JPH06123288A - ギヤポンプ - Google Patents
ギヤポンプInfo
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- JPH06123288A JPH06123288A JP4271791A JP27179192A JPH06123288A JP H06123288 A JPH06123288 A JP H06123288A JP 4271791 A JP4271791 A JP 4271791A JP 27179192 A JP27179192 A JP 27179192A JP H06123288 A JPH06123288 A JP H06123288A
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- JP
- Japan
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- coupling
- rotor
- pressure
- inner rotor
- pump
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動軸とインナロータを連結するカップリン
グ周囲の圧力をバランスさせ、カップリングが一方向に
押し付けられることを防止し、各部材の摩耗を低減しポ
ンプ効率を向上するギヤポンプを提供する。 【構成】 互いに偏心して回転可能なアウタロータ３３
とインナロータ３４とで形成される圧力室は、吸入ポー
ト４１側から吐出ポート３９側にいくに従い次第に容積
が減少する。カップリング２３は、内壁の平行２面部で
シャフト２１の端部に嵌合され、突出部でインナロータ
３４の内壁溝３４ａに係合する。カップリング２３の突
出部には、周囲の高圧側と低圧側とを軸方向に連通する
圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成される。これによ
り、カップリング２３周囲の高圧側と低圧側との圧力差
が前記の圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈによって解消さ
れるため、カップリング２３とケーシング３６の当接力
が緩和されるので摩耗が低減される。
グ周囲の圧力をバランスさせ、カップリングが一方向に
押し付けられることを防止し、各部材の摩耗を低減しポ
ンプ効率を向上するギヤポンプを提供する。 【構成】 互いに偏心して回転可能なアウタロータ３３
とインナロータ３４とで形成される圧力室は、吸入ポー
ト４１側から吐出ポート３９側にいくに従い次第に容積
が減少する。カップリング２３は、内壁の平行２面部で
シャフト２１の端部に嵌合され、突出部でインナロータ
３４の内壁溝３４ａに係合する。カップリング２３の突
出部には、周囲の高圧側と低圧側とを軸方向に連通する
圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成される。これによ
り、カップリング２３周囲の高圧側と低圧側との圧力差
が前記の圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈによって解消さ
れるため、カップリング２３とケーシング３６の当接力
が緩和されるので摩耗が低減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、偏心して設けられたイ
ンナロータとアウタロータとの間に複数の圧力室を形成
し、このインナロータとアウタロータとを回転させて圧
力室の流体を吐出させるようにしたギヤポンプに関し、
例えば、車両用燃料ポンプに適用されるものである。
ンナロータとアウタロータとの間に複数の圧力室を形成
し、このインナロータとアウタロータとを回転させて圧
力室の流体を吐出させるようにしたギヤポンプに関し、
例えば、車両用燃料ポンプに適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トロコイド型等のギヤポンプ
が広く知られている。特開昭６１−１６０５９０号公報
には、このような容積型回転ポンプを車両用燃料ポンプ
に用いるものが提案されている。このようなギヤポンプ
は、内歯が形成されたアウタロータと、このアウタロー
タの内側に偏心して収容され、上記内歯と噛合する外歯
が形成されたインナロータとの間に複数の圧力室を形成
している。そして、アウタロータとインナロータとを回
転させ、圧力室を容積変化させながら移動させることに
より、流体を吸入し吐出させている。
が広く知られている。特開昭６１−１６０５９０号公報
には、このような容積型回転ポンプを車両用燃料ポンプ
に用いるものが提案されている。このようなギヤポンプ
は、内歯が形成されたアウタロータと、このアウタロー
タの内側に偏心して収容され、上記内歯と噛合する外歯
が形成されたインナロータとの間に複数の圧力室を形成
している。そして、アウタロータとインナロータとを回
転させ、圧力室を容積変化させながら移動させることに
より、流体を吸入し吐出させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、車両の静粛性が
向上するに従い、燃料ポンプ、特にトロコイド式等の容
積ポンプの吐出脈動の低減が求められている。ところ
が、前述の特開昭６１−１６０５９０号公報に開示され
ているようなトロコイドロータを駆動する構造では、イ
ンナロータが振れ回りするため、ロータの回転周期でチ
ップクリアランスが増減するという問題がある。また、
米国特許第４８２０１３８号公報に開示される構造で
は、上記問題は解決できるものの、カップリングがポン
プ内部の圧力によってカバーに押し付けられ摩耗すると
いう問題がある。
向上するに従い、燃料ポンプ、特にトロコイド式等の容
積ポンプの吐出脈動の低減が求められている。ところ
が、前述の特開昭６１−１６０５９０号公報に開示され
ているようなトロコイドロータを駆動する構造では、イ
ンナロータが振れ回りするため、ロータの回転周期でチ
ップクリアランスが増減するという問題がある。また、
米国特許第４８２０１３８号公報に開示される構造で
は、上記問題は解決できるものの、カップリングがポン
プ内部の圧力によってカバーに押し付けられ摩耗すると
いう問題がある。
【０００４】本発明は、駆動軸とインナロータを連結す
るカップリングが流体の圧力差によって一方向に押し付
けられることを防止し、各部材の摩耗を低減しポンプ効
率を向上するギヤポンプを提供することを目的とする。
るカップリングが流体の圧力差によって一方向に押し付
けられることを防止し、各部材の摩耗を低減しポンプ効
率を向上するギヤポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
の本発明によるギヤポンプは、内歯が形成されたアウタ
ロータと、前記アウタロータ内に収容され、前記内歯に
噛合する外歯が形成されたインナロータと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを互いに偏心させて回転可
能に収容し、前記内歯と前記外歯との間に形成される複
数の圧力室の側壁を形成するケーシングと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを回転させ、前記圧力室を
その容積を変化させながら移動させる駆動軸と、容積が
増加してゆく圧力室に連通して設けられた吸入ポート
と、容積が減少してゆく圧力室に連通して設けられた吐
出ポートと、前記駆動軸の端部に嵌合される第１嵌合部
と前記インナロータの内溝部に係合する第２嵌合部を有
するカップリングであって、該カップリングの周囲の高
圧側と低圧側とを連通する圧力バランス通路を有するカ
ップリングとを備えることを特徴とする。
の本発明によるギヤポンプは、内歯が形成されたアウタ
ロータと、前記アウタロータ内に収容され、前記内歯に
噛合する外歯が形成されたインナロータと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを互いに偏心させて回転可
能に収容し、前記内歯と前記外歯との間に形成される複
数の圧力室の側壁を形成するケーシングと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを回転させ、前記圧力室を
その容積を変化させながら移動させる駆動軸と、容積が
増加してゆく圧力室に連通して設けられた吸入ポート
と、容積が減少してゆく圧力室に連通して設けられた吐
出ポートと、前記駆動軸の端部に嵌合される第１嵌合部
と前記インナロータの内溝部に係合する第２嵌合部を有
するカップリングであって、該カップリングの周囲の高
圧側と低圧側とを連通する圧力バランス通路を有するカ
ップリングとを備えることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明のギヤポンプによると、吸入ポートから
圧力室を経由して吐出ポートに流体が圧送されるとき、
吐出ポートと吸入ポートの間には圧力差が発生する。こ
のとき高圧の吐出ポート側から駆動軸の周囲の摺動部を
経由して低圧の吸入ポート側へ流体が漏れ出ようとし、
この流体の圧力によってカップリングがケーシングに押
さえつけられようとする。しかし、カップリング周囲の
高圧側と低圧側との圧力差が前記の圧力バランス通路に
よって解消されるため、カップリングとケーシングの当
接力が緩和されるので摩耗が低減される。
圧力室を経由して吐出ポートに流体が圧送されるとき、
吐出ポートと吸入ポートの間には圧力差が発生する。こ
のとき高圧の吐出ポート側から駆動軸の周囲の摺動部を
経由して低圧の吸入ポート側へ流体が漏れ出ようとし、
この流体の圧力によってカップリングがケーシングに押
さえつけられようとする。しかし、カップリング周囲の
高圧側と低圧側との圧力差が前記の圧力バランス通路に
よって解消されるため、カップリングとケーシングの当
接力が緩和されるので摩耗が低減される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を車両用燃料ポンプに適用した
実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。この実施
例の車両用燃料ポンプは、図示せぬ燃料フィルタなどが
装着されて、燃料タンクのなかに収容されて使用され
る。図１は車両用燃料ポンプの部分断面図であり、図２
はその部分切欠全体図であり、図３は図２に図示された
Ａ−Ａ断面矢視図である。
実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。この実施
例の車両用燃料ポンプは、図示せぬ燃料フィルタなどが
装着されて、燃料タンクのなかに収容されて使用され
る。図１は車両用燃料ポンプの部分断面図であり、図２
はその部分切欠全体図であり、図３は図２に図示された
Ａ−Ａ断面矢視図である。
【０００８】図１〜図３において、燃料ポンプ１の円筒
状ハウジング１０の一端には、カバー１１が設けられて
いる。このカバー１１には、電源供給用コネクタ１３
と、加圧された燃料が吐出される吐出口１４とが設けら
れている。ハウジング１０の中央部１２には駆動手段と
してのモータ部が内蔵されている。ハウジング１０の他
端には、ポンプ部３０が設けられている。ポンプ部３０
は、ポンプケーシング３１と、スぺーサ３２と、アウタ
ロータ３３と、インナロータ３４と、ポンプカバー３６
とを有する。
状ハウジング１０の一端には、カバー１１が設けられて
いる。このカバー１１には、電源供給用コネクタ１３
と、加圧された燃料が吐出される吐出口１４とが設けら
れている。ハウジング１０の中央部１２には駆動手段と
してのモータ部が内蔵されている。ハウジング１０の他
端には、ポンプ部３０が設けられている。ポンプ部３０
は、ポンプケーシング３１と、スぺーサ３２と、アウタ
ロータ３３と、インナロータ３４と、ポンプカバー３６
とを有する。
【０００９】ポンプケーシング３１は、ハウジング１０
の内周に圧入されている。ポンプケーシング３１には、
その中央に孔が形成され、モータ部のアーマチャ２０の
シャフト２１の軸受３７と、円筒状のブッシュ３８とが
圧入されている。さらに、ポンプケーシング３１には、
所定範囲にわたって吐出ポート３９が形成され、この吐
出ポート３９は吐出通路４０を介してハウジング１０内
に連通している。なお、この吐出ポート３９は、図３に
仮想線（２点鎖線）として図示されている。
の内周に圧入されている。ポンプケーシング３１には、
その中央に孔が形成され、モータ部のアーマチャ２０の
シャフト２１の軸受３７と、円筒状のブッシュ３８とが
圧入されている。さらに、ポンプケーシング３１には、
所定範囲にわたって吐出ポート３９が形成され、この吐
出ポート３９は吐出通路４０を介してハウジング１０内
に連通している。なお、この吐出ポート３９は、図３に
仮想線（２点鎖線）として図示されている。
【００１０】円板状のスぺーサ３２は、ハウジング１０
の内周に装入され、回り止めされている。スぺーサ３２
の内側には、中心が所定量だけ偏位した円筒孔が形成さ
れている。円板状のアウタロータ３３は、スぺーサ３２
の円筒孔に収容され、その内側にはトロコイド歯が形成
されている。
の内周に装入され、回り止めされている。スぺーサ３２
の内側には、中心が所定量だけ偏位した円筒孔が形成さ
れている。円板状のアウタロータ３３は、スぺーサ３２
の円筒孔に収容され、その内側にはトロコイド歯が形成
されている。
【００１１】インナロータ３４は、アウタロータ３３の
内側に収容される。インナロータ３４の外側には、アウ
タロータ３３のトロコイド歯よりも歯数が一つ少ないト
ロコイド歯が形成され、内側には孔が形成されている。
このインナロータ３４の内側の孔には、軸受３４ａが圧
入され、インナロータ３４は、この軸受３４ａを介し
て、ブッシュ３８に回転可能に支持されている。
内側に収容される。インナロータ３４の外側には、アウ
タロータ３３のトロコイド歯よりも歯数が一つ少ないト
ロコイド歯が形成され、内側には孔が形成されている。
このインナロータ３４の内側の孔には、軸受３４ａが圧
入され、インナロータ３４は、この軸受３４ａを介し
て、ブッシュ３８に回転可能に支持されている。
【００１２】上記のポンプケーシング３１には、図示せ
ぬ雌ねじ穴が４個形成され、スぺーサ３２には、スクリ
ュー４３が通る孔が形成されている。そして、上記ポン
プケーシング３１とスぺーサ３２とはスクリュー４３に
より締めつけられている。また、アウタロータ３３とイ
ンナロータ３４との厚さは、回転可能に収容するため
に、スぺーサ３２より１０〜３０μｍ程度薄く形成され
ている。
ぬ雌ねじ穴が４個形成され、スぺーサ３２には、スクリ
ュー４３が通る孔が形成されている。そして、上記ポン
プケーシング３１とスぺーサ３２とはスクリュー４３に
より締めつけられている。また、アウタロータ３３とイ
ンナロータ３４との厚さは、回転可能に収容するため
に、スぺーサ３２より１０〜３０μｍ程度薄く形成され
ている。
【００１３】さらに、ポンプカバー３６は、アウタロー
タ３３とインナロータとの軸方向の移動を規制するよう
にハウジング１０の内周に挿入され、かしめにより固定
されている。ポンプカバー３６には、吸入口４２とこれ
に連通する吸入ポート４１が形成されている。ポンプカ
バー３６に所定範囲にわたって形成される吸入ポート４
１は図３にかくれ線（破線）として図示されている。
タ３３とインナロータとの軸方向の移動を規制するよう
にハウジング１０の内周に挿入され、かしめにより固定
されている。ポンプカバー３６には、吸入口４２とこれ
に連通する吸入ポート４１が形成されている。ポンプカ
バー３６に所定範囲にわたって形成される吸入ポート４
１は図３にかくれ線（破線）として図示されている。
【００１４】シャフト２１は軸受３７により回転可能に
支持され、ピン２２により軸方向に支持されている。そ
して、シャフト２１とインナロータ３４を連結するカッ
プリング２３は、図４に示すように、段付円筒状であっ
て、カプリング２３の中央部には軸方向に貫通する平行
２面２３ａ、２３ｂをもつ内孔が形成される。この平行
２面２３ａ、２３ｂは、シャフト２１の端部外周に形成
される平行２面の切欠面２１ａ、２１ｂに嵌合されてい
る。カップリング２３の環状の小円筒部２３ｃの径方向
側にインナロータ３４の内壁溝３４ａと係合する突出部
２３ｄ、２３ｅが形成され、この突出部２３ｄ、２３ｅ
の径内側は前記隣り合う平行２面２３ａ、２３ｂの中間
部に位置している。
支持され、ピン２２により軸方向に支持されている。そ
して、シャフト２１とインナロータ３４を連結するカッ
プリング２３は、図４に示すように、段付円筒状であっ
て、カプリング２３の中央部には軸方向に貫通する平行
２面２３ａ、２３ｂをもつ内孔が形成される。この平行
２面２３ａ、２３ｂは、シャフト２１の端部外周に形成
される平行２面の切欠面２１ａ、２１ｂに嵌合されてい
る。カップリング２３の環状の小円筒部２３ｃの径方向
側にインナロータ３４の内壁溝３４ａと係合する突出部
２３ｄ、２３ｅが形成され、この突出部２３ｄ、２３ｅ
の径内側は前記隣り合う平行２面２３ａ、２３ｂの中間
部に位置している。
【００１５】さらにカップリング２３の突出部２３ｄ、
２３ｅおよび大円筒部２３ｆには軸方向に貫通される圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されている。この圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈによりピン２２側の室３６
ａとブッシュ３８側の室３８ａとの油圧バランスを均等
に保持することで、カップリング２３およびポンプカバ
ー３６の当接部分の摩耗を低減している。このカップリ
ング２３は、シャフト２１の回転力をインナロータ３４
に伝達する。
２３ｅおよび大円筒部２３ｆには軸方向に貫通される圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されている。この圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈによりピン２２側の室３６
ａとブッシュ３８側の室３８ａとの油圧バランスを均等
に保持することで、カップリング２３およびポンプカバ
ー３６の当接部分の摩耗を低減している。このカップリ
ング２３は、シャフト２１の回転力をインナロータ３４
に伝達する。
【００１６】アウタロータ３３とインナロータ３４とは
図３に示されるように所定量だけ偏心して組付けられ、
アウタロータ３３の内周に形成されたトロコイド歯とイ
ンナロータ３４の外周に形成されたトロコイド歯との間
には、複数の圧力室５０が形成される。そして、ポンプ
ケーシング３１とポンプカバー３６とにより圧力室５０
の側壁が形成される。
図３に示されるように所定量だけ偏心して組付けられ、
アウタロータ３３の内周に形成されたトロコイド歯とイ
ンナロータ３４の外周に形成されたトロコイド歯との間
には、複数の圧力室５０が形成される。そして、ポンプ
ケーシング３１とポンプカバー３６とにより圧力室５０
の側壁が形成される。
【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。実際の
使用においては、図２に図示される燃料ポンプ１の吸込
口４２には図示せぬ燃料フィルタが装着され、吐出口１
４には図示せぬ車両エンジンの燃料噴射装置に向かうパ
イプが接続され、さらにコネクタ１３には図示せぬ車載
バッテリに接続されるコネクタが接続されて、燃料ポン
プ１は図示せぬ燃料タンクの中に保持される。
使用においては、図２に図示される燃料ポンプ１の吸込
口４２には図示せぬ燃料フィルタが装着され、吐出口１
４には図示せぬ車両エンジンの燃料噴射装置に向かうパ
イプが接続され、さらにコネクタ１３には図示せぬ車載
バッテリに接続されるコネクタが接続されて、燃料ポン
プ１は図示せぬ燃料タンクの中に保持される。
【００１８】コネクタ１３から電流が供給されると、モ
ータによりシャフト２１が回転する。シャフト２１は、
図３において時計回りの方向に回転する。このシャフト
２１の回転によりカップリング２３を介してインナロー
タ３４が回転し、さらにこのインナロータ３４と噛み合
うアウタロータ３３が回転する。これにより、アウタロ
ータ３３とインナロータ３４との間に形成される圧力室
５０は順次時計回りの方向に移動する、しかもこの時、
両ロータ３３、３４が偏心して設けられているため、圧
力室５０の容積は図３の左側で徐々に拡大し、図３の右
側で徐々に縮小する。これにより、吸入ポート４１から
燃料が吸入され、吐出ポート３９へ吐出される。従っ
て、吸入口４２から燃料タンク内の燃料が吸入され、ポ
ンプ部で加圧され、ハウジング１０内を通って吐出口１
４から燃料が送り出される。
ータによりシャフト２１が回転する。シャフト２１は、
図３において時計回りの方向に回転する。このシャフト
２１の回転によりカップリング２３を介してインナロー
タ３４が回転し、さらにこのインナロータ３４と噛み合
うアウタロータ３３が回転する。これにより、アウタロ
ータ３３とインナロータ３４との間に形成される圧力室
５０は順次時計回りの方向に移動する、しかもこの時、
両ロータ３３、３４が偏心して設けられているため、圧
力室５０の容積は図３の左側で徐々に拡大し、図３の右
側で徐々に縮小する。これにより、吸入ポート４１から
燃料が吸入され、吐出ポート３９へ吐出される。従っ
て、吸入口４２から燃料タンク内の燃料が吸入され、ポ
ンプ部で加圧され、ハウジング１０内を通って吐出口１
４から燃料が送り出される。
【００１９】一般に、吐出口１４から吐出される燃料は
図示しないプレッシャレギュレータによって２〜４ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 に設定され、吐出通路４０内の燃料圧力はほ
ぼ２〜４ｋｇｆ／ｃｍ2 に保持される。従って、シャフ
ト２１と軸受３７の間のクリアランスおよびシャフト２
１とブッシュ３８の隙間を通って燃料の一部が高圧側か
ら低圧側へ漏れ出ようとして、カップリング２３を図１
で左方向へ押し付けようとする。しかし、カップリング
２３には圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されるた
め、室３８ａと室３６ａの圧力を均等にし、カップリン
グ２３がポンプカバー３６へ押し付けられることがなく
なる。
図示しないプレッシャレギュレータによって２〜４ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 に設定され、吐出通路４０内の燃料圧力はほ
ぼ２〜４ｋｇｆ／ｃｍ2 に保持される。従って、シャフ
ト２１と軸受３７の間のクリアランスおよびシャフト２
１とブッシュ３８の隙間を通って燃料の一部が高圧側か
ら低圧側へ漏れ出ようとして、カップリング２３を図１
で左方向へ押し付けようとする。しかし、カップリング
２３には圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されるた
め、室３８ａと室３６ａの圧力を均等にし、カップリン
グ２３がポンプカバー３６へ押し付けられることがなく
なる。
【００２０】本実施例では、カップリング２３の軸方向
に貫通する圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈを設けたが、
カップリング２３の両側の室３８ａと室３６ａの圧力バ
ランスがとれればよいので、本発明としては、孔である
必要はなく溝等を設けてもよく、また、圧力バランス通
路はバランスさせる圧力の大小によってその大きさ、個
数を調整することが望ましい。
に貫通する圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈを設けたが、
カップリング２３の両側の室３８ａと室３６ａの圧力バ
ランスがとれればよいので、本発明としては、孔である
必要はなく溝等を設けてもよく、また、圧力バランス通
路はバランスさせる圧力の大小によってその大きさ、個
数を調整することが望ましい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のギヤポン
プによると、駆動軸とインナロータを連結するカップリ
ングに高圧側と低圧側を連通する圧力バランス通路が形
成されるため、カップリング周囲の圧力がバランスさ
れ、カップリングの一方向への押圧力が低減されるの
で、摺動部の摩耗が低減されるという効果がある。
プによると、駆動軸とインナロータを連結するカップリ
ングに高圧側と低圧側を連通する圧力バランス通路が形
成されるため、カップリング周囲の圧力がバランスさ
れ、カップリングの一方向への押圧力が低減されるの
で、摺動部の摩耗が低減されるという効果がある。
【図１】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図２】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
一部切欠平面図である。
一部切欠平面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
部分斜視図である。
部分斜視図である。
１ 車両用燃料ポンプ １０ ハウジング ２１ シャフト ２３ カップリング ２３ａ 平行２面部（第１嵌合部） ２３ｂ 平行２面部（第１嵌合部） ２３ｄ 突出部（第２嵌合部） ２３ｅ 突出部（第２嵌合部） ２３ｇ 圧力バランス孔（圧力バランス通路） ２３ｈ 圧力バランス孔（圧力バランス通路） ３０ ポンプ部 ３１ ポンプケーシング（ケーシング） ３２ スぺーサ ３３ アウタロータ ３４ インナロータ ３４ａ 内壁溝 ３６ ポンプカバー（ケーシング） ３７ 軸受 ３８ ブッシュ ３９ 吐出ポート ４０ 吐出通路 ４１ 吸入ポート ４２ 吸入口 ５０ 圧力室
Claims (1)
- 【請求項１】 内歯が形成されたアウタロータと、 前記アウタロータ内に収容され、前記内歯に噛合する外
歯が形成されたインナロータと、 前記アウタロータと前記インナロータとを互いに偏心さ
せて回転可能に収容し、前記内歯と前記外歯との間に形
成される複数の圧力室の側壁を形成するケーシングと、 前記アウタロータと前記インナロータとを回転させ、前
記圧力室をその容積を変化させながら移動させる駆動軸
と、 容積が増加してゆく圧力室に連通して設けられた吸入ポ
ートと、 容積が減少してゆく圧力室に連通して設けられた吐出ポ
ートと、 前記駆動軸の端部に嵌合される第１嵌合部と前記インナ
ロータの内壁溝に係合する第２嵌合部を有するカップリ
ングであって、該カップリングの周囲の高圧側と低圧側
とを連通する圧力バランス通路を有するカップリングと
を備えることを特徴とするギヤポンプ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04271791A JP3102522B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ギヤポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP04271791A JP3102522B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ギヤポンプ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123288A true JPH06123288A (ja) | 1994-05-06 |
| JP3102522B2 JP3102522B2 (ja) | 2000-10-23 |
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ID=17504906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04271791A Expired - Fee Related JP3102522B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ギヤポンプ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102522B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-10-09 JP JP04271791A patent/JP3102522B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US12018680B2 (en) | 2022-04-12 | 2024-06-25 | Phinia Delphi Luxembourg Sarl | Fluid pump with thrust bearing driver |
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| Publication number | Publication date |
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