JPH055420A - Supercharging pressure controller of v-engine - Google Patents
Supercharging pressure controller of v-engineInfo
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- JPH055420A JPH055420A JP3159006A JP15900691A JPH055420A JP H055420 A JPH055420 A JP H055420A JP 3159006 A JP3159006 A JP 3159006A JP 15900691 A JP15900691 A JP 15900691A JP H055420 A JPH055420 A JP H055420A
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- turbocharger
- exhaust
- bank
- turbo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、複数のターボチャー
ジャを備えたＶ型エンジンの過給圧制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharging pressure control device for a V-type engine having a plurality of turbochargers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】左右に所定のバンクで２つの気筒列を形
成したＶ型エンジンにおいて、エンジンの高い加速性能
を得るために、バンク毎にターボチャージャを搭載した
ものがある。2. Description of the Related Art There is a V-type engine in which two banks of cylinders are formed in predetermined banks on the left and right, and a turbocharger is mounted on each bank in order to obtain high engine acceleration performance.
【０００３】図５に示す従来例は、左バンク１の気筒群
の排気で駆動されるターボチャージャ３の吐出空気は、
吸気通路５のスロットルバルブ７、サージタンク（マニ
ホールド）９を介して左バンク１の気筒群に、右バンク
２の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャ４の吐
出空気は、吸気通路６のスロットルバルブ８、サージタ
ンク（マニホールド）１０を介して右バンク２の気筒群
にそれぞれ導かれるようになっている。In the conventional example shown in FIG. 5, the discharge air of the turbocharger 3 driven by the exhaust gas of the cylinder group of the left bank 1 is
The air discharged from the turbocharger 4 driven by the exhaust gas of the cylinder group of the right bank 2 to the cylinder group of the left bank 1 via the throttle valve 7 and the surge tank (manifold) 9 of the intake passage 5 is the throttle of the intake path 6. The cylinders of the right bank 2 are respectively guided through the valve 8 and the surge tank (manifold) 10.
【０００４】図６に示す従来例は、左バンク３１の気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャ３３の吐出空気
は、吸気通路３５のスロットルバルブ３７、サージタン
ク（マニホールド）３９を介して右バンク３２の気筒群
に、右バンク３２の気筒群の排気で駆動されるターボチ
ャージャ３４の吐出空気は、吸気通路３６のスロットル
バルブ３８、サージタンク（マニホールド）４０を介し
て左バンク３１の気筒群にそれぞれ導かれるようになっ
ている。In the conventional example shown in FIG. 6, the discharge air of the turbocharger 33 driven by the exhaust gas of the cylinder group of the left bank 31 passes through the throttle valve 37 of the intake passage 35 and the surge tank (manifold) 39 to the right bank. The discharge air of the turbocharger 34 driven by the exhaust gas of the cylinder group of the right bank 32 to the cylinder group of the 32 bank is passed to the cylinder group of the left bank 31 via the throttle valve 38 and the surge tank (manifold) 40 of the intake passage 36. Each is guided.
【０００５】ターボチャージャ３，４，３３，３４は、
過給圧が過大にならないように、過給圧が所定値に達す
ると、排気タービン１１，１２，４１，４２をバイパス
する排気逃がし通路１３，１４，４３，４４に設けたウ
エストゲートバルブ１５，１６，４５，４６を開いて、
排気タービン１１，１２，４１，４２に流入する排気の
一部を逃がすようになっている。The turbochargers 3, 4, 33 and 34 are
When the supercharging pressure reaches a predetermined value so that the supercharging pressure does not become excessive, the waste gate valve 15, which is provided in the exhaust escape passages 13, 14, 43, 44 bypassing the exhaust turbines 11, 12, 41, 42, Open 16, 45, 46,
A part of the exhaust gas flowing into the exhaust turbines 11, 12, 41, 42 is released.
【０００６】左右のサージタンク９，１０および３９，
４０は、左右の過給圧を均衡するように、それぞれバラ
ンスチューブ１７，４７を介して連通されている。１
９，２０，４９，５０は過給吸気を冷却するインタクー
ラである（実開平２ー６７０６０号公報等参照）。The left and right surge tanks 9, 10 and 39,
40 is connected via balance tubes 17 and 47 so as to balance the supercharging pressures on the left and right. 1
Reference numerals 9, 20, 49 and 50 are intercoolers for cooling supercharged intake air (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-67060, etc.).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このような従来例にあ
っては、左右のターボチャージャ３，４，３３，３４の
それぞれにウエストゲートバルブ１５，１６，４５，４
６を設けているが、このウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６が何らかの原因により固着して開かなく
なったりすると、過給圧が増大することが避けられな
い。In such a conventional example, the waste gate valves 15, 16, 45, 4 are provided to the left and right turbochargers 3, 4, 33, 34, respectively.
6 is provided, but this wastegate valve 15,1
If 6,45,46 are stuck for some reason and cannot be opened, the boost pressure is inevitably increased.
【０００８】図７に左右のウエストゲートバルブ１５，
１６，４５，４６のうち一方が固着して開かなくなった
ときの過給圧の状態を示すと、正常側に対し固着側は過
給圧が著しく高くなり、この場合左右のサージタンク
９，１０，３９，４０が連通しているため、左右の過給
圧は均衡するものの、左右とも過大な過給圧となってし
まう。これは、吸、排気系が同一の図５のもののほうが
顕著である。FIG. 7 shows the left and right waste gate valves 15,
When one of 16, 45 and 46 is stuck and cannot be opened, the boost pressure is significantly higher on the fixed side than on the normal side. In this case, the left and right surge tanks 9, 10 , 39, 40 communicate with each other, the supercharging pressures on the left and right are balanced, but the supercharging pressures on the left and right become excessive. This is more remarkable in the case of FIG. 5 in which the intake and exhaust systems are the same.
【０００９】即ち、従来例では、左右のターボチャージ
ャ３，４，３３，３４のウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６を当該ターボチャージャ３，４，３３，
３４の吐出圧で開くようにしているため、その一方でも
開かなくなれば、該当ターボチャージャ側ならびに他の
ターボチャージャ側の過給圧も過大になってしまい、エ
ンジンに悪影響を及ぼしかねないのである。That is, in the conventional example, the waste gate valves 15, 1 of the left and right turbochargers 3, 4, 33, 34 are arranged.
6, 45, 46 are replaced by the turbocharger 3, 4, 33,
Since it is designed to open with the discharge pressure of 34, if it does not open on the other hand, the supercharging pressure on the relevant turbocharger side and other turbocharger sides will also become excessive, which may adversely affect the engine.
【００１０】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。The present invention aims to solve such problems.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この発明は、左右のバン
ク毎にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおい
て、左バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャー
ジャの吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左
バンクの気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、
両サージタンクをバランスチューブを介して連通する一
方、それぞれターボチャージャの排気タービンをバイパ
スする排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャー
ジャの吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲート
バルブを設ける。According to the present invention, in a V-type engine having a turbocharger for each of the left and right banks, the discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the cylinder group of the left bank is delivered to the cylinder group of the right bank. , The discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the cylinder group of the right bank is led to the cylinder group of the left bank via the surge tank,
While connecting both surge tanks through a balance tube, a waste gate valve that opens at least when the discharge pressure of the turbocharger on the other side is equal to or higher than a predetermined value is provided in the exhaust escape passage that bypasses the exhaust turbine of the turbocharger.
【００１２】[0012]
【作用】一方のターボチャージャのウエストゲートバル
ブが固着して開かなくなった場合、当該ターボチャージ
ャの吐出圧が高くなるが、これが所定値以上になると、
当該ターボチャージャの吐出圧に応じて他側のターボチ
ャージャのウエストゲートバルブが開かれる。When the wastegate valve of one turbocharger is stuck and cannot be opened, the discharge pressure of the turbocharger increases, but when this exceeds a predetermined value,
The waste gate valve of the turbocharger on the other side is opened according to the discharge pressure of the turbocharger.
【００１３】このため、他側のターボチャージャに導入
される排気が減少して、そのターボチャージャの吐出圧
が低下するようになり、これにより両サージタンクを連
通するバランスチューブを介して、左右の過給圧は所定
値に均衡、保持される。Therefore, the amount of exhaust gas introduced to the turbocharger on the other side is reduced, and the discharge pressure of the turbocharger is reduced, whereby the left and right sides of the surge tank are connected via the balance tube communicating with each other. The supercharging pressure is balanced and maintained at a predetermined value.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１、図２において、６０，６１はＶ型エ
ンジンの左右のバンク、６２は左バンク６０の気筒群の
排気で駆動されるターボチャージャ、６３は右バンク６
１の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャであ
る。1 and 2, 60 and 61 are left and right banks of a V-type engine, 62 is a turbocharger driven by exhaust gas from a cylinder group of the left bank 60, and 63 is a right bank 6.
It is a turbocharger driven by the exhaust of the first cylinder group.
【００１６】ターボチャージャ６２の吐出空気は、吸気
通路６４のスロットルバルブ６６、サージタンク６８を
介して右バンク６１の気筒群に、ターボチャージャ６３
の吐出空気は、吸気通路６５のスロットルバルブ６７、
サージタンク６９を介して左バンク６０の気筒群に導か
れ、両サージタンク６８，６９はバランスチューブ７０
を介して連通されている。The air discharged from the turbocharger 62 is passed through a throttle valve 66 in an intake passage 64 and a surge tank 68 to a cylinder group in the right bank 61 and then to a turbocharger 63.
The discharge air of the throttle valve 67 of the intake passage 65,
Guided to the cylinder group of the left bank 60 via the surge tank 69, both surge tanks 68 and 69 are balanced tubes 70.
It is communicated through.
【００１７】ターボチャージャ６２，６３には、それぞ
れ排気通路７２，７３の排気タービン７４，７５をバイ
パスする排気逃がし通路７６，７７にダイヤフラム式の
ウエストゲートバルブ７８，７９が設けられている。The turbochargers 62, 63 are provided with diaphragm type waste gate valves 78, 79 in exhaust relief passages 76, 77 bypassing the exhaust turbines 74, 75 of the exhaust passages 72, 73, respectively.
【００１８】ウエストゲートバルブ７８，７９は、それ
ぞれ圧力室８０，８１が導圧通路８２を介して両ターボ
チャージャ６２，６３のコンプレッサ８４，８５下流の
吸気通路６４，６５に接続されている。In the waste gate valves 78 and 79, pressure chambers 80 and 81 are connected to intake passages 64 and 65 downstream of the compressors 84 and 85 of the turbochargers 62 and 63 through pressure guiding passages 82, respectively.
【００１９】そして、導圧通路８２の途中に合流部８６
が形成され、この合流部８６に両ターボチャージャ６
２，６３の吐出圧に応動して、高いほうの圧力を前記圧
力室８０，８１に導く切替弁８７が設けられている。A merging portion 86 is provided in the middle of the pressure guiding passage 82.
Is formed, and both turbochargers 6 are
A switching valve 87 is provided for guiding the higher pressure to the pressure chambers 80, 81 in response to the discharge pressures of 2, 63.
【００２０】なお、８８，８９は過給吸気を冷却するイ
ンタクーラである。Numerals 88 and 89 are intercoolers for cooling the supercharged intake air.
【００２１】このような構成のため、ウエストゲートバ
ルブ７８，７９が正常に作動している状態では、左右の
ターボチャージャ６２，６３のいずれかの吐出圧に応
じ、吐出圧が所定値に達するとウエストゲートバルブ７
８，７９が開かれる。With such a configuration, when the waste gate valves 78 and 79 are operating normally, when the discharge pressure reaches a predetermined value in accordance with the discharge pressure of either the left or right turbocharger 62 or 63. Waste gate valve 7
8,79 are opened.
【００２２】このため、排気タービン７４，７５への排
気導入量が減少するので、過給圧は適正値に保たれる。For this reason, the amount of exhaust gas introduced into the exhaust turbines 74, 75 is reduced, so that the supercharging pressure is maintained at an appropriate value.
【００２３】これに対し、ウエストゲートバルブ７８，
７９の一方が何らかの原因により固着して開かなくなる
と、固着側の排気タービン７４（または７５）への排気
導入量の増加に伴って当該ターボチャージャ６２（また
は６３）の吐出圧が高くなるが、この際その吐出圧に応
じて他のターボチャージャ６３（または６２）のウエス
トゲートバルブ７９（または７８）が開かれる。On the other hand, the waste gate valve 78,
When one of the 79 is stuck and does not open for some reason, the discharge pressure of the turbocharger 62 (or 63) increases as the amount of exhaust gas introduced to the exhaust turbine 74 (or 75) on the stuck side increases. At this time, the waste gate valve 79 (or 78) of the other turbocharger 63 (or 62) is opened according to the discharge pressure.
【００２４】このため、正常側のターボチャージャ６３
（または６２）の排気タービン７５（または７４）への
排気導入量が減少し、当該ターボチャージャ６３（また
は６２）の吐出圧が低下する。For this reason, the turbocharger 63 on the normal side is
The amount of (or 62) exhaust introduced into the exhaust turbine 75 (or 74) is reduced, and the discharge pressure of the turbocharger 63 (or 62) is reduced.
【００２５】この場合、固着側のターボチャージャの吐
出圧が高いときほど、正常側のターボチャージャのウエ
ストゲートバルブは大きく開き、その吐出圧は大きく低
下するのである。In this case, the higher the discharge pressure of the fixed-side turbocharger, the larger the wastegate valve of the normal-side turbocharger is opened, and the discharge pressure is greatly reduced.
【００２６】したがって、図３のように固着側のターボ
チャージャの吐出圧Ａが高くなると、その分正常側のタ
ーボチャージャの吐出圧Ｂが低下する（Ａ，Ｂはバラン
スチューブが無いとした場合の値を示す）一方、バラン
スチューブ７０を介して左右の圧力が均衡するため、図
中Ｃのようにほぼ正常時の過給圧に保たれる。Therefore, as shown in FIG. 3, when the discharge pressure A of the turbocharger on the fixed side increases, the discharge pressure B of the turbocharger on the normal side decreases correspondingly (A and B are in the case where there is no balance tube). On the other hand, since the left and right pressures are balanced through the balance tube 70, the supercharging pressure at the normal time is maintained as shown by C in the figure.
【００２７】この結果、過大な過給圧にてエンジンに悪
影響を及ぼすことはなく、装置の高い信頼性を確保する
ことができる。As a result, an excessive boost pressure does not adversely affect the engine, and high reliability of the device can be secured.
【００２８】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
左バンク６０側のターボチャージャ６２のウエストゲー
トバルブ７８の圧力室８０を導圧通路９０を介して右バ
ンク６１側のターボチャージャ６３のコンプレッサ８５
下流の吸気通路６５に連通し、右バンク６１側のターボ
チャージャ６３のウエストゲートバルブ７９の圧力室８
１を導圧通路９１を介して左バンク６０側のターボチャ
ージャ６２のコンプレッサ８４下流の吸気通路６４に連
通したものである。その他の構成は前図１と同じであ
る。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention.
The pressure chamber 80 of the waste gate valve 78 of the turbocharger 62 on the left bank 60 side is passed through the pressure guide passage 90 to the compressor 85 of the turbocharger 63 on the right bank 61 side.
The pressure chamber 8 of the waste gate valve 79 of the turbocharger 63 on the right bank 61 side, which communicates with the downstream intake passage 65.
1 is connected to the intake passage 64 downstream of the compressor 84 of the turbocharger 62 on the left bank 60 side via the pressure guiding passage 91. Other configurations are the same as those in FIG.
【００２９】この場合、ターボチャージャ６２，６３の
ウエストゲートバルブ７８，７９は、常に他側のターボ
チャージャ６３，６２の吐出圧にて開作動されるが、こ
のようにすれば、もちろんウエストゲートバルブ７８，
７９が正常に作動している場合、あるいはその一方が開
かなくなった場合でも、過給圧を適正値に保てると共
に、構造を簡単にできる。In this case, the waste gate valves 78 and 79 of the turbochargers 62 and 63 are always opened by the discharge pressure of the turbochargers 63 and 62 on the other side. 78,
The supercharging pressure can be maintained at an appropriate value and the structure can be simplified even when 79 is operating normally or one of them is not opened.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように本発明は、左右のバンク毎
にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおいて、左
バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャージャの
吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒群の排
気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左バンク
の気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、両サー
ジタンクをバランスチューブを介して連通する一方、そ
れぞれターボチャージャの排気タービンをバイパスする
排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャージャの
吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲートバルブ
を設けたので、ウエストゲートバルブの一方が何らかの
原因により固着して開かなくなっても、過給圧を適正値
に保つことができ、信頼性が向上する。As described above, according to the present invention, in the V-type engine having the turbocharger for each of the left and right banks, the discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the cylinder group of the left bank is supplied to the cylinder group of the right bank. , The discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the cylinder group of the right bank is led to the cylinder group of the left bank via surge tanks respectively, and both surge tanks are communicated via the balance tube, while the exhaust gas of the turbocharger is exhausted respectively. Since the waste gate valve that opens at least when the discharge pressure of the turbocharger on the other side is equal to or greater than the predetermined value is provided in the exhaust escape passage that bypasses the turbine, even if one of the waste gate valves becomes stuck and does not open for some reason, The supercharging pressure can be maintained at an appropriate value and reliability is improved.
【図１】構成断面図である。FIG. 1 is a configuration cross-sectional view.
【図２】要部詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of a main part.
【図３】過給圧の特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram of supercharging pressure.
【図４】他の実施例の構成断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing the configuration of another embodiment.
【図５】従来例の構成断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a configuration of a conventional example.
【図６】従来例の構成断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a configuration of a conventional example.
【図７】従来例の過給圧の特性図である。FIG. 7 is a characteristic diagram of supercharging pressure in a conventional example.
６０ 左バンク ６１ 右バンク ６２ ターボチャージャ ６３ ターボチャージャ ６４ 吸気通路 ６５ 吸気通路 ６６ スロットルバルブ ６７ スロットルバルブ ６８ サージタンク ６９ サージタンク ７０ バランスチューブ ７２ 排気通路 ７３ 排気通路 ７６ 排気逃がし通路 ７７ 排気逃がし通路 ７８ ウエストゲートバルブ ７９ ウエストゲートバルブ ８０ 圧力室 ８１ 圧力室 ８２ 導圧通路 ８７ 切替弁 ９０ 導圧通路 ９１ 導圧通路 60 left bank 61 right bank 62 turbocharger 63 turbocharger 64 intake passage 65 intake passage 66 throttle valve 67 throttle valve 68 surge tank 69 surge tank 70 balance tube 72 exhaust passage 73 exhaust passage 76 exhaust escape passage 77 exhaust escape passage 78 Westgate Valve 79 Wastegate valve 80 Pressure chamber 81 Pressure chamber 82 Pressure passage 87 Switching valve 90 Pressure passage 91 Pressure passage
Claims (1)
えるＶ型エンジンにおいて、左バンクの気筒群の排気で
駆動されるターボチャージャの吐出空気を右バンクの気
筒群に、右バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチ
ャージャの吐出空気を左バンクの気筒群にそれぞれサー
ジタンクを介して導き、両サージタンクをバランスチュ
ーブを介して連通する一方、それぞれターボチャージャ
の排気タービンをバイパスする排気逃がし通路に少なく
とも他側のターボチャージャの吐出圧が所定値以上のと
きに開くウエストゲートバルブを設けたことを特徴とす
るＶ型エンジンの過給圧制御装置。Claim: What is claimed is: 1. In a V-type engine having a turbocharger for each of the left and right banks, the discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the cylinder group of the left bank is supplied to the cylinder group of the right bank, The discharge air of the turbocharger driven by the exhaust of the bank group of banks is guided to the cylinder group of the left bank via the surge tanks respectively, and both surge tanks are connected via the balance tube, while the exhaust turbines of the turbocharger are connected to each other. A supercharging pressure control device for a V-type engine, wherein a wastegate valve that opens at least when a discharge pressure of a turbocharger on the other side is equal to or higher than a predetermined value is provided in an exhaust gas escape passage that bypasses.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159006A JPH055420A (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Supercharging pressure controller of v-engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159006A JPH055420A (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Supercharging pressure controller of v-engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055420A true JPH055420A (en) | 1993-01-14 |
Family
ID=15684184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159006A Pending JPH055420A (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Supercharging pressure controller of v-engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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