃料供給装置） ２２ 吸気通路 ２３ 燃料 ２４ ジェット（開口） ２９ 吸気 ３３ 上弁本体（一方の弁本体） ３４ 下弁本体（他方の弁本体） ３７ 第１弁孔 ３８ 第２弁孔 ４１ 第３弁孔 ４３ 第１リード ４４ 第２リード（中間のリード） ４５ 第３リード（下側のリード） ４９ 軸心 ５０ 軸心 ５１ 下方の空間 Reference Signs List 1 engine 2 crankcase 2a crankcase 4 cylinder 7 piston 13 reed valve 15 carburetor (fuel supply device) 22 intake passage 23 fuel 24 jet (opening) 29 intake 33 upper valve body (one valve body) 34 lower valve body ( The other valve body) 37 First valve hole 38 Second valve hole 41 Third valve hole 43 First lead 44 Second lead (middle lead) 45 Third lead (lower lead) 49 Shaft 50 Shaft 51 Space below

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 クランクケースにシリンダを突設し、同
上クランクケースの外部からクランク室に通じる吸気ポ
ートを設け、この吸気ポートに、上記クランク室に向か
ってのみ吸気の流入を許容するリード弁を設け、上記シ
リンダの軸心が縦向きとなるようにして上記エンジンを
側面視したとき、上記リード弁の弁本体を上下に重ね合
わされる上、下弁本体で構成し、これら上、下弁本体を
それぞれほぼＶ形状にして、その各先端を上記クランク
室の内部に向って突出させ、これら上、下弁本体のうち
いずれか一方の弁本体の上面に第１弁孔、下面に第２弁
孔を形成し、他方の弁本体の上下面のうち上記一方の弁
本体とは反対側の面に第３弁孔を形成し、上記第１〜第
３弁孔をそれぞれ開閉可能とさせる第１〜第３リードを
設けた予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置におい
て、 上記第１〜第３リードのうち少なくとも２つのリードの
長さを互いに相違させ、長いものほど、それに対応する
上、もしくは下弁本体の軸心に対する傾斜角を小さくし
た予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置。1. A cylinder is protruded from a crankcase, and an intake port is provided from the outside of the crankcase to the crank chamber. A reed valve for allowing the flow of intake air only toward the crank chamber is provided in the intake port. When the engine is viewed from the side so that the axis of the cylinder is oriented vertically, the valve body of the reed valve is vertically overlapped with a lower valve body, and these upper and lower valve bodies are provided. , Each of which has a tip protruding toward the inside of the crank chamber, a first valve hole on the upper surface of one of the upper and lower valve bodies, and a second valve on the lower surface. A first valve hole is formed on a surface of the other valve body opposite to the one valve body on the upper and lower surfaces of the other valve body, and the first to third valve holes are respectively opened and closed. ~ 2 pre-compression type with 3rd lead In the intake device for a vehicle engine, at least two of the first to third leads have different lengths from each other, and the longer the lead, the smaller the inclination angle with respect to the axis of the upper or lower valve body. Intake device for pre-compression two-cycle engine. 【請求項２】 第１〜第３リードのうち上下方向におけ
る中間のリードの長さを、他のリードの長さよりも短く
した請求項１に記載の予圧縮式２サイクルエンジンの吸
気装置。2. The intake device for a pre-compression type two-stroke engine according to claim 1, wherein a length of a middle lead in the vertical direction among the first to third leads is shorter than lengths of other leads. 【請求項３】 第１〜第３リードのうち上下方向におけ
る中間のリードのばね定数を、他のリードよりも大きく
した請求項１に記載の予圧縮式２サイクルエンジンの吸
気装置。3. The intake device for a pre-compression two-stroke engine according to claim 1, wherein a spring constant of a middle lead in the vertical direction among the first to third leads is larger than that of the other leads. 【請求項４】 クランクケースにシリンダを突設し、同
上クランクケースの外部からクランク室に通じる吸気ポ
ートを設けると共に、この吸気ポートの上流側に燃料供
給装置を連設し、同上吸気ポートに、上記クランク室に
向かってのみ吸気の流入を許容するリード弁を設け、上
記燃料供給装置の吸気通路の径方向一側に燃料供給用の
開口を設け、上記リード弁の弁本体を上記吸気通路の径
方向でみて重ね合わされる上、下弁本体で構成し、これ
ら上、下弁本体をそれぞれほぼＶ形状にして、その各先
端を上記クランク室の内部に向って突出させ、これら
上、下弁本体のうちいずれか一方の弁本体の上面に第１
弁孔、下面に第２弁孔を形成し、他方の弁本体の上下面
のうち上記一方の弁本体とは反対側の面に第３弁孔を形
成し、上記第１〜第３弁孔をそれぞれ開閉可能とさせる
第１〜第３リードを設けた予圧縮式２サイクルエンジン
の吸気装置において、 上記各リードのうち、上記燃料供給装置の吸気通路の径
方向でみて上記一側に位置するリードのばね定数を、他
側のリードよりも小さくした予圧縮式２サイクルエンジ
ンの吸気装置。4. A cylinder is protruded from a crankcase, an intake port is provided from the outside of the crankcase to the crank chamber, and a fuel supply device is connected upstream of the intake port. A reed valve that allows the inflow of intake air only toward the crank chamber is provided, an opening for fuel supply is provided on one radial side of the intake passage of the fuel supply device, and a valve body of the reed valve is connected to the intake passage through the intake passage. The upper and lower valve bodies are formed substantially in a V-shape, and each of the upper and lower valve bodies is formed to have a substantially V-shape, and each tip thereof is projected toward the inside of the crank chamber. The first on the top surface of one of the valve bodies
A second valve hole is formed in the valve hole and the lower surface, and a third valve hole is formed in the upper and lower surfaces of the other valve body on a surface opposite to the one valve body, and the first to third valve holes are formed. A precompression type two-stroke engine provided with first to third reeds, each of which can be opened and closed, wherein each of the reeds is located on the one side when viewed in a radial direction of an intake passage of the fuel supply device. An intake device for a pre-compression type two-stroke engine in which the reed has a smaller spring constant than the reed on the other side. 【請求項５】 クランクケースにシリンダを突設し、こ
のシリンダの軸方向に摺動自在となるようこのシリンダ
内にピストンを嵌入させ、同上クランクケースの外部か
らクランク室に通じる吸気ポートを設け、この吸気ポー
トに、上記クランク室に向かってのみ吸気の流入を許容
するリード弁を設け、上記シリンダの軸心が縦向きとな
るようにして上記エンジンを側面視したとき、上記リー
ド弁の弁本体を上下に重ね合わされる上、下弁本体で構
成し、これら上、下弁本体をそれぞれほぼＶ形状にし
て、その各先端を上記クランク室の内部に向って突出さ
せた予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置において、 上記下弁本体の先端を、上記ピストンの上下摺動軌跡の
下方の空間に位置させた予圧縮式２サイクルエンジンの
吸気装置。5. The cylinder projecting from the crankcase, this
This cylinder is slidable in the axial direction of the cylinder.
A piston is inserted into the cylinder, an intake port is provided from the outside of the crankcase to the crank chamber, and a reed valve is provided in the intake port to allow intake of air only toward the crank chamber. When the engine is viewed from the side so that it is oriented vertically, the valve body of the reed valve is superimposed on top and bottom, and the upper and lower valve bodies are each substantially V-shaped. In a precompression type two-stroke engine intake device, each tip of which protrudes toward the inside of the crank chamber, the tip of the lower valve main body is moved in the vertical sliding locus of the piston.
An intake device for a pre-compression two-cycle engine located in the lower space .