JPH06109046A - Multidisc type brake device - Google Patents
Multidisc type brake deviceInfo
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- JPH06109046A JPH06109046A JP28515292A JP28515292A JPH06109046A JP H06109046 A JPH06109046 A JP H06109046A JP 28515292 A JP28515292 A JP 28515292A JP 28515292 A JP28515292 A JP 28515292A JP H06109046 A JPH06109046 A JP H06109046A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ディスク部材の材質と
して炭素系複合材料を使用した多板ディスクブレーキ装
置に係り、特に、このディスク部材を好適に冷却して、
その温度上昇に起因する種々の弊害を回避するための技
術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-disk disc brake device using a carbon-based composite material as a material of a disc member, and in particular, this disc member is preferably cooled,
The present invention relates to a technique for avoiding various harmful effects caused by the temperature rise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年においては、各種車両のブレーキ装
置として、多板ディスクブレーキ装置の実用化が図られ
ているが、この種のブレーキ装置の構成要素であるディ
スク部材（ロータ及びステータ）は、耐熱性や耐摩耗性
に優れ且つ充分な摩擦抵抗を有する材料で製作されたも
のでなければならない。このような要請に応えるため、
例えば実開平４-23834号公報によれば、ディスク部材の
材質として炭素系複合材料が使用されるに至っており、
この炭素系複合材料は、約3000℃に至るまで充分な機能
を発揮できることが一般に知られている。2. Description of the Related Art In recent years, a multi-disc brake device has been put into practical use as a brake device for various vehicles. The disk members (rotor and stator) which are the constituent elements of this type of brake device are It must be made of a material having excellent heat resistance and wear resistance and sufficient friction resistance. In order to meet such requests,
For example, according to Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-23834, a carbon-based composite material has come to be used as a material of a disk member,
It is generally known that this carbon-based composite material can exhibit a sufficient function up to about 3000 ° C.
【０００３】更に、同公報に開示の多板ディスクブレー
キ装置は、その冷却手段として、ディスク部材の内周側
に配置される軸部に内孔を形成し、この内孔に自然導入
される冷却空気を外周側に向かって流通させ、この流通
時に冷却空気を直接ディスク部材に接触させて冷却効果
を得る一方、ディスク部材を収納包囲するケーシング部
とディスク部材外周部との間の隙間に金属環板を配設
し、この金属環板の作用によりディスク部材からケーシ
ング部に向かう輻射熱を防止すると共に、この金属環板
に多数の貫通孔を形成し、前記軸部の内孔からディスク
部材周辺に導入した冷却空気を前記金属環板の貫通孔を
介してその外周側空間に逃がし、この外周側空間からケ
ーシング部に形成された排出孔を介して大気中に放出す
るようにしたものである。Further, the multi-disk disc brake device disclosed in the above publication, as its cooling means, forms an inner hole in a shaft portion arranged on the inner peripheral side of the disc member, and the cooling is naturally introduced into this inner hole. Air is circulated toward the outer peripheral side, and cooling air is brought into direct contact with the disc member during this circulation to obtain a cooling effect, while a metal ring is provided in the gap between the casing part housing and enclosing the disc member and the outer peripheral part of the disc member. A plate is arranged to prevent radiant heat from the disk member toward the casing portion by the action of the metal ring plate, and a large number of through holes are formed in the metal ring plate so that the inner hole of the shaft portion is provided around the disk member. The introduced cooling air escapes to the outer peripheral side space through the through hole of the metal ring plate, and is discharged to the atmosphere from the outer peripheral side space through the discharge hole formed in the casing part. That.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記例
示した多板ディスクブレーキ装置は、軸部の内孔からケ
ーシング内部に導入された冷却空気がディスク部材の周
辺に至っても、このディスク部材は複数枚の隣接側面が
密接して一塊状態となっているため、冷却空気がディス
ク部材の隣接側面間に充分に侵入することはなく、従っ
て冷却空気に充分に晒される箇所はディスク部材の非密
接部（非摺動部）のみとなり、ディスク部材に対する充
分な冷却効果が得られないことになる。このため、制動
作用により発生した摩擦熱が充分に放熱されることな
く、ディスク部材の内部に大量の熱が蓄熱される。However, even if the cooling air introduced into the casing from the inner hole of the shaft reaches the periphery of the disc member, the multi-disc disc brake device described above has a plurality of disc members. Since the adjacent side surfaces of the disk member are in close contact with each other to form a lump, the cooling air does not sufficiently enter between the adjacent side surfaces of the disk member. Only the non-sliding part) cannot be obtained and a sufficient cooling effect for the disk member cannot be obtained. Therefore, a large amount of heat is stored inside the disc member without sufficiently releasing the frictional heat generated by the braking action.
【０００５】この場合、ディスク部材自体は炭素系複合
材料でなるため上記のように極めて高温状態でも使用に
耐え得るが、大量の熱を蓄熱したディスク部材からの熱
伝導や輻射熱の影響を受けるケーシング部及びその周辺
の各構成部品、例えばディスク部材を押圧するピストン
やその気密保持用のパッキンは、僅かな温度上昇であっ
ても早期摩耗や強度低下ひいては損傷等を来し、特にデ
ィスク部材内周側の軸部を回転可能に保持するベアリン
グは、その潤滑油が蒸発する等のため温度上昇に対して
より一層耐久性が低いという難点がある。In this case, since the disk member itself is made of a carbon-based composite material, it can withstand use even at an extremely high temperature as described above, but the casing is affected by heat conduction and radiant heat from the disk member storing a large amount of heat. The parts and their surrounding components, such as the piston for pressing the disk member and the packing for maintaining the airtightness of the disk member, are subject to early wear, strength reduction and damage even if the temperature rises slightly, and especially the inner circumference of the disk member. The bearing that rotatably holds the side shaft is disadvantageous in that it has a lower durability against temperature rise due to evaporation of the lubricating oil.
【０００６】更に、上記炭素系複合材料は、高温雰囲気
中（約 600℃以上) においては、その構成物質である炭
素が空気中の酸素と反応して酸化現象（風化現象）を起
こすため、その部分の強度が劣化し或いは浸食されてし
まうという特性を有している。そして、この種のブレー
キ装置が例えば鉄道車両に使用される場合には、近年に
おける当該車両の高速化に伴って、高速走行から繰り返
し頻繁に制動作用が行われることにより、ディスク部材
相互間の摩擦熱に起因してその周辺温度が常に上記の 6
00℃を上回るという事態を招来する。このため、上記公
報に開示のように流通する冷却空気をディスク部材に直
接的に接触させていたのでは、ディスク部材が高温雰囲
気中で酸化してしまい、使用に耐え得ないという不具合
を招く。Further, in the above carbon-based composite material, in a high temperature atmosphere (about 600 ° C. or higher), carbon as a constituent thereof reacts with oxygen in the air to cause an oxidation phenomenon (weathering phenomenon). It has a characteristic that the strength of the part is deteriorated or eroded. When this type of brake device is used in, for example, a railroad vehicle, the braking action is repeatedly and frequently performed from high-speed running due to the recent increase in the speed of the vehicle, which causes friction between the disk members. Due to the heat, the ambient temperature is always 6 above.
It causes a situation of exceeding 00 ℃. For this reason, if the circulating cooling air is brought into direct contact with the disk member as disclosed in the above publication, the disk member will be oxidized in a high temperature atmosphere, and it will not be usable.
【０００７】尚、このようなブレーキ用のディスク部材
の酸化現象を防止する手段として、例えば特開昭52-686
76号公報によれば、当該ディスク部材の表面に酸化保護
被膜を形成する技術が開示されているが、この手段によ
るにしても、酸化は防止できるものの、同公報に図示さ
れているように単に平板状の複数枚のディスク部材が密
接状態に配置されていたのでは、制動作用が多数回に亘
って頻繁に行われた場合に、ディスク部材の内部に大量
の摩擦熱が蓄熱され、而も炭素系複合材料は放熱しにく
い特性を有しているために、ケーシング部やその周辺に
大量の熱が伝達され、上記と同様にして各種構成部品の
損傷等を招くことになる。As a means for preventing such an oxidation phenomenon of the brake disc member, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 52-686.
According to Japanese Patent Publication No. 76, a technique of forming an oxidation protection film on the surface of the disk member is disclosed, but even by this means, oxidation can be prevented, but as shown in the publication, it is simply Since a plurality of flat plate-shaped disc members are arranged in close contact with each other, a large amount of frictional heat is stored inside the disc members when the braking action is frequently performed many times, and Since the carbon-based composite material has a property that it is difficult to radiate heat, a large amount of heat is transferred to the casing portion and its periphery, which causes damage to various components in the same manner as above.
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、ディスク部材の酸化を防止した上で当該ディス
ク部材を積極的に冷却し、これによりディスク部材自体
の耐久性の向上を図ると共に、ディスク部材からケーシ
ング部及びその周辺に対する熱伝導や輻射熱の影響を低
減させ、ベアリング等の各種構成部品の温度上昇に伴う
弊害を回避することを技術的課題とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and prevents the disk member from being oxidized and actively cools the disk member, thereby improving the durability of the disk member itself. It is a technical object to reduce the influence of heat conduction and radiant heat from the disk member to the casing portion and its surroundings, and to avoid the adverse effects caused by the temperature rise of various components such as bearings.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係る多板ディス
クブレーキ装置は、上記技術的課題を達成するため、以
下に示すように構成したことを特徴とする。即ち、炭素
系複合材料でなる複数枚のディスク部材と、このディス
ク部材の外周側に配設されるケーシング部及び内周側に
配設される軸部とを有し、前記ディスク部材を相互に密
着させることにより制動力を発生させるように構成した
多板ディスクブレーキ装置において、前記ディスク部材
の内部に、一端がその外周側に開口し且つ他端がその内
周側に開口する空気通路を形成し、このディスク部材に
おける前記空気通路の通路形成面と、このディスク部材
の外面における少なくとも非摺動面とに、酸化保護被膜
を形成するか又は炭化珪素を含侵させ、前記ケーシング
部及び軸部のいずれか一方又は双方に、このディスク部
材に対して冷却空気を導入する空気導入孔を形成したも
のである。The multi-disc brake device according to the present invention is characterized in that it is constructed as follows in order to achieve the above technical problems. That is, it has a plurality of disc members made of a carbon-based composite material, a casing portion arranged on the outer peripheral side of the disc member and a shaft portion arranged on the inner peripheral side, and the disc members are mutually connected. In a multi-disc disc brake device configured to generate a braking force by being brought into close contact with each other, an air passage is formed inside the disc member, one end of which is open to the outer peripheral side and the other end of which is open to the inner peripheral side. Then, an oxidation protection film is formed or silicon carbide is impregnated on the passage forming surface of the air passage of the disk member and at least the non-sliding surface of the outer surface of the disk member, and the casing portion and the shaft portion are formed. One or both of these are provided with air introduction holes for introducing cooling air to the disc member.
【００１０】[0010]
【作用】上記手段によると、ディスク部材外周側のケー
シング部及び／又は内周側の軸部に形成された空気導入
孔から、ディスク部材周辺に供給された冷却空気は、デ
ィスク部材の内部に形成されて一端がその外周側に開口
し且つ他端がその内周側に開口する空気通路内を流通す
ることになる。従って、複数枚のディスク部材が密接し
て一塊状態であるためにディスク部材相互間に冷却空気
が流入できなくても、ディスク部材自体の内部に流入す
る冷却空気により、制動時に発生した大量の熱がディス
ク部材から奪い取られ、ディスク部材内部における蓄熱
作用が大幅に低減される。According to the above means, the cooling air supplied to the periphery of the disc member from the air introduction hole formed in the casing portion on the outer peripheral side of the disc member and / or the shaft portion on the inner peripheral side is formed inside the disc member. Thus, one end of the air passage opens to the outer peripheral side and the other end opens to the inner peripheral side of the air passage. Therefore, even if the cooling air cannot flow between the disk members because the plurality of disk members are in close contact with each other and are in a lump state, a large amount of heat generated during braking is generated by the cooling air flowing into the disk members themselves. Are taken from the disk member, and the heat storage effect inside the disk member is greatly reduced.
【００１１】そして、前記ディスク部材内部の空気通路
における通路形成面には、酸化保護被膜を形成するか又
は炭化珪素を含侵させているので、制動作用に起因する
高温状態下において、炭素系複合材料でなるディスク部
材の通路形成面に冷却空気が接触しても、この通路形成
面に酸化現象が生じることはない。また、前記ディスク
部材周辺に至った冷却空気は、ディスク部材の露出部分
である非摺動面（非密接面）に接触することになるが、
この非摺動面についても上記と同様に酸化保護被膜を形
成するか又は炭化珪素を含侵させているので、この非摺
動面と冷却空気との接触による酸化現象の発生が防止さ
れる。Since the passage forming surface of the air passage inside the disk member is formed with an oxidation protection film or is impregnated with silicon carbide, the carbon-based composite under high temperature condition due to the braking action. Even if the cooling air comes into contact with the passage forming surface of the disk member made of a material, the passage forming surface does not undergo an oxidation phenomenon. Further, the cooling air reaching the periphery of the disk member comes into contact with the non-sliding surface (non-contact surface) which is the exposed portion of the disk member,
The non-sliding surface is also formed with an oxidation protection film or impregnated with silicon carbide as in the above, so that the oxidation phenomenon due to the contact between the non-sliding surface and the cooling air is prevented.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明に係る多板ディスクブレーキ装
置の実施例を図面に基づいて説明するが、この実施例
は、駆動用電動機の側方に設置される多板ディスクブレ
ーキ装置に本発明を適用したものである。先ず、図10に
示す概略構成に基づいて、この実施例に係る多板ディス
クブレーキ装置１の配設状態を説明すると、空気バネ5
0,50 を介して車体51を支持する台車52の下方には駆動
用電動機53が取り付けられており、この駆動用電動機53
の一側方には多板ディスクブレーキ装置１が設置されて
いると共に、この駆動用電動機53の他側方には、その回
転子軸53a の回転を車軸54及び車輪55に伝達する歯車伝
達機構56が取り付けられている。尚、前記車軸54の両端
を回動自在に支持する車軸ケース57,57 と台車52との間
には、軸バネ58,58 が介設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a multi-disk disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. This embodiment applies to a multi-disk disc brake device installed on the side of a drive motor. Is applied. First, the arrangement state of the multi-disc brake device 1 according to this embodiment will be described based on the schematic configuration shown in FIG.
A drive motor 53 is attached below a carriage 52 that supports the vehicle body 51 via 0, 50.
A multi-disc brake device 1 is installed on one side of the drive motor, and a gear transmission mechanism for transmitting the rotation of the rotor shaft 53a to the axle 54 and the wheel 55 on the other side of the drive motor 53. 56 is installed. Axle springs 58 and 58 are provided between the bogie 52 and the axle cases 57 and 57 that rotatably support both ends of the axle 54.
【００１３】前記多板ディスクブレーキ装置１は、図１
及び図２に示すように、そのフランジ2aが既述の駆動用
電動機53の側方に固定される筒状のケーシング部２と、
このケーシング部２の中心軸線に沿って貫通状に配置さ
れて前記駆動用電動機53の回転子軸53a に連動して回転
する軸部３とを有し、この軸部３と前記ケーシング部２
との間の内部空間に、複数枚（図例では三枚）のステー
タ４…４と複数枚（図例では二枚）のロータ５，５とか
らなるディスク部材が配設されている。これらのディス
ク部材４，５の材質はいずれも、炭素系複合材料でな
り、その形状は、平板でなる円環形状とされている（図
４乃至図７参照）。The multi-disc brake device 1 is shown in FIG.
And, as shown in FIG. 2, a cylindrical casing portion 2 whose flange 2a is fixed to the side of the above-described drive motor 53,
The casing portion 2 has a shaft portion 3 which is arranged in a penetrating manner along the central axis of the casing portion 2 and which rotates in conjunction with the rotor shaft 53a of the drive motor 53. The shaft portion 3 and the casing portion 2
4, a disk member including a plurality of (three in the illustrated example) stators 4 and 4 and a plurality of (two in the illustrated example) rotors 5 and 5 is disposed. The material of each of the disk members 4 and 5 is a carbon-based composite material, and the shape thereof is an annular shape of a flat plate (see FIGS. 4 to 7).
【００１４】一方、図１乃至図３に示すように、前記ケ
ーシング部２の周壁2b内面より僅か内周側には、等角度
間隔で複数のキー部材６…６が配設され、前記ステータ
４の外周部には同じく等角度間隔で凹部4a…4aが形成さ
れており、これらの凹部4a…4aが前記各キー部材６…６
に係合されて軸方向に移動可能とされている。また、前
記軸部３の外周部にも等角度間隔で複数のキー部７…７
が配設されており、これらのキー部７…７に対しては、
前記ロータ５の内周部に等角度間隔で形成された凹部5a
…5aが係合されて軸方向に移動可能とされている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, a plurality of key members 6 ... 6 are arranged at equal angular intervals on the inner peripheral side of the inner wall of the peripheral wall 2b of the casing 2, and the stator 4 is provided. 4a are also formed at equal angular intervals on the outer periphery of the key member 6 ... 6.
And is movable in the axial direction. Further, a plurality of key portions 7 ... 7 are also provided on the outer peripheral portion of the shaft portion 3 at equal angular intervals.
Are provided, and for these key parts 7 ...
Recesses 5a formed on the inner circumference of the rotor 5 at equal angular intervals
... 5a is engaged and movable in the axial direction.
【００１５】前記ディスク部材における各ロータ５は、
図４及び図５に示すように、その内周側に一端が開口し
且つ他端がその外周側に開口する複数の空気通路10…10
が、その内部に放射状に形成されている。詳しくは、二
枚の円板5x,5y をリベット11…11等を用いて貼り合わせ
ることにより一枚のロータ５が構成されており、一方の
円板5xに放射状に形成された凹状溝10x …10x と、これ
に対応するように他方の円板5yに放射状に形成された凹
状溝10y …10y とを対向させて両円板5x,5y を接合させ
ることにより、上記の空気通路10…10が形成されてい
る。そして、この実施例においては、ロータ５の前記キ
ー部７への係合部に、耐摩耗性に優れた薄板９…９が貼
り付けられており、これらの薄板９…９を締結するリベ
ット11…11により二枚の円板5x,5y が結合されている。
また、前記各空気通路10…10の内周側端部は、ロータ５
の内周縁に形成されたキー部７への係合凹部5a…5aに開
口している。Each rotor 5 in the disk member is
As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of air passages 10 ... 10 having one end open to the inner peripheral side and the other end open to the outer peripheral side.
Are formed radially inside. More specifically, one disc 5 is constructed by bonding two discs 5x, 5y together using rivets 11 ... 11 and the like, and one disc 5x has a concave groove 10x formed radially. The above air passages 10 ... 10 are formed by joining the discs 5x, 5y with the 10x and the corresponding concave grooves 10y ... 10y radially formed on the other disc 5y facing each other facing each other. Has been formed. In this embodiment, thin plates 9 ... 9 having excellent wear resistance are attached to the engaging portions of the rotor 5 with the key portions 7, and the rivets 11 for fastening these thin plates 9 ... … 11 connects the two disks 5x and 5y.
Further, the inner peripheral side end of each of the air passages 10 ...
5a to 5a that engage with the key portion 7 formed on the inner peripheral edge of the.
【００１６】前記ディスク部材における各ステータ４の
うち、図１における中央部に存するステータ４について
は、図６及び図７に示すように、二枚の円板4x,4y に放
射状に形成された複数の凹状溝12x …12x,12y …12y を
対向させて両円板4x,4y をリベット13…13等を用いて貼
り合わせることにより、内部に空気通路10…10を有する
一枚のステータ４が構成されているのに対して、図１に
おける左右両端に存するステータ４，４については、上
記凹状溝12x …12x を有する一枚の円板4aのみで構成さ
れている。そして、右端に存するステータ４（円板4x)
の凹状溝12x とケーシング部２のフランジ側内端面との
間にも空気通路10が形成されている。そして、これらの
ステータ４のキー部材６に対する係合部についても、耐
摩耗性に優れた薄板８…８が貼り付けられている。ま
た、前述の一のステータ４については、この薄板８…８
を締結するリベット13…13により前記二枚の円板4x,4y
が結合されている。Of the stators 4 in the disk member, the stator 4 existing in the central portion in FIG. 1 has a plurality of radially formed discs 4x and 4y as shown in FIGS. 6 and 7. 12x, 12x, 12y, and 12y are opposed to each other and both discs 4x and 4y are bonded together by using rivets 13 and 13 or the like to form one stator 4 having air passages 10 and 10 therein. On the other hand, the stators 4 and 4 located at the left and right ends in FIG. 1 are composed of only one disk 4a having the above-mentioned concave grooves 12x ... 12x. And the stator 4 (disc 4x) at the right end
An air passage 10 is also formed between the concave groove 12x and the flange-side inner end surface of the casing 2. Further, thin plates 8 ... 8 having excellent wear resistance are also attached to the engaging portions of the stator 4 with respect to the key member 6. Further, regarding the above-mentioned one stator 4, the thin plates 8 ...
The two discs 4x and 4y are fastened by rivets 13 ...
Are combined.
【００１７】更に、前記ステータ４及びロータ５に形成
されている全ての空気通路10…10の通路形成面 (通路周
面) には、酸化保護被膜が形成されているか又は炭化珪
素が含侵されていると共に、前記ステータ４及びロータ
５の全ての非摺動面4w…4w,5w…5wにも、酸化保護被膜
又は炭化珪素よる処理がなされている（図１参照）。こ
の場合、酸化保護被膜としては、耐火金属（クロムや珪
素等）を含有する塗料を塗布したものや、金属炭化物、
金属窒化物若しくは金属酸化物又はこれらの二以上の混
合物を含む塗料を塗布したものが例示される。この酸化
保護被膜をステータ４及びロータ５の摺動面に形成しな
いのは、仮に摺動面に被膜を形成したとしても、摺動に
より被膜が摩耗して用をなさず、また摺動面には空気が
侵入しにくいので酸化現象による悪影響を考慮する必要
がないことによる。また、炭化珪素を含侵させる手段と
しては、上記通路形成面及び非摺動面にのみ炭化珪素を
含侵させてもよく、或いは、ディスク部材４，５全体を
炭素／炭化珪素複合材料で形成してもよい。従って、後
者の場合には、ディスク部材４，５の全面に酸化防止処
理が施されていることになる。Further, the passage forming surface (passage peripheral surface) of all the air passages 10 ... 10 formed in the stator 4 and the rotor 5 is provided with an oxidation protection film or is impregnated with silicon carbide. In addition, all the non-sliding surfaces 4w ... 4w, 5w ... 5w of the stator 4 and the rotor 5 are also treated with an oxidation protection film or silicon carbide (see FIG. 1). In this case, as the oxidation protection film, a coating material containing a refractory metal (chromium, silicon, etc.), metal carbide,
Examples include those coated with a coating containing a metal nitride, a metal oxide, or a mixture of two or more thereof. The reason why the oxidation protection coating is not formed on the sliding surfaces of the stator 4 and the rotor 5 is that even if a coating is formed on the sliding surfaces, the coating will be worn due to sliding and will not be used, and the sliding surfaces will not be used. The reason is that since it is difficult for air to enter, it is not necessary to consider the adverse effects of the oxidation phenomenon. As means for impregnating silicon carbide, silicon carbide may be impregnated only on the passage forming surface and the non-sliding surface, or the entire disk members 4, 5 are made of carbon / silicon carbide composite material. You may. Therefore, in the latter case, the entire surface of the disk members 4 and 5 has been subjected to the antioxidant treatment.
【００１８】前記ディスク部材４，５の外周部とケーシ
ング部２の周壁2b内面との間には、ディスク部材４，５
の外周部を覆うように薄肉金属製の円筒部材14が配設さ
れており、図８に示すように、この円筒部材14には多数
の通孔15…15が形成され、且つこの円筒部材14は前記キ
ー部材６…６の外周側に止着体16…16を用いて固定され
ている。この円筒部材14は、ディスク部材４，５からケ
ーシング部２に対する輻射熱の伝導を防止すると共に、
その外周側に空気を流通させる周回通路17を形成して排
気孔18から冷却空気を大気中に放出させる役割をも担う
ものである。更に、この円筒部材14の通孔15…15は、デ
ィスク部材４，５周辺と周回通路17との間に空気の流通
を生じさせるものであると共に、ディスク部材４，５の
摺動に伴って発生した粉塵を周回通路17に逃がすための
ものでもある。Between the outer peripheral portions of the disc members 4, 5 and the inner surface of the peripheral wall 2b of the casing portion 2, the disc members 4, 5 are provided.
A cylindrical member 14 made of thin metal is disposed so as to cover the outer peripheral portion of the cylindrical member 14. As shown in FIG. 8, a large number of through holes 15 ... 15 are formed in the cylindrical member 14 and the cylindrical member 14 Are fixed to the outer peripheral side of the key members 6 ... 6 by using fastening bodies 16 ... The cylindrical member 14 prevents conduction of radiant heat from the disk members 4, 5 to the casing portion 2, and
It also plays a role of discharging the cooling air from the exhaust hole 18 into the atmosphere by forming a circulating passage 17 for circulating air on the outer peripheral side thereof. Further, the through holes 15 ... 15 of the cylindrical member 14 cause the flow of air between the periphery of the disk members 4 and 5 and the circulating passage 17, and at the same time as the disk members 4 and 5 slide. It is also for letting the generated dust escape to the circulating passage 17.
【００１９】そして、図示例（図１及び図２）において
は、ケーシング部２の周壁2bと軸部３との双方に、ディ
スク部材４，５に対して冷却空気を導入するための空気
導入孔20,21 が形成されている。前記ケーシング部２の
周壁2bに形成された空気導入孔20には、空気強制送給手
段としてのファン59 (図10参照) の作用により強制送給
される冷却空気を送り込むための送風管22が接続されて
いる。また、前記軸部３の内部に形成された空気導入孔
21には、図２における左端に装着されたフィルター23を
介して冷却空気を自然導入するようにしてもよく、また
フィルター23の外方にファンを別途設置して冷却空気を
強制送給するようにしてもよい。そして、この軸部３の
空気導入孔21とディスク部材4,5 周辺とは連通状態にあ
る。尚、冷却空気を導入する経路は、ケーシング部２の
周壁2bからのみであってもよく、また軸部３からのみで
あってもよい。In the illustrated example (FIGS. 1 and 2), air inlet holes for introducing cooling air to the disk members 4 and 5 are provided on both the peripheral wall 2b of the casing portion 2 and the shaft portion 3. 20,21 are formed. In the air introduction hole 20 formed in the peripheral wall 2b of the casing portion 2, there is a blower pipe 22 for feeding cooling air forcibly fed by the action of a fan 59 (see FIG. 10) as an air forced feeding means. It is connected. In addition, an air introduction hole formed inside the shaft portion 3
Cooling air may be naturally introduced into 21 through a filter 23 attached at the left end in FIG. 2, or a fan may be separately installed outside the filter 23 to forcefully supply the cooling air. You may The air introduction hole 21 of the shaft portion 3 and the periphery of the disk members 4 and 5 are in communication with each other. The path for introducing the cooling air may be only from the peripheral wall 2b of the casing portion 2 or only from the shaft portion 3.
【００２０】更に、ケーシング部２の蓋体2cには、ディ
スク部材のステータ４とロータ５とを圧接させて制動力
を発生させる押圧手段25が装備されている。この押圧手
段25は、前記蓋体2cに出退自在に嵌合保持されて油圧に
より作動されるピストン26と、このピストン26の先端か
ら押圧力を受けてステータ４及びロータ５を圧接させる
圧力板27とからなる。前記ピストン26は、図３に示すよ
うに、複数のものが等角度間隔で配設されており、作動
油の供給口28から導入される油圧が、各連通路29…29を
介して各ピストン26…26に作用する構成である。尚、同
図に示す符号Ｐは、エア抜き用のプラグである。Further, the lid 2c of the casing 2 is provided with a pressing means 25 for pressing the stator 4 and the rotor 5 of the disk member to generate a braking force. The pressing means 25 is a piston 26 that is fitted and retained in the lid 2c so as to be freely retracted and is operated by hydraulic pressure, and a pressure plate that receives a pressing force from the tip of the piston 26 and press-contacts the stator 4 and the rotor 5. It consists of 27 and. As shown in FIG. 3, a plurality of pistons 26 are arranged at equal angular intervals, and the hydraulic pressure introduced from the hydraulic oil supply port 28 is transmitted to each piston 26 via each communication passage 29. 26 ... 26 is a configuration that acts on 26. The symbol P shown in the figure is a plug for bleeding air.
【００２１】また、このケーシング部２の蓋体2cには、
前記軸部３を回動自在に支持するベアリング30が装着さ
れており、蓋体2cにおけるベアリング30の外周部には多
数のフィン31…31が形成されている。一方、ケーシング
部２の周壁2bに通じる送風管22から分岐した分岐管32
は、前記ピストン26の周囲のジャケット33に連通され、
更にこのジャケット33から前記ベアリング30の周囲の流
通孔34を介して軸部３の空気導入孔21に通じている。The lid 2c of the casing 2 has
A bearing 30 for rotatably supporting the shaft portion 3 is mounted, and a large number of fins 31 ... 31 are formed on the outer peripheral portion of the bearing 30 in the lid 2c. On the other hand, a branch pipe 32 branched from the blower pipe 22 leading to the peripheral wall 2b of the casing portion 2
Is communicated with the jacket 33 around the piston 26,
Further, the jacket 33 communicates with the air introduction hole 21 of the shaft portion 3 through a circulation hole 34 around the bearing 30.
【００２２】上記実施例の構成によれば、多板ディスク
ブレーキ装置１の冷却は、以下のようにして行われる。
即ち、冷却空気の導入孔20がケーシング部２の周壁2bの
みに形成されているか又はケーシング部２側の空気送給
力が軸部３側よりも強い場合には、ファン59の作用によ
り送風管22から空気導入孔20を介してケーシング部２内
部の周回通路17に強制的に送り込まれた冷却空気は、円
筒部材14の側方の隙間や円筒部材14の通孔15…15を通過
して、ディスク部材４，５周辺に流入すると共に、ディ
スク部材４，５内部の空気通路10…10を通過する。この
時の主たる冷却空気の流れは、図１に実線の矢印で示す
通りである。この際に、冷却空気は、ディスク部材４，
５の非摺動面4x,5x 及び空気通路10の通路形成面と接触
してディスク部材４，５を内外から冷却することになる
が、前記非摺動面4x,5x 及び空気通路10の通路形成面に
は、酸化防止処理が施されているので、酸化現象を生ず
ることなくディスク部材４，５に対する冷却が良好に行
われる。このようにして冷却作用を終えた空気は、再び
周回通路17に逃げた後、排気孔18を介して大気中に放出
される。According to the configuration of the above embodiment, the cooling of the multi-disk disc brake device 1 is performed as follows.
That is, when the cooling air introduction hole 20 is formed only in the peripheral wall 2b of the casing portion 2 or when the air feeding force on the casing portion 2 side is stronger than that on the shaft portion 3 side, the blower pipe 22 is operated by the fan 59. The cooling air forcibly fed from the above into the circulation passage 17 inside the casing part 2 through the air introduction hole 20 passes through the lateral gap of the cylindrical member 14 and the through holes 15 ... 15 of the cylindrical member 14, While flowing into the periphery of the disk members 4 and 5, they pass through the air passages 10 ... 10 inside the disk members 4 and 5. The main cooling air flow at this time is as shown by the solid line arrow in FIG. At this time, the cooling air is supplied to the disk members 4,
The non-sliding surfaces 4x, 5x and the passage forming surface of the air passage 10 come into contact with each other to cool the disk members 4, 5 from inside and outside. Since the formation surface is subjected to the antioxidant treatment, the disk members 4 and 5 can be cooled well without causing an oxidation phenomenon. The air that has finished the cooling action in this way escapes to the circulation passage 17 again, and is then released into the atmosphere through the exhaust hole 18.
【００２３】一方、冷却空気の導入孔21が軸部３のみに
形成されているか又は軸部３側の空気送給力がケーシン
グ部２側よりも強い場合には、軸部３内の空気導入孔21
にフィルター23を介して導入された冷却空気は、主とし
て図１に点線の矢印で示す経路を経て、ディスク部材
４，５周辺に流入すると共に、ディスク部材４，５内部
の空気通路10…10を通過し、この間に上記と同様に酸化
現象を生ずることなくディスク部材４，５を内外から冷
却する。そして、冷却作用を終えた空気は、周回通路17
から排気孔18を介して大気中に放出される。On the other hand, when the cooling air introduction hole 21 is formed only in the shaft portion 3 or the air feeding force on the shaft portion 3 side is stronger than that on the casing portion 2 side, the air introduction hole in the shaft portion 3 is formed. twenty one
The cooling air introduced into the disk members 4 and 5 through the filter 23 mainly flows through the paths shown by the dotted arrows in FIG. While passing through, the disk members 4 and 5 are cooled from the inside and outside without causing an oxidation phenomenon in the same manner as above. Then, the air that has finished the cooling action is supplied to the circulation passage 17
Is discharged into the atmosphere through the exhaust hole 18.
【００２４】更に、ケーシング部２の蓋体2cに配設され
ているピストン26やベアリング30については、前記送風
管22の分岐管32から強制的に送り込まれる冷却空気の作
用を受けて、より一層冷却効果が高められるように配慮
がなされている。つまり、分岐管32から強制的に蓋体2c
に導入された冷却空気は、ジャケット33に流入してピス
トン26を冷却することによりパッキン等の劣化を防止
し、更に流通孔34に流入してベアリング30を冷却するこ
とにより潤滑不能等を防止する。そして、前記ピストン
26及びベアリング30を冷却した空気は、フィルター23か
ら大気中に放出される。Further, the piston 26 and the bearing 30 arranged on the lid 2c of the casing 2 are further affected by the action of the cooling air forcedly fed from the branch pipe 32 of the blower pipe 22. Care is taken to enhance the cooling effect. In other words, the lid 2c is forced from the branch pipe 32.
The cooling air introduced into the jacket 33 flows into the jacket 33 to cool the piston 26, thereby preventing deterioration of the packing and the like, and further flows into the flow hole 34 to cool the bearing 30 to prevent lubrication failure and the like. . And the piston
The air that has cooled the 26 and the bearing 30 is discharged from the filter 23 into the atmosphere.
【００２５】尚、前記ケーシング部２の蓋体2cには、ピ
ストン26からの油圧の非作用時に前記圧力板27を所定位
置に保持させるためのスラックアジャスタ40…40が等角
度間隔で配設されている。このスラックアジャスタ40
は、図９に示すように、蓋体2cに形成された内孔41に筒
体42が摺動自在に嵌合保持され、この筒体42に固定され
た引棒43の先端が前記圧力板27に締結されていると共
に、前記筒体42の外周には、内孔41との間で所定の摩擦
力に伴う抵抗をもって摺動する抵抗体44が筒体42に対し
て軸方向に相対移動可能に保持されている。そして、前
記筒体42及び引棒43は、戻しバネ45の作用により蓋体2c
に対して左方に付勢されており、また前記抵抗体44は、
補助バネ46の作用により筒体42に対して右方に付勢され
ており、且つ筒体42の段部42a とストッパ47との間を相
対移動可能とされている。従って、抵抗体44は、筒体42
の段部42a との間に形成される隙間SAだけ移動できるも
のであり、この隙間SAは、圧力板27とステータ４との間
の隙間SXに対応している。The lid 2c of the casing 2 is provided with slack adjusters 40 ... 40 for holding the pressure plate 27 at a predetermined position when the hydraulic pressure from the piston 26 is not applied at equal angular intervals. ing. This slack adjuster 40
As shown in FIG. 9, a tubular body 42 is slidably fitted and held in an inner hole 41 formed in the lid body 2c, and a tip of a pull rod 43 fixed to the tubular body 42 has the pressure plate. A resistor 44, which is fastened to 27 and slides on the outer periphery of the cylindrical body 42 with a resistance associated with a predetermined frictional force with the inner hole 41, moves relative to the cylindrical body 42 in the axial direction. Held possible. Then, the cylindrical body 42 and the pull rod 43 have the lid body 2c by the action of the return spring 45.
Is biased to the left with respect to the resistor 44,
It is urged to the right with respect to the cylinder 42 by the action of the auxiliary spring 46, and is relatively movable between the step portion 42a of the cylinder 42 and the stopper 47. Therefore, the resistor 44 is
The gap SA formed between the pressure plate 27 and the stator 4 is movable by the gap SA formed between the pressure plate 27 and the stator 4.
【００２６】上記実施例は、固定状態のケーシング部２
にキー部材６…６を固定し且つこれらのキー部材６…６
にステータ４を係合させる型式のブレーキ装置に本発明
を適用したものであるが、これ以外に、例えば上記のケ
ーシング部２に相当するものが車輪に連動して回転する
型式のブレーキ装置であってこの回転するケーシング相
当部分にキー部材を固定し且つキー部材にロータを係合
させる構造のものについても、同様に本発明を適用でき
るものである。In the above embodiment, the casing portion 2 in the fixed state is used.
6 are fixed to the key members 6 ... 6 and these key members 6 ... 6
The present invention is applied to a brake device of a type in which the stator 4 is engaged with the above, but other than this, for example, a device corresponding to the casing 2 is a brake device of a type that rotates in conjunction with wheels. The present invention can be similarly applied to a structure in which the key member is fixed to a portion of the lever that corresponds to the rotating casing and the rotor is engaged with the key member.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように本発明に係る多板ディスク
ブレーキ装置によれば、ケーシング部及び／又は軸部に
形成された空気導入孔からディスク部材周辺に供給され
た冷却空気が、ディスク部材の内部に形成された空気通
路内を流通することにより、複数枚のディスク部材が密
接して一塊状態となっているにも拘らず、ディスク部材
の内部から積極的に冷却が行われることになり、従って
制動時に発生した大量の熱がディスク部材内部に蓄熱さ
れる度合いが大幅に低減される。これにより、ディスク
部材からケーシング部及びその周辺に対する輻射熱や熱
伝導の影響が減少し、各種構成部品であるピストンやベ
アリング等の熱による損傷等が回避され、耐久性の向上
が図られる。As described above, according to the multi-disk disc brake device of the present invention, the cooling air supplied to the periphery of the disc member from the air introduction hole formed in the casing portion and / or the shaft portion is the disc member. By circulating through the air passage formed inside the disk, even though the plurality of disk members are in close contact with each other in a lump state, the cooling is actively performed from the inside of the disk member. Therefore, the degree to which a large amount of heat generated during braking is stored inside the disk member is greatly reduced. As a result, the effects of radiant heat and heat conduction from the disk member to the casing and its surroundings are reduced, damage to the various components such as pistons and bearings due to heat is avoided, and durability is improved.
【００２８】更に、前記ディスク部材内部の空気通路に
おける通路形成面と、ディスク部材の露出部分である非
摺動面とには、酸化保護被膜が形成されるか又は炭化珪
素が含侵されているので、制動作用に起因する高温状態
下において、炭素系複合材料でなるディスク部材の通路
形成面及び非摺動面に冷却空気が接触しても、これらの
面に酸化現象が生じることはなく、冷却に伴うディスク
部材の劣化或いは浸食が防止され、ディスク部材自体の
耐久性の向上も図られる。Further, an oxide protective film is formed or silicon carbide is impregnated on the passage forming surface of the air passage inside the disk member and the non-sliding surface which is the exposed portion of the disk member. Therefore, even if the cooling air comes into contact with the passage forming surface and the non-sliding surface of the disk member made of the carbon-based composite material under the high temperature condition caused by the braking action, the oxidation phenomenon does not occur on these surfaces, The deterioration or erosion of the disk member due to cooling is prevented, and the durability of the disk member itself is improved.
【図１】本発明に係る多板ディスクブレーキ装置の実施
例の全体構成を示す縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view showing an overall configuration of an embodiment of a multi-disc brake device according to the present invention.
【図２】上記実施例の全体構成を示す縦断側面図であ
る。FIG. 2 is a vertical sectional side view showing the overall configuration of the above embodiment.
【図３】上記実施例の全体構成を示す半縦断正面図であ
る。FIG. 3 is a semi-longitudinal front view showing the overall configuration of the above embodiment.
【図４】上記実施例の構成要素であるディスク部材（ロ
ータ）の単体正面図である。FIG. 4 is a front view of a single disc member (rotor) which is a component of the above-described embodiment.
【図５】上記ディスク部材（ロータ）の単体平面図であ
る。FIG. 5 is a plan view of the disk member (rotor) alone.
【図６】上記実施例の構成要素であるディスク部材（ス
テータ）の単体正面図である。FIG. 6 is a front view of a single disk member (stator), which is a constituent element of the embodiment.
【図７】上記ディスク部材（ステータ）の単体平面図で
ある。FIG. 7 is a plan view of a single body of the disc member (stator).
【図８】上記実施例の構成要素である円筒部材の取付状
態を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a mounted state of a cylindrical member which is a constituent element of the above embodiment.
【図９】上記実施例の構成要素であるスラックアジャス
タを示す要部拡大縦断側面図である。FIG. 9 is an enlarged vertical cross-sectional side view of essential parts showing a slack adjuster that is a component of the above-described embodiment.
【図１０】上記実施例における多板ディスクブレーキ装
置の配設状態を示す概略正面図である。FIG. 10 is a schematic front view showing an arrangement state of the multi-disc brake device in the above embodiment.
１ 多板ディスクブレーキ装置 ２ ケーシング部 ３ 軸部 ４ ディスク部材（ステータ） ５ ディスク部材（ロータ） 4w 非摺動面 5w 非摺動面 10 空気通路 20 空気導入孔 21 空気導入孔 1 Multi-disc brake device 2 Casing part 3 Shaft part 4 Disc member (stator) 5 Disc member (rotor) 4w Non-sliding surface 5w Non-sliding surface 10 Air passage 20 Air introduction hole 21 Air introduction hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉森 秀男 神戸市北区鈴蘭台南町３丁目10番15号 (72)発明者 岸本 健 神戸市垂水区霞ケ丘４丁目５番40号 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Hideo Tamamori, 3-10-15, Suzuran Tainan-cho, Kita-ku, Kobe-shi (72) Ken Ken Kishimoto 4--5-40, Kasumigaoka, Tarumi-ku, Kobe
Claims (1)
部材と、このディスク部材の外周側に配設されるケーシ
ング部及び内周側に配設される軸部とを有し、前記ディ
スク部材を相互に密着させることにより制動力を発生さ
せるように構成した多板ディスクブレーキ装置におい
て、 前記ディスク部材の内部に、一端がその外周側に開口し
且つ他端がその内周側に開口する空気通路を形成し、こ
のディスク部材における前記空気通路の通路形成面と、
このディスク部材の外面における少なくとも非摺動面と
に、酸化保護被膜を形成するか又は炭化珪素を含侵さ
せ、前記ケーシング部及び軸部のいずれか一方又は双方
に、このディスク部材に対して冷却空気を導入する空気
導入孔を形成したことを特徴とする多板ディスクブレー
キ装置。1. A disk member comprising: a plurality of disk members made of a carbon-based composite material; a casing part disposed on the outer peripheral side of the disk member; and a shaft part disposed on the inner peripheral side. In a multi-disc disc brake device configured to generate a braking force by bringing them into close contact with each other, in the disc member, air whose one end opens to its outer peripheral side and whose other end opens to its inner peripheral side Forming a passage, and a passage forming surface of the air passage in the disc member,
At least the non-sliding surface on the outer surface of the disk member is formed with an oxidation protection film or impregnated with silicon carbide, and one or both of the casing portion and the shaft portion is cooled with respect to the disk member. A multi-disc brake device, characterized in that an air introduction hole for introducing air is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285152A JP2706685B2 (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Multi disc brake device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109046A true JPH06109046A (en) | 1994-04-19 |
| JP2706685B2 JP2706685B2 (en) | 1998-01-28 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2706685B2 (en) |
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