JPH06123232A - Engine with supercharger - Google Patents
Engine with superchargerInfo
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- JPH06123232A JPH06123232A JP4272048A JP27204892A JPH06123232A JP H06123232 A JPH06123232 A JP H06123232A JP 4272048 A JP4272048 A JP 4272048A JP 27204892 A JP27204892 A JP 27204892A JP H06123232 A JPH06123232 A JP H06123232A
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- intake
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主ターボチャージャと
副ターボチャージャを有し、低吸入空気量域では主ター
ボチャージャのみで過給し、高吸入空気量域では両ター
ボチャージャを作動させて両ターボチャージャで過給す
る過給機付エンジン、いわゆる２ウェイツインターボエ
ンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a main turbocharger and a sub-turbocharger, supercharges only the main turbocharger in a low intake air amount range, and operates both turbochargers in a high intake air amount range. The present invention relates to a supercharged engine that supercharges with both turbochargers, a so-called 2-way twin turbo engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジン本体に対し、主、副二つのター
ボチャージャを並列に配置し、低吸入空気量域では主タ
ーボチャージャのみ作動させて１個ターボチャージャと
し、高吸入空気量域では両ターボチャージャを作動させ
るようにした、いわゆる２ウェイターボシステムを採用
した過給機付エンジンが知られている。2. Description of the Related Art An engine main body is provided with two main and sub turbochargers in parallel. In the low intake air amount range, only the main turbocharger is operated to make one turbocharger, and in the high intake air amount range, both turbochargers are operated. There is known a supercharged engine that employs a so-called 2-way turbo system that operates a charger.
【０００３】この種の過給機付エンジンの構成は、たと
えば図２に示すようになっている。エンジン本体９１に
対し、主ターボチャージャ９２と副ターボチャージャ９
３が並列に設けられている。副ターボチャージャ９３に
接続される吸、排気系には、それぞれ吸気切替弁９４、
排気切替弁９５が設けられている。低吸入空気量域では
吸気切替弁９４、排気切替弁９５をともに全閉とするこ
とにより、主ターボチャージャ９２のみを過給作動さ
せ、高吸入空気量域では両切替弁９４、９５を共に全開
とすることにより、副ターボチャージャ９３にも過給作
動を行わせ、２個ターボチャージャ作動とすることがで
きる。The structure of this type of supercharged engine is shown in FIG. 2, for example. The main turbocharger 92 and the sub-turbocharger 9 with respect to the engine body 91
3 are provided in parallel. The intake and exhaust systems connected to the sub-turbocharger 93 respectively include an intake switching valve 94,
An exhaust switching valve 95 is provided. By fully closing both the intake switching valve 94 and the exhaust switching valve 95 in the low intake air amount region, only the main turbocharger 92 is supercharged, and both switching valves 94, 95 are fully opened in the high intake air amount region. By doing so, it is possible to cause the sub turbocharger 93 to perform the supercharging operation as well, and to operate the two turbochargers.
【０００４】低吸入空気量域から高吸入空気量域に移行
するときには、吸気切替弁９５および排気切替弁９４が
閉じられているときに排気バイパス弁９６を小開制御
し、副ターボチャージャ９３の助走回転数を高め、ター
ボチャージャの切替をより円滑に（切替時のショックを
小さく）行うことが可能になっている。両ターボチャー
ジャ９２、９３からの過給気は、インタークーラ９７を
介してエンジン本体１の燃焼室に導かれる。When shifting from the low intake air amount region to the high intake air amount region, the exhaust bypass valve 96 is controlled to a small opening while the intake switching valve 95 and the exhaust switching valve 94 are closed, and the auxiliary turbocharger 93 is controlled. It is possible to increase the running speed and switch the turbocharger more smoothly (smaller shock when switching). The supercharged air from both turbochargers 92, 93 is introduced into the combustion chamber of the engine body 1 via the intercooler 97.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示す過給機付エンジンにもまだ解決すべき問題が存在す
る。インタクーラ９７の容量は、主ターボチャージャ９
２および副ターボチャージャ９３の双方が過給作動した
時の過給能力に合わせて設定されているので、主ターボ
チャージャ９２のみが過給作動する低速域では、主ター
ボチャージャ９２の過給能力に対してインタークーラ９
７の容量が大きくなりすぎ、エンジンのレスポンスが悪
化するという問題がある。However, the supercharged engine shown in FIG. 2 still has a problem to be solved. The capacity of the intercooler 97 is the main turbocharger 9
2 and the sub-turbocharger 93 are set according to the supercharging ability when the supercharging operation is performed. Therefore, in the low speed range where only the main turbocharger 92 is supercharging operation, the supercharging ability of the main turbocharger 92 is reduced. For intercooler 9
There is a problem that the capacity of 7 becomes too large and the response of the engine deteriorates.
【０００６】本発明は、上記の問題に着目し、主ターボ
チャージャのみが過給作動する低速域においてもエンジ
ンのレスポンスを向上させることが可能な過給機付エン
ジンを提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide an engine with a supercharger, which can improve the response of the engine even in a low speed range where only the main turbocharger is supercharged, paying attention to the above problems. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る過給機付エンジンは、主ターボチャージ
ャと、副ターボチャージャとを備え、前記副ターボチャ
ージャのコンプレッサ下流に吸気通路を開閉する吸気切
替弁を設けると共に、副ターボチャージャのタービン下
流または上流に排気通路を開閉する排気切替弁を設け、
高吸入空気量域では前記吸気切替弁と排気切替弁を共に
閉弁することにより主ターボチャージャのみを過給作動
させ、高吸入空気量域では前記吸気切替弁と排気切替弁
を共に開弁することにより双方のターボチャージャを過
給作動させるようにした過給機付エンジンにおいて、前
記主ターボチャージャおよび副ターボチャージャのコン
プレッサの下流側にそれぞれ接続される各吸気通路に、
該各吸気通路を流れる吸気を独立して冷却するインタク
ーラをそれぞれ配置し、副ターボチャージャ側から圧送
される吸気が流れる吸気通路の前記インタクーラの下流
に、前記吸気切替弁を設けたものから成る。To achieve this object, a supercharged engine according to the present invention comprises a main turbocharger and an auxiliary turbocharger, and an intake passage is provided downstream of the compressor of the auxiliary turbocharger. An intake switching valve that opens and closes is provided, and an exhaust switching valve that opens and closes the exhaust passage is provided downstream or upstream of the turbine of the auxiliary turbocharger.
In the high intake air amount range, only the main turbocharger is supercharged by closing both the intake changeover valve and the exhaust changeover valve, and in the high intake air amount range, both the intake changeover valve and the exhaust changeover valve are opened. In a supercharged engine that is configured to supercharge both turbochargers by doing so, in each intake passage connected to the downstream side of the compressor of the main turbocharger and the auxiliary turbocharger,
An intercooler for independently cooling the intake air flowing through each intake passage is arranged, and the intake switching valve is provided downstream of the intercooler in the intake passage through which the intake air pumped from the sub-turbocharger side flows.
【０００８】[0008]
【作用】このように構成された過給機付エンジンにおい
ては、主ターボチャージャによる過給気を冷却するイン
タクーラと、副ターボチャージャによる過給気を冷却す
るインタクーラとは、それぞれ独立して設けられるた
め、各インタクーラの容量を各ターボチャージャの過給
能力に適合した容量とすることができる。In the engine with a supercharger constructed as described above, the intercooler for cooling the supercharged air by the main turbocharger and the intercooler for cooling the supercharged air by the auxiliary turbocharger are provided independently of each other. Therefore, the capacity of each intercooler can be set to a capacity suitable for the supercharging capacity of each turbocharger.
【０００９】また、吸気切替弁は副ターボチャージャ側
の吸気通路に配置されるインタクーラの下流に設けられ
るで、主ターボチャージャ側の吸気通路に配置されたイ
ンタクーラによって冷却された過給気が副ターボチャー
ジャ側のインタクーラに流入することも阻止される。そ
のため、主ターボチャージャのみが過給作動する低速域
では、主ターボチャージャからの過給気は、主ターボチ
ャージャの過給能力に適合した容量のインタクーラのみ
を通過することになる。したがって、過給気のインタク
ーラへの充填時間が従来よりも早くなり、エンジンのレ
スポンスの向上が図れる。Further, since the intake switching valve is provided downstream of the intercooler arranged in the intake passage on the side of the sub-turbocharger, the supercharged air cooled by the intercooler arranged in the intake passage on the side of the main turbocharger is sub-turbocharged. It is also blocked from flowing into the intercooler on the charger side. Therefore, in the low speed range in which only the main turbocharger is supercharged, the supercharged air from the main turbocharger passes only through the intercooler having a capacity suitable for the supercharge capability of the main turbocharger. Therefore, the charging time of the supercharged air into the intercooler becomes shorter than before, and the response of the engine can be improved.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に、本発明に係る過給機付エンジンの望
ましい実施例を、図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of an engine with a supercharger according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、本発明の一実施例を示しており、
とくに車両に搭載される６気筒エンジンに適用した場合
を示している。図１において、１はエンジン本体、２は
サージタンクを示している。７、８は互いに並列に配置
された主ターボチャージャ、副ターボチャージャであ
る。各ターボチャージャ７、８のそれぞれのタービン７
ａ、８ａは、図示されない排気マニホールドの集合部に
接続されている。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
In particular, the case where it is applied to a 6-cylinder engine mounted on a vehicle is shown. In FIG. 1, 1 is an engine body and 2 is a surge tank. Reference numerals 7 and 8 denote a main turbocharger and a sub turbocharger arranged in parallel with each other. Each turbine 7 of each turbocharger 7, 8
Reference characters a and 8a are connected to a collection portion of an exhaust manifold (not shown).
【００１２】各ターボチャージャ７、８の各コンプレッ
サ７ｂ、８ｂから圧送される吸気は、吸気通路１４ａ、
１４ｂを介してインタクーラ６に導かれるようになって
いる。インタクーラ６は、仕切壁６ｃによって第１のイ
ンタクーラ６ａと第２のインタクーラ６ｂに区画されて
いる。主ターボチャージャ７からの過給気Ａ1 は、第１
のインタクーラ６ａによって冷却され、副ターボチャー
ジャ８からの過給気Ａ 2 は、第２のインタクーラ６ｂに
よって冷却されるようになっている。Each compressor of each turbocharger 7, 8
The intake air pressure-fed from the inlets 7b and 8b is supplied to the intake passage 14a,
It came to be guided to the intercooler 6 via 14b
There is. The intercooler 6 is connected to the first wall by the partition wall 6c.
Is divided into an intercooler 6a and a second intercooler 6b
There is. Supercharged air from the main turbocharger 71Is the first
Is cooled by the intercooler 6a of the
Supercharge A from Ja 8 2To the second intercooler 6b
Therefore, it is designed to be cooled.
【００１３】第１のインタクーラ６ａは、主ターボチャ
ージャ７の過給能力に適合した容量に設定されており、
第２のインタクーラ６ｂは、副ターボチャージャ８の過
給能力に適合した容量に設定されている。インタクーラ
６の下流側には、吸気通路１４ａと吸気通路１４ｂが合
流する合流部１４ｃが形成されている。The first intercooler 6a has a capacity adapted to the supercharging capacity of the main turbocharger 7,
The second intercooler 6b has a capacity adapted to the supercharging capacity of the sub turbocharger 8. On the downstream side of the intercooler 6, there is formed a merging portion 14c where the intake passage 14a and the intake passage 14b merge.
【００１４】主ターボチャージャ７は、低吸入空気量域
から高吸入空気量域まで作動され、副ターボチャージャ
８は低吸入空気量域で停止される。双方のターボチャー
ジャ７、８の作動、停止を可能ならしめるために、副タ
ーボチャージャ８のタービン８ａの下流に排気切替弁１
７が、コンプレッサ８ｂの下流に吸気切替弁１８が設け
られる。吸、排気切替弁１８、１７の両方とも開弁のと
きは、両方のターボチャージャ７、８が作動される。The main turbocharger 7 is operated from the low intake air amount region to the high intake air amount region, and the auxiliary turbocharger 8 is stopped in the low intake air amount region. In order to enable both the turbochargers 7 and 8 to operate and stop, the exhaust switching valve 1 is provided downstream of the turbine 8a of the auxiliary turbocharger 8.
7, an intake switching valve 18 is provided downstream of the compressor 8b. When both the intake and exhaust switching valves 18 and 17 are open, both turbochargers 7 and 8 are operated.
【００１５】吸気切替弁１８は、第２のインタクーラ６
ｂの下流に位置する吸気通路１４ｂの途中に配置されて
いる。すなわち、吸気切替弁１８は、第２のインタクー
ラ６ｂと吸気通路１４の合流部１４ｃとの間に配置され
ている。主ターボチャージャ７のみによる過給時には、
吸気切替弁１８は閉弁しており、第１のインタクーラ１
６ａから流出した過給気が第２のインタクーラ１６ｂに
流入するのが阻止される。The intake switching valve 18 is provided in the second intercooler 6
It is arranged in the middle of the intake passage 14b located downstream of b. That is, the intake switching valve 18 is arranged between the second intercooler 6b and the confluent portion 14c of the intake passage 14. When supercharging only with the main turbocharger 7,
The intake switching valve 18 is closed, and the first intercooler 1
The supercharged air flowing out from 6a is prevented from flowing into the second intercooler 16b.
【００１６】主ターボチャージャ７のコンプレッサ７ｂ
によって圧送される吸気は、吸気通路１４ａ、第１のイ
ンタクーラ６ａ、吸気通路１４、スロットル弁４を介し
てサージタンク２に導かれるようになっている。副ター
ボチャージャ８のコンプレッサ８ｂによって圧送される
吸気は、吸気通路１４ｂ、第２のインタクーラ６ｂ、吸
気通路１４、スロットル弁４を介してサージタンク２に
導かれるようになっている。The compressor 7b of the main turbocharger 7
The intake air pumped by is guided to the surge tank 2 through the intake passage 14a, the first intercooler 6a, the intake passage 14, and the throttle valve 4. The intake air pressure-fed by the compressor 8b of the sub-turbocharger 8 is guided to the surge tank 2 via the intake passage 14b, the second intercooler 6b, the intake passage 14 and the throttle valve 4.
【００１７】吸気切替弁１８の上流と下流とを連通する
バイパス通路には、逆止弁１２が設けられており、吸気
切替弁１８の閉時において副ターボチャージャ８側のコ
ンプレッサ出口圧力が主ターボチャージャ７側より大に
なったとき、吸気が上流側から下流側に流れることがで
きるようにしてある。副ターボチャージャ８のタービン
８ａの下流と主ターボチャージャ７のタービン７ａの下
流とは、排気バイパス通路４０を介して連通可能となっ
ている。排気バイパス通路４０には、この排気バイパス
通路４０を開閉する排気バイパス弁４１が設けられてい
る。排気バイパス弁４１は、ダイヤフラム式アクチュエ
ータ４２によって開閉されるようになっている。A check valve 12 is provided in a bypass passage connecting the upstream and downstream of the intake switching valve 18, and when the intake switching valve 18 is closed, the compressor outlet pressure on the auxiliary turbocharger 8 side is the main turbo. When it becomes larger than the charger 7 side, intake air can flow from the upstream side to the downstream side. The downstream side of the turbine 8a of the sub turbocharger 8 and the downstream side of the turbine 7a of the main turbocharger 7 can communicate with each other via an exhaust bypass passage 40. The exhaust bypass passage 40 is provided with an exhaust bypass valve 41 that opens and closes the exhaust bypass passage 40. The exhaust bypass valve 41 is adapted to be opened and closed by a diaphragm type actuator 42.
【００１８】吸気通路１５は、図示されないエアフロー
メータを介してエアクリーナ２３に接続される。排気通
路を形成するフロントパイプ２０は、排気ガス触媒２１
を介して排気マフラーに接続される。吸気切替弁１８は
アクチュエータ１１によって開閉され、排気切替弁１７
はダイヤフラム式アクチュエータ１６によって開閉され
るようになっている。ウエストゲートバルブ３１は、ア
クチュエータ９によって開閉されるようになっている。The intake passage 15 is connected to the air cleaner 23 via an air flow meter (not shown). The front pipe 20 forming the exhaust passage is provided with the exhaust gas catalyst 21.
Is connected to the exhaust muffler via. The intake switching valve 18 is opened and closed by the actuator 11, and the exhaust switching valve 17 is opened.
The diaphragm actuator 16 is opened and closed. The waste gate valve 31 is adapted to be opened and closed by the actuator 9.
【００１９】アクチュエータ９、１１、１６、４２は、
過給圧または負圧の導入によって作動するようになって
いる。各アクチュエータ９、１１、１６、４２には、正
圧タンク５１からの過給圧または大気圧とを選択的に切
り替えるために、第１、第４、第５、第６の電磁弁２
５、２８、３２、４４が接続されている。各電磁弁２
５、２８、３２、４４の切替は、エンジンコントロール
コンピュータ２９からの指令に従って行なわれる。The actuators 9, 11, 16 and 42 are
It is activated by the introduction of boost pressure or negative pressure. Each of the actuators 9, 11, 16, 42 has a first, a fourth, a fifth, and a sixth solenoid valve 2 for selectively switching the boost pressure or the atmospheric pressure from the positive pressure tank 51.
5, 28, 32, 44 are connected. Each solenoid valve 2
Switching of 5, 28, 32, and 44 is performed according to a command from the engine control computer 29.
【００２０】第１の電磁弁２５のＯＮは、吸気切替弁１
８を全開とするようにアクチュエータ１１を作動させ、
ＯＦＦは吸気切替弁１８を全閉とするようにアクチュエ
ータ１１を作動させる。第４の電磁弁２８のＯＮは、排
気切替弁１７を全開とするようにアクチュエータ１６を
作動させ、ＯＦＦは排気切替弁１７を全閉するようにア
クチュエータ１６を作動させる。When the first solenoid valve 25 is turned ON, the intake switching valve 1
Actuating the actuator 11 so that 8 is fully opened,
When OFF, the actuator 11 is operated so that the intake switching valve 18 is fully closed. When the fourth solenoid valve 28 is turned on, the actuator 16 is operated so as to fully open the exhaust gas switching valve 17, and when it is turned off, the actuator 16 is operated so as to fully close the exhaust gas switching valve 17.
【００２１】排気バイパス弁４１を作動させるアクチュ
エータ４２にかかる過給圧を大気にブリードさせる第５
の電磁弁３２は、ＯＮ、ＯＦＦ制御でなく、デューティ
制御される。同様に、ウエストゲートバルブ３１を作動
させるアクチュエータ９にかかる過給圧を大気にブリー
ドさせる第６の電磁弁４４は、ＯＮ、ＯＦＦ制御でな
く、デューティ制御される。デューティ制御は、周知の
通り、デューティ値により通電時間を制御することであ
り、デジタル的に通電、非通電の割合を変えることによ
り、排気バイパス弁４１およびウエストゲートバルブ３
１の開度は連続的に可変される。A fifth step of bleeding the supercharging pressure applied to the actuator 42 for operating the exhaust bypass valve 41 to the atmosphere
The solenoid valve 32 is controlled not by ON / OFF control but by duty control. Similarly, the sixth solenoid valve 44 for bleeding the supercharging pressure applied to the actuator 9 that operates the wastegate valve 31 to the atmosphere is not ON / OFF controlled but is duty controlled. As is well known, the duty control is to control the energization time by the duty value, and by digitally changing the ratio of energization and non-energization, the exhaust bypass valve 41 and the waste gate valve 3 are controlled.
The opening degree of 1 is continuously variable.
【００２２】エンジンコントロールコンピュータ２９
は、エンジンの各種運転条件検出センサと電気的に接続
され、各種センサからの信号が入力される。エンジン運
転条件検出センサには、吸気管圧力センサ３０、スロッ
トル開度センサ５、吸入空気量測定センサとしてのエア
フローメータ（図示略）、エンジン回転数センサ５０、
および酸素センサ１９が含まれる。Engine control computer 29
Is electrically connected to various operating condition detection sensors of the engine, and signals from the various sensors are input. The engine operating condition detection sensor includes an intake pipe pressure sensor 30, a throttle opening sensor 5, an air flow meter (not shown) as an intake air amount measurement sensor, an engine speed sensor 50,
And an oxygen sensor 19 are included.
【００２３】エンジンコントロールコンピュータ２９
は、演算をするためのセントラルプロセッサユニット
（ＣＰＵ）、読み出し専用のメモリであるリードオンリ
メモリ（ＲＯＭ）、一時記憶用のランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ）、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｏインタ
ーフェイス）、各種センサからのアナログ信号をディジ
タル量に変換するＡ／Ｄコンバータを備えている。Engine control computer 29
Is a central processor unit (CPU) for calculation, a read-only memory (ROM) that is a read-only memory, a random access memory (RAM) for temporary storage, an input / output interface (I / O interface), various sensors It is equipped with an A / D converter that converts the analog signal from the digital signal into a digital value.
【００２４】つぎに、本実施例の作用について説明す
る。高吸入空気量域では、吸気切替弁１８と排気切替弁
１７がともに開かれる。これによって２個ターボチャー
ジャ７、８が駆動され、十分な過給空気量が得られ、出
力が向上される。Next, the operation of this embodiment will be described. In the high intake air amount range, both the intake switching valve 18 and the exhaust switching valve 17 are opened. As a result, the two turbochargers 7 and 8 are driven, a sufficient amount of supercharged air is obtained, and the output is improved.
【００２５】低速域でかつ高負荷時には、吸気切替弁１
８と排気切替弁１７がともに閉じられる。これによって
１個のターボチャージャ７のみが駆動される。低吸入空
気量域で１個ターボチャージャとする理由は、低吸入空
気量域では１個ターボチャージャ過給特性が２個ターボ
チャージャ過給特性より優れているからである。In the low speed range and at high load, the intake switching valve 1
8 and the exhaust switching valve 17 are both closed. As a result, only one turbocharger 7 is driven. The reason why one turbocharger is used in the low intake air amount region is that the one turbocharger supercharging characteristic is superior to the two turbocharger supercharging characteristic in the low intake air amount region.
【００２６】主ターボチャージャ７のみが過給作動する
低速域では、主ターボチャージャ７のコンプレッサ７ｂ
によって圧送される過給気Ａ1 は、吸気通路１４ａを介
して第１のインタクーラ６ａに導かれ冷却される。ここ
で、第１のインタクーラ６ａの容量は、主ターボチャー
ジャ７の過給能力に適合した値に設定されているので、
従来のように主ターボチャージャの過給能力に比べてイ
ンタクーラの容量が大きすぎるという問題はなくなる。In the low speed range where only the main turbocharger 7 is supercharged, the compressor 7b of the main turbocharger 7 is operated.
The supercharged air A 1 that is pumped by is guided to the first intercooler 6a via the intake passage 14a and is cooled. Here, since the capacity of the first intercooler 6a is set to a value adapted to the supercharging capacity of the main turbocharger 7,
The problem that the capacity of the intercooler is too large compared to the supercharging capacity of the main turbocharger as in the past is eliminated.
【００２７】そのため、主ターボチャージャ７のみが過
給作動する低速域においては、過給気Ａ1 の第１のイン
タクーラ６ａへの充填時間が早くなり、コンプレッサ７
ｂからの過給気を直にエンジン本体１の燃焼室に供給す
ることが可能となり、エンジンのレスポンスの向上が図
れる。Therefore, in the low speed range where only the main turbocharger 7 is supercharged, the charging time of the supercharged air A 1 into the first intercooler 6a is shortened and the compressor 7
The supercharged air from b can be directly supplied to the combustion chamber of the engine body 1, and the response of the engine can be improved.
【００２８】２個ターボチャージャ時には、吸気切替弁
１８が開弁するので、副ターボチャージャ８のコンプレ
ッサ８ｂからの過給気Ａ2 は、第２のインタクーラ６ｂ
によって冷却され、エンジン本体１の燃焼室に供給され
る。また、第２のインタクーラ６ｂの下流に吸気切替弁
１８を配置したことにより、副ターボチャージャ８の助
走時の吸気温の上昇による副ターボチャージャ８のイン
ペラの温度上昇が抑えられ、副ターボチャージャの耐久
性の向上が図れる。When the two turbochargers are used, the intake switching valve 18 is opened, so that the supercharged air A 2 from the compressor 8b of the auxiliary turbocharger 8 is discharged from the second intercooler 6b.
And is supplied to the combustion chamber of the engine body 1. Further, by disposing the intake switching valve 18 downstream of the second intercooler 6b, the temperature rise of the impeller of the sub turbocharger 8 due to the rise of the intake air temperature during the run-up of the sub turbocharger 8 is suppressed, and the sub turbocharger 8 is suppressed. The durability can be improved.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、主ターボチャージャお
よび副ターボチャージャのコンプレッサの下流側にそれ
ぞれ接続される各吸気通路に、この各吸気通路を流れる
吸気を独立して冷却するインタクーラをそれぞれ配置
し、副ターボチャージャ側から圧送される吸気が流れる
吸気通路のインタクーラの下流に、吸気切替弁を設ける
ようにしたので、低速域では主ターボチャージャからの
過給気を、主ターボチャージャの過給能力に適合した容
量のインタクーラのみで冷却することができ、主ターボ
チャージャの過給能力に対してインタクーラの容量が大
きすぎるという問題はなくなる。According to the present invention, intercoolers for independently cooling the intake air flowing in the intake passages are respectively arranged in the intake passages connected to the downstream sides of the compressors of the main turbocharger and the auxiliary turbocharger. However, because the intake switching valve is provided downstream of the intercooler in the intake passage through which the intake air that is pumped from the sub-turbocharger side, the supercharged air from the main turbocharger is supercharged from the main turbocharger in the low speed range. It can be cooled only by the intercooler of the capacity suitable for the capacity, and the problem that the capacity of the intercooler is too large for the supercharging capacity of the main turbocharger is eliminated.
【００３０】これにより、低速域においてはインタクー
ラへの過給気の充填時間が従来よりも早くなり、主ター
ボチャージャによる過給気を直に燃焼室に供給すること
ができる。したがって、主ターボチャージャのみが過給
作動する低速時でもエンジンのレスポンスを向上させる
ことができ、加速性能を高めることができる。As a result, in the low speed range, the charging time of the supercharged air in the intercooler becomes shorter than in the conventional case, and the supercharged air by the main turbocharger can be directly supplied to the combustion chamber. Therefore, it is possible to improve the response of the engine even at a low speed when only the main turbocharger is supercharged, and it is possible to enhance the acceleration performance.
【図１】本発明の一実施例に係る過給機付エンジンの全
体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an engine with a supercharger according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来の過給機付エンジンの全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of a conventional engine with a supercharger.
１ エンジン本体 ６ａ 第１のインタクーラ ６ｂ 第２のインタクーラ ７ 主ターボチャージャ ８ 副ターボチャージャ １４ａ 吸気通路 １４ｂ 吸気通路 １７ 排気切替弁 １８ 吸気切替弁 1 Engine Main Body 6a First Intercooler 6b Second Intercooler 7 Main Turbocharger 8 Sub Turbocharger 14a Intake Passage 14b Intake Passage 17 Exhaust Changeover Valve 18 Intake Changeover Valve
Claims (1)
ジャとを備え、前記副ターボチャージャのコンプレッサ
下流に吸気通路を開閉する吸気切替弁を設けると共に、
副ターボチャージャのタービン下流または上流に排気通
路を開閉する排気切替弁を設け、高吸入空気量域では前
記吸気切替弁と排気切替弁を共に閉弁することにより主
ターボチャージャのみを過給作動させ、高吸入空気量域
では前記吸気切替弁と排気切替弁を共に開弁することに
より双方のターボチャージャを過給作動させるようにし
た過給機付エンジンにおいて、 前記主ターボチャージャおよび副ターボチャージャのコ
ンプレッサの下流側にそれぞれ接続される各吸気通路
に、該各吸気通路を流れる吸気を独立して冷却するイン
タクーラをそれぞれ配置し、副ターボチャージャ側から
圧送される吸気が流れる吸気通路の前記インタクーラの
下流に、前記吸気切替弁を設けたことを特徴とする過給
機付エンジン。1. A main turbocharger and a sub turbocharger are provided, and an intake switching valve for opening and closing an intake passage is provided downstream of the compressor of the sub turbocharger.
An exhaust switching valve that opens and closes the exhaust passage is provided downstream or upstream of the turbine of the auxiliary turbocharger, and in the high intake air amount range, both the intake switching valve and the exhaust switching valve are closed to supercharge only the main turbocharger. In a high intake air amount range, in a supercharged engine in which both the intake switching valve and the exhaust switching valve are opened to supercharge both turbochargers, the main turbocharger and the sub turbocharger are An intercooler for independently cooling the intake air flowing in each intake passage is arranged in each intake passage connected to the downstream side of the compressor, and the intercooler of the intercooler in the intake passage where intake air pumped from the auxiliary turbocharger side flows. An engine with a supercharger, characterized in that the intake switching valve is provided downstream.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4272048A JPH06123232A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4272048A JPH06123232A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123232A true JPH06123232A (en) | 1994-05-06 |
Family
ID=17508387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4272048A Pending JPH06123232A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123232A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110296830A1 (en) * | 2009-03-06 | 2011-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multistage supercharging system control apparatus |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP4272048A patent/JPH06123232A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110296830A1 (en) * | 2009-03-06 | 2011-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multistage supercharging system control apparatus |
| US8720200B2 (en) * | 2009-03-06 | 2014-05-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multistage supercharging system control apparatus |
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