JPH0613422Y2 - Mounting structure for compression ring for internal combustion engine - Google Patents
Mounting structure for compression ring for internal combustion engineInfo
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- JPH0613422Y2 JPH0613422Y2 JP1989032902U JP3290289U JPH0613422Y2 JP H0613422 Y2 JPH0613422 Y2 JP H0613422Y2 JP 1989032902 U JP1989032902 U JP 1989032902U JP 3290289 U JP3290289 U JP 3290289U JP H0613422 Y2 JPH0613422 Y2 JP H0613422Y2
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- internal combustion
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関用圧縮リングの取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a structure for mounting a compression ring for an internal combustion engine.
一般に、ピストンの外周に形成したリング溝に介装され
るピストンリングは、圧縮リングとオーリングに分けら
れる。Generally, the piston ring inserted in the ring groove formed on the outer circumference of the piston is divided into a compression ring and an O-ring.
圧縮リングは、主として燃焼室内のガスの逃げの防止の
役目として必要であるのみならず、オイルリングから流
れてくるオイルの漏れを防止する役目も果たし、シール
性を良くすることが要求されている。The compression ring is required not only mainly for preventing escape of gas in the combustion chamber, but also for preventing leakage of oil flowing from the oil ring and improving sealing performance. .
上記の圧縮リングのシール性を良くした内燃機関用圧縮
リングの取付構造としては、例えば、実開昭５４−１８
２７０８号公報に示すもの（平行リングの例）又は実開
昭５８−１８１９５８号公報に示すものが知られている
（第８図図示）。As a mounting structure of the compression ring for an internal combustion engine in which the sealing property of the compression ring is improved, for example, an actual open shaft shovel 54-18
The one shown in Japanese Patent No. 2708 (an example of a parallel ring) or the one shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-181958 (shown in FIG. 8) is known.
図において、１はピストンで、このピストン１の外周に
圧縮リング溝２が形成されている。この圧縮リング溝２
内に、インナカット３Ａを有する圧縮リング３が、その
上下面に平行な断面を外周側が内周側より上向きに偏っ
て捩った介装されている。そして、走行距離の少ない運
転初期には、この圧縮リング３の下部角部３Ｂは、圧縮
リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接し、上部
角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接触状態で
当接している。In the figure, reference numeral 1 denotes a piston, and a compression ring groove 2 is formed on the outer circumference of the piston 1. This compression ring groove 2
Inside, a compression ring 3 having an inner cut 3A is interposed by twisting a cross section parallel to the upper and lower surfaces of the compression ring 3 such that the outer peripheral side is biased upward from the inner peripheral side. At the beginning of operation with a short travel distance, the lower corner portion 3B of the compression ring 3 comes into line contact with the lower surface bottom portion 2A of the compression ring groove 2, and the upper corner portion 3C of the compression ring groove 2 has an upper surface. It is in line contact with 2B.
然し乍ら、従来の内燃機関用圧縮リングの取付構造にあ
っては、運転初期には、圧縮リング３の下部角部３Ｂ
は、圧縮リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接
し、上部角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接
触状態で当接しているので、ガス及びオイルのシール性
が悪くなり、従って、オイルリング（図示せず）から流
れてきたオイルが圧縮リング３の上方に漏れ、オイル消
費量が多くなるという問題があった。However, in the conventional mounting structure of the compression ring for the internal combustion engine, the lower corner portion 3B of the compression ring 3 is initially formed during the operation.
Is in line contact with the lower surface bottom 2A of the compression ring groove 2 and the upper corner 3C is in line contact with the upper surface 2B of the compression ring groove 2, so the gas and oil sealability is poor. Therefore, there is a problem that the oil flowing from the oil ring (not shown) leaks above the compression ring 3 and the oil consumption increases.
なお、圧縮リング溝内に、その上下面が平行な断面を偏
って捩って介装した圧縮リングの例として、実開昭５２
−１１４１５２号公報があるが、同様である。As an example of a compression ring in which a cross-section whose upper and lower surfaces are parallel to each other is biased and twisted in the compression ring groove, see
Although there is Japanese Patent Publication No. 114152, it is the same.
ところで、従来の圧縮リングは、所定距離を走行して初
期運転状態を過ぎると、下部角部３Ｂが摩耗によって平
面となるので、シール性が良くなり、オイル消費が少な
くなる。By the way, in the conventional compression ring, after traveling a predetermined distance and past the initial operation state, the lower corner portion 3B becomes flat due to wear, so that the sealing property is improved and the oil consumption is reduced.
しかし、圧縮リング３の尖った下部角部３Ｂにより圧縮
リング溝２の下部底部２Ａが摩耗し、従って、オイルリ
ング（図示せず）から流れてきたオイルが圧縮リング３
の上方に漏れ、オイル消費量が多くなるという問題もあ
った。However, the lower bottom portion 2A of the compression ring groove 2 is worn by the sharp lower corner portion 3B of the compression ring 3, so that the oil flowing from the oil ring (not shown) is compressed.
There was also a problem that the oil leaked upward and the oil consumption increased.
本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、その目的は、初期運転及び初期運転状態を過ぎて
も、圧縮リングのオイルに対するシール性を改善し、オ
イル消費を低減することができる内燃機関用圧縮リング
の取付構造を提供することである。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to improve the sealability of a compression ring against oil and reduce oil consumption even after initial operation and initial operation. (EN) Provided is a compression ring mounting structure for an internal combustion engine.
上記目的を達成するために、本考案は、ピストンの外周
に形成した圧縮リング溝に、圧縮リングの上下面の平行
な断面が外周側が内周側より上向きに偏って捩った状態
で介装されてなる内燃機関用圧縮リングの取付構造にお
いて、前記圧縮リング溝の水平面に当接する圧縮リング
の内周側下部角部か外周側上部角部かの少なくともいず
れか一方の角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部を
形成したものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention interposes in a compression ring groove formed on the outer circumference of a piston in a state where the parallel cross section of the upper and lower surfaces of the compression ring is twisted with the outer circumference side being biased upward from the inner circumference side. In the structure for mounting a compression ring for an internal combustion engine, the compression ring is attached to at least one of the lower corner portion on the inner peripheral side and the upper corner portion on the outer peripheral side of the compression ring that is in contact with the horizontal surface of the compression ring groove. The flat portion is formed over the entire circumference of the.
本考案においては、圧縮リング溝の水平面に当接する圧
縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部が
形成されているので、この圧縮リングの角部に形成され
た平面部は、圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）と
面接触している。In the present invention, since the flat surface portion is formed over the entire circumference of the compression ring at the corner portion of the compression ring that abuts the horizontal surface of the compression ring groove, the flat surface portion formed at the corner portion of the compression ring is , Is in surface contact with the horizontal surface (flat surface portion, upper surface) of the compression ring groove.
従って、圧縮リング溝の水平面と圧縮リングの角部と間
のシール性が良くなり、また、圧縮リングの角部による
圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）の摩耗が少なく
なり、オイル漏れが少なくなる。Therefore, the sealing property between the horizontal surface of the compression ring groove and the corner portion of the compression ring is improved, and the horizontal surface (flat surface portion, upper surface) of the compression ring groove due to the corner portion of the compression ring is less worn, so that oil leakage is prevented. Less.
〔実施例〕 以下、図面により本考案の実施例について説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例に係る内燃
機関用圧縮リングの取付構造の内容を示す。1 to 3 show the contents of a structure for mounting a compression ring for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
図において、２１はピストンで、このピストン２１の外
周に圧縮リング溝２２が形成されている。この圧縮リン
グ溝２２内にインナカット２３Ａを有する圧縮リング２
３が、その上下面が平行な断面を外周側が内周側より上
向きに偏って捩って介装されている。この圧縮リング２
３の下部角部２４、即ち圧縮リング２３の内周側の下部
角部２４には、第２図で示す斜線部分が切り取られて圧
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、
この平面部２４Ａが、圧縮リング溝２２の下面底部２２
Ａに面接触状態で当接し、上部角部２５は、圧縮リング
溝２２の上面２２Ｂに面接触状態で当接している。In the figure, reference numeral 21 denotes a piston, and a compression ring groove 22 is formed on the outer circumference of the piston 21. The compression ring 2 having an inner cut 23A in the compression ring groove 22.
3, the outer peripheral side is twisted in such a manner that the upper and lower surfaces thereof are parallel to each other and the outer peripheral side is biased upward from the inner peripheral side. This compression ring 2
The lower corner portion 24 of the compression ring 23, that is, the lower corner portion 24 on the inner peripheral side of the compression ring 23, has a flat portion 24A formed by cutting out the hatched portion shown in FIG.
This flat surface portion 24A is the bottom surface bottom portion 22 of the compression ring groove 22.
The upper corner portion 25 is in surface contact with A and the upper corner portion 25 is in surface contact with the upper surface 22B of the compression ring groove 22.
また、圧縮リング２３の外周下端部２６は、シリンダラ
イナ２７に線接触している。Further, the outer peripheral lower end portion 26 of the compression ring 23 is in line contact with the cylinder liner 27.
次に、本実施例の作用，効果を説明する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
上述したように、圧縮リング２３の下部角部２４に、圧
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成されて
いるので、この平面部２４Ａと、圧縮リング溝２２の下
面底部２２Ａとは面接触している。As described above, since the flat portion 24A is formed on the lower corner portion 24 of the compression ring 23 over the entire circumference of the compression ring 23, the flat portion 24A and the lower surface bottom portion 22A of the compression ring groove 22 are different from each other. Face-to-face contact.
従って、図示しないオイルリングから流れてくるオイル
が圧縮リング溝２２まで入ってきても、このオイルは、
圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに面接触している圧
縮リング２３の下部角部２４により進行が避られ、圧縮
リング２３の上方には漏れることはない。従って、オイ
ル消費量を少なくすることができる。Therefore, even if the oil flowing from the oil ring (not shown) enters the compression ring groove 22, this oil is
The lower corner portion 24 of the compression ring 23, which is in surface contact with the bottom surface 22A of the compression ring groove 22, prevents the movement of the compression ring 23 and does not leak above the compression ring 23. Therefore, the oil consumption can be reduced.
また、圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａと、圧縮リン
グ２３の下部角部２４に形成された平面部２４Ａとは面
接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の水
平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝２２の
下面底部２２Ａが傷付かず、初期運転状態を過ぎても、
その摩耗が防止され、従って、上述のように圧縮リング
溝２２に流れてきたオイルの漏れを防止し、オイル消費
の悪化や始動性不良等の不具合を防止することができ
る。Further, since the bottom surface 22A of the compression ring groove 22 and the flat surface portion 24A formed on the lower corner portion 24 of the compression ring 23 are in surface contact with each other, the horizontal surface of the compression ring groove is worn at the sharp corner portion. Unlike the conventional example, the lower surface bottom portion 22A of the compression ring groove 22 is not damaged, and even after the initial operation state,
The wear is prevented, and accordingly, the leakage of the oil flowing into the compression ring groove 22 as described above can be prevented, and the problems such as deterioration of oil consumption and poor startability can be prevented.
なお、本実施例においては、圧縮リングの例として内周
側にインナカットを形成した例を挙げて説明したが、圧
縮リングが圧縮リング溝に捩じって介装されれば良く、
例えば圧縮リングの構造として、他のキーストン型のも
のが挙げられる。In addition, in the present embodiment, as an example of the compression ring, the example in which the inner cut is formed on the inner peripheral side has been described, but the compression ring may be twisted in the compression ring groove and interposed.
For example, as the structure of the compression ring, another keystone type structure can be cited.
第４図，第５図は本考案の第２実施例に係る内燃機関用
圧縮リングの取付構造の内容を示す。4 and 5 show the contents of the mounting structure of the compression ring for the internal combustion engine according to the second embodiment of the present invention.
第１実施例では、圧縮リング２３の下部角部２４に平面
部２４Ａが形成され、この平面部２４Ａが圧縮リング溝
２２の下面底部２２Ａに面接触しているのに対し、第２
実施例では圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。In the first embodiment, the flat portion 24A is formed on the lower corner portion 24 of the compression ring 23, and the flat portion 24A is in surface contact with the lower surface bottom portion 22A of the compression ring groove 22, while the second portion is formed.
In the embodiment, a flat surface portion 25A is formed on the upper corner portion 25 of the compression ring 23 over the entire circumference of the compression ring 23, and the flat surface portion 25A is in surface contact with the upper surface 22B of the compression ring groove 22.
第２実施例によれば、第１実施例と同様の効果を奏す
る。According to the second embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.
第６図，第７図は、本考案の第３実施例に係る内燃機関
用圧縮リングの取付構造の内容を示す。6 and 7 show the contents of the mounting structure of the compression ring for the internal combustion engine according to the third embodiment of the present invention.
第１実施例では、圧縮リング２３の下面角部２４に圧縮
リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、こ
の平面部２４Ａが圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに
面接触しているのに対し、第３実施例では、上述の構造
に加えて、圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。In the first embodiment, the flat surface portion 24A is formed on the lower surface corner portion 24 of the compression ring 23 over the entire circumference of the compression ring 23, and the flat surface portion 24A is in surface contact with the lower surface bottom portion 22A of the compression ring groove 22. On the other hand, in the third embodiment, in addition to the structure described above, the flat portion 25A is formed on the upper corner portion 25 of the compression ring 23 over the entire circumference of the compression ring 23, and the flat portion 25A is formed in the compression ring groove. The upper surface 22B of 22 is in surface contact.
第３実施例によれば、第１実施例と同様の効果を奏す
る。According to the third embodiment, the same effect as the first embodiment is obtained.
以上述べたように、本考案に係る内燃機関用圧縮リング
の取付構造によれば、圧縮リング溝の水平面に当接する
圧縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部
が形成されているので、走行距離の少ない運転初期時及
び初期運転状態経過後においても、この平面部と圧縮リ
ング溝の水平面とが面接触している。As described above, according to the attachment structure of the compression ring for the internal combustion engine according to the present invention, the flat portion is formed over the entire circumference of the compression ring at the corner portion of the compression ring that abuts the horizontal surface of the compression ring groove. Therefore, the flat surface portion and the horizontal surface of the compression ring groove are in surface contact with each other even at the beginning of the operation with a short travel distance and after the lapse of the initial operation state.
従って、オイルリングから流れてくるオイルが圧縮リン
グ溝まで入ってきても、このオイルは、圧縮リング溝の
水平面に面接触している圧縮リングの角部により進行を
避られ、圧縮リングの上方には漏れることはない。従っ
て、オイル消費量を少なくすることができる。Therefore, even if the oil flowing from the oil ring enters the compression ring groove, this oil is prevented from advancing by the corners of the compression ring that are in surface contact with the horizontal surface of the compression ring groove, and the oil flows above the compression ring. Never leaks. Therefore, the oil consumption can be reduced.
また、圧縮リング溝の水平面と、圧縮リングの角部とは
面接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の
水平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝が傷
付かず、その摩耗が初期運転状態経過後においても防止
され、従って、上述のように圧縮リング溝に入ってきた
オイルの漏れを防止し、オイル消費の悪化や始動性等の
不具合を防止することができる効果を奏する。In addition, since the horizontal surface of the compression ring groove and the corners of the compression ring are in surface contact, unlike the conventional example in which the horizontal surface of the compression ring groove is worn at sharp corners, the compression ring groove is not damaged. The wear can be prevented even after the initial operation state has passed, and therefore, as described above, it is possible to prevent the oil that has entered the compression ring groove from leaking, and prevent problems such as deterioration of oil consumption and startability. Produce an effect.
第１図は本考案の第１実施例に係る内燃機関用圧縮リン
グの取付構造の要部説明図、第２図は第１図の圧縮リン
グの拡大断面図、第３図は第１図の圧縮リングの正面
図、第４図は本考案の第２実施例に係る内燃機関用圧縮
リングの取付構造の要部断面図、第５図は第４図の圧縮
リングの拡大説明図、第６図は本考案の第３実施例に係
る内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図、第７
図は第６図の圧縮リングの拡大説明図、第８図は従来に
おける内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図で
ある。 ２１…ピストン ２２…圧縮リング溝 ２２Ａ…下面底部 ２３…圧縮リング ２４…下部角部 ２４Ａ…平面部 ２５…上部角部 ２５Ａ…平面部。1 is an explanatory view of a main part of a mounting structure of a compression ring for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of the compression ring of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of FIG. FIG. 4 is a front view of the compression ring, FIG. 4 is a sectional view of an essential part of a structure for mounting a compression ring for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an enlarged explanatory view of the compression ring of FIG. FIG. 7 is a sectional view of a main part of an attachment structure of a compression ring for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention,
FIG. 8 is an enlarged explanatory view of the compression ring of FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part of a conventional attachment structure of a compression ring for an internal combustion engine. 21 ... Piston 22 ... Compression ring groove 22A ... Bottom surface bottom part 23 ... Compression ring 24 ... Lower corner part 24A ... Flat part 25 ... Upper corner part 25A ... Flat part.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 黒須 治夫 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 平岩 博 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭54−182708（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−114152（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Haruo Kurosu, 1-chome, Ijichome, Ageo-shi, Saitama, Nissan Diesel Industry Co., Ltd. (72) Hiroshi Hiraiwa 1-chome, 1-chome, Ageo, Saitama Prefecture Co., Ltd. (56) References Actual development Sho 54-182708 (JP, U) Actual development Sho 52-114152 (JP, U)
Claims (1)
に、圧縮リングの上下面の平行な断面が外周側が内周側
より上向きに偏って捩った状態で介装されてなる内燃機
関用圧縮リングの取付構造において、前記圧縮リング溝
の水平面に当接する圧縮リングの内周側下部角部か外周
側上部角部かの少なくともいずれか一方の角部に、圧縮
リングの全周に亘って平面部を形成したことを特徴とす
る内燃機関用圧縮リングの取付構造。Claim: What is claimed is: 1. A compression ring for an internal combustion engine, comprising: a compression ring groove formed on the outer circumference of a piston, wherein a parallel cross section of the upper and lower surfaces of the compression ring is inserted with the outer circumference side being biased upward and biased from the inner circumference side. In the ring attachment structure, a flat surface is formed over the entire circumference of the compression ring, at least at one corner of the inner circumference side lower corner portion and the outer circumference side upper corner portion of the compression ring that contacts the horizontal surface of the compression ring groove. A structure for mounting a compression ring for an internal combustion engine, characterized in that a portion is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U JPH0613422Y2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Mounting structure for compression ring for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U JPH0613422Y2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Mounting structure for compression ring for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124366U JPH02124366U (en) | 1990-10-12 |
| JPH0613422Y2 true JPH0613422Y2 (en) | 1994-04-06 |
Family
ID=31536163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U Expired - Lifetime JPH0613422Y2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Mounting structure for compression ring for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613422Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638302Y2 (en) * | 1976-02-27 | 1981-09-07 | ||
| JPS588926Y2 (en) * | 1978-06-14 | 1983-02-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | piston ring |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP1989032902U patent/JPH0613422Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02124366U (en) | 1990-10-12 |
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