JP2507239Y2 - Power transmission device for four-wheel drive vehicle - Google Patents
Power transmission device for four-wheel drive vehicleInfo
- Publication number
- JP2507239Y2 JP2507239Y2 JP15049289U JP15049289U JP2507239Y2 JP 2507239 Y2 JP2507239 Y2 JP 2507239Y2 JP 15049289 U JP15049289 U JP 15049289U JP 15049289 U JP15049289 U JP 15049289U JP 2507239 Y2 JP2507239 Y2 JP 2507239Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- vehicle
- transfer
- shaft
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、4輪駆動車における動力伝達装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle.
(従来の技術) 従来より、エンジンの出力軸からトランスミッション
で変速した動力を前輪並びに後輪に伝達するようにした
4輪駆動車において、上記エンジンからの動力を一方の
車輪に対してトランスファ、プロペラシャフト、デファ
レンシャルを経て伝達することが一般に行われ、例え
ば、特開昭59-130738号公報に見られるように、前記プ
ロペラシャフトは車両の前後方向に設置されることか
ら、前記トランスファをパワートレインの下部に配設す
ると共に、該トランスファとプロペラシャフトを車輪側
のデファレンシャルと略同一高さに設置するようにして
いる。(Prior Art) Conventionally, in a four-wheel drive vehicle in which power transmitted from an output shaft of an engine by a transmission is transmitted to front wheels and rear wheels, the power from the engine is transferred to one wheel by a transfer or propeller. Transmission is generally performed via a shaft and a differential. For example, as seen in Japanese Patent Laid-Open No. 59-130738, the propeller shaft is installed in the front-rear direction of the vehicle. The transfer and the propeller shaft are arranged at the lower portion, and are arranged at substantially the same height as the differential on the wheel side.
(考案が解決しようとする課題) しかして、上記のようにトランスファ、プロペラシャ
フトを車輪側のデファレンシャルと同一高さに設置して
車両の下部に前後方向に配設するようにしたものでは、
車室内スペースの有効利用の点で不利となるものであ
る。(Problems to be solved by the invention) However, in the case where the transfer and the propeller shaft are installed at the same height as the differential on the wheel side and arranged in the lower part of the vehicle in the front-rear direction as described above,
This is disadvantageous in terms of effective use of vehicle interior space.
すなわち、上記プロペラシャフトと同様に車両の前後
方向には排気系統もしくは後輪操舵用シャフトなどが配
設されるものであって、これらが最低地上高との関係で
略同一高さに並設されるものであって、これに伴って車
両の床部中央にはトンネル部が幅広く形成されることに
なり、着座者の足の置き場が狭くなる問題を有する。That is, like the above-mentioned propeller shaft, an exhaust system, a rear wheel steering shaft, etc. are arranged in the front-rear direction of the vehicle, and these are arranged side by side at substantially the same height in relation to the minimum ground clearance. However, a tunnel portion is widely formed in the center of the floor portion of the vehicle, which causes a problem that the foot rest of the seated person is narrowed.
また、トランスファ、プロペラシャフト、デファレン
シャルの動力伝達に屈曲部分があると、その折れ角に応
じて騒音の発生原因となる。Further, if there is a bent portion in the power transmission of the transfer, propeller shaft, and differential, noise will be generated depending on the bending angle.
そこで本考案は上記事情に鑑み、エンジンからトラン
スファ、プロペラシャフトを経て車輪側のデファレンシ
ャルに動力を伝達するについて、排気系統もしくは後輪
操舵用シャフトとの干渉を避けつつコンパクトな配置を
得て車室内スペースの有効利用を図ると共に騒音のない
4輪駆動車の動力伝達装置を提供することを目的とする
ものである。In view of the above circumstances, the present invention has a compact arrangement for transmitting power from the engine to the differential on the wheel side via the transfer and propeller shafts while avoiding interference with the exhaust system or the rear wheel steering shaft to obtain a compact interior. It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that makes efficient use of space and is noiseless.
(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するために本考案の動力伝達装置は、
車両の前後方向に対してエンジンを横置きに配置し、一
方の車輪にトランスファ、プロペラシャフト、デファレ
ンシャルを経て動力を伝達するについて、上記トランス
ファを上記デファレンシャルより上方に、かつ該デファ
レンシャルに向けて傾斜して設置し、前記プロペラシャ
フトの下方に車両の前後方向に延びる排気系統あるいは
後輪操舵用シャフトを配設して構成したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the power transmission device of the present invention is
When the engine is placed laterally with respect to the front-rear direction of the vehicle and power is transmitted to one wheel via a transfer, a propeller shaft, and a differential, the transfer is tilted above the differential and toward the differential. The exhaust system or the rear wheel steering shaft extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed below the propeller shaft.
(作用) 上記のような4輪駆動車の動力伝達装置では、トラン
スファを車輪側のデファレンシャルより上方でかつ傾斜
させて設置し、両者を連結するプロペラシャフトの下方
に車両の前後方向に延びる排気系統あるいは後輪操舵用
シャフトを干渉を避けて配設することで、車両床部の中
央に突出するトンネル部の形状を横方向の幅を狭くして
車室内空間を有効利用し、シートに着座者の足の置き場
に余裕が得られ、また、トランスファの傾斜配設に伴っ
て該トランスファ、プロペラシャフト、デファレンシャ
ルを直線上に配設して折れ角を小さくして騒音の発生を
回避するようにしている。(Operation) In the power transmission device for a four-wheel drive vehicle as described above, the transfer is installed above the wheel-side differential and inclined, and an exhaust system extending in the vehicle front-rear direction below a propeller shaft connecting the two. Alternatively, by arranging the rear-wheel steering shaft so as to avoid interference, the width of the tunnel that protrudes in the center of the vehicle floor is made narrower in the lateral direction to effectively use the vehicle interior space, and the seated person is seated on the seat. There is room in the foot storage area, and the transfer, the propeller shaft, and the differential are arranged in a straight line along with the inclined installation of the transfer to reduce the bending angle and avoid noise. There is.
(実施例) 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。第1
図に一実施例における4輪駆動車の動力伝達系統の骨子
図を示している。なお、第1図の上方が車両前方のFF方
式の例である。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First
FIG. 1 shows a skeleton diagram of a power transmission system of a four-wheel drive vehicle in one embodiment. The upper part of FIG. 1 is an example of the FF system in front of the vehicle.
エンジン11は、クランク軸12が車体幅方向に延びるよ
うに横向きに設置されている。また、上記クランク軸12
にクラッチ13を介して駆動される入力軸14と、一端にド
ライブギヤ15を有する出力軸16と、両軸14,16間に設け
られた変速機構17とからなるトランスミッション18も、
上記入力軸14および出力軸16が車体幅方向に延びるよう
に横向きに配置されている。そして、上記トランスミッ
ション18の出力軸16に設けられたドライブギヤ15が、セ
ンターデフ19(車軸間差動機構)におけるリングギヤ20
に噛合し動力が入力される。The engine 11 is installed sideways so that the crankshaft 12 extends in the vehicle width direction. In addition, the above crankshaft 12
A transmission 18 including an input shaft 14 driven via a clutch 13, an output shaft 16 having a drive gear 15 at one end, and a speed change mechanism 17 provided between the shafts 14 and 16,
The input shaft 14 and the output shaft 16 are arranged laterally so as to extend in the vehicle width direction. The drive gear 15 provided on the output shaft 16 of the transmission 18 is the ring gear 20 in the center differential 19 (inter-axle differential mechanism).
Is engaged and power is input.
このセンターデフ19によって動力が前輪側と後輪側と
に分配され、前輪側動力はセンターデフ19のピニオンキ
ャリア25からフロントデフ30に伝達され、該フロントデ
フ30から左右に延びる左右前輪駆動軸31,32を経て左右
前輪33,34を駆動する。また、後輪側動力はセンターデ
フ19のサンギヤ22から、上記前輪駆動軸31,32と平行に
配設された中間軸39に伝達され、トランスファ5のベベ
ルギヤ45,46によって後方に変更されたトランスファ出
力軸47からプロペラシャフト48を経て後方に延びてリヤ
デフ49(デファレンシャル)に入力され、該リヤデフ49
から左右に延びる左右後輪駆動軸50,51を経て左右後輪5
2,53を駆動する。Power is distributed to the front wheel side and the rear wheel side by the center diff 19, and the front wheel side power is transmitted from the pinion carrier 25 of the center diff 19 to the front diff 30 and the left and right front wheel drive shafts 31 extending left and right from the front diff 30. The left and right front wheels 33, 34 are driven via the, 32. The rear wheel side power is transmitted from the sun gear 22 of the center differential 19 to the intermediate shaft 39 arranged in parallel with the front wheel drive shafts 31 and 32, and is transferred rearward by the bevel gears 45 and 46 of the transfer 5. It extends rearward from the output shaft 47 via the propeller shaft 48, and is input to the rear differential 49 (differential).
Left and right rear wheels 5 via the left and right rear wheel drive shafts 50 and 51
Drives 2,53.
また、第2図に概略側面構造を示し、エンジン11(V
型エンジン)の側方にトランスミッション18(ミッショ
ンケーシング)が配設され、その後方にはセンターデフ
19およびフロントデフ30を内装したデフケーシング35が
連接され、そして、このデフケーシング35から前輪駆動
軸31(32)が側方に延びて前輪33(34)に接続される。
さらに、上記デフケーシング35の後部側方から後方にか
けてトランスファ5が設置されている。このトランスフ
ァ5はその中心すなわちトランスファ出力軸47の軸心が
前輪駆動軸31,32より若干上方に位置し、その出力中心
は後輪52,53に対するリヤデフ49の入力中心より高くな
るように配設されている。A schematic side structure is shown in FIG.
Transmission 18 (mission casing) is located on the side of the engine (type engine), and the center differential is behind it.
A diff casing 35 in which the 19 and the front diff 30 are installed is connected, and a front wheel drive shaft 31 (32) extends laterally from the diff casing 35 and is connected to the front wheels 33 (34).
Further, the transfer 5 is installed from the rear side of the differential casing 35 to the rear side. The transfer 5 is arranged so that its center, that is, the axis of the transfer output shaft 47 is located slightly above the front wheel drive shafts 31, 32, and its output center is higher than the input center of the rear differential 49 for the rear wheels 52, 53. Has been done.
そして、上記トランスファ5に連結されるプロペラシ
ャフト48は、複数の分割ロッド部48a〜48cに分割されて
ジョイント54で連結されている。このプロペラシャフト
48は、各ジョイント54での折れがないように、トランス
ファ5とリヤデフ49とを一直線上に接涜している。ま
た、これに対応して前記トランスファ5はリヤデフ49に
向かって水平線から角度θだけ下方に傾斜して設置さ
れ、この傾斜線上にプロペラシャフ卜48が位置するもの
である。The propeller shaft 48 connected to the transfer 5 is divided into a plurality of divided rod portions 48a to 48c and connected by a joint 54. This propeller shaft
The 48 connects the transfer 5 and the rear differential 49 in a straight line so that each joint 54 does not break. Correspondingly, the transfer 5 is installed so as to incline downward from the horizontal line toward the rear differential 49 by an angle θ, and the propeller shuff shaft 48 is located on this inclined line.
また、前記横置きのV型エンジン11においては、前後
に位置する各バンクの外側にはそれぞれの気筒からの排
気ガスを導出する排気系統60が接続されるものである
が、この排気系統60は両側のバンクで独立して設置さ
れ、それぞれの排気マニホールド61が後方に導かれて排
気浄化装置62に接続され、各排気管63が車体後方に延び
て大気放出するように形成されている。そして、上記排
気系統60はプロペラシャフト48の下方部分に配設されて
いる。Further, in the horizontal V-type engine 11, an exhaust system 60 for discharging exhaust gas from each cylinder is connected to the outside of each bank located in the front and rear. The banks are arranged independently on both sides, each exhaust manifold 61 is guided rearward and connected to the exhaust gas purification device 62, and each exhaust pipe 63 is formed so as to extend rearward of the vehicle body and discharge to the atmosphere. The exhaust system 60 is arranged below the propeller shaft 48.
さらに、前記プロペラシャフト48の中間部分はメイン
ベアリング55によって車体側に支承されるものであり、
この部分の構造は第3図に示すように、車両の幅方向の
略中央部分で、車体の床パネル56は所定の幅で2段に中
央側が高くなるように上方に突設されてトンネル部56a
が形成されている。該トンネル部56aの中間部両側の平
坦部分にはマウント部材57が固着され、該マウント部材
57の上面には取付部材58によってメインベアリング55を
介して前記プロペラシャフト48が支持され、前記車両の
前後方向に配設されている。このプロペラシャフト48の
側方にはシートマウント59が設置され、図示しないシー
卜が配設され、上記トンネル部56aの上部部分はシート
間に位置することになる。Further, the intermediate portion of the propeller shaft 48 is supported on the vehicle body side by the main bearing 55,
As shown in FIG. 3, the structure of this portion is a substantially central portion in the width direction of the vehicle, and the floor panel 56 of the vehicle body is provided with a predetermined width so that the central portion is raised in two steps so that the tunnel portion is formed upward. 56a
Are formed. Mount members 57 are fixed to the flat portions on both sides of the intermediate portion of the tunnel portion 56a.
The propeller shaft 48 is supported on the upper surface of 57 by a mounting member 58 via a main bearing 55, and is arranged in the front-rear direction of the vehicle. A seat mount 59 is installed on the side of the propeller shaft 48, a seat (not shown) is disposed, and the upper portion of the tunnel portion 56a is located between the seats.
一方、上記プロペラシャフト48の下方におけるトンネ
ル部56aの下部空間には、前記エンジン11の各バンクに
それぞれ接続された排気系統60の2本の排気管63,63が
前後方向に延びて配設されている。また、このトンネル
部56aの下部空間には、前輪操舵に対応して後輪の操舵
を行うようにした4輪操舵機構を備えた車両では、後輪
操舵を行うシャフト64が排気管63の側方に前後方向に延
びて配設されるものである。On the other hand, in the space below the propeller shaft 48 below the tunnel portion 56a, two exhaust pipes 63, 63 of an exhaust system 60 connected to each bank of the engine 11 are arranged so as to extend in the front-rear direction. ing. Further, in a vehicle provided with a four-wheel steering mechanism in which the rear wheels are steered in response to front wheel steering in the space below the tunnel portion 56a, the shaft 64 for rear wheel steering has the exhaust pipe 63 side. It is arranged so as to extend in the front-rear direction.
上記のような実施例の構造によれば、車両中央底部に
前後方向に配設するプロペラシャフト48と排気系統60お
よび後輪操舵用シャフト64を、横方向に並設するのでは
なく、トランスファ5およびプロペラシャフト48の上方
配置によって、その下方に排気管63および後輪操舵用シ
ャフト64を設置することで、プロペラシャフト48のマウ
ント部構造の小型化、トンネル部56aの幅を狭くしてシ
ート着座者の足部空間を確保するようにしている。な
お、上記構造でトンネル部56aの中央部分は高くなる
が、使用上は横幅の狭い方が有効利用できるものであ
る。According to the structure of the above-described embodiment, the propeller shaft 48, the exhaust system 60, and the rear wheel steering shaft 64, which are arranged in the front-rear direction at the center bottom portion of the vehicle, are not arranged side by side in the lateral direction, Also, by disposing the exhaust pipe 63 and the rear wheel steering shaft 64 below the propeller shaft 48 by arranging it above the propeller shaft 48, the propeller shaft 48 mount portion structure can be downsized, and the width of the tunnel portion 56a can be narrowed to seat the seat. It is designed to secure a foot space for people. In the above structure, the central portion of the tunnel portion 56a is high, but the narrower the width, the more effective it can be used.
また、トランスファ5、プロペラシャフト48の傾斜配
置で、各ジョイント部分の折れ角が小さく、この部分か
らの騒音の発生が抑制できる。Further, the inclined arrangement of the transfer 5 and the propeller shaft 48 makes it possible to suppress the generation of noise from the joints because the bending angle of each joint is small.
なお、上記実施例においては、V型エンジンで2本の
排気管を並設すると共に、後輪操舵用シャフトも設置す
る例を説明したが、それらは必要に応じて採用されるも
のであり、特に前後方向に配設されるものが多い車両で
本考案の効果が顕著となる。It should be noted that in the above embodiment, an example was described in which two exhaust pipes were installed side by side in a V-type engine, and a rear wheel steering shaft was also installed, but these are adopted as necessary, In particular, the effect of the present invention is remarkable in a vehicle that is often arranged in the front-rear direction.
(考案の効果) 上記のような本考案によれば、エンジンから一方の車
輪にトランスファ、プロペラシャフト、デファレンシャ
ルを経て動力を伝達するについて、上記トランスファを
上記デファレンシャルより上方に、かつ該デファレンシ
ャルに向けて傾斜して設置し、前記プロペラシャフトの
下方に車両の前後方向に延びる排気系統あるいは後輪操
舵用シャフトを配設するようにしたことにより、プロペ
ラシャフトと排気系統もしくは後輪操舵用シャフトの干
渉を避けてコンパクトに配置することができ、車両床部
の中央に突出するトンネル部の形状を横方向の幅を狭く
して車室内空間を有効利用することでシートに着座者の
足の置き場に余裕が得られ、また、プロペラシャフトの
折れ角を小さくして騒音の発生が抑制できるものであ
る。(Effects of the Invention) According to the present invention as described above, in transmitting power from the engine to one wheel through the transfer, the propeller shaft, and the differential, the transfer is performed above the differential and toward the differential. Since the exhaust system or the rear-wheel steering shaft extending in the vehicle front-rear direction is arranged below the propeller shaft, the propeller shaft may interfere with the exhaust system or the rear-wheel steering shaft. It can be placed compactly, and the shape of the tunnel that protrudes in the center of the vehicle floor is made narrower in the lateral direction to effectively use the interior space of the vehicle, allowing more space for seating seated feet. In addition, the bending angle of the propeller shaft can be reduced to suppress the generation of noise.
第1図は本考案の一実施例における4輪駆動車の動力伝
達装置を示す骨子図、 第2図は同動力伝達装置の概略側面図、 第3図は第2図のIII-III線に沿う断面の具体的構造例
を示す断面図である。 5……トランスファ、11……エンジン、19……センター
デフ、30……フロントデフ、31,32……前輪駆動軸、33,
34……前輪、47……トランスファ出力軸、48……プロペ
ラシャフト、49……リヤデフ(デファレンシャル)、5
0,51……後輪駆動軸、52,53……後輪、54……ジョイン
ト、56……床パネル、56a……トンネル部、60……排気
系統、63……排気管、64……後輪操舵用シャフト。FIG. 1 is a skeleton view showing a power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic side view of the power transmission device, and FIG. 3 is a line III-III in FIG. It is sectional drawing which shows the specific structural example of the cross section along. 5 ... Transfer, 11 ... Engine, 19 ... Center differential, 30 ... Front differential, 31, 32 ... Front wheel drive shaft, 33,
34 …… front wheel, 47 …… transfer output shaft, 48 …… propeller shaft, 49 …… rear differential (differential), 5
0,51 …… Rear wheel drive shaft, 52,53 …… Rear wheel, 54 …… Joint, 56 …… Floor panel, 56a …… Tunnel part, 60 …… Exhaust system, 63 …… Exhaust pipe, 64 …… Rear wheel steering shaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 島田 幸一郎 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特公 昭63−32648(JP,B2) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Koichiro Shimada 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References JP-B-63-32648 (JP, B2)
Claims (1)
に配置し、一方の車輪にトランスファ、プロペラシャフ
ト、デファレンシャルを経て動力を伝達するようにした
4輪駆動車において、上記トランスファを上記デファレ
ンシャルより上方に、かつ該デファレンシャルに向けて
傾斜して設置し、前記プロペラシャフトの下方に車両の
前後方向に延びる排気系統あるいは後輪操舵用シャフト
を配設したことを特徴とする4輪駆動車の動力伝達装
置。1. A four-wheel drive vehicle in which an engine is arranged laterally with respect to the front-rear direction of a vehicle and power is transmitted to one wheel via a transfer, a propeller shaft, and a differential, and the transfer is provided with the differential. A four-wheel drive vehicle characterized in that the exhaust system or the rear-wheel steering shaft extending in the front-rear direction of the vehicle is arranged above the propeller shaft and inclined toward the differential. Power transmission device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15049289U JP2507239Y2 (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15049289U JP2507239Y2 (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0388830U JPH0388830U (en) | 1991-09-11 |
JP2507239Y2 true JP2507239Y2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=31696839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15049289U Expired - Lifetime JP2507239Y2 (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2507239Y2 (en) |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP15049289U patent/JP2507239Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0388830U (en) | 1991-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6018656A (en) | Power transmission device for 4-wheel drive car | |
US4582157A (en) | Suspension and drive arrangement for three wheel vehicle | |
US4738459A (en) | Vehicle with four-wheel steering device | |
JPH035245A (en) | Transverse engine type four-wheel drive vehicle | |
US5222573A (en) | Construction of an automobile power train | |
JP2507239Y2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
JP2937514B2 (en) | Vehicle powertrain structure | |
JPH0538980Y2 (en) | ||
JPH07172189A (en) | Driving device for electric vehicle | |
JP2772526B2 (en) | 4 wheel drive vehicle | |
JPH0515131Y2 (en) | ||
JPH0112985Y2 (en) | ||
JP2938598B2 (en) | Vehicle powertrain structure | |
JPH04356224A (en) | Power train mount structure of vehicle | |
JPH0316834A (en) | Four-wheel drive car for horizontally-mounted engine type | |
JPH04244426A (en) | Power train structure of car | |
JPH10203179A (en) | Chassis frame and body construction of automobile | |
JPH0740410Y2 (en) | Foldable work vehicle | |
JPS60234024A (en) | Propeller shaft | |
JPH04349026A (en) | Power train mount structure of vehicle | |
JPH0459168B2 (en) | ||
JPH078610B2 (en) | Automotive drive | |
JPH02262429A (en) | Transverse engine four-wheel drive car | |
JPH0680031A (en) | Rear wheel drive vehicle | |
JPH07266903A (en) | Drive device |