JPH0613319B2 - Bearing lubricator for marine counter-rotating propeller - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸系におけ
る軸受のための潤滑装置に関する。The present invention relates to a lubricating device for a bearing in a propeller shaft system of a marine counter-rotating propeller.

〔従来の技術〕 一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ重量が大
きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロペラ軸の低回転
等の理由で、すべり軸受による油潤滑が成立しない場合
に第８図に示すような静圧軸受が用いられている。[Prior Art] Generally, in an ordinary single-shaft ship, in particular, when the propeller weight is large and the bearing surface pressure is very large, or when the oil lubrication by the slide bearing is not established due to the low rotation of the propeller shaft or the like, FIG. A hydrostatic bearing as shown in is used.

すなわち、プロペラ5′を後端に装着されたプロペラ軸
1′は、スタンフレーム6′を貫通して配設され、同スタ
ンフレーム6′に圧入された軸受ブッシュ2′により支承
されている。そして、この軸ブッシュ2′の内周には、
軸受メタル(主にホワイトメタル）3′が設けられるとと
もに、上記内周面の最下端にはポケット8′が形成され
ており、同ポケット8′に、給油管7′を通じて図示しな
い高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給することで、静
圧軸受が構成されるようになっている。That is, the propeller shaft equipped with the propeller 5'at the rear end
1'is arranged so as to penetrate through the stun frame 6'and is supported by a bearing bush 2'press fitted into the stun frame 6 '. And, on the inner circumference of this shaft bush 2 ',
A bearing metal (mainly white metal) 3'is provided, and a pocket 8'is formed at the lowermost end of the inner peripheral surface, and a pocket 8'is formed in the pocket 8'through an oil supply pipe 7'from a high pressure oil pump (not shown). The hydrostatic bearing is configured by supplying high-pressure lubricating oil.

なお、プロペラ軸1′は、図示しない推進用原動機に連
結されて同原動機により回転駆動される。The propeller shaft 1'is connected to a driving prime mover (not shown) and is rotationally driven by the prime mover.

また、図中の符号4′はシール装置を示す。Reference numeral 4'in the figure indicates a sealing device.

このような静圧軸受によれば、プロペラ5′の重量によ
りプロペラ軸1′がたわんで、片当たりを生じうる軸受
ブッシュ2′の内周面の最下端において、ポケット8′か
ら高圧の潤滑油が供給され、同潤滑油によりプロペラ軸
1′は強制的に浮上させられ、潤滑が行なわれるように
なるので、片当たり等の不具合の発生が防止されるので
ある。According to such a hydrostatic bearing, the propeller shaft 1 ′ is deflected by the weight of the propeller 5 ′, and a high pressure lubricating oil is supplied from the pocket 8 ′ at the lowermost end of the inner peripheral surface of the bearing bush 2 ′, which may cause uneven contact. Is supplied, and the propeller shaft is
1'is forcibly levitated and lubricated, so that the occurrence of problems such as one-sided contact is prevented.

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転プロペラ
軸系にも適用されている。これは、原理的に油膜が形成
され難い等速反転する内・外軸間に、超低速片当り状態
においても二重反転軸受を成立させるためである。二重
反転プロペラ軸系においては、第９図に示すように、外
軸軸受１６′に支承される管状の外軸12′と、同外軸1
2′内に支承される内軸11′とがそなえられ、これらの
内軸11′と外軸12′とは互いに反対方向へ回転駆動され
る。そして、このような二重反転プロペラ軸系におい
て、内軸11′に、図示しない油圧源より高圧の潤滑油を
導く潤滑油通路13′を形成し、同潤滑油通路13′を内軸
11′に放射状に形成した複数の穴14′に連通させるとと
もに、これらの穴14′の内軸11′外周における開口部
に、オリフィス絞りの機能を有する***付きねじ15′を
絞め込むことにより、静圧軸受が構成されている。ここ
で、第９図においては、静圧軸受の一部を構成する軸受
メタルや軸受ブッシュは図示を省略されている。Conventionally, the hydrostatic bearing as described above has also been applied to a marine counter-rotating propeller shaft system. This is because, in principle, a counter-rotating bearing is established between the inner and outer shafts that rotate at a constant speed in which an oil film is difficult to form, even in an ultra-low speed single contact state. In the counter-rotating propeller shaft system, as shown in FIG. 9, a tubular outer shaft 12 'supported by an outer shaft bearing 16' and an outer shaft 1
An inner shaft 11 'supported in the 2'is provided, and the inner shaft 11' and the outer shaft 12 'are rotationally driven in opposite directions. In such a counter-rotating propeller shaft system, a lubricating oil passage 13 'for guiding a high-pressure lubricating oil from a hydraulic source (not shown) is formed in the inner shaft 11', and the lubricating oil passage 13 'is formed in the inner shaft 11'.
By communicating with a plurality of holes 14 'radially formed in 11', and by narrowing the small hole screw 15 'having the function of an orifice throttle in the opening of the inner periphery of the inner shaft 11' of these holes 14 ', A hydrostatic bearing is constructed. Here, in FIG. 9, the bearing metal and the bearing bush forming a part of the hydrostatic bearing are omitted.

このような静圧軸受では、図示しない油圧源から潤滑油
通路13′および穴14′を経由して高圧の潤滑油が内軸1
1′と外軸12′との間に供給されて、軸受が形成される
とともにその潤滑が行なわれる。In such a hydrostatic bearing, high pressure lubricating oil is supplied from the hydraulic source (not shown) through the lubricating oil passage 13 'and the hole 14'.
It is supplied between 1'and the outer shaft 12 'to form a bearing and lubricate it.

なお、通常、内軸11′と外軸12′とは、第９図に示すよ
うに、たわみにより最下部で接触する可能性が高いた
め、この最下部付近に高圧の潤滑油を確実に供給するこ
とが要求される。したがって、複数の穴14′を放射状に
形成されているほか、極めて多量の潤滑油を供給するよ
うにしている。Normally, the inner shaft 11 'and the outer shaft 12' are likely to come into contact with each other at the lowermost portion due to bending, as shown in Fig. 9, so that high-pressure lubricating oil is surely supplied near this lowermost portion. Required to do so. Therefore, the plurality of holes 14 'are formed radially and an extremely large amount of lubricating oil is supplied.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置では、高圧油の力によって内軸11′を
強制的に浮上させているために、高圧油の供給が短時間
でも停止すると、内軸11′と外軸12′との間で焼付きを
起こす。例えば高圧油の供給は、電動機駆動の高圧油ポ
ンプにより行なわれるのが一般的であり、船舶において
常用および補助発電機が何らかの理由で同時に停止して
しまい船内電源が喪失し結果的に高圧油ポンプも停止し
てしまうなどの理由によって、高圧油の供給が停止する
と、極めて短時間のうちにも軸受は焼付きを起こし航行
不能となってしまう。However, in the conventional marine counter-rotating propeller bearing lubricating device as described above, since the inner shaft 11 ′ is forcibly lifted by the force of the high pressure oil, if the supply of high pressure oil is stopped for a short time, Seizure occurs between the inner shaft 11 'and the outer shaft 12'. For example, high-pressure oil is generally supplied by an electric motor-driven high-pressure oil pump, and the regular and auxiliary generators of a ship are stopped at the same time for some reason, and the onboard power is lost, resulting in the high-pressure oil pump. If the supply of high-pressure oil is stopped for some reason, such as also stopping, the bearing will seize even in an extremely short time, making it impossible to navigate.

本発明は、このような問題点を解決しようとするもの
で、船内電源喪失等により高圧油の供給が停止した場合
に、その供給停止から船体を停止させる(内軸の回転を
ゼロにする)までの間、軸受の焼付きを確実に防止でき
るようにして、静圧軸受を十分な安全性および信頼性を
もって二重反転プロペラ軸系に採用できるようにした、
舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を提供することを
目的とする。The present invention is intended to solve such a problem, and when the supply of high-pressure oil is stopped due to the loss of power supply in the ship, the hull is stopped from the supply stop (rotation of the inner shaft is made zero). Until then, seizure of the bearing can be reliably prevented, and the hydrostatic bearing can be adopted in the counter-rotating propeller shaft system with sufficient safety and reliability.
An object of the present invention is to provide a bearing lubricating device for a marine counter-rotating propeller.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

このため、本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装
置は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
て、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブッシュと
同軸受けブッシュに設けられた軸受メタルとからなる静
圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外軸と
をそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内部を
経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそな
え、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受ブッシュに
おいて、上記軸受メタルよりも後方の端部に、自己潤滑
性の樹脂系材料からなる軸受材が装着されていることを
特徴としている。Therefore, the marine counter-rotating propeller bearing lubricating device of the present invention, in the counter-rotating propeller shaft system provided at the stern, has an inner shaft and a bearing bush and a coaxial bearing bush arranged on the outer periphery of the inner shaft. And a tubular outer shaft disposed on the outer circumference of the static pressure bearing, and a high-pressure lubricating oil is passed through the inner shaft to provide the static pressure. In the bearing bush of the hydrostatic bearing provided on the stern side, which is provided with a lubricating oil supply system for supplying pressure to the pressure bearing, a bearing material made of a self-lubricating resin material is provided at the end portion rearward of the bearing metal. It is characterized by being installed.

〔作 用〕[Work]

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置で
は、高圧の潤滑油の供給が停止してから船体を停止させ
るまでの間、船尾側の静圧軸受において軸受メタルより
も後方の軸受ブッシュ端部に装着された軸受材が内軸あ
るいは外軸と片当たりするようになるが、この軸受材は
自己潤滑性の樹脂系材料からなるため、上記の内軸ある
いは外軸との間で焼付きを生ずることはない。In the above-described bearing counter rotating device for a marine counter-rotating propeller of the present invention, the bearing bush located rearward of the bearing metal in the hydrostatic bearing on the stern side from the time when the supply of high-pressure lubricating oil is stopped until the ship is stopped. The bearing material attached to the end comes into one-side contact with the inner shaft or outer shaft, but since this bearing material is made of a self-lubricating resin material, it does not burn between the inner shaft and outer shaft. It does not cause ties.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の第１実施例としての舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図はその要部を拡大して示す縦断面図、第
３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図は第２図の
IV−IV矢視断面図であり、第５〜７図は本発明の第２実
施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示
すもので、第５図はその要部を拡大して示す断面図、第
６図は第５図のVI−VI矢視断面図、第７図は第５図のVI
I−VII矢視断面図である。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 4 show a marine counter-rotating propeller bearing lubricating device as a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the bearing lubricating device, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line IV-IV, and FIGS. 5 to 7 show a bearing lubricating device for a marine counter-rotating propeller as a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view of FIG.
FIG. 7 is a sectional view taken along the line I-VII.

第１図に示すように、本発明の第１実施例の装置が適用
される舶用二重反転プロペラにおいては、前側プロペラ
４を後端にそなえた管状の外軸２が、スタンフレーム１
６を貫通して配設され、同スタンフレーム１６の内周面
と外軸２の外周面との間に介装された船首側外軸軸受１
２および船尾側外軸軸受１３により支承されている。こ
れらの軸受１２,１３はいずれも通常の船尾管軸受とし
て構成される。As shown in FIG. 1, in a marine counter-rotating propeller to which the device according to the first embodiment of the present invention is applied, a tubular outer shaft 2 having a front propeller 4 at its rear end is provided with a stun frame 1.
The outer shaft bearing 1 on the bow side, which is disposed so as to pass through 6 and is interposed between the inner peripheral surface of the stun frame 16 and the outer peripheral surface of the outer shaft 2.
2 and an outer shaft bearing 13 on the stern side. Both of these bearings 12 and 13 are configured as ordinary stern tube bearings.

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸内給油通路
１８を有する内軸１が、外軸２内を貫通し同外軸２と同
心的に配設され、外軸２の後端部内周面と内軸１の外周
面との間に介装された船尾側内軸軸受１４により支承さ
れるとともに、外軸２の前端部内周面と内軸１の外周面
との間に介装された船首側内軸軸受１１により支承され
ている。Further, the inner shaft 1 having the rear propeller 3 at the rear end and having the inner shaft inner oil supply passage 18 penetrates the outer shaft 2 and is arranged concentrically with the outer shaft 2, and the rear end of the outer shaft 2 is provided. It is supported by a stern side inner shaft bearing 14 which is interposed between the inner peripheral surface of the inner part and the outer peripheral surface of the inner shaft 1, and is interposed between the inner peripheral surface of the front end part of the outer shaft 2 and the outer peripheral surface of the inner shaft 1. It is supported by the mounted inner shaft bearing 11 on the bow side.

これらの内軸軸受１１,１４は、第１〜３図に示すよう
に、いずれも内軸１の外周に装着された軸受ブッシュ11
d,14dと、各軸受ブッシュ１１d,１１４dの外周に設けら
れた軸受メタル１１a,１４aとからなる静圧軸受として
構成される。As shown in FIGS. 1 to 3, these inner shaft bearings 11 and 14 are all bearing bushes 11 mounted on the outer periphery of the inner shaft 1.
It is configured as a hydrostatic bearing including d, 14d and bearing metals 11a, 14a provided on the outer circumferences of the bearing bushes 11d, 114d.

そして、内軸１は図示しない反転装置に連結されるとと
もに、外軸２も外軸継手１および２つ割れ中空軸９を介
し図示しない反転装置に連結されており、これらの内軸
１と外軸２とは、上記反転装置を介して図示しない主機
に接続され、プロペラ３,４を互いに反対方向に回転駆
動しうるようになっている。The inner shaft 1 is connected to a reversing device (not shown), and the outer shaft 2 is also connected to a reversing device (not shown) via the outer shaft coupling 1 and the split hollow shaft 9. The shaft 2 is connected to a main machine (not shown) through the reversing device so that the propellers 3 and 4 can be rotationally driven in opposite directions.

一方、外軸用シール装置６および７が、それぞれ船外お
よび船内におけるスタンフレーム１６と外軸２とのすき
間を閉塞するように設けられるとともに、内軸用シール
装置５および８が、それぞれ、船外および船内における
内軸軸受１４および11の各軸受ブッシュ14d,11dの一端
側で、外軸２と内軸１とのすき間を閉塞するように設け
られており、これらのシール装置５,８は、外軸２,内軸
１およびスタンフレーム16それぞれの相対的な軸方向移
動を防止するほか、軸受11〜14における潤滑油のリーク
を防止するようになっている。On the other hand, the outer shaft sealing devices 6 and 7 are provided so as to close the gap between the stun frame 16 and the outer shaft 2 outside and inside the ship, respectively, and the inner shaft sealing devices 5 and 8 are respectively installed on the ship. The bearing bushes 14d and 11d of the inner shaft bearings 14 and 11 on the outside and the inside of the ship are provided on one end side so as to close the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1. , The outer shaft 2, the inner shaft 1, and the stun frame 16 are prevented from moving relative to each other in the axial direction, and leakage of lubricating oil in the bearings 11 to 14 is prevented.

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第１実施例の装置においては、第１〜
３図に示すように、内軸１の内部に形成される内軸内給
油通路１８は、その船首側端部において図示しない給油
管に接続されるとともに、内軸軸受１１,１４付近にお
いて、内軸１から軸受ブッシュ１１d,１４dにわたって
放射状に多数形成され軸受メタル１１a,１４aの外周に
連通する給油孔１９に接続されていて、図示しない潤滑
油タンクから図示しない高圧油ポンプおよび給油管を介
し内軸内給油通路１８に流入する潤滑油が、給油孔19を
通り軸受メタル１１a,１４aの外周に至るように、潤滑
油供給系がそなえられる。In the device of the first embodiment of the present invention for lubricating the bearing of the above-mentioned marine counter-rotating propeller shaft system,
As shown in FIG. 3, the inner shaft inner oil supply passage 18 formed inside the inner shaft 1 is connected to an oil supply pipe (not shown) at the end portion on the bow side thereof, and at the inner shaft bearings 11 and 14 in the vicinity thereof. A large number are radially formed from the shaft 1 to the bearing bushes 11d and 14d, and are connected to oil supply holes 19 that communicate with the outer circumferences of the bearing metals 11a and 14a. A lubricating oil supply system is provided so that the lubricating oil flowing into the in-shaft oil supply passage 18 passes through the oil supply hole 19 and reaches the outer circumferences of the bearing metals 11a and 14a.

また、この第１実施例では、第１,２および４図に示す
ように、船尾側の静圧軸受としての内軸軸受１４におけ
る軸受ブッシュ１４dの外周において、軸受メタル１４a
よりも後方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる
軸受材１４cが装着されている。Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 1, 2 and 4, the bearing metal 14a is formed on the outer circumference of the bearing bush 14d in the inner shaft bearing 14 as the hydrostatic bearing on the stern side.
A bearing material 14c made of a self-lubricating resin material is attached to the rear end of the bearing material.

一方、外軸２には、船首側外軸軸受１２と外軸用シール
装置７との間付近(すなわち内軸軸受11および１４の軸
受ブッシュ１４cの他端側)において、同外軸２の内側と
外側とを連通し外軸２と内軸１とのすき間から潤滑油を
排出しうる潤滑油排出系としての排油孔２０が形成され
る。On the other hand, on the outer shaft 2, inside the outer shaft 2 in the vicinity of the space between the bow side outer shaft bearing 12 and the outer shaft seal device 7 (that is, the other end side of the bearing bushes 14c of the inner shaft bearings 11 and 14). An oil discharge hole 20 is formed as a lubricating oil discharge system capable of discharging the lubricating oil from the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1 by communicating with the outer side.

また、船首側外軸軸受１２と外軸用シール装置７との間
付近には、外軸２とスタンフレーム１６とのすき間から
潤滑油を排出するための排油管21が設けられ、この排油
管２１は図示しない潤滑油タンクに接続されている。Further, an oil drain pipe 21 for draining lubricating oil from the gap between the outer shaft 2 and the stun frame 16 is provided in the vicinity of the outer shaft bearing 12 on the bow side and the seal device 7 for the outer shaft. Reference numeral 21 is connected to a lubricating oil tank (not shown).

ところで、第１〜４図に示すように、内軸軸受１１,１
４における軸受ブッシュ１１d,１４dの壁部内には、軸
受メタル１１a,１４aの外側から内軸用シール装置８あ
るいは５へ向けて流出した潤滑油を潤滑油排出系として
の排油孔２０側へ案内するために、潤滑油案内路として
の排油孔１１b,１４bがそれぞれ複数形成されている。By the way, as shown in FIGS. 1 to 4, the inner shaft bearings 11, 1
In the wall portions of the bearing bushes 11d and 14d in 4, the lubricating oil flowing from the outside of the bearing metals 11a and 14a toward the inner shaft seal device 8 or 5 is guided to the drain hole 20 side as a lubricating oil discharge system. In order to do so, a plurality of oil drain holes 11b and 14b are formed as lubricating oil guide paths, respectively.

これらの排油孔１１b,１４bは、軸受ブッシュ１１d,１
４dが内軸１への圧入に耐えうるだけの接触面積を有す
る一方で、潤滑油の排出を十分に行なえるだけの通過面
積を持つように、軸受ブッシュ１１d,１４dの軸方向に
形成される。These oil drain holes 11b, 14b are used for the bearing bushes 11d, 1
4d is formed in the axial direction of the bearing bushes 11d, 14d so as to have a contact area that can withstand press-fitting into the inner shaft 1 and a passage area that can sufficiently discharge lubricating oil. .

なお、潤滑油案内路を軸受ブッシュ１１d,１４dの内周
部の排油溝として形成してもよい。The lubricating oil guide passage may be formed as an oil drain groove on the inner peripheral portion of the bearing bushes 11d and 14d.

また、第１図中の符号15はロープガード、17は機関室の
後部隔壁を示している。Reference numeral 15 in FIG. 1 denotes a rope guard, and 17 denotes a rear partition wall of the engine room.

本発明の第１実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は上述のごとく構成されているので、通常作
動時には、図示しない潤滑油タンクに貯蔵される潤滑油
が、図示しない高圧油ポンプにより加圧されて送り出さ
れ、図示しない給油管から内軸１の内軸内給油通路１８
内へ送給される。Since the marine counter-rotating propeller bearing lubricating device according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, during normal operation, the lubricating oil stored in the lubricating oil tank (not shown) is a high pressure oil pump (not shown). Is pressurized and sent out by an unillustrated oil supply pipe from the oil supply passage 18 of the inner shaft 1 of the inner shaft 1.
Will be sent inside.

このようにして、給油通路１８に送給された高圧の潤滑
油は、同給油通路１８内を船首部から船尾部へ向かって
流れ、多数の給油孔１９から内軸軸受１１,１４の軸受
メタル１１a,１４aの外周へ流出し、これらの内軸軸受
１１,１４を潤滑するとともに、その圧力により内軸１
を浮上させ同内軸１と軸受メタル１１a,１４aとの間に
油膜を形成する。In this way, the high-pressure lubricating oil sent to the oil supply passage 18 flows through the oil supply passage 18 from the bow portion to the stern portion, and through the many oil supply holes 19, the bearing metal of the inner shaft bearings 11, 14 is made. 11a, 14a flows out to the outer periphery to lubricate these inner shaft bearings 11, 14 and the pressure thereof causes inner shaft 1
Is floated to form an oil film between the inner shaft 1 and the bearing metals 11a and 14a.

そして、内軸軸受１１,１４の軸受メタル１１a,１４aの
外周に供給された高圧の潤滑油は、これらの内軸軸受１
１,１４を潤滑した後、軸受ブッシュ１１d,１４dの一端
側における内軸用シール装置８，５へ向けて流出するも
のと、軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ流出するも
のとに分かれる。The high-pressure lubricating oil supplied to the outer circumference of the bearing metal 11a, 14a of the inner shaft bearing 11, 14 is used as the inner shaft bearing 1
After lubricating the bearing bushes 1 and 14, the bearing bushes 11d and 14d are divided into those that flow toward the inner shaft seal devices 8 and 5 on one end side and those that flow toward the other end sides of the bearing bushes 11d and 14d.

ここで、後者の軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ流
出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って、
外軸２に形成された排出孔２０から外軸２の外側へ排出
される。Here, the lubricating oil flowing out to the other end side of the latter bearing bushes 11d and 14d passes through the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1,
It is discharged to the outside of the outer shaft 2 through a discharge hole 20 formed in the outer shaft 2.

また、前者のシール装置５,８へ流出した潤滑油は、同
シール装置５,８を潤滑した後、軸受ブッシュ１１d,１
４dの内周部に形成された排油孔１１b,１４bを通って、
軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ案内されるので、
この潤滑油も、後者の潤滑油とともに排油孔２０から外
軸２の外側へ排出されるようになる。Also, the lubricating oil that has flowed out to the former sealing devices 5 and 8 lubricates the sealing devices 5 and 8 and then the bearing bushes 11d and 1
4d through the oil drain holes 11b, 14b formed in the inner peripheral portion,
Since it is guided to the other end of the bearing bushes 11d and 14d,
This lubricating oil is also discharged from the oil drain hole 20 to the outside of the outer shaft 2 together with the latter lubricating oil.

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間から外軸２
の外側に排出された潤滑油は、外軸用シール装置７およ
び外軸軸受１２を潤滑した後、排油管２１を通じて図示
しない潤滑油タンクへ排出される。As described above, from the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1 to the outer shaft 2
After lubricating the outer shaft seal device 7 and the outer shaft bearing 12, the lubricating oil discharged to the outside is discharged to a lubricating oil tank (not shown) through the oil drain pipe 21.

一方、万一、船内電源喪失等により高圧油ポンプが停止
したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が停止
した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１のた
わみのため、軸受ブッシュ11d,14d後端部に装着された
軸受材１１c,１４cが片当たり状態で外軸２の内周面に
接触するが、これらの軸受材１１c,１４cは、自己潤滑
性の樹脂系材料からなるので、片当たり状態となっても
外軸２に焼付くことはなく、各軸受材１１c,１４cが徐々
に摩耗し軸受メタル１１a,１４aと外軸２の内周面とが
接触するまでの間、内軸軸受１１，１４における焼付き
の発生が防止される。On the other hand, in the unlikely event that the high-pressure oil pump stops or the high-pressure oil supply pipe is damaged due to the loss of power supply on the ship, and the supply of high-pressure oil stops, the deflection of the inner shaft 1 due to the weight of the rear propeller 3 Therefore, the bearing materials 11c and 14c mounted on the rear end portions of the bearing bushes 11d and 14d come into contact with the inner peripheral surface of the outer shaft 2 in a one-sided contact state, but these bearing materials 11c and 14c are self-lubricating resin. Since it is made of a system material, it does not seize on the outer shaft 2 even in the case of one-sided contact, and the bearing materials 11c, 14c gradually wear and the bearing metals 11a, 14a come into contact with the inner peripheral surface of the outer shaft 2. Until then, the occurrence of seizure in the inner shaft bearings 11 and 14 is prevented.

したがって、軸受材１１c,１４cの厚さを適当に設定す
ることにより、高圧油の供給停止後から船体を停止させ
るまでの間、内軸軸受１１,１４における焼付きが発生
するのを確実に防止できるようになり、静圧軸受として
の安全性および信頼性が大幅に向上するのである。Therefore, by properly setting the thickness of the bearing materials 11c and 14c, it is possible to reliably prevent the seizure from occurring in the inner shaft bearings 11 and 14 after the supply of the high pressure oil is stopped and before the hull is stopped. As a result, the safety and reliability of the hydrostatic bearing will be greatly improved.

また、内軸１と外軸２との間における高圧の潤滑油の排
出が確実に行なわれるようになるので、内軸軸受１１,
１４として静圧軸受を、シール装置５,８の損傷を招くこ
となく採用できるようになり、内軸軸受１１,１４にお
いて、常に(低速回転時においても)片当たり角,軸受荷
重に関係なく、油膜を形成することが可能となる。Further, since the high-pressure lubricating oil is surely discharged between the inner shaft 1 and the outer shaft 2, the inner shaft bearing 11,
A hydrostatic bearing can be adopted as 14 without causing damage to the seal devices 5 and 8, and the inner shaft bearings 11 and 14 are always (even at low speed rotation) regardless of the contact angle and bearing load. It is possible to form an oil film.

したがって、片当たり等による焼付きを確実に防止で
き、二重反転プロペラの軸系における潤滑性能が向上す
る。また、片当たり性を改善するために内軸１の軸径を
大きくする必要がなく、その軸径をルール径以下に抑え
ることができるため、二重反転プロペラ軸系全体を、容
易に且つ低コストでコンパクトに構成でき、プロペラ性
能の向上にも寄与しうる。Therefore, seizure due to one-sided contact can be reliably prevented, and the lubrication performance of the shaft system of the contra-rotating propeller is improved. Further, since it is not necessary to increase the shaft diameter of the inner shaft 1 in order to improve the one-sided contact property, and the shaft diameter can be suppressed to be equal to or less than the rule diameter, the entire counter rotating propeller shaft system can be easily and easily lowered. It can be compactly constructed at low cost and contribute to the improvement of propeller performance.

次に、本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置について説明する。この第２実施例も
第１実施例とほぼ同様に構成されているが、本発明の第
２実施例の装置が適用される舶用二重反転プロペラにお
いては、第１実施例における内軸軸受１１,１４とは異
なる静圧軸受が採用されている。すなわち、第５〜７図
に示すように、その内軸軸受２２は、外軸２の内周に装
着された軸受ブッシュ２２dと、同軸受ブッシュ２２dの
内周に設けられた軸受メタル２２aとからなる静圧軸受
として構成される。Next, a marine counter-rotating propeller bearing lubricating device as a second embodiment of the present invention will be described. This second embodiment is also constructed almost in the same manner as the first embodiment, but in the marine counter-rotating propeller to which the device of the second embodiment of the present invention is applied, the inner shaft bearing 11 in the first embodiment is used. Hydrostatic bearings different from those shown in FIGS. That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the inner shaft bearing 22 includes a bearing bush 22d mounted on the inner circumference of the outer shaft 2 and a bearing metal 22a provided on the inner circumference of the bearing bush 22d. It is configured as a hydrostatic bearing.

なお、第５〜７図には船尾側の内軸軸受２２のみを示し
ているが、船首側の内軸軸受も同様に構成される。ま
た、上述した内軸軸受２２以外の部分はこの第２実施例
の二重反転プロペラ軸系においても第１実施例のものと
全く同様に構成されている。Although only the inner shaft bearing 22 on the stern side is shown in FIGS. 5 to 7, the inner shaft bearing 22 on the bow side is similarly configured. Further, the parts other than the above-mentioned inner shaft bearing 22 are constructed in the counter rotating propeller shaft system of the second embodiment in exactly the same manner as in the first embodiment.

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第２実施例の装置においては、第５,
６図に示すように、第１実施例とほぼ同様、内軸１の内
部に形成される内軸内給油通路１８は、その船首側端部
において図示しない給油管に接続されるとともに、内軸
軸受２２付近において、内軸１に放射状に多数形成され
軸受メタル２２aの内周に連通する給油孔１９に接続さ
れていて、図示しない潤滑油タンクから図示しない高圧
油ポンプおよび給油管を介し内軸内給油通路１８に流入
する潤滑油が、給油孔１９を通り軸受メタル２２aの内
周に至るように、潤滑油供給系がそなえられる。In the device of the second embodiment of the present invention for lubricating the bearing of the above-mentioned marine counter-rotating propeller shaft system,
As shown in FIG. 6, almost the same as in the first embodiment, the inner shaft inner oil supply passage 18 formed inside the inner shaft 1 is connected to an unillustrated oil supply pipe at the end portion on the bow side, and In the vicinity of the bearing 22, a large number of radially formed inner shafts 1 are connected to oil supply holes 19 communicating with the inner circumference of the bearing metal 22a, and an inner shaft is passed from a lubricating oil tank (not shown) through a high pressure oil pump and an oil supply pipe (not shown). A lubricating oil supply system is provided so that the lubricating oil flowing into the inner oil supply passage 18 reaches the inner circumference of the bearing metal 22a through the oil supply hole 19.

また、この第２実施例では、第５,７図に示すように、
船尾側の静圧軸受としての内軸軸受２２における軸受ブ
ッシュ２２dの内周において、軸受メタル２２aよりも後
方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材２
２cが装着されている。Also, in this second embodiment, as shown in FIGS.
In the inner circumference of the bearing bush 22d of the inner shaft bearing 22 as the stern-side static pressure bearing, the bearing material 2 made of a self-lubricating resin-based material is provided at the end portion rearward of the bearing metal 22a.
2c is installed.

なお、図示はしないが、第１実施例と同様、外軸２に
は、外軸２と内軸１とのすき間から潤滑油を排出しうる
潤滑油排出系としての排油孔(第１図の符号２０参照)が
形成されるほか、外軸２とスタンフレーム(第１図の符
号１６参照)とのすき間から潤滑油を排出するための排
油管(第１図の符号２１参照)が設けられ、この排油管は
図示しない潤滑油タンクに接続されている。Although not shown, similarly to the first embodiment, the outer shaft 2 is provided with an oil discharge hole (see FIG. 1) as a lubricating oil discharge system capable of discharging lubricating oil from the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1. (See reference numeral 20 in FIG. 1) is formed, and an oil drain pipe (see reference numeral 21 in FIG. 1) for discharging lubricating oil from the gap between the outer shaft 2 and the stun frame (see reference numeral 16 in FIG. 1) is provided. The drain pipe is connected to a lubricating oil tank (not shown).

ところで、第５〜７図に示すように、内軸軸受２２にお
ける軸受ブッシュ２２dの外周部には、軸受メタル２２a
の外側から内軸用シール装置５へ向けて流出した潤滑油
を潤滑油排出系としての排油孔側へ案内するために、潤
滑油案内路としての排油溝２２bが複数形成されてい
る。By the way, as shown in FIGS. 5 to 7, the bearing metal 22a is formed on the outer peripheral portion of the bearing bush 22d in the inner shaft bearing 22.
In order to guide the lubricating oil flowing out from the outer side toward the inner shaft seal device 5 to the oil discharge hole side as a lubricating oil discharge system, a plurality of oil discharge grooves 22b as lubricating oil guide paths are formed.

これらの排油溝２２bは、軸受ブッシュ２２dが外軸２へ
の圧入に耐えうるだけの接触面積を有する一方で、潤滑
油の排出を十分に行なえるだけの通過面積を持つよう
に、軸受ブッシュ２２dの軸方向に形成される。These drain grooves 22b have a contact area that allows the bearing bush 22d to withstand press-fitting into the outer shaft 2, but a bearing area that allows sufficient passage of lubricating oil. It is formed in the axial direction of 22d.

なお、潤滑油案内路を軸受ブッシュ２２dの壁部内の排
油孔として形成してもよい。The lubricating oil guide passage may be formed as an oil drain hole in the wall portion of the bearing bush 22d.

本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は上述のごとく構成されているので、第１実
施例とほぼ同様の作用効果が得られるが、この第２実施
例では、通常作動時には、内軸内給油通路１８および給
油孔１９を通じ内軸軸受２２の軸受メタル２２aの内周
に供給された高圧の潤滑油は、これらの内軸軸受１２,
１５を潤滑するとともに、その圧力により内軸１を浮上
させ、外軸２と軸受メタル２２aとの間に油膜を形成す
る。そして、軸受ブッシュ２２dの一端側における内軸
用シール装置５へ向けて流出するものと、軸受ブッシュ
２２dの他端側へ流出するものとに分かれる。Since the marine counter-rotating propeller bearing lubricating device according to the second embodiment of the present invention is configured as described above, substantially the same operational effect as that of the first embodiment can be obtained. However, in the second embodiment, During normal operation, the high-pressure lubricating oil supplied to the inner circumference of the bearing metal 22a of the inner shaft bearing 22 through the inner shaft inner oil supply passage 18 and the oil supply hole 19 is used for the inner shaft bearing 12,
The inner shaft 1 is levitated by its pressure while lubricating 15 and an oil film is formed between the outer shaft 2 and the bearing metal 22a. Then, it is divided into one that flows toward the inner shaft sealing device 5 at one end of the bearing bush 22d and one that flows toward the other end of the bearing bush 22d.

ここで、後者の軸受ブッシュ２２dの他端側へ流出した
潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って、外軸２
に形成された排油孔から外軸２の外側へ排出される。Here, the lubricating oil that has flowed out to the other end side of the latter bearing bush 22d passes through the gap between the outer shaft 2 and the inner shaft 1 to
The oil is discharged to the outside of the outer shaft 2 through the oil drain hole formed in the.

また、前者のシール装置５へ流出した潤滑油は、同シー
ル装置５を潤滑した後、軸受ブッシュ２２dの外周部に形
成された排油溝２２bを通って、軸受ブッシュ２２dの他
端側へ案内されるので、この潤滑油も、後者の潤滑油と
ともに排油孔から外軸２の外側へ排出されるようにな
る。The lubricating oil that has flowed out to the former sealing device 5 is guided to the other end of the bearing bush 22d through the oil drain groove 22b formed on the outer peripheral portion of the bearing bush 22d after lubricating the sealing device 5. Therefore, this lubricating oil is also discharged to the outside of the outer shaft 2 from the oil discharge hole together with the latter lubricating oil.

一方、万一、船内電源喪失等により高圧油ポンプが停止
したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が停止
した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１のた
わみのため、軸受ブッシュ２２dの後端部に装着された
軸受剤２２cが片当たり状態で内軸１の外周面に接触す
るが、これらの軸受剤２２cは、自己潤滑性の樹脂系材
料からなるので、片当たり状態となっても内軸１に焼付
くことはなく、各軸受材２２cが徐々に摩耗し軸受メタ
ル２２aと内軸１の外周面とが接触するまでの間、内軸
軸受２２における焼付きの発生が防止される。On the other hand, in the unlikely event that the high-pressure oil pump stops or the high-pressure oil supply pipe is damaged due to the loss of power supply on the ship, and the supply of high-pressure oil stops, the deflection of the inner shaft 1 due to the weight of the rear propeller 3 Therefore, the bearing agent 22c attached to the rear end portion of the bearing bush 22d contacts the outer peripheral surface of the inner shaft 1 in a one-sided contact state, but since these bearing agents 22c are made of a self-lubricating resin-based material, Even in the case of one-sided contact, the inner shaft 1 is not seized, and the inner shaft bearing 22 is seized until each bearing material 22c gradually wears and the bearing metal 22a contacts the outer peripheral surface of the inner shaft 1. The occurrence of sticking is prevented.

したがって、軸受材２２cの厚さを適当に設定すること
により、高圧油の供給停止後から船体を停止させるまで
の間、内軸軸受２２における焼付きが発生するのを確実
に防止できるようになり、第１実施例と全く同様の効果
ないし利点が得られるのである。Therefore, by appropriately setting the thickness of the bearing material 22c, it is possible to reliably prevent seizure from occurring in the inner shaft bearing 22 from the time the supply of high pressure oil is stopped to the time the ship is stopped. Therefore, the same effects and advantages as those of the first embodiment can be obtained.

なお、上述した本発明の第１および第２の実施例では、
いずれも、軸受材１１c,１４cあるいは２２cを軸受ブッ
シュ１１d,１４dあるいは２２dの後端部にのみ装着し、
軸受ブッシュ１１d,１４dあるいは２２dの他の部分には
軸受メタル１１a,１４aあるいは２２aを装着するように
しているが、これは、この後端部が最も片当たりを生じ
易い部分だからであるほか、軸受材１１c,１４c,２２c
が膨潤性を有し方向安定性の悪い樹脂系材料であり、高
圧油を供給される静圧軸受部分にこの樹脂系材料は不適
だからである。In the first and second embodiments of the present invention described above,
In either case, the bearing material 11c, 14c or 22c is mounted only on the rear end of the bearing bush 11d, 14d or 22d,
The bearing metal 11a, 14a or 22a is attached to the other portion of the bearing bush 11d, 14d or 22d, because this rear end portion is the portion where the one-sided contact is most likely to occur, and Material 11c, 14c, 22c
Is a resin material having a swelling property and poor directional stability, and this resin material is not suitable for the static pressure bearing portion to which high pressure oil is supplied.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プロペラ用
軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられた二重反転プロ
ペラ軸系において、内軸と、同内軸の外周に配設された
軸受ブッシュと同軸受ブッシュに設けられた軸受メタル
とからなる静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された
管状の外軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記
内軸の内部を経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供
給系をそなえ、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受
ブッシュにおいて、上記軸受メタルよりも後方の端部
に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着され
るという簡素な構成で、万一、高圧油の供給が停止した
場合でも、停止後、船体を停止させるまでの間、船尾側
内軸軸受としての静圧軸受の焼付きを確実に防止でき、
静圧軸受を十分な安全性および信頼性をもって二重反転
プロペラ軸系に採用できるようになる。As described above in detail, according to the marine counter-rotating propeller bearing lubricating device of the present invention, in the counter-rotating propeller shaft system provided at the stern, the inner shaft and the outer periphery of the inner shaft are arranged. The bearing bush and a bearing metal provided on the bearing bush are provided, and a tubular outer shaft is provided on the outer circumference of the bearing bush, and high-pressure lubricating oil is provided inside the inner shaft. In the bearing bush of the hydrostatic bearing provided on the stern side, the self-lubricating resin system is provided at the end portion rearward of the bearing metal. Even if the supply of high-pressure oil is stopped by a simple structure that a bearing material made of material is installed, the static pressure bearing as the stern-side inner shaft bearing will be used until the hull is stopped after the stop. It is possible to reliably prevent seizure,
Hydrostatic bearings can be used in counter-rotating propeller shaft systems with sufficient safety and reliability.

また、船尾側内軸軸受への静圧軸受の採用により、内軸
の軸径をルール径以下に抑えることができるため、二重
反転プロペラ軸系全体を、容易に且つ低コストでコンパ
クトに構成できるようになり、プロペラ性能が大幅に向
上する利点もある。In addition, by adopting a hydrostatic bearing for the stern side inner shaft bearing, the shaft diameter of the inner shaft can be kept below the rule diameter, so the entire counter-rotating propeller shaft system can be easily and cost-effectively and compactly constructed. There is also an advantage that the propeller performance is significantly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１〜４図は本発明の第１実施例としての舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図はその要部を拡大して示す縦断面図、第
３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図は第２図の
IV−IV矢視断面図であり、第５〜７図は本発明の第２実
施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示
すもので、第５図はその要部を拡大して示す断面図、第
６図は第５図のVI−VI矢視断面図、第７図は第５図のVI
I−VII矢視断面図であり、第８図は通常の一軸船におけ
る静圧軸受を示す縦断面図であり、第９図は静圧軸受に
よる従来の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置の要部
を示す横断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……後側プロペラ、４……
前側プロペラ、５……内軸用シール装置、６,７……外
軸用シール装置、８……内軸用シール装置、９……２つ
割れ中空軸、１０……外軸継手、１１……船首側内軸軸
受(静圧軸受)、１１a……軸受メタル、１１b……排油
孔、１１c……自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受
材、１１d……軸受ブッシュ、１２……船首側外軸軸受
(船尾管軸受)、１３……船尾側外軸軸受(船尾管軸受)、
１４……船尾側内軸軸受(静圧軸受)、１４a……軸受メ
タル、１４b……排油孔、１４c……自己潤滑性の樹脂系
材料からなる軸受材、１４d……軸受ブッシュ、１５…
…ロープガード、１６……スタンフレーム、１７……機
関室の後部隔壁、１８……内軸内給油通路、１９……給
油孔、２０……排油孔、２１……排油管、２２……船尾
側内軸軸受(静圧軸受)、２２a……軸受メタル、２２b…
…排油溝、２２c……自己潤滑性の樹脂系材料からなる
軸受材、２２d……軸受ブッシュ。1 to 4 show a marine counter-rotating propeller bearing lubricating device as a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the bearing lubricating device, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line IV-IV, and FIGS. 5 to 7 show a bearing lubricating device for a marine counter-rotating propeller as a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view of FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line I-VII, FIG. 8 is a vertical cross-sectional view showing a hydrostatic bearing in a normal uniaxial ship, and FIG. 9 is a hydrodynamic bearing bearing lubrication device for a conventional counter-rotating propeller for ships. It is a cross-sectional view showing a main part. 1 ... Inner shaft, 2 ... Outer shaft, 3 ... Rear propeller, 4 ...
Front side propeller, 5 ... Inner shaft seal device, 6, 7 ... Outer shaft seal device, 8 ... Inner shaft seal device, 9 ... Two split hollow shaft, 10 ... Outer shaft joint, 11 ... … Bow side inner shaft bearing (hydrostatic bearing), 11a …… Bearing metal, 11b …… Oil drainage hole, 11c …… Bearing material made of self-lubricating resin material, 11d …… Bearing bush, 12 …… Bow Outer shaft bearing
(Stern tube bearing), 13 ... Stern side outer shaft bearing (stern tube bearing),
14 ... Stern side inner shaft bearing (hydrostatic bearing), 14a ... Bearing metal, 14b ... Oil drain hole, 14c ... Bearing material made of self-lubricating resin material, 14d ... Bearing bush, 15 ...
… Rope guard, 16 …… Stan frame, 17 …… Rear wall of engine room, 18 …… Inner shaft oil supply passage, 19 …… Oil supply hole, 20 …… Oil drain hole, 21 …… Oil drain pipe, 22 …… Stern side inner shaft bearing (hydrostatic bearing), 22a ... Bearing metal, 22b ...
... Oil drain groove, 22c ... Bearing material made of self-lubricating resin material, 22d ... Bearing bush.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峠 昇 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 今村 仁 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 朝鍋 定生 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 佐木 邦夫 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 松本 將 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 渡辺 真太郎 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Noboru Toge No. 1-1, Atsunoura-machi, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Shipyard (72) Inventor Hitoshi Imamura 1-1, Atsunoura-cho, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industry Co., Ltd. Nagasaki Shipyard Co., Ltd. (72) Inventor Sadao Asabe 1-1 1-1 Atsunoura-cho, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Nagasaki Research Institute (72) Kunio Saki, No. 1 Atsunoura-cho, Nagasaki-shi, Nagasaki Prefecture No. 1 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Research Institute (72) Inventor Masaru Matsumoto 1-1, Atsunoura-machi, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Nagasaki Research Institute (72) Inventor Shintaro Watanabe No. 1 Atsunoura-machi, Nagasaki-shi, Nagasaki Prefecture No. 1 Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Nagasaki Research Institute

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系に
おいて、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブッシ
ュと同軸受けブッシュに設けられた軸受メタルとからな
る静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外
軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内
部を経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそ
なえ、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受ブッシュ
において、上記軸受メタルよりも後方の端部に、自己潤
滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着されていること
を特徴とする、舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。1. In a counter-rotating propeller shaft system provided at the stern, a hydrostatic bearing comprising an inner shaft, a bearing bush arranged on the outer periphery of the inner shaft, and a bearing metal provided on the coaxial bearing bush. And a tubular outer shaft disposed on the outer circumference of the same hydrostatic bearing, and a lubricating oil supply system for supplying high-pressure lubricating oil to the hydrostatic bearing via the inside of the inner shaft, In the bearing bush of the hydrostatic bearing provided on the stern side, a bearing material made of a self-lubricating resin material is attached to an end portion rearward of the bearing metal. Bearing lubrication device for double-inverted propellers. 【請求項２】上記軸受ブッシュが上記内軸の外周に装着
されている特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置。2. A bearing lubricating device for a contra-rotating propeller for ships according to claim 1, wherein the bearing bush is mounted on the outer periphery of the inner shaft. 【請求項３】上記軸受ブッシュが上記外軸の内周に装着
されている特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置。3. A bearing lubricating device for a counter rotating propeller for a marine vessel according to claim 1, wherein the bearing bush is mounted on an inner circumference of the outer shaft. 【請求項４】上記軸受ブッシュの一端側で上記の外軸と
内軸とのすき間を閉塞するシール機構と、上記軸受ブッ
シュの他端側で上記の外軸と内軸とのすき間から潤滑油
を排出しうる潤滑油排出系とをそなえ、上記軸受メタル
の外側から上記シール機構へ向けて流出した潤滑油を上
記潤滑油排出系へ案内すべく上記軸受ブッシュに潤滑油
案内路が形成された特許請求の範囲第１〜３項のいずれ
かに記載の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。4. A seal mechanism for closing the gap between the outer shaft and the inner shaft on one end side of the bearing bush, and a lubricating oil from the gap between the outer shaft and the inner shaft on the other end side of the bearing bush. And a lubricating oil guide passage is formed in the bearing bush to guide the lubricating oil flowing out from the outside of the bearing metal toward the sealing mechanism to the lubricating oil discharge system. A bearing lubricating device for a contra-rotating propeller for a marine vessel according to any one of claims 1 to 3.