JPH06135291A - バンパービーム - Google Patents
バンパービームInfo
- Publication number
- JPH06135291A JPH06135291A JP4310823A JP31082392A JPH06135291A JP H06135291 A JPH06135291 A JP H06135291A JP 4310823 A JP4310823 A JP 4310823A JP 31082392 A JP31082392 A JP 31082392A JP H06135291 A JPH06135291 A JP H06135291A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper beam
- foam
- main body
- flanges
- bumper
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 軽量にして強度の高いバンパービームを合成
樹脂複合材より作り、資源のリサイクルを可能にする。 【構成】 断面チャンネル状の本体２の開口縁にフラン
ジを付け、発泡体１０を本体２内に充満させると共に、
フランジ３、３をプレート４で連結し、閉構成の繊維強
化樹脂材からなるバンパービーム１とする。
樹脂複合材より作り、資源のリサイクルを可能にする。 【構成】 断面チャンネル状の本体２の開口縁にフラン
ジを付け、発泡体１０を本体２内に充満させると共に、
フランジ３、３をプレート４で連結し、閉構成の繊維強
化樹脂材からなるバンパービーム１とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化合成樹脂材料
よりなるバンパービームに関する。
よりなるバンパービームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の軽量化及び資源の再利用の観点か
ら、スチール製のバンパービームに代って、補強繊維を
混入した強化プラスチック製のバンパービームが実用化
されている。その一例が特開昭６２−１２８７３２号公
報に開示される。この公知例は、補強繊維を混入した強
化プラスチックを、開口縁にフランジを有する断面チャ
ンネル状の部材に成形し、対のこの部材の向い合うフラ
ンジを固定させ箱形にし、これをバンパービームとして
いる。この例は、荷重面側に衝撃吸収体を配し、且つ背
面を車体側のステイに固定させる。
ら、スチール製のバンパービームに代って、補強繊維を
混入した強化プラスチック製のバンパービームが実用化
されている。その一例が特開昭６２−１２８７３２号公
報に開示される。この公知例は、補強繊維を混入した強
化プラスチックを、開口縁にフランジを有する断面チャ
ンネル状の部材に成形し、対のこの部材の向い合うフラ
ンジを固定させ箱形にし、これをバンパービームとして
いる。この例は、荷重面側に衝撃吸収体を配し、且つ背
面を車体側のステイに固定させる。
【０００３】従来例のバンパービームのフランジは、該
ビームの剛性を高めるものの、主に、衝撃吸収体の取付
部材として用いるのであるから、バンパービームの中立
軸にほゞ位置させる。
ビームの剛性を高めるものの、主に、衝撃吸収体の取付
部材として用いるのであるから、バンパービームの中立
軸にほゞ位置させる。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】前述の如く、従来の
ものは、フランジを衝撃吸収体の取付に利用するので、
バンパービームの中立軸にほゞ位置し、負荷部材として
利用されていないため、所定の衝撃力を吸収するには製
品重量が増大するため効率の悪い形状である。それ故
に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させるこ
とを解決すべき課題とする。
ものは、フランジを衝撃吸収体の取付に利用するので、
バンパービームの中立軸にほゞ位置し、負荷部材として
利用されていないため、所定の衝撃力を吸収するには製
品重量が増大するため効率の悪い形状である。それ故
に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させるこ
とを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、断面略チャンネル状の
本体内に発泡体を充満させる手段を用いる。
を解決するために、基本的には、断面略チャンネル状の
本体内に発泡体を充満させる手段を用いる。
【０００６】具体的には、本発明は、車体側に二点支持
され、その外側面を荷重面とさせる繊維強化合成樹脂材
のバンパービームにおいて、該バンパービームが、開口
縁に側外方へ延在するフランジを有する本体と、該本体
内の発泡体と、フランジ間を結ぶ連結プレートとよりな
るバンパービームを提供することを課題としている。好
ましくは、発泡体の発泡率が５−３５倍であり、発泡体
が本体と同一系樹脂からなっている。
され、その外側面を荷重面とさせる繊維強化合成樹脂材
のバンパービームにおいて、該バンパービームが、開口
縁に側外方へ延在するフランジを有する本体と、該本体
内の発泡体と、フランジ間を結ぶ連結プレートとよりな
るバンパービームを提供することを課題としている。好
ましくは、発泡体の発泡率が５−３５倍であり、発泡体
が本体と同一系樹脂からなっている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、発泡体の寸法を本体の容積よ
り幾分大きくし、連結プレートの本体への加熱接合時、
その表面を溶かし本体内に一体に接着し、負荷部材とし
て、本体と連結プレートと共に、発泡体が働く。
り幾分大きくし、連結プレートの本体への加熱接合時、
その表面を溶かし本体内に一体に接着し、負荷部材とし
て、本体と連結プレートと共に、発泡体が働く。
【０００８】
【実施例】繊維強化合成樹脂成形体よりなるバンパービ
ーム１は、断面チャンネル状の本体２と、該本体２の開
口縁に一体に設け且つ側外方に張出すフランジ３と、両
フランジ３、３間をまたぐ連結プレート４よりなる。図
１に示す如く、樹脂発泡体の衝撃吸収体５をバンパービ
ーム１の連結プレート４の荷重面側即ち外側面に当て、
これを、表皮６をフランジ３、３に固着することで支持
させ、バンパーを完成させる。バンパーは、車体側のス
テー７に本体２の背面をボルト８を用いて固定すること
で、車体に支持される。バンパーステー７は、一般的に
は、車巾方向に二個設けられるので、両バンパーステー
７、７間に外力が作用すると、バンパービーム１の中央
部では、荷重面側に圧縮応力、背面側に引張応力が発生
する。
ーム１は、断面チャンネル状の本体２と、該本体２の開
口縁に一体に設け且つ側外方に張出すフランジ３と、両
フランジ３、３間をまたぐ連結プレート４よりなる。図
１に示す如く、樹脂発泡体の衝撃吸収体５をバンパービ
ーム１の連結プレート４の荷重面側即ち外側面に当て、
これを、表皮６をフランジ３、３に固着することで支持
させ、バンパーを完成させる。バンパーは、車体側のス
テー７に本体２の背面をボルト８を用いて固定すること
で、車体に支持される。バンパーステー７は、一般的に
は、車巾方向に二個設けられるので、両バンパーステー
７、７間に外力が作用すると、バンパービーム１の中央
部では、荷重面側に圧縮応力、背面側に引張応力が発生
する。
【０００９】バンパービーム１の本体２と連結プレート
４の製造について述べる。 （例１） 直径１３μｍのガラス繊維を１８００本束に
したヤーンを所定密度にポリプロピレン樹脂中に含浸さ
せたプリプレグ材料（三井東圧化学（株）製ＰＰ−ＧＦ
−ＳＢ）を繊維方向の長さを１２００mm、巾を３００mm
に切断し、これをＡ素材とする。繊維方向の長さを３０
０mm、巾を３００mmに切断したものをＢ素材とする。Ａ
素材とＢ素材とを繊維方向を直交させ交互に４回積層さ
せ、その上にＡ素材２枚を重ね、さらに、Ａ素材とＢ素
材とを交互に重ね、１８枚重ねとしたものをＣ素材とす
る。これとは別に、Ｂ素材、Ａ素材の積層体間の中央に
二枚のＡ素材を介在させ、８枚重ねたＤ素材を作る。
４の製造について述べる。 （例１） 直径１３μｍのガラス繊維を１８００本束に
したヤーンを所定密度にポリプロピレン樹脂中に含浸さ
せたプリプレグ材料（三井東圧化学（株）製ＰＰ−ＧＦ
−ＳＢ）を繊維方向の長さを１２００mm、巾を３００mm
に切断し、これをＡ素材とする。繊維方向の長さを３０
０mm、巾を３００mmに切断したものをＢ素材とする。Ａ
素材とＢ素材とを繊維方向を直交させ交互に４回積層さ
せ、その上にＡ素材２枚を重ね、さらに、Ａ素材とＢ素
材とを交互に重ね、１８枚重ねとしたものをＣ素材とす
る。これとは別に、Ｂ素材、Ａ素材の積層体間の中央に
二枚のＡ素材を介在させ、８枚重ねたＤ素材を作る。
【００１０】Ｃ素材とＤ素材とを２１０℃に加熱し、図
３の上型９内にＣ素材を入れ、ポンチ等にて、断面チャ
ンネル状の本体２とフランジ３、３を成形する。さら
に、本体２内に本体２の容積より幾分大きい寸法のポリ
プロピレン樹脂の１５倍発泡体１０を詰め、その上にＣ
素材の連結プレート４を配す。上下の金型９、１０を７
０℃に加熱、１０kg／cm2 のプレス圧にて、１分間保圧
し、発泡体１０を縮め、バンパービーム１を得る。
３の上型９内にＣ素材を入れ、ポンチ等にて、断面チャ
ンネル状の本体２とフランジ３、３を成形する。さら
に、本体２内に本体２の容積より幾分大きい寸法のポリ
プロピレン樹脂の１５倍発泡体１０を詰め、その上にＣ
素材の連結プレート４を配す。上下の金型９、１０を７
０℃に加熱、１０kg／cm2 のプレス圧にて、１分間保圧
し、発泡体１０を縮め、バンパービーム１を得る。
【００１１】（例２） 発泡体１０としてポリプロピレ
ン樹脂の３０倍の発泡体を、例１と同形のものに用い
た。 （比較例１） 発泡体１０として、ポリプロピレン樹脂
の４５倍の発泡体を、例１と同形のものに用いた。 （比較例２） 例１と同形のものであるが、発泡体１０
を用いず、本体２内を中空とさせた。
ン樹脂の３０倍の発泡体を、例１と同形のものに用い
た。 （比較例１） 発泡体１０として、ポリプロピレン樹脂
の４５倍の発泡体を、例１と同形のものに用いた。 （比較例２） 例１と同形のものであるが、発泡体１０
を用いず、本体２内を中空とさせた。
【００１２】長さ１２００mmのバンパービーム１を１０
００ｍ間隔のステー７に常法に従い固定し、発泡体１１
を介して、厚み２０mm、巾１２０mm、長さ５００mmの鉄
板１２をバンパービーム１の中央部にのせ、その上から
負荷（ｗ、ｗ）を加えた（図４参照）。
００ｍ間隔のステー７に常法に従い固定し、発泡体１１
を介して、厚み２０mm、巾１２０mm、長さ５００mmの鉄
板１２をバンパービーム１の中央部にのせ、その上から
負荷（ｗ、ｗ）を加えた（図４参照）。
【００１３】テスト結果は、破壊最大荷重は、例１で4.
９トン、例２で4.６トン、比較例１で2.９トン、比較例
２で2.７トンであった。即ち、５−３０倍の発泡体１０
を詰めたビームは秀れた強度を示す。
９トン、例２で4.６トン、比較例１で2.９トン、比較例
２で2.７トンであった。即ち、５−３０倍の発泡体１０
を詰めたビームは秀れた強度を示す。
【００１４】本実施例品は、バンパービーム１の断面の
中立軸からの近い方の面の荷重面とさせ、荷重面となる
連結プレート４とフランジ３、３にて圧縮荷重を受ける
ので、従来例より受圧面積が大となり応力の緩和を可能
にさせる。
中立軸からの近い方の面の荷重面とさせ、荷重面となる
連結プレート４とフランジ３、３にて圧縮荷重を受ける
ので、従来例より受圧面積が大となり応力の緩和を可能
にさせる。
【００１５】補強繊維に含浸せしめる樹脂としては、ポ
リプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニール、ポリ
イミド、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルエーテ
ルケトン、アクリロニトリル・スチレン共重合樹脂、無
水マレイン酸変性ポリスチレン樹脂等が挙げられるが、
必ずしもこれらに限定されるものではない。
リプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニール、ポリ
イミド、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルエーテ
ルケトン、アクリロニトリル・スチレン共重合樹脂、無
水マレイン酸変性ポリスチレン樹脂等が挙げられるが、
必ずしもこれらに限定されるものではない。
【００１６】図示例では、本体２内に発泡体１０を充満
させたが、発泡体１０を中子として、その周りに本体２
と連結プレート４を成形してもよい。
させたが、発泡体１０を中子として、その周りに本体２
と連結プレート４を成形してもよい。
【００１７】
【効果】ビーム本体内の発泡体は、バンパービームと同
一材のため強固に接着しているためバンパー強度を向上
させる。また、本体と発泡体とは同一樹脂系なので、リ
サイクルを容易化させ得る。本提案品のプレートを接合
する時の形状保持する中子を、発泡体がはたしてくれる
ため、形状保持用の中子を必要としない。このため、中
子を抜く必要もない。
一材のため強固に接着しているためバンパー強度を向上
させる。また、本体と発泡体とは同一樹脂系なので、リ
サイクルを容易化させ得る。本提案品のプレートを接合
する時の形状保持する中子を、発泡体がはたしてくれる
ため、形状保持用の中子を必要としない。このため、中
子を抜く必要もない。
【図１】本発明の一例の部分断面図である。
【図２】補強繊維に合成樹脂を含浸せしめたプレートを
示す図である。
示す図である。
【図３】バンパービームの成形を示す図である。
【図４】バンパービームのテスト状態を示す図である。
１ バンパービーム ２ 本体 ３、３ フランジ ４ 連結プレート １０ 発泡体
フロントページの続き (72)発明者 坂井 英男 神奈川県横浜市栄区笠間町1190番地 三井 東圧化学株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に二点支持され、その外側面を荷
重面とさせる繊維強化合成樹脂材のバンパービームにお
いて、該バンパービームが、開口縁に側外方へ延在する
フランジを有する本体と、該本体内の発泡体と、フラン
ジ間を結ぶ連結プレートとよりなるバンパービーム。 - 【請求項２】 発泡体の発泡率が５−３５倍であり、発
泡体が本体と同一系樹脂からなる請求項１のバンパービ
ーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4310823A JPH06135291A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | バンパービーム |
| KR1019930022297A KR960005298B1 (ko) | 1992-10-27 | 1993-10-26 | 복합성형품 및 그 제조방법 |
| EP19930308547 EP0595607B1 (en) | 1992-10-27 | 1993-10-27 | Composite molded article and method for making same |
| US08/141,602 US5725940A (en) | 1992-10-27 | 1993-10-27 | Composite molded article and method for making same |
| DE1993608471 DE69308471T2 (de) | 1992-10-27 | 1993-10-27 | Formkörper aus Verbundwerkstoff und Verfahren zu seiner Herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4310823A JPH06135291A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | バンパービーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135291A true JPH06135291A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=18009845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4310823A Pending JPH06135291A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | バンパービーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135291A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027433A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用衝撃吸収部材 |
| US7404474B2 (en) | 2004-07-15 | 2008-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Shock absorbing component |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP4310823A patent/JPH06135291A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027433A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用衝撃吸収部材 |
| US7404474B2 (en) | 2004-07-15 | 2008-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Shock absorbing component |
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