JPH06135249A - Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine type - Google Patents
Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine typeInfo
- Publication number
- JPH06135249A JPH06135249A JP28875492A JP28875492A JPH06135249A JP H06135249 A JPH06135249 A JP H06135249A JP 28875492 A JP28875492 A JP 28875492A JP 28875492 A JP28875492 A JP 28875492A JP H06135249 A JPH06135249 A JP H06135249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transfer
- ring gear
- power unit
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、横置きエンジンタイプ
のミッドシップ四輪駆動車の駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device for a transverse engine type midship four-wheel drive vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の駆動装置を搭載した車両の一例
として、特開平３−９２４３０号公報に記載のものが知
られている。2. Description of the Related Art As an example of a vehicle equipped with a drive device of this type, the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-92430 is known.
【０００３】この公報に記載の車両のうち、図６に示す
車両では、車体前後方向中央部にエンジン１、クラッチ
２、トランスミッション３を一体化したパワーユニット
４が横置き配置され、パワーユニット４の出力が、フロ
ント側はセンタデフ（センタデファレンシャル装置）
５、フロントデフ（フロントデファレンシャル装置）６
を介して前輪７に伝達され、リヤ側はセンタデフ５、ト
ランスファ８、プロペラシャフト９、リヤデフ（リヤデ
ファレンシャル装置）１０を介して後輪１１に伝達され
るようになっている。Among the vehicles described in this publication, in the vehicle shown in FIG. 6, a power unit 4 in which an engine 1, a clutch 2 and a transmission 3 are integrated is laterally arranged at the center of the vehicle body in the front-rear direction, and the output of the power unit 4 is , Center differential on the front side (center differential device)
5, front differential (front differential device) 6
Is transmitted to the front wheels 7 via the center differential 5, the transfer 8, the propeller shaft 9, and the rear differential (rear differential device) 10 to the rear wheels 11.
【０００４】この車両の場合、パワーユニット４を車体
の左右方向において可能な限り中央に配置しているが、
パワーユニット４の端部から動力を取り出す関係上、必
然的にトランスファ８の位置やフロントデフ６の位置が
左側に片寄らざるを得ない。そのため、後輪側は、プロ
ペラシャフト９の途中を無理に曲げることで、リヤデフ
１０の位置を略中央にし、左右のドライブシャフト長を
等しくしている。In this vehicle, the power unit 4 is arranged in the center of the vehicle body in the left-right direction as much as possible.
Due to the power taken out from the end of the power unit 4, the position of the transfer 8 and the position of the front differential 6 are inevitably offset to the left side. Therefore, on the rear wheel side, the propeller shaft 9 is forcibly bent in the middle so that the position of the rear differential 10 is substantially in the center and the left and right drive shaft lengths are made equal.
【０００５】又、図７に示す車両では、上の問題を解消
するため、パワーユニット４の位置を左にオフセットす
ると共にトランスミッションの出力軸がエンジンの出力
軸と反対側にくるように配置している。Further, in the vehicle shown in FIG. 7, in order to solve the above problem, the position of the power unit 4 is offset to the left and the output shaft of the transmission is arranged on the side opposite to the output shaft of the engine. .
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６のもの
は、前輪側のドライブシャフト長がアンバランスになる
という問題の他に、特に短いドライブシャフト側で懸架
の自由度が小さくなるという問題がある。又、後輪側で
は、プロペラシャフト９の途中を無理に曲げる形になる
ので動力伝達上好ましくないという問題がある。By the way, in the case of FIG. 6, in addition to the problem that the drive shaft length on the front wheel side becomes unbalanced, there is a problem that the degree of freedom of suspension becomes small especially on the short drive shaft side. is there. Further, on the rear wheel side, the propeller shaft 9 is forced to bend in the middle thereof, which is not preferable for power transmission.
【０００７】又、図７のものは、パワーユニット４の中
心が左右いずれかに片寄ることで、左右の重量バランス
が悪化するという問題がある。Further, the power unit 4 shown in FIG. 7 has a problem that the center of the power unit 4 is offset to the left or right, and the left and right weight balance is deteriorated.
【０００８】そこで、トランスファからの出力シャフト
をパワーユニットの下部を通すことで、寸法上や重量の
左右アンバランスを解消することが考えられるが、その
場合パワーユニットの搭載位置が高くなり、車室内空間
の確保が難しくなる上に車両の運動性能の悪化を招くお
それがある。Therefore, it is conceivable to eliminate the left and right imbalance in terms of dimensions and weight by passing the output shaft from the transfer through the lower part of the power unit. In that case, the mounting position of the power unit becomes high and It may be difficult to secure the vehicle, and the movement performance of the vehicle may be deteriorated.
【０００９】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、パワーユニットの搭載位置をで
きるだけ低く抑えつつ、左右のアンバランスを解消する
ことのできる、横置きエンジンタイプのミッドシップ四
輪駆動車の駆動装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and it is a horizontal engine type midship capable of eliminating left-right unbalance while suppressing the mounting position of the power unit as low as possible. An object is to provide a drive device for a four-wheel drive vehicle.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン及び
トランスミッションからなるパワーユニットが出力軸を
車体の左右方向に向け、且つ前後輪のアクスルシャフト
の間に配置された横置きエンジンタイプのミッドシップ
四輪駆動車の駆動装置において、前後輪のいずれか一方
のアクスルシャフト上にセンタデフファレンシャル及び
トランスファを配置すると共に、前記トランスファの出
力軸を前記パワーユニットの下部を通して前後輪のいず
れか他方側に導出し、且つ前記トランスファを構成する
ハイポイドギヤのピニオンとリングギヤの噛合部を該リ
ングギヤの軸中心よりも下方で且つリヤ側に設定したこ
とにより、上記課題を解決したものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention relates to a horizontally mounted engine type midship four-wheeled vehicle in which a power unit consisting of an engine and a transmission has its output shaft oriented in the left-right direction of the vehicle body and is arranged between the front and rear axle shafts. In a drive system for a drive vehicle, a center differential and a transfer are arranged on one of the front and rear axle shafts, and the output shaft of the transfer is led to the other side of the front and rear wheels through the lower part of the power unit. The problem is solved by setting the meshing portion of the pinion of the hypoid gear and the ring gear, which constitutes the transfer, below the axial center of the ring gear and on the rear side.
【００１１】[0011]
【作用】本発明の駆動装置では、トランスファを構成す
るハイポイドギヤのピニオンとリングギヤの噛合部をリ
ングギヤの軸中心よりも低く設定したから、トランスフ
ァの出力軸の位置を下げることができる。従って、この
出力軸をパワーユニットの下側に通した場合にも、パワ
ーユニットの搭載高さを低めに抑えることができる。よ
って、パワーユニットの搭載高さを気にせずにパワーユ
ニットの配置を決めることができ、左右アンバランスの
解消を図ることができる。In the drive system of the present invention, the position of the output shaft of the transfer can be lowered because the meshing portion of the pinion of the hypoid gear and the ring gear constituting the transfer is set lower than the shaft center of the ring gear. Therefore, even when this output shaft is passed under the power unit, the mounting height of the power unit can be kept low. Therefore, the placement of the power units can be determined without worrying about the mounting height of the power units, and the left-right unbalance can be eliminated.
【００１２】ところで、実開昭６２−７３１４３号にお
いては、ハイポイドギヤでは、ピニオン側からリングギ
ヤ側に駆動力を伝達する使用態様のとき、ピニオンがリ
ングギヤの軸中心よりも上方にオフセットされている場
合、ピニオンとリングギヤの噛合部を、リングギヤの軸
中心よりもリヤ側に設定するのが、ギヤノイズ及び強度
の面で好ましいと開示されている。従って、本発明に係
るギヤトレインのように、リングギヤ側からピニオン側
に駆動力を伝達する使用態様のときで、且つピニオンが
リングギヤの軸中心よりも下方にオフセットされている
場合は、ピニオンとリングギヤの噛合部を、リングギヤ
の軸中心よりもリヤ側に設定するのが良い。By the way, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-73143, in a hypoid gear, when the driving force is transmitted from the pinion side to the ring gear side, when the pinion is offset above the axial center of the ring gear, It is disclosed that it is preferable in terms of gear noise and strength to set the meshing portion of the pinion and the ring gear on the rear side with respect to the axial center of the ring gear. Therefore, when the driving force is transmitted from the ring gear side to the pinion side as in the gear train according to the present invention and the pinion is offset below the axial center of the ring gear, the pinion and the ring gear are It is better to set the meshing part of the rear side of the ring gear relative to the shaft center.
【００１３】本発明の駆動装置では、ピニオンとリング
ギヤの噛合部を、リングギヤの軸中心よりも下方で且つ
リヤ側に設定しているので、ギヤノイズ及び強度の面で
好ましい結果をもたらす。In the drive system of the present invention, the meshing portion between the pinion and the ring gear is set below the shaft center of the ring gear and on the rear side, so that favorable results are obtained in terms of gear noise and strength.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は実施例の駆動装置を搭載したミッド
シップ四輪駆動車の上面視スケルトンを示す。FIG. 1 shows a top-view skeleton of a midship four-wheel drive vehicle equipped with the drive device of the embodiment.
【００１６】このミッドシップ車では、エンジン２０と
トランスミッション２１とを一体化したパワーユニット
２２が車体の前後輪のアクスルシャフト間で且つリヤア
クスル２６に隣接して配置にされている。パワーユニッ
ト２２はその出力軸が車両の左右方向に向けられている
（横置きエンジンタイプのミッドシップ）。図３に詳細
を示すように、リヤアクスル２６には更にセンタデフ
（センタデファレンシャル装置）２３、リヤデフ（リヤ
デファレンシャル装置）２４、トランスファ２５が組込
まれている。In this midship vehicle, a power unit 22 in which the engine 20 and the transmission 21 are integrated is arranged between the axle shafts of the front and rear wheels of the vehicle body and adjacent to the rear axle 26. The output shaft of the power unit 22 is directed in the left-right direction of the vehicle (horizontal engine type midship). As shown in detail in FIG. 3, the rear axle 26 further includes a center differential (center differential device) 23, a rear differential (rear differential device) 24, and a transfer 25.
【００１７】より具体的な説明をすると、リヤアクスル
２６はエンジン２０の後方に位置しており、このリヤア
クスル２６上のトランスファ２５は、リングギヤ３３と
ピニオン３４とからなるハイポイドギヤ２９を有してい
る。More specifically, the rear axle 26 is located behind the engine 20, and the transfer 25 on the rear axle 26 has a hypoid gear 29 consisting of a ring gear 33 and a pinion 34.
【００１８】図４、図５に示すように、ハイポイドギヤ
２９のリングギヤ３３は、リヤアクスル２６を軸中心と
するものである。As shown in FIGS. 4 and 5, the ring gear 33 of the hypoid gear 29 has the rear axle 26 as its axial center.
【００１９】先端にピニオン３４を固定した前輪駆動用
シャフト３６は、その後端及び中央部が一対のテーパー
ドローラベアリング３７、３８を介してトランスファケ
ース３９に回転自在に支持されており、先細端を車体の
前方に向けて配置されている。この前輪駆動用シャフト
３６の前端は、エンジン２０のコネクティングロッド８
０の回転軌跡８１と干渉しないように、エンジン２０の
下部のオイルパン４０を貫通しており、更に前端にはプ
ロペラシャフト３０と連結するためのフランジ４１が設
けられている。なお、エンジン２０は、この前輪駆動用
シャフト３６の貫通部に対して干渉しないぎりぎりの位
置まで、そのセット高さが下げられている。A front wheel drive shaft 36 having a pinion 34 fixed to its tip end is rotatably supported by a transfer case 39 at its rear end and central portion through a pair of tapered roller bearings 37, 38, and its tapered end is mounted on a vehicle body. It is arranged toward the front of. The front end of the front wheel drive shaft 36 is connected to the connecting rod 8 of the engine 20.
The oil pan 40 at the bottom of the engine 20 is penetrated so as not to interfere with the rotation locus 81 of 0, and a flange 41 for connecting to the propeller shaft 30 is provided at the front end. The set height of the engine 20 is lowered to a position where it does not interfere with the penetrating portion of the front-wheel drive shaft 36.
【００２０】ハイポイドギヤ２９を構成するピニオン３
４とリングギヤ３３の噛合部は、リングギヤ３３の軸中
心よりも下方で且つリヤ側に設定されている。又、前輪
駆動用シャフト３６のテーパードローラベアリング３
７、３８に支持された部分の間は、外周がその軸方向中
央部にいく程細径となるよう凹面状に形成されている。
これは、リヤアクスル２６との干渉を避けつつ、リヤア
クスル２６と前輪駆動用シャフト３６間の距離を小さく
するためのものである。Pinion 3 constituting the hypoid gear 29
The meshing portion of 4 and the ring gear 33 is set below the axial center of the ring gear 33 and on the rear side. Also, the tapered roller bearing 3 of the front wheel drive shaft 36
Between the portions supported by Nos. 7 and 38, the outer circumference is formed in a concave shape so that the diameter becomes smaller toward the central portion in the axial direction.
This is to reduce the distance between the rear axle 26 and the front wheel drive shaft 36 while avoiding interference with the rear axle 26.
【００２１】図２はエンジン２０及びリヤアクスル２６
を車両左側方から見たスケルトンである。もしピニオン
の位置が３４’で示す位置にあると、エンジン２０のコ
ネクティングロッド８０の回転軌跡８１と干渉するが、
本実施例ではピニオン３４の位置を、リングギヤ３３の
軸中心の下方に設定している。従って、前輪駆動用シャ
フト３６の位置を下げることができ、それに伴いエンジ
ン２０の位置を下げることができる。FIG. 2 shows the engine 20 and the rear axle 26.
Is a skeleton seen from the left side of the vehicle. If the position of the pinion is at the position indicated by 34 ', it interferes with the rotation locus 81 of the connecting rod 80 of the engine 20,
In this embodiment, the position of the pinion 34 is set below the axial center of the ring gear 33. Therefore, the position of the front wheel drive shaft 36 can be lowered, and the position of the engine 20 can be lowered accordingly.
【００２２】この場合、本実施例ではピニオン３４の位
置をリングギヤ３３の軸中心よりも下側で且つリヤ側に
配置しているから、ハイポイドギヤ２９の凸面駆動（正
面噛合）が行われるようになり、歯車強度、ベアリング
寿命、ギヤノイズの悪化を招かない。In this case, in this embodiment, the position of the pinion 34 is located below the axial center of the ring gear 33 and on the rear side, so that the convex surface drive (front meshing) of the hypoid gear 29 is performed. It does not deteriorate the gear strength, bearing life, and gear noise.
【００２３】次にこのギヤトレインの作用を説明する。
エンジン２０の回転は、トランスミッション２１により
減速され、センタデフ２３により前輪側、後輪側に分配
される。その後、後輪側はリヤデフ２４により左右のド
ライブシャフト２８Ｌ、２８Ｒに差動分配されて後輪１
００Ｌ、１００Ｒに伝わる。Next, the operation of this gear train will be described.
The rotation of the engine 20 is decelerated by the transmission 21 and distributed by the center differential 23 to the front wheel side and the rear wheel side. After that, the rear wheel side is differentially distributed to the left and right drive shafts 28L and 28R by the rear differential 24, and the rear wheel 1
It is transmitted to 00L and 100R.
【００２４】一方、前輪側はセンタデフ２３から、リヤ
アクスル２６上に配置されたトランスファ２５に伝わ
り、トランスファ２５を構成するハイポイドギヤ２９の
リングギヤ３３及びピニオン３４によって方向転換され
た上で、プロペラシャフト３０を介してフロントデフ
（フロントデファレンシャル装置）３１に伝わる。そし
てフロントデフ３１で差動分配されてドライブシャフト
３２Ｌ、３２Ｒを介して前輪１０１Ｌ、１０１Ｒに伝わ
るようになっている。On the other hand, the front wheel side is transmitted from the center differential 23 to the transfer 25 arranged on the rear axle 26, and is changed in direction by the ring gear 33 and the pinion 34 of the hypoid gear 29 constituting the transfer 25, and then via the propeller shaft 30. Is transmitted to the front differential (front differential device) 31. Then, it is differentially distributed by the front differential 31 and transmitted to the front wheels 101L, 101R via the drive shafts 32L, 32R.
【００２５】この実施例によれば、ハイポイドギヤの噛
合部がリングギヤの下方位置にあるため、トランスファ
からの前輪側シャフトをエンジンの下部に通しても、エ
ンジンの搭載位置を低く抑えることができる。従って、
エンジン高さを抑えながら車体中央線上にパワーユニッ
トの位置を設定することができ、寸法上あるいは重量上
の左右アンバランスを解消することができる。According to this embodiment, since the meshing portion of the hypoid gear is located below the ring gear, the engine mounting position can be kept low even if the front wheel shaft from the transfer is passed through the lower portion of the engine. Therefore,
It is possible to set the position of the power unit on the center line of the vehicle body while suppressing the engine height, and it is possible to eliminate the left-right imbalance in terms of size or weight.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の駆動装置
によれば、ハイポイドギヤの噛合部が下方位置にあるた
め、シャフトをパワーユニットの下部を通してもパワー
ユニットの搭載位置を低く抑えることができる。従っ
て、パワーユニットの高さを低く抑えながら車体中央線
上にパワーユニットの位置を設定することができるよう
になり、左右のドライブシャフト長を長く確保できるよ
うになると共に、寸法上あるいは重量上の左右アンバラ
ンスを解消することができる。又、ハイポイドギヤのリ
ングギヤとピニオンの噛合部がリングギヤの軸中心より
リヤ側にあるので、ギヤノイズや強度面で有利となる。As described above, according to the driving apparatus of the present invention, the meshing portion of the hypoid gear is at the lower position, so that the mounting position of the power unit can be kept low even when the shaft is passed through the lower portion of the power unit. Therefore, it becomes possible to set the position of the power unit on the center line of the vehicle body while keeping the height of the power unit low, and it is possible to secure a long left and right drive shaft length, and at the same time, unbalance in terms of size and weight. Can be resolved. Further, since the meshing portion of the ring gear of the hypoid gear and the pinion is on the rear side with respect to the shaft center of the ring gear, it is advantageous in terms of gear noise and strength.
【図１】本発明の一実施例の駆動装置を搭載した車両の
スケルトンを示す平面図FIG. 1 is a plan view showing a skeleton of a vehicle equipped with a drive device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の主要部スケルトンを示す側
面図FIG. 2 is a side view showing a main part skeleton of one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例の主要部の詳細を示す平断面
図FIG. 3 is a plan sectional view showing details of a main part of an embodiment of the present invention.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視断面図FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
【図５】図４の要部拡大図5 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図６】従来例の平面図FIG. 6 is a plan view of a conventional example.
【図７】従来の他の例の平面図FIG. 7 is a plan view of another conventional example.
２０…エンジン ２１…トランスミッション ２２…パワーユニット ２３…センタデフ ２４…リヤデフ ２５…トランスファ ２９…ハイポイドギヤ ３３…リングギヤ ３４…ピニオン 20 ... Engine 21 ... Transmission 22 ... Power Unit 23 ... Center Differential 24 ... Rear Differential 25 ... Transfer 29 ... Hypoid Gear 33 ... Ring Gear 34 ... Pinion
Claims (1)
るパワーユニットが出力軸を車体の左右方向に向け、且
つ前後輪のアクスルシャフトの間に配置された横置きエ
ンジンタイプのミッドシップ四輪駆動車の駆動装置にお
いて、 前後輪のいずれか一方のアクスルシャフト上にセンタデ
フファレンシャル及びトランスファを配置すると共に、
前記トランスファの出力軸を前記パワーユニットの下部
を通して前後輪のいずれか他方側に導出し、且つ前記ト
ランスファを構成するハイポイドギヤのピニオンとリン
グギヤの噛合部を該リングギヤの軸中心よりも下方で且
つリヤ側に設定したことを特徴とする横置きエンジンタ
イプのミッドシップ四輪駆動車の駆動装置。1. A drive unit for a mid-engine four-wheel drive vehicle of a horizontal engine type in which a power unit composed of an engine and a transmission has its output shaft oriented in the left-right direction of the vehicle body and is arranged between front and rear axle shafts. Place the center differential and transfer on the axle shaft of either one of the wheels,
The output shaft of the transfer is led out to the other side of the front and rear wheels through the lower part of the power unit, and the meshing portion of the pinion of the hypoid gear and the ring gear constituting the transfer is located below the shaft center of the ring gear and on the rear side. The drive unit for the mid-engine four-wheel drive vehicle of the horizontal engine type characterized by the setting.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28875492A JPH06135249A (en) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28875492A JPH06135249A (en) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine type |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135249A true JPH06135249A (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=17734276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28875492A Pending JPH06135249A (en) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135249A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2378930A (en) * | 2001-08-23 | 2003-02-26 | Visteon Global Tech Inc | Four-wheel drive vehicle power transfer unit |
| US6719660B2 (en) | 2001-08-27 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power train assembly |
| JP2009121286A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | Power take-off device in internal combustion engine |
| JP2010105628A (en) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Gkn Driveline Japan Ltd | Power transmission mounted on transverse-mounted four wheel drive vehicle |
| JP2017013692A (en) * | 2015-07-02 | 2017-01-19 | 株式会社クボタ | Multi-purpose work vehicle |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP28875492A patent/JPH06135249A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2378930A (en) * | 2001-08-23 | 2003-02-26 | Visteon Global Tech Inc | Four-wheel drive vehicle power transfer unit |
| US6605018B2 (en) | 2001-08-23 | 2003-08-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power transfer unit |
| GB2378930B (en) * | 2001-08-23 | 2003-09-10 | Visteon Global Tech Inc | Power transfer unit |
| US6719660B2 (en) | 2001-08-27 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power train assembly |
| JP2009121286A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | Power take-off device in internal combustion engine |
| JP2010105628A (en) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Gkn Driveline Japan Ltd | Power transmission mounted on transverse-mounted four wheel drive vehicle |
| JP2017013692A (en) * | 2015-07-02 | 2017-01-19 | 株式会社クボタ | Multi-purpose work vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6018656A (en) | Power transmission device for 4-wheel drive car | |
| US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| US6902026B2 (en) | Wheel type traveling and operating vehicle | |
| JP4763925B2 (en) | Saddle riding | |
| US5065831A (en) | Mounting arrangement for final drive unit for automotive vehicles | |
| JPH06135249A (en) | Driving device of midship four-wheel drive vehicle of transversely-mounted engine type | |
| JPH0354324A (en) | Power plant structure of vehicle | |
| US5143168A (en) | Steering gear rack and transfer pinion arrangement for four-wheel drive vehicle derived from transversely mounted front engine-front drive system | |
| JPH04339024A (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JPH0515131Y2 (en) | ||
| JPH056181Y2 (en) | ||
| CA2357482C (en) | Two-/four-wheel drive switching device for vehicle | |
| JPH0621779Y2 (en) | Work vehicle drive device | |
| JPS6136081A (en) | Steering front one-wheel power transmission gear for motor tricycle | |
| JP3179647B2 (en) | Vehicle differential | |
| JPS6023572Y2 (en) | Transmission shaft support structure | |
| JPH0313050Y2 (en) | ||
| JP2938598B2 (en) | Vehicle powertrain structure | |
| JPH0790701B2 (en) | Power transmission device for straddle-type four-wheel drive vehicle | |
| JPH02262429A (en) | Transverse engine four-wheel drive car | |
| JPH04356224A (en) | Power train mount structure of vehicle | |
| JPH08295144A (en) | Support structure for driving and steering wheel | |
| JP2507239Y2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JPH02274624A (en) | Reduction gear for vehicle | |
| JPH06227273A (en) | Drive device of four-wheel driving car |