JPH06123320A - Cooling device for disk brake - Google Patents
Cooling device for disk brakeInfo
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- JPH06123320A JPH06123320A JP27322092A JP27322092A JPH06123320A JP H06123320 A JPH06123320 A JP H06123320A JP 27322092 A JP27322092 A JP 27322092A JP 27322092 A JP27322092 A JP 27322092A JP H06123320 A JPH06123320 A JP H06123320A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は例えば磁気浮上式鉄道車
両等の非常ブレーキとして用いられるディスクブレーキ
の冷却装置に関し、特に高速停止用多板式ディスクブレ
ーキ・ホイールの冷却手段に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for a disc brake used as an emergency brake for a magnetically levitated railway vehicle or the like, and more particularly to a cooling means for a high speed stopping multi-disc disc brake wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に磁気浮上式鉄道車両は、磁気の反
発力によって軌道上に浮上し、かつリニアモータの駆動
によって走行制御される。2. Description of the Related Art Generally, a magnetically levitated railway vehicle is levitated on a track by a magnetic repulsive force, and its travel is controlled by driving a linear motor.
【０００３】図３（ａ）（ｂ）は、磁気浮上式鉄道車両
の概略図である。図示の如く磁気浮上式鉄道車両は通常
の場合、複数の車両本体１とそれらの接続部に配置され
た台車２とから構成されている。台車２には軌道３に接
触して回転する補助車輪４が設けられている。この補助
車輪４は主に車両の停止時および低速走行時に用いられ
る。3 (a) and 3 (b) are schematic views of a magnetically levitated railway vehicle. As shown in the figure, a magnetically levitated railway vehicle is usually composed of a plurality of vehicle main bodies 1 and a trolley 2 arranged at their connecting portions. The trolley 2 is provided with auxiliary wheels 4 that rotate in contact with the track 3. The auxiliary wheels 4 are mainly used when the vehicle is stopped and running at low speed.
【０００４】図４は台車２の要部断面図である。補助車
輪４は、支持装置５によって台車本体６に固定されてお
り、通常走行時はタイヤハウス７内に収納されている。
また、台車２の下部は空気抵抗や騒音を減少させるため
に、床下カバー８によって塞がれている。FIG. 4 is a sectional view of the main part of the carriage 2. The auxiliary wheel 4 is fixed to the bogie main body 6 by the supporting device 5, and is housed in the tire house 7 during normal traveling.
Further, the lower portion of the truck 2 is closed by an underfloor cover 8 in order to reduce air resistance and noise.
【０００５】ところで、磁気浮上式鉄道車両の制動に
は、通常、リニアモータによる磁気ブレーキが用いられ
る。しかし、高速走行中に上記磁気ブレーキがフェイル
した場合、そのバックアップブレーキとして補助車輪４
を軌道３に接触させ、補助車輪４の内部に設けられたデ
ィスクブレーキを使用する。By the way, a magnetic brake using a linear motor is usually used for braking a magnetically levitated railway vehicle. However, if the magnetic brake fails during high-speed traveling, the auxiliary wheel 4 serves as a backup brake for the magnetic brake.
Is brought into contact with the track 3 and the disc brake provided inside the auxiliary wheel 4 is used.
【０００６】図５はこのようなディスクブレーキを備え
た従来の補助車輪４の主要部を示す図である。すなわ
ち、図示しない支持装置に固定された軸受の周囲には金
属製のホイール２０の回転軸２１が回転自在に取り付け
られている。ホイール２０の外周にはタイヤ２２が嵌め
込まれ、ホイールインボード２３およびリテーナリング
２４によって固定されている。また、ホイール２０の内
周面にはホイール・キー２５が形成されており、このホ
イールキー２５によってホイール２０に同心的に配置さ
れた３枚の円環状のディスクロータ２６が固定されてい
る。さらに、ヒートシールド２７がディスクロータ２６
の円周部とホイール２０との間に配置されている。FIG. 5 is a diagram showing a main part of a conventional auxiliary wheel 4 provided with such a disc brake. That is, a rotating shaft 21 of a metal wheel 20 is rotatably attached around a bearing fixed to a support device (not shown). Tires 22 are fitted on the outer periphery of the wheel 20, and are fixed by a wheel inboard 23 and a retainer ring 24. Further, a wheel key 25 is formed on the inner peripheral surface of the wheel 20, and three annular disk rotors 26 concentrically arranged on the wheel 20 are fixed by the wheel key 25. Further, the heat shield 27 is replaced by the disc rotor 26.
Is disposed between the circumference of the wheel and the wheel 20.
【０００７】一方、支持装置には油圧で作動するブレー
キ・ピストン２８が設けられている。また、ディスクロ
ータ２６と同心的に、かつ軸方向から挟むような状態に
設けられた４枚の円環状のディスクステータ２９がホイ
ール２０の回転軸２１と平行に設けられたトルク・チュ
ーブ３０に固定されている。トルク・チューブ３０の図
中右端にはバッキング・プレート３１が固定されてお
り、図中左端はブレーキ・ピストン２８に固定されてい
る。なお、図中３２は作動油の管を示し、３３はブレー
キ・ピストンのハウジングを示している。On the other hand, the support device is provided with a hydraulically actuated brake piston 28. Further, four annular disk stators 29, which are concentric with the disk rotor 26 and are sandwiched from the axial direction, are fixed to a torque tube 30 provided parallel to the rotation shaft 21 of the wheel 20. Has been done. A backing plate 31 is fixed to the right end of the torque tube 30 in the figure, and a left end of the torque tube 30 is fixed to the brake piston 28 in the figure. In the figure, 32 indicates a pipe for hydraulic oil, and 33 indicates a housing for a brake piston.
【０００８】上述したように磁気浮上式鉄道車両が通常
に走行している状態では補助車輪４は支持装置５によっ
てタイヤハウス７内に収納されている。また、ブレーキ
・ピストン２８は作動せず、ディスクロータ２６とディ
スクステータ２９との間には僅かに隙間がある状態に保
たれている。そして、急制動をかけた場合には、支持装
置５によって補助車輪４がタイヤハウス７から出され、
軌道３にタイヤ２２が接触し回転する。続いて、ブレー
キ・ピストン２８が作動し、トルクチューブ３０に図中
右側に向かう力が加えられる。バッキング・プレート３
１は静止しているので、ディスクロータ２６とディスク
ステータ２９が接触し摩擦する。この摩擦力によってホ
イール２０の回転が止められ、磁気浮上式鉄道車両は減
速する。As described above, the auxiliary wheel 4 is housed in the tire house 7 by the supporting device 5 when the magnetically levitated railway vehicle is normally traveling. Further, the brake piston 28 does not operate, and a slight gap is maintained between the disc rotor 26 and the disc stator 29. Then, when sudden braking is applied, the auxiliary wheels 4 are taken out from the tire house 7 by the support device 5,
The tire 22 contacts the track 3 and rotates. Then, the brake piston 28 is activated, and a force is applied to the torque tube 30 toward the right side in the figure. Backing plate 3
Since No. 1 is stationary, the disc rotor 26 and the disc stator 29 make contact and rub. The rotation of the wheel 20 is stopped by this frictional force, and the magnetic levitation railway vehicle is decelerated.
【０００９】ここで、ディスクブレーキを効果的に作動
させるためにはディスクロータ２６とディスクステータ
２９との接触面積を大きくすればよい。ホイールおよび
タイヤの直径を大きくすればよい。しかし、タイヤハウ
ス７という限られた空間内ではディスクブレーキの大き
さには自ら制約がある。そこで、この従来のディスクブ
レーキにあっては、面積の小さいディスクロータ２６お
よびディスクステータ２９を複数枚同心的に重ねて設け
ることによって、ディスクロータ２６とディスクステー
タ２９との接触面積を大きくした多板ディスクブレーキ
が採用されている。Here, in order to effectively operate the disc brake, the contact area between the disc rotor 26 and the disc stator 29 may be increased. The diameter of the wheel and tire should be increased. However, in the limited space of the tire house 7, the size of the disc brake has its own limitation. Therefore, in this conventional disc brake, a multi-disc having a large contact area between the disc rotor 26 and the disc stator 29 is provided by concentrically stacking a plurality of disc rotors 26 and disc stators 29 having a small area. Disc brakes are used.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】このような多板ディス
クブレーキにおいては、ディスクロータ２６とディスク
ステータ２９との摩擦によって生じる摩擦熱が逃げ難
く、高温となりやすい。この熱によってホイールキー２
５の金具が溶融し、ホイール２０の強度の熱劣化により
再回転が不可能になったり、またホイール２０のサーマ
ルヒューズ３４が溶融してタイヤ２２の内圧が下がり、
牽引するとタイヤ２２が回転で発熱し車両移動が困難に
なるという虞がある。そこで、従来のディスクブレーキ
を備えた補助車輪４においては、ホイール２０およびタ
イヤ２２を熱から保護するためにディスクロータ２６と
ホイール２０との間に１枚または２枚のヒートシールド
２７を設けているが、これはディスクロータ２６および
ディスクステータ２９からの輻射熱を防ぐ作用を有する
のみである。また、ホイール２０には外部から対流によ
って空気を取り込み、ディスクロータ２６およびディス
クステータ２９と熱交換するための吸気口３５が設けら
れている。しかし、台車の床下カバー８やタイヤハウス
７が付与されると、ディスクブレーキの自然冷却は難し
く、側壁と車体と台車とのすきまからの自然対流も限ら
れるため、冷却にかなりの時間を必要とした。In such a multi-disc disc brake, the friction heat generated by the friction between the disc rotor 26 and the disc stator 29 is hard to escape, and the temperature tends to be high. Wheel key 2 by this heat
The metal fitting of No. 5 is melted, and the rotation of the wheel 20 becomes impossible due to the heat deterioration of the strength of the wheel 20, and the thermal fuse 34 of the wheel 20 is melted to reduce the internal pressure of the tire 22.
When the vehicle is towed, the tire 22 may rotate and generate heat, making it difficult to move the vehicle. Therefore, in the conventional auxiliary wheel 4 equipped with a disc brake, one or two heat shields 27 are provided between the disc rotor 26 and the wheel 20 in order to protect the wheel 20 and the tire 22 from heat. However, this has only the function of preventing radiant heat from the disk rotor 26 and the disk stator 29. Further, the wheel 20 is provided with an intake port 35 for taking in air from the outside by convection and exchanging heat with the disk rotor 26 and the disk stator 29. However, if the underfloor cover 8 and the tire house 7 of the truck are provided, it is difficult to cool the disc brake naturally, and natural convection from the clearance between the side wall, the vehicle body and the truck is limited, so that it takes a considerable time for cooling. did.
【００１１】このため、急速にディスクブレーキを冷や
す方法が要求される。例えば、エアスクープ等の空気を
取り入れ口を設けても、ディスクブレーキが最も熱を有
しているのは運動エネルギを吸収した後の停止の際また
は停止の直後であるため、スクープによるタイヤハウス
内の半強制冷却も期待できない。Therefore, a method of rapidly cooling the disc brake is required. For example, even if an air intake such as an air scoop is provided, the disc brake has the greatest heat at the time of stop after absorbing kinetic energy or immediately after the stop. We cannot expect semi-forced cooling.
【００１２】そこで、強制冷却によって多板式ディスク
ブレーキ・ホイールを冷却する方法が提案されている。
強制冷却の例としては、ファンを用いて冷却する方法
（特表昭５８−５００７０５号）や多板ディスクロータ
とディスクステータとの部分的使用によって冷却する方
法（特開昭６２−２７９１６５号）である。また、ディ
スクブレーキに水や消火液等の冷却剤を噴射する方法が
ある。Therefore, a method of cooling the multi-disc brake wheel by forced cooling has been proposed.
Examples of forced cooling include a method of cooling with a fan (Japanese Patent Publication No. 58-500705) and a method of partial cooling with a multi-plate disc rotor and a disc stator (Japanese Patent Laid-Open No. 62-279165). is there. Further, there is a method of injecting a coolant such as water or fire extinguishing liquid to the disc brake.
【００１３】しかしながら、ディスクブレーキにファン
を取り付けるのはスペース、重量的に不利であり、冷却
剤を噴射する方法では、水や消火液が支持装置やタイヤ
ハウスの腐食を促進し、消火液は噴射後の洗浄の手間を
伴うという問題があった。そこで本発明は、重量増加を
招く追加装備を必要としないディスクブレーキの冷却装
置を提供することを目的としている。However, it is disadvantageous in terms of space and weight to attach a fan to the disc brake, and in the method of injecting a coolant, water or fire extinguishing liquid promotes corrosion of a supporting device or a tire house, and the fire extinguishing liquid is ejected. There has been a problem that it is troublesome to carry out subsequent cleaning. Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling device for a disc brake that does not require additional equipment that causes an increase in weight.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明では次のような手段を講じた。
すなわち、支持軸に回転自在に設けられ吸気口を有する
ホイールと、このホイールのリムの内側に固定されたデ
ィスクロータと、前記支持軸に固定されたディスクステ
ータと、前記リムの内側であって前記ディスクロータの
外側に設けられた２層のヒートシールドと、この２層の
ヒートシールドの間隙に前記吸気口が設けられた側から
冷却気体を吹き込む噴射機構とを備えたものとした。In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention takes the following means.
That is, a wheel rotatably provided on a support shaft and having an intake port, a disk rotor fixed to the inside of the rim of the wheel, a disk stator fixed to the support shaft, and an inside of the rim, A two-layer heat shield provided on the outer side of the disk rotor and an injection mechanism for blowing cooling gas into the gap between the two-layer heat shield from the side where the intake port is provided are provided.
【００１５】[0015]
【作用】上記手段を講じた結果、次のような作用が生じ
る。As a result of taking the above-mentioned means, the following effects occur.
【００１６】１次流のエジェクタ効果によってホイール
の吸気口から多量の２次流が吸い込まれるため、１次流
と２次流とが混合流となって２層のヒートシールドの隙
間に流れ込み、ディスクブレーキが効率よく冷却される
ことになる。Due to the ejector effect of the primary flow, a large amount of the secondary flow is sucked from the intake port of the wheel, so that the primary flow and the secondary flow become a mixed flow and flow into the gap between the two layers of the heat shield, and the disk. The brake will be cooled efficiently.
【００１７】[0017]
【実施例】図１および図２には本発明の一実施例に係る
ディスクブレーキの冷却装置の要部の断面図が示されて
いる。これらの図においては、図５と同一部分には同一
符号が付されている。したがって、重複する部分の詳し
い説明は省略する。1 and 2 are sectional views of the essential parts of a disk brake cooling device according to an embodiment of the present invention. In these figures, the same parts as those in FIG. 5 are designated by the same reference numerals. Therefore, detailed description of the overlapping portions will be omitted.
【００１８】この実施例に係るディスクブレーキの冷却
装置が従来のディスクブレーキの冷却装置と異なる主な
点は、ディスクブレーキで発生した熱を冷却する構造に
ある。The main difference of the disc brake cooling device according to this embodiment from the conventional disc brake cooling device is the structure for cooling the heat generated in the disc brake.
【００１９】すなわち、この実施例では、ハウジング３
３、トルクチューブ３０、バッキングプレート３１ａ内
に継手部４０を介して、空気道４１，４２，４３が設け
られており、空気道４１の端部は図示しない台車の空気
回路と接続されており、空気道４３の端部はノズル孔４
４となっている。貫通孔の閉塞用には製造上リープラグ
４５を利用し迂回路を可能にする。That is, in this embodiment, the housing 3
3, the torque tube 30, and the backing plate 31a are provided with air passages 41, 42, and 43 through the joint portion 40, and the end portion of the air passage 41 is connected to an air circuit of a bogie not shown. The end of the air passage 43 has a nozzle hole 4
It is 4. In order to close the through hole, a re-plug 45 is used in manufacturing to enable a detour.
【００２０】ホイール内側には２層のヒートシールド２
７ａ，２７ｂが設けられており、ノズル孔４４をヒート
シールド２７ａ，２７ｂに近接させ、かつヒートシール
ド２７ａ，２７ｂの端部の断面はベルマウスとなるよう
に曲げられている。ヒートシールド２７の外側曲げ端は
ホイール２０とわずかな隙間を持って設けられている。Two layers of heat shield 2 inside the wheel
7a and 27b are provided, the nozzle hole 44 is brought close to the heat shields 27a and 27b, and the cross sections of the end portions of the heat shields 27a and 27b are bent so as to be bell mouths. The outer bent end of the heat shield 27 is provided with a slight clearance from the wheel 20.
【００２１】バッキングプレート３１ａは、ホイール２
０の吸気口３５を通り抜けた空気流が自然に吸い込まれ
るような星形のセレーションが設けられており、その凹
み部４６から２次流Ｂを通過させる。The backing plate 31a is used for the wheel 2
A star-shaped serration is provided so that the airflow passing through the intake port 35 of 0 is naturally sucked in, and the secondary flow B is passed from the recess 46 thereof.
【００２２】このように構成された本実施例において
は、台車の空気回路から導入された圧縮空気は空気道４
１，４２，４３を通り、バッキングプレート３１ａのノ
ズル孔４４から１次流Ａとしてヒートシールド２７ａ，
２７ｂのベルマウス部に向けて噴射される。このとき、
エジェクタ効果によって吸気口３５からホイール２０外
側の空気が２次流Ｂとして吸入される。その結果二つの
気流が、混合流となってヒートシールド２７ａ，２７ｂ
の間隙に流れ込む。In this embodiment thus constructed, the compressed air introduced from the air circuit of the truck is the air passage 4
1, 42, 43 through the nozzle holes 44 of the backing plate 31a as the primary flow A to the heat shield 27a,
It is jetted toward the bell mouth portion of 27b. At this time,
Due to the ejector effect, the air outside the wheel 20 is sucked as the secondary flow B from the intake port 35. As a result, the two air streams become a mixed stream and the heat shields 27a and 27b.
Flows into the gap.
【００２３】混合流は運動量を持っているので、タイヤ
ハウス７の開口部付近でタイヤハウス７の外へ混合流の
一部を強制排出し、排出方向と反対側のタイヤハウス７
外の低温空気を引き込み、タイヤハウス７内の空気温度
の上昇が抑えられる。強制冷却がない場合はホイール２
０上部に熱流が集中するが、強制空気流はホイール２０
内側全周で熱遮断および冷却ができるため均等な冷却を
可能にし、局所的な温度上昇を避けることができる。Since the mixed flow has a momentum, a part of the mixed flow is forcibly discharged to the outside of the tire house 7 near the opening of the tire house 7, and the tire house 7 on the opposite side to the discharging direction is discharged.
The low temperature air outside is drawn in, and the rise in air temperature inside the tire house 7 is suppressed. Wheel 2 if there is no forced cooling
0 The heat flow is concentrated on the upper part, but the forced air flow is on the wheel 20.
Since heat can be blocked and cooled all around the inside, uniform cooling is possible and local temperature rise can be avoided.
【００２４】タイヤハウス７内の混合流も時間と共に温
度が上昇するが、タイヤハウス７自体および支持装置５
などの広範囲な部材との間で混合流を介して熱交換が行
われるので、最も耐熱性の低い部品の許容温度までタイ
ヤハウス７内全体で熱吸収させることができる。Although the temperature of the mixed flow in the tire house 7 also rises with time, the tire house 7 itself and the supporting device 5
Since heat is exchanged with a wide range of members, such as through the mixed flow, heat can be absorbed in the entire tire house 7 up to the allowable temperature of the component having the lowest heat resistance.
【００２５】さらに１次流Ａはハウジング３３、トルク
チューブ３０、バッキングプレート３１ａの空気道を通
る間に熱交換を行なう。また、ある程度１次流Ａが温度
上昇することはハウジング３３、トルクチューブ３０、
バッキングプレート３１ａの冷却も兼ね、さらにはアク
スルの熱劣化及びアクスル内のＡＢＳディテクタの温度
上昇を抑制する作用もある。Further, the primary flow A exchanges heat while passing through the air passages of the housing 33, the torque tube 30, and the backing plate 31a. Further, the temperature of the primary flow A rises to some extent because the housing 33, the torque tube 30,
It also serves to cool the backing plate 31a, and also has an effect of suppressing heat deterioration of the axle and a rise in temperature of the ABS detector in the axle.
【００２６】このように本実施例では、少量の１次流Ａ
を噴射することによりエジェクタ効果で１次流Ａの数倍
の量の２次流Ｂを吸い込むことができ、多量の冷却混合
流をヒートシールド２層間に送り込むことが可能であ
る。Thus, in this embodiment, a small amount of the primary flow A is
By injecting, the secondary flow B, which is several times as much as the primary flow A, can be sucked by the ejector effect, and a large amount of the cooling mixed flow can be sent between the two layers of the heat shield.
【００２７】したがって、熱源であるディスクロータ２
６およびディスクステータ２９からの輻射熱を、流れの
伴なう空気層で遮断すると同時に混合流でヒートシール
ド２７ａ，２７ｂを冷却することによって、ホイール２
０およびタイヤ２２を熱から守ることができる。Therefore, the disk rotor 2 which is the heat source
The radiant heat from the wheel 6 and the disk stator 29 is blocked by the air layer accompanied with the flow, and at the same time, the heat shields 27a and 27b are cooled by the mixed flow, whereby the wheel 2
0 and the tire 22 can be protected from heat.
【００２８】一方、バッキングプレート３１ａから噴射
する１次流Ａは台車の空気ばね等の空気源（コンプレッ
サ付）や畜圧器等の一部または全部を利用しているの
で、特殊な気体（ヘリウム、Ｎ2 、ＣＯ2 等）や液体
（水、消火剤等）を搭載する必要がなく、追加装備によ
る重量増加を最小限に抑えることができる。ここで、１
次流Ａの噴射制御について説明する。On the other hand, the primary flow A jetted from the backing plate 31a uses a part or all of an air source (with a compressor) such as an air spring of a truck and a pressure storage device, so that a special gas (helium, N 2, CO 2, etc.) or liquid (water, it is not necessary to mount the fire extinguishing agent), it is possible to minimize the increase in weight due to additional equipment. Where 1
The injection control of the secondary flow A will be described.
【００２９】ノズル孔４４の大きさは車両の運動エネル
ギ、ディスク容量、台車からの利用可能空気量、ヒート
シールド２層間の隙間、タイヤハウス空気状態量、吸気
口３５の大きさ、１次流放出時間等から最も効率のよい
サイズを決定する。The size of the nozzle hole 44 depends on the kinetic energy of the vehicle, the capacity of the disk, the amount of air available from the trolley, the gap between the two layers of the heat shield, the air condition quantity of the tire house, the size of the intake port 35, and the primary flow discharge. Determine the most efficient size from time and other factors.
【００３０】また、ノズル孔４４の位置や方向は２層ヒ
ートシールド２７ａ，２７ｂとノズル孔４４との相対位
置や任意位置で止まる吸気口３５の位置、バッキングプ
レート３１ａに設けられた星形のセレーションの許容寸
法を考慮してエジェクタ効率が最大となる孔数や孔の角
度を設定する。内側ヒートシールド２７のベルマウス部
はディスクロータ２６およびディスクステータ２９がカ
ーボンの場合、酸化を促進しないよう内側に曲げてお
く。The position and direction of the nozzle hole 44 are relative to the two-layer heat shields 27a and 27b and the nozzle hole 44, the position of the intake port 35 that stops at an arbitrary position, and the star-shaped serrations provided on the backing plate 31a. Set the number of holes and the angle of the holes that maximize the ejector efficiency in consideration of the allowable dimension of. When the disk rotor 26 and the disk stator 29 are carbon, the bell mouth portion of the inner heat shield 27 is bent inward so as not to promote oxidation.
【００３１】１次流Ａの噴射タイミングは、制動開始と
同時である必要はなく、ディスクロータ２６およびディ
スクステータ２９とが一定温度以上になったときに噴射
開始するようにハウジングに温度センサ等を設けコント
ローラを介してソレノイドバルブ開閉機能を備える。ま
た、継手部４０にサーマルリリーフ的機能（冷却後閉じ
て再利用可能にするため形状記憶合金的なもの）を備え
てもよい。The injection timing of the primary flow A does not have to be the same as the start of braking, and a temperature sensor or the like is provided in the housing so that the injection is started when the temperature of the disk rotor 26 and the disk stator 29 exceeds a certain temperature. A solenoid valve opening / closing function is provided via a controller. Further, the joint portion 40 may be provided with a thermal relief function (like a shape memory alloy so that it can be reused by closing after cooling).
【００３２】１次流の噴射量と放出時間は、以下のよう
に定める。すなわち、タイヤハウスに放出された混合流
はタイヤハウスに充満するが、タイヤハウス内は混合流
によって攪乱され、かつ１次流の流入分はタイヤハウス
外に放出される。特にディスクブレーキの下部は側壁に
向うので、タイヤハウス内の空気は床下側の空気と入れ
代わり、やがてタイヤハウス、支持装置全体が温度上昇
するもののある温度で定常状態になり、その定常状態
で、ホイールが規定温度以下になるよう１次流の噴射量
と放出時間を定める。次にノズル孔４４の清浄および異
常の検知について説明する。The injection amount and the discharge time of the primary flow are determined as follows. That is, the mixed flow discharged to the tire house fills the tire house, but the inside of the tire house is disturbed by the mixed flow, and the inflow of the primary flow is discharged to the outside of the tire house. In particular, since the lower part of the disc brake faces the side wall, the air inside the tire house replaces the air under the floor, and eventually the temperature of the tire house and the whole supporting device rises to a steady state, but in that steady state, the wheel The primary flow injection amount and discharge time are determined so that the temperature becomes below the specified temperature. Next, cleaning of the nozzle hole 44 and detection of abnormality will be described.
【００３３】ディスクブレーキは非常時にしか用いない
ため、ノズル孔４４から空気を噴射する頻度は少ない。
しかし、ノズル孔４４はごみ等によって閉塞固化されや
すい。また、カーボンディスク（重量軽減、摩耗進行抑
制の観点から採用）の場合、カーボンの摩耗粉が付着
し、やはりノズル孔４４を閉塞固化する虞がある。この
ため、走行中は常時空気ばね、乗降口ドア等の排出空気
をバッキングプレートまで引き込み、１次流を低圧で噴
射することによってノズル孔４４のめづまりを防ぎ、空
気回路圧をモニターして異常を検知する。異常があれば
事前に点検・交換が可能である。なお、本発明は前記各
実施例に限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。Since the disc brake is used only in an emergency, the frequency of injecting air from the nozzle hole 44 is low.
However, the nozzle hole 44 is easily blocked and solidified by dust or the like. Further, in the case of a carbon disk (adopted from the viewpoint of reducing the weight and suppressing the progress of wear), carbon abrasion powder may adhere, and the nozzle hole 44 may also be blocked and solidified. For this reason, while traveling, the exhaust air from the air springs, doors, etc. is constantly drawn to the backing plate to inject the primary flow at a low pressure to prevent clogging of the nozzle holes 44 and monitor the air circuit pressure for abnormalities. Detect. If there is any abnormality, it can be checked and replaced in advance. It should be noted that the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明によれば、少量の空気流によって
ディスクブレーキ・ホイールを効率よく冷却することが
できるので、車両の装備軽量化に寄与できる。According to the present invention, the disc brake wheel can be efficiently cooled by a small amount of air flow, which contributes to weight reduction of the equipment of the vehicle.
【図１】本発明の一実施例に係るディスクブレーキ強制
冷却手段を示す補助車輪の要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part of an auxiliary wheel showing a disc brake forced cooling means according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の要部を図１における２Ａ−２Ａ線に
沿って切断し矢印方向に見た断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part of the embodiment, taken along line 2A-2A in FIG. 1 and viewed in the arrow direction.
【図３】従来例を説明するために示した磁気浮上式鉄道
車両の概略図。FIG. 3 is a schematic diagram of a magnetic levitation railway vehicle shown for explaining a conventional example.
【図４】従来例を説明するために示した台車の要部断面
図。FIG. 4 is a sectional view of a main part of a bogie shown for explaining a conventional example.
【図５】従来例のディスクブレーキの冷却手段を示す要
部断面図。FIG. 5 is a sectional view of essential parts showing a cooling means of a conventional disc brake.
４，４′…補助車輪、 ２０…ホイー
ル、２１…支持軸、 ２２…タイ
ヤ、２６…ディスクロータ、 ２７ａ，２
７ｂ…ヒートシールド、２８…ブレーキ・ピストン、
２９…ディスクステータ、３１，３１ａ…バッ
キング・プレート、３５…吸気口、Ａ…１次流、
Ｂ…２次流。4, 4 '... auxiliary wheel, 20 ... wheel, 21 ... support shaft, 22 ... tire, 26 ... disk rotor, 27a, 2
7b ... heat shield, 28 ... brake piston,
29 ... Disc stator, 31, 31a ... Backing plate, 35 ... Intake port, A ... Primary flow,
B ... Secondary flow.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡野 稔 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱重 工業株式会社名古屋航空宇宙システム製作 所内 (72)発明者 越智 勝利 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱重 工業株式会社名古屋航空宇宙システム製作 所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Minoru Okano Minoru-ku, Aichi Prefecture 10 Oe-cho, Minato-ku, Aichi Prefecture Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.Nagoya Aerospace Systems Works (72) Inventor Ochi Victory Oe-cho, Minato-ku, Nagoya-shi, Aichi Prefecture No. 10 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Nagoya Aerospace Systems Works
Claims (3)
るホイールと、このホイールのリムの内側に固定された
ディスクロータと、前記支持軸に固定されたディスクス
テータと、前記リムの内側であって前記ディスクロータ
の外側に設けられた２層のヒートシールドと、この２層
のヒートシールドの間隙に前記吸気口が設けられた側か
ら冷却気体を吹き込む噴射機構とを備えてなることを特
徴とするディスクブレーキの冷却装置。1. A wheel rotatably provided on a support shaft and having an intake port, a disk rotor fixed to the inside of the rim of the wheel, a disk stator fixed to the support shaft, and an inside of the rim. And a two-layer heat shield provided outside the disk rotor, and an injection mechanism for blowing cooling gas into the gap between the two-layer heat shield from the side where the intake port is provided. Cooling device for disc brakes.
射点検手段を備えていることを特徴とする請求項１に記
載のディスクブレーキの冷却装置。2. The cooling device for a disc brake according to claim 1, wherein the injection mechanism includes injection inspection means for injecting the cooling gas at a low pressure.
求項１または２に記載のディスクブレーキの冷却装置。3. The cooling device for a disc brake according to claim 1, wherein the cooling gas is air.
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