JPH06144342A - Shaft drive type bicycle - Google Patents
Shaft drive type bicycleInfo
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- JPH06144342A JPH06144342A JP33002592A JP33002592A JPH06144342A JP H06144342 A JPH06144342 A JP H06144342A JP 33002592 A JP33002592 A JP 33002592A JP 33002592 A JP33002592 A JP 33002592A JP H06144342 A JPH06144342 A JP H06144342A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、クランク軸の回転力
を伝動軸を介して後輪に伝達するようにしたシャフトド
ライブ式自転車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shaft drive type bicycle in which the rotational force of a crankshaft is transmitted to a rear wheel through a transmission shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からシャフトドライブ式自転車が知
られており、このシャフトドライブ式自転車は、例え
ば、クランク軸と後輸ハブとの間に伝動軸を配置し、か
つこの伝動軸の前端部とクランク軸とを駆動歯車装置で
連結し、伝動軸の後端部と後輪ハブとを従動歯車装置で
連結したものがある。このようなシャフトドライブ式自
転車として、例えば、特願昭６２ー２００４３０号及び
特願昭６２ー２２７６９７号が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a shaft drive type bicycle has been known. In this shaft drive type bicycle, for example, a transmission shaft is arranged between a crankshaft and a rear hub, and a front end portion of the transmission shaft is provided. There is one in which a crank shaft is connected by a drive gear device, and a rear end portion of a transmission shaft and a rear wheel hub are connected by a driven gear device. As such a shaft drive type bicycle, for example, Japanese Patent Application No. 62-200430 and Japanese Patent Application No. 62-227697 have been proposed.
【０００３】このものでは、クランクハウジングに、ク
ランク軸の両端を軸受を介して支持し、このクランク軸
の回転力を伝動軸に伝達する駆動歯車装置は、駆動傘歯
車と従動傘歯車とで構成し、この駆動傘歯車はクランク
軸に一体回転可能に設け、従動傘歯車は伝動軸に一体回
転可能に設けている。In this type, a drive gear device, which supports both ends of a crank shaft through bearings in a crank housing and transmits the rotational force of the crank shaft to a transmission shaft, is composed of a driving bevel gear and a driven bevel gear. However, the driving bevel gear is provided on the crankshaft so as to be integrally rotatable, and the driven bevel gear is provided on the transmission shaft so as to be integrally rotatable.
【０００４】そして、クランク軸に軸受を介して取り付
けたキャップで駆動傘歯車を覆い、このキャップをクラ
ンクハウジングにボルトで取り付けており、駆動傘歯車
は軸受とキャップとでスラスト方向の位置決めをしてい
る。一方、従動傘歯車は軸受で支持され、この軸受はク
ランクハウジングと前記したキャップとの間でスラスト
方向の位置決めをしている。The drive bevel gear is covered with a cap attached to the crankshaft via a bearing, and the cap is attached to the crank housing with bolts. The drive bevel gear is positioned in the thrust direction by the bearing and the cap. There is. On the other hand, the driven bevel gear is supported by a bearing, which is positioned in the thrust direction between the crank housing and the cap.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
駆動傘歯車のスラスト方向の位置決めを軸受とキャップ
とで行ない、一方従動傘歯車のスラスト方向の位置決め
は軸受を保持するクランクハウジングとキャップとの間
で行なっており、駆動傘歯車と従動傘歯車の組付精度が
低下し、スラスト方向の噛み合わせの円滑性が悪くな
る。このため、例えば駆動傘歯車と軸受との間にシム等
を介在させて調整させているが、その分手数がかかり、
また部品点数も増加して組み付けに手数を要すると共
に、コストが嵩む一原因となっている。By the way, the thrust bevel position of the drive bevel gear is thus determined by the bearing and the cap, while the thrust bevel position of the driven bevel gear is determined by the crank housing holding the bearing and the cap. However, the assembling accuracy of the driving bevel gear and the driven bevel gear is reduced, and the smoothness of meshing in the thrust direction is deteriorated. For this reason, for example, a shim or the like is interposed between the drive bevel gear and the bearing for adjustment, but it takes a lot of time and labor.
Further, the number of parts is increased, which requires labor for assembling, which is one of the causes of cost increase.
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、駆動傘歯車と従動傘歯車の組付精度が向上すると
ともに、部品点数を軽減して組付性が向上し、コストも
低減するシャフトドライブ式自転車を提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above point, and the assembling accuracy of the driving bevel gear and the driven bevel gear is improved, and the number of parts is reduced to improve the assembling property and the cost is also reduced. It is intended to provide a shaft drive type bicycle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、クランク軸の両端を軸受を介してクラ
ンクハウジングに支持し、前記クランク軸の回転力を、
駆動歯車装置、伝動軸、従動歯車装置を介して後輪に伝
達するシャフトドライブ式自転車において、前記駆動歯
車装置を、前記クランク軸と一体回転可能に設けた駆動
傘歯車と、前記伝動軸と一体回転可能に設けた従動傘歯
車とで構成すると共に、前記クランクハウジングをクラ
ンク軸方向に２分割し、この一方の分割ハウジングに前
記駆動傘歯車と前記従動傘歯車とを組付支持し、さらに
この一方の分割ハウジングと他方の分割ハウジングを接
合固定し、この両分割ハウジングで前記クランク軸を軸
支したことを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention supports both ends of a crankshaft in a crank housing via bearings, and the rotational force of the crankshaft is
In a shaft drive type bicycle that transmits to a rear wheel through a drive gear device, a transmission shaft, and a driven gear device, a drive bevel gear in which the drive gear device is integrally rotatable with the crankshaft, and the transmission shaft are integrated. The driven bevel gear and the driven bevel gear are assembled and supported in one of the split housings, and the driven bevel gear is rotatably provided. One of the split housings is joined and fixed to the other split housing, and the crankshaft is pivotally supported by the split housings.
【０００８】[0008]
【作用】この発明では、クランクハウジングをクランク
軸方向に２分割し、この一方の分割ハウジングに駆動傘
歯車と従動傘歯車とを組付支持し、この一方の分割ハウ
ジングと他方の分割ハウジングを接合固定し、この両分
割ハウジングでクランク軸を軸支している。このよう
に、同一の分割ハウジングに駆動傘歯車と従動傘歯車と
が組付けられ、駆動傘歯車及び従動傘歯車の位置決めが
確実であり、組付精度が向上し、部品点数も軽減し組付
性が向上する。According to the present invention, the crank housing is divided into two in the direction of the crankshaft, the drive bevel gear and the driven bevel gear are assembled and supported on one of the divided housings, and the one divided housing and the other divided housing are joined together. It is fixed and the crankshaft is pivotally supported by these two split housings. In this way, the driving bevel gear and the driven bevel gear are assembled in the same split housing, the positioning of the driving bevel gear and the driven bevel gear is reliable, the assembling accuracy is improved, the number of parts is reduced, and the assembling is reduced. The property is improved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明のシャフトドライブ式自転車
の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至図８はシ
ャフトドライブ式自転車の一実施例を示すもので、図１
はシャフトドライブ式自転車の側面図、図２は駆動系部
分の分解斜視図、図３は駆動系部分の断面平面図、図４
は駆動歯車装置部分の断面平面図、図５は図４のＡ方向
から見た矢視図、図６は図４のＢ方向から見た矢視図、
図７は図６のVIIーVII断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a shaft drive type bicycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8 show an embodiment of a shaft drive type bicycle.
4 is a side view of the shaft drive type bicycle, FIG. 2 is an exploded perspective view of a drive system portion, FIG. 3 is a sectional plan view of the drive system portion, FIG.
Is a cross-sectional plan view of the drive gear unit, FIG. 5 is a view seen from the direction A of FIG. 4, FIG. 6 is a view seen from the direction B of FIG. 4,
FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【００１０】図において、１は鋼管を組み合わせてなる
車体フレームであり、この車体フレーム１は、トップチ
ューブ２、シートチューブ３、ダウンチューブ４、ヘッ
ドパイプ５、左右一対のリヤステー６，７及びシートス
テー８，９から構成されている。シートチューブ３の下
部、ダウンチューブ４の後部及びリヤステー７の前部は
クランクハウジングＫに設けられている。このクランク
ハウジングＫはクランク軸方向に２分割され、この一方
の分割ハウジング１０と他方の分割ハウジング１１を接
合してボルト１２で締め付け固定している。In the drawings, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame formed by combining steel pipes. The vehicle body frame 1 includes a top tube 2, a seat tube 3, a down tube 4, a head pipe 5, a pair of left and right rear stays 6, 7 and a seat stay. It is composed of 8 and 9. The lower portion of the seat tube 3, the rear portion of the down tube 4 and the front portion of the rear stay 7 are provided in the crank housing K. The crank housing K is divided into two in the crankshaft direction, and one of the divided housings 10 and the other of the divided housings 11 are joined and fastened by bolts 12.
【００１１】この分割ハウジング１０にシートチューブ
３の下部、ダウンチューブ４の後部及びリヤステー７の
前部が溶接され、このシートチューブ３の上部にはサド
ル１３が搭載されている。ダウンチューブ４の前部には
ヘッドパイプ５が溶接され、このヘッドパイプ５とシー
トチューブ３とにトップチューブ２が溶接で連結されて
いる。ヘッドパイプ５にはフロントフォーク１４が軸支
され、フロントフォーク１４の下端には前輪１５が支持
され、フロントフォーク１４の上端には繰向ハンドル１
６が固定されている。A lower portion of the seat tube 3, a rear portion of the down tube 4 and a front portion of the rear stay 7 are welded to the split housing 10, and a saddle 13 is mounted on the upper portion of the seat tube 3. A head pipe 5 is welded to the front portion of the down tube 4, and the top tube 2 is connected to the head pipe 5 and the seat tube 3 by welding. A front fork 14 is pivotally supported by the head pipe 5, a front wheel 15 is supported at a lower end of the front fork 14, and a steering handle 1 is provided at an upper end of the front fork 14.
6 is fixed.
【００１２】右側のリヤステー６の前部と後部には接続
キャップ１７，１８が溶接され、この接続キャップ１７
がボルト１９で分割ハウジング１１の取付部１１ａに締
め付け固定され、また接続キャップ１８はボルト２０に
よってリヤハウジング２１の取付部２１ａに締め付け固
定されている。このリヤハウジング２１のブラケット部
２１ｂには右側のシートステー８の後部がボルト２２で
締め付け固定され、シートステー８の前部はシートチュ
ーブ３の上部に溶接されている。左側のリヤステー７の
後部には左側のシートステー９の後部がリヤブラケット
２３を介して連結され、このリヤブラケット２３とリヤ
ハウジング２１との間には後輪ハブ２４が設けられてい
る。この後輪ハブ２４のハブ軸２５の左側はワッシャー
２６を介して固定ナット２７で固定され、右側はワッシ
ャー２８、ストッパー２９、カラー３０及びワッシャー
３１を介して固定ナット３２で固定されている。この後
輪ハブ２４のケーシング内には遊星歯車式変速装置が内
蔵されており、また外周のフランジ部２４ａにはスポー
ク３３を介して後輪３４が装着されている。Connection caps 17, 18 are welded to the front and rear parts of the right rear stay 6, and the connection cap 17
Is fastened to the mounting portion 11a of the split housing 11 with bolts 19, and the connection cap 18 is fastened to the mounting portion 21a of the rear housing 21 with bolts 20. The rear portion of the right seat stay 8 is fastened and fixed to the bracket portion 21b of the rear housing 21 with bolts 22, and the front portion of the seat stay 8 is welded to the upper portion of the seat tube 3. A rear portion of the left seat stay 9 is connected to a rear portion of the left rear stay 7 via a rear bracket 23, and a rear wheel hub 24 is provided between the rear bracket 23 and the rear housing 21. The left side of the hub axle 25 of the rear wheel hub 24 is fixed with a fixing nut 27 via a washer 26, and the right side is fixed with a fixing nut 32 via a washer 28, a stopper 29, a collar 30 and a washer 31. A planetary gear type transmission is incorporated in the casing of the rear wheel hub 24, and a rear wheel 34 is mounted on the outer peripheral flange portion 24a via spokes 33.
【００１３】また、後輪ハブ２４の右側には従動傘歯車
３５がねじ込み固定されており、この従動傘歯車３５に
はリヤハウジング２１の取付部２１ａ内に配設された駆
動傘歯車３６が噛合されており、この従動傘歯車３５と
駆動傘歯車３６で従動歯車装置３７が構成されている。
駆動傘歯車３６にはリヤアーム６内に挿入配置された伝
動軸３８の後端がセレーション嵌合して一体回転可能に
なっている。駆動傘歯車３６は軸受３９に圧入され、こ
の軸受３９はリング４０を介してリヤハウジング２１の
取付部２１ａに支持されている。A driven bevel gear 35 is screwed and fixed to the right side of the rear wheel hub 24, and a driven bevel gear 36 disposed in the mounting portion 21a of the rear housing 21 meshes with the driven bevel gear 35. The driven bevel gear 35 and the driving bevel gear 36 constitute a driven gear device 37.
A rear end of a transmission shaft 38 inserted and arranged in the rear arm 6 is serration-fitted to the drive bevel gear 36 so as to be integrally rotatable. The drive bevel gear 36 is press-fitted into a bearing 39, and the bearing 39 is supported by the mounting portion 21 a of the rear housing 21 via a ring 40.
【００１４】分割ハウジング１０と分割ハウジング１１
にはクランク軸４１の両端が軸受４２，４３を介して支
持され、このクランク軸４１の両端にはペダルアーム４
４，４５がナット４６，４７で固定されている。軸受４
２はクランク軸４１の凸状４１ａとキャップ４８との間
に保持されて軸方向の移動が規制され、このキャップ４
８は分割ハウジング１０に螺着され、さらにキャップ４
８にはロックリング４９を螺着して抜け止めされてい
る。Split housing 10 and split housing 11
Both ends of a crank shaft 41 are supported by bearings 42 and 43, and the pedal arm 4 is attached to both ends of the crank shaft 41.
4, 45 are fixed by nuts 46, 47. Bearing 4
2 is held between the convex portion 41a of the crankshaft 41 and the cap 48, and its axial movement is restricted.
8 is screwed to the split housing 10, and further the cap 4
A lock ring 49 is screwed onto the member 8 to prevent it from coming off.
【００１５】軸受４３は分割ハウジング１１に圧入さ
れ、クランク軸４１の右側には駆動傘歯車５０がセレー
ション嵌合して一体回転可能になっている。クランク軸
４１はキャップ４８にすきま嵌めされ、またその凸状４
１ｂが分割ハウジング１０の取付部１０ａの挿通孔１０
ｂにすきま嵌めされ、サークリップ５５で抜け止めされ
ている。キャップ４８の締め付けで、クランク軸４１の
凸状４１ｂが駆動傘歯車５０を軸受４３に押圧し、凸状
４１ｂと軸受４３でスラスト方向の位置決が行なわれ
る。The bearing 43 is press-fitted into the split housing 11, and the driving bevel gear 50 is serrated on the right side of the crankshaft 41 so as to be integrally rotatable. The crankshaft 41 is loosely fitted in the cap 48, and its convex shape 4
1b is the insertion hole 10 of the mounting portion 10a of the split housing 10.
It is loosely fitted in b and is retained by a circlip 55. When the cap 48 is tightened, the convex 41b of the crankshaft 41 presses the drive bevel gear 50 against the bearing 43, and the convex 41b and the bearing 43 perform positioning in the thrust direction.
【００１６】従動傘歯車５１には軸受５２が圧入されて
おり、この従動傘歯車５１が圧入された軸受５２を分割
ハウジング１１の取付部１１ａに圧入して、従動傘歯車
５１が駆動傘歯車５０に噛合し、従動傘歯車５１が分割
ハウジング１１の取付部１１ａ内に軸受５２を介して回
転自在に配置されている。軸受５２はスペーサ５３を介
して分割ハウジング１１の取付部１１ａに圧入され、こ
の軸受５２とスペーサ５３とで従動傘歯車５１のスラス
ト方向の位置決めが行なわれる。この従動傘歯車５１に
は伝動軸３８の前端がセレーション嵌合して一体回転可
能になっており、この従動傘歯車５１と駆動傘歯車５０
とで駆動歯車装置５４が構成される。A bearing 52 is press-fitted into the driven bevel gear 51. The bearing 52 into which the driven bevel gear 51 is press-fitted is press-fitted into the mounting portion 11a of the split housing 11 so that the driven bevel gear 51 is driven. The driven bevel gear 51 is rotatably arranged in the mounting portion 11 a of the split housing 11 via a bearing 52. The bearing 52 is press-fitted into the mounting portion 11a of the split housing 11 via the spacer 53, and the bearing 52 and the spacer 53 position the driven bevel gear 51 in the thrust direction. The driven bevel gear 51 has a front end of the transmission shaft 38 fitted in serrations so that the driven bevel gear 51 and the driving bevel gear 50 can rotate together.
And constitute a drive gear unit 54.
【００１７】このシャフトドライブ式自転車で走行する
場合は、運転者がぺダルアーム４４，４５を足で漕ぐ
と、これの回転力がクランク軸４１から駆動歯車装置５
４、伝動軸３８、従動歯車装置３７を介して後輪ハブ２
４に伝達され、これにより後輪３４が回転して走行す
る。このクランク軸４１の回転力を伝動軸３８に伝達す
る駆動歯車装置５４では、クランク軸４１と一体回転可
能に設けた駆動傘歯車５０に分割ハウジング１１方向へ
スラスト荷重が生じるが、軸受４３を介して分割ハウジ
ング１１で受ける。また、伝動軸３８と一体回転可能に
設けた従動傘歯車５１には分割ハウジング１１の取付部
１１ａから抜ける方向へスラスト荷重が生じるが、軸受
５２及びスペーサ５３を介して分割ハウジング１１で受
ける。When the bicycle is driven by the shaft drive type bicycle, when the driver pedals the pedal arms 44, 45 with his / her feet, the rotational force of the pedal gears is driven from the crankshaft 41 to the driving gear unit 5.
4, the rear wheel hub 2 via the transmission shaft 38 and the driven gear device 37.
4 is transmitted to the rear wheel 34, whereby the rear wheel 34 rotates and travels. In the drive gear device 54 that transmits the rotational force of the crankshaft 41 to the transmission shaft 38, a thrust load is generated in the direction of the split housing 11 in the drive bevel gear 50 that is integrally rotatable with the crankshaft 41. Received by the split housing 11. Further, a thrust load is generated in the driven bevel gear 51 that is integrally rotatable with the transmission shaft 38 in a direction away from the mounting portion 11 a of the split housing 11, but the thrust load is received by the split housing 11 via the bearing 52 and the spacer 53.
【００１８】このように、クランクハウジングＫをクラ
ンク軸方向に２分割し、この一方の分割ハウジング１１
に駆動傘歯車５０と従動傘歯車５１とを組付支持し、こ
の一方の分割ハウジング１１と他方の分割ハウジング１
０を接合固定し、この両分割ハウジング１０，１１でク
ランク軸４１を軸支し、同一の分割ハウジング１１に駆
動傘歯車５０と従動傘歯車５１とが組付けられている。Thus, the crank housing K is divided into two in the crankshaft direction, and one of the divided housings 11 is formed.
The drive bevel gear 50 and the driven bevel gear 51 are assembled and supported on the one side, and the one split housing 11 and the other split housing 1
0 is joined and fixed, the crankshaft 41 is pivotally supported by both split housings 10 and 11, and a drive bevel gear 50 and a driven bevel gear 51 are assembled to the same split housing 11.
【００１９】しかも、キャップ４８の締め付けで、クラ
ンク軸４１の凸状４１ｂが駆動傘歯車５０を軸受４３に
押圧し、凸状４１ｂと軸受４３でスラスト方向の位置決
が行なわれ、従来のように例えば駆動傘歯車５０と軸受
４３との間にシム等を介在させて調整する必要がなく、
駆動傘歯車５０の位置決めが確実であり、組付精度が向
上し、さらに部品点数も軽減し、組付性が向上する。Moreover, when the cap 48 is tightened, the convex portion 41b of the crankshaft 41 presses the drive bevel gear 50 against the bearing 43, and the convex portion 41b and the bearing 43 are positioned in the thrust direction. For example, it is not necessary to perform adjustment by interposing a shim or the like between the drive bevel gear 50 and the bearing 43,
The drive bevel gear 50 is reliably positioned, the assembling accuracy is improved, the number of parts is reduced, and the assembling property is improved.
【００２０】また、従動傘歯車５１は、分割ハウジング
１１の取付部１１ａ内に軸受５２を介して回転自在に配
置され、軸受５２はスペーサ５３を介して分割ハウジン
グ１１の取付部１１ａに圧入され、この軸受５２とスペ
ーサ５３とで従動傘歯車５１のスラスト方向の位置決め
が行なわれる。このように、従動傘歯車５１は分割ハウ
ジング１１の取付部１１ａ内に組付けており、駆動傘歯
車５０が組付支持される分割ハウジング１１に従動傘歯
車５１が組付けられるため、駆動傘歯車５０の位置決め
が確実であり、組付精度が向上し、さらに部品点数も軽
減し、組付性が向上する。The driven bevel gear 51 is rotatably arranged in the mounting portion 11a of the split housing 11 via a bearing 52, and the bearing 52 is press-fitted into the mounting portion 11a of the split housing 11 via a spacer 53. The bearing 52 and the spacer 53 position the driven bevel gear 51 in the thrust direction. In this way, the driven bevel gear 51 is assembled in the mounting portion 11a of the split housing 11, and the driven bevel gear 51 is assembled to support the drive bevel gear 50, so that the driven bevel gear 51 is assembled. The positioning of 50 is reliable, the assembling accuracy is improved, the number of parts is reduced, and the assemblability is improved.
【００２１】このクランクハウジングＫの車体フレーム
１への組付けは、分割ハウジング１０を車体フレーム１
側に予め溶接しておき、この分割ハウジング１０に、駆
動歯車装置５４とクランク軸４１が組付けユニット化さ
られた分割ハウジング１１を接合固定することができ
る。When assembling the crank housing K to the vehicle body frame 1, the split housing 10 is attached to the vehicle body frame 1.
It can be welded in advance to the side, and the split housing 11 can be joined and fixed to the split housing 10 in which the drive gear device 54 and the crankshaft 41 are assembled and exposed as a unit.
【００２２】また、予め駆動歯車装置５４とクランク軸
４１とを分割ハウジング１１に組付け、この分割ハウジ
ング１１と分割ハウジング１０とを接合固定してユニッ
ト化しておき、このユニット化されたクランクハウジン
グＫの分割ハウジング１０に車体フレーム１側を溶接す
ることができる。Further, the drive gear device 54 and the crankshaft 41 are assembled to the split housing 11 in advance, the split housing 11 and the split housing 10 are joined and fixed into a unit, and the unitized crank housing K is formed. The body frame 1 side can be welded to the split housing 10.
【００２３】図８はシャフトドライブ式自転車の他の実
施例を示す駆動系部分の分解斜視図である。この実施例
では、予め駆動歯車装置５４とクランク軸４１とを分割
ハウジング１１に組付け、この分割ハウジング１１と分
割ハウジング１０とを接合固定してユニット化する。こ
のユニット化されたクランクハウジングＫの分割ハウジ
ング１０は、シートチューブ３の下部、ダウンチューブ
４の後部及びリヤステー７の前部が溶接された車体ハウ
ジング６０に装着してボルト６１で締め付け固定され
る。FIG. 8 is an exploded perspective view of a drive system portion showing another embodiment of the shaft drive type bicycle. In this embodiment, the drive gear unit 54 and the crankshaft 41 are assembled in advance in the split housing 11, and the split housing 11 and the split housing 10 are joined and fixed to form a unit. The split housing 10 of the unitized crank housing K is mounted on a vehicle body housing 60 to which the lower portion of the seat tube 3, the rear portion of the down tube 4 and the front portion of the rear stay 7 are welded, and is tightened and fixed by bolts 61.
【００２４】このように、予め車体フレーム１と、クラ
ンクハウジングＫとをユニット化しているから、生産性
が向上する。Since the vehicle body frame 1 and the crank housing K are unitized in advance in this way, the productivity is improved.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上のように、この発明のシャフトドラ
イブ式自転車によれば、クランクハウジングをクランク
軸方向に２分割し、この一方の分割ハウジングに駆動傘
歯車と従動傘歯車とを組付支持し、この一方の分割ハウ
ジングと他方の分割ハウジングを接合固定し、この両分
割ハウジングでクランク軸を軸支したから、同一の分割
ハウジングに駆動傘歯車と従動傘歯車とが組付けられ、
しかも駆動傘歯車及び従動傘歯車の位置決めが確実であ
り、組付精度が向上し、部品点数も軽減し、組付性が向
上し、コストも低減する。As described above, according to the shaft drive type bicycle of the present invention, the crank housing is divided into two in the crankshaft direction, and the drive bevel gear and the driven bevel gear are assembled and supported in one of the divided housings. However, since the one split housing and the other split housing are joined and fixed, and the crankshaft is axially supported by the split housings, the drive bevel gear and the driven bevel gear are assembled in the same split housing,
Moreover, the positioning of the driving bevel gear and the driven bevel gear is reliable, the assembling accuracy is improved, the number of parts is reduced, the assembling property is improved, and the cost is reduced.
【図１】シャフトドライブ式自転車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a shaft drive type bicycle.
【図２】駆動系部分の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a drive system portion.
【図３】駆動系部分の断面平面図である。FIG. 3 is a cross-sectional plan view of a drive system portion.
【図４】駆動歯車装置部分の断面平面図である。FIG. 4 is a sectional plan view of a drive gear unit portion.
【図５】図４のＡ方向から見た矢視図である。5 is a view seen from the direction A in FIG.
【図６】図４のＢ方向から見た矢視図である。6 is a view seen from the direction B in FIG.
【図７】図６のVIIーVII断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】シャフトドライブ式自転車の他の実施例を示す
駆動系部分の分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view of a drive system portion showing another embodiment of the shaft drive type bicycle.
Ｋクランクハウジング １０，１１ 分割ハウジング ４１ クランク軸 ５４ 駆動歯車装置 ３８ 伝動軸 ３７ 従動歯車装置 ３４ 後輪 ５０ 駆動傘歯車 ５１ 従動傘歯車 K crank housing 10, 11 split housing 41 crankshaft 54 drive gear device 38 transmission shaft 37 driven gear device 34 rear wheel 50 drive bevel gear 51 driven bevel gear
Claims (1)
クハウジングに支持し、前記クランク軸の回転力を、駆
動歯車装置、伝動軸、従動歯車装置を介して後輪に伝達
するシャフトドライブ式自転車において、前記駆動歯車
装置を、前記クランク軸と一体回転可能に設けた駆動傘
歯車と、前記伝動軸と一体回転可能に設けた従動傘歯車
とで構成すると共に、前記クランクハウジングをクラン
ク軸方向に２分割し、この一方の分割ハウジングに前記
駆動傘歯車と前記従動傘歯車とを組付支持し、さらにこ
の一方の分割ハウジングと他方の分割ハウジングを接合
固定し、この両分割ハウジングで前記クランク軸を軸支
したことを特徴とするシャフトドライブ式自転車。1. A shaft drive type bicycle in which both ends of a crank shaft are supported by a crank housing through bearings, and the rotational force of the crank shaft is transmitted to a rear wheel through a drive gear device, a transmission shaft and a driven gear device. In the above, the drive gear device is composed of a drive bevel gear that is integrally rotatable with the crankshaft and a driven bevel gear that is integrally rotatable with the transmission shaft, and the crank housing is arranged in the crankshaft direction. The drive bevel gear and the driven bevel gear are assembled and supported on one of the split housings, and the one split housing and the other split housing are joined and fixed to each other. Shaft drive type bicycle characterized by supporting the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33002592A JPH06144342A (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Shaft drive type bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33002592A JPH06144342A (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Shaft drive type bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144342A true JPH06144342A (en) | 1994-05-24 |
Family
ID=18227939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33002592A Pending JPH06144342A (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Shaft drive type bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06144342A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015093613A (en) * | 2013-11-13 | 2015-05-18 | 介▲隆▼興齒輪股▲ふん▼有限公司 | Drive unit of chainless bicycle |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP33002592A patent/JPH06144342A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015093613A (en) * | 2013-11-13 | 2015-05-18 | 介▲隆▼興齒輪股▲ふん▼有限公司 | Drive unit of chainless bicycle |
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