JPH06122379A - Front subframe structure of automobile - Google Patents
Front subframe structure of automobileInfo
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- JPH06122379A JPH06122379A JP27172192A JP27172192A JPH06122379A JP H06122379 A JPH06122379 A JP H06122379A JP 27172192 A JP27172192 A JP 27172192A JP 27172192 A JP27172192 A JP 27172192A JP H06122379 A JPH06122379 A JP H06122379A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントサブ
フレーム構造に関し、特に、一対のフロントサイドフレ
ームに左右両端部を支持されたフロントサブフレーム
が、少なくともアッパーメンバと、このアッパーメンバ
の下方に溶接されるフロントロアメンバと、前記アッパ
ーメンバの下方に溶接されるリヤロアメンバとを備え、
前記フロントロアメンバ及びリヤロアメンバ間にステア
リングギヤボックスを収納する凹部を形成してなるもの
の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front subframe structure for an automobile, and more particularly, to a front subframe whose left and right ends are supported by a pair of front side frames at least in an upper member and below the upper member. A front lower member to be welded and a rear lower member to be welded below the upper member,
The present invention relates to an improvement of a recess formed between the front lower member and the rear lower member to accommodate a steering gear box.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の左右一対のフロントサイドフレ
ーム間に設けられるフロントサブフレームには、前輪の
懸架装置、前輪の操向装置、エンジン等が支持される。
一般に、フロントサブフレームはプレス加工したアッパ
ーメンバとロアメンバーとを周縁において溶接したボッ
クス構造を有しており、その下面にはステアリングギヤ
ボックスを収納する凹部が左右方向に形成される。2. Description of the Related Art A front wheel suspension device, a front wheel steering device, an engine, and the like are supported on a front subframe provided between a pair of left and right front side frames of an automobile.
Generally, the front subframe has a box structure in which a pressed upper member and a lower member are welded at their peripheral edges, and a recess for accommodating a steering gear box is formed on the lower surface in the left-right direction.
【０００３】ところで、フロントサブフレームの剛性を
高めるにはステアリングギヤボックスを収納する凹部を
小さくすることが望ましいが、前述のようにフロントサ
ブフレームをアッパーメンバ及びロアメンバの２部材か
ら構成すると、生産性を確保しながら前記凹部の形状を
任意に選択することが困難である。そこで、ロアメンバ
を更にフロントロアメンバとリアロアメンバとに分割し
て、前記凹部を含むフロントサブフレームの断面形状の
設計自由度を向上させることが考えられる。By the way, in order to increase the rigidity of the front sub-frame, it is desirable to make the recess for accommodating the steering gear box small. It is difficult to arbitrarily select the shape of the recess while ensuring the above. Therefore, it is conceivable to further divide the lower member into a front lower member and a rear lower member to improve the degree of freedom in designing the cross-sectional shape of the front sub-frame including the recess.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロアメ
ンバを複数に分割すると溶接箇所が増加して強度が低下
し、外力によって溶接部に剥がれが発生し易くなる問題
がある。特に、フロントサブフレームの縁部、即ちアッ
パーメンバの縁とフロントロアメンバの縁との溶接部
は、エンジンの振動により剥がれが発生し易い部位であ
る。However, when the lower member is divided into a plurality of parts, there are problems that the number of welded parts increases and the strength decreases, and that the welded parts are likely to peel off due to external force. In particular, the edge portion of the front sub-frame, that is, the welded portion between the edge of the upper member and the edge of the front lower member is a portion where peeling easily occurs due to vibration of the engine.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、少なくともアッパーメンバ、フロントロアメンバ及
びリヤロアメンバを備えたフロントサブフレームにおい
て、前記アッパーメンバの縁と前記フロントロアメンバ
の縁との溶接部の強度を増加させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a front subframe including at least an upper member, a front lower member and a rear lower member, a welded portion between the edge of the upper member and the edge of the front lower member. The purpose is to increase the strength of.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一対のフロントサイドフレームに左右両
端部を支持されたフロントサブフレームが、少なくとも
アッパーメンバと、このアッパーメンバの下方に溶接さ
れるフロントロアメンバと、前記アッパーメンバの下方
に溶接されるリヤロアメンバとを備え、前記フロントロ
アメンバ及びリヤロアメンバ間にステアリングギヤボッ
クスを収納する凹部を形成してなる自動車のフロントサ
ブフレーム構造であって、少なくとも前記アッパーメン
バの縁と前記フロントロアメンバの縁との溶接部を、そ
れら両メンバに跨がって溶接される補強部材で補強した
ことを第１の特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a front sub-frame whose left and right ends are supported by a pair of front side frames is provided at least on the upper member and below the upper member. A front subframe structure for an automobile, comprising a front lower member to be welded and a rear lower member to be welded below the upper member, wherein a recess for accommodating a steering gear box is formed between the front lower member and the rear lower member. The first feature is that at least the welded portion of the edge of the upper member and the edge of the front lower member is reinforced by a reinforcing member that is welded across both members.
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記フロントサブフレームが、エンジンを支持するエン
ジンマウントブラケットを有することを第２の特徴とす
る。In addition to the above-mentioned first feature, the present invention also provides:
A second feature is that the front subframe has an engine mount bracket that supports an engine.
【０００８】また本発明は前述の第２の特徴に加えて、
前記エンジンマウントブラケットが、前記アッパーメン
バ及び前記補強部材に共締めされたことを第３の特徴と
する。In addition to the above-mentioned second feature, the present invention also provides:
A third feature is that the engine mount bracket is fastened together with the upper member and the reinforcing member.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の車体前部の概略平面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は
図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、
図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断
面図、図８は図３の８−８線断面図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic plan view of a front portion of a vehicle body of an automobile, and FIG.
2-2 line arrow view, FIG. 3 is a three-direction arrow view view of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3, and FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【００１１】図１〜図３に示すように、自動車の車体前
方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１
（図２参照）の下面には、フロントサブフレームＦの左
右両端部が支持される。フロントサブフレームＦの前部
上面には横置きしたエンジンＥの後部が支持されるとと
もに、フロントサブフレームＦの左右両端部には前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆの懸架装置２，２が配設される。前記懸架装置
２，２は、基端をフロントサブフレームＦの下面に上下
揺動可能に枢支されたＡ型のロアアーム３，３と、基端
を図示せぬ車体に上下揺動可能に枢支されたＡ型のアッ
パーアーム４，４と、これら両アーム３，３；４，４の
先端に左右首振り可能に接続されて前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び
駆動軸５，５の先端を支持するナックル６，６と、前記
ロアアーム３，３及び図示せぬ車体間に設けられたダン
パ７，７とを備える。As shown in FIGS. 1 to 3, a pair of left and right front side frames 1, 1 extending in front of an automobile body.
The left and right ends of the front sub-frame F are supported on the lower surface (see FIG. 2). The rear portion of the engine E, which is horizontally placed, is supported on the upper surface of the front portion of the front subframe F, and the front wheels W are provided on both left and right ends of the front subframe F.
Suspension devices 2 and 2 of f and Wf are arranged. The suspension devices 2 and 2 have A-shaped lower arms 3 and 3 whose base ends are pivotally supported on the lower surface of the front subframe F so as to be vertically swingable, and the base ends are vertically swingable to a vehicle body (not shown). A type A supported upper arms 4 and 4 and a knuckle that is connected to the ends of these arms 3, 3; 4, 4 so as to swing left and right to support the front wheels Wf, Wf and the ends of the drive shafts 5, 5. 6, 6 and dampers 7, 7 provided between the lower arms 3, 3 and a vehicle body (not shown).
【００１２】フロントサブフレームＦの中央よりも右寄
りに位置には上下に貫通する開口８が形成されており、
この開口８から後上方に延出するステアリングシャフト
９の上端にステアリグホイール１０が設けられる。フロ
ントサブフレームＦの下面には左右方向に延びる凹部１
１が形成されており、この凹部１１に前記ステアリング
シャフト９の下端に接続されたステアリングギヤボック
ス１２が収納される。ステアリングギヤボックス１２の
左右両端から延出するタイロッド１３，１３は前記ナッ
クル６，６に接続される。An opening 8 passing vertically is formed at a position to the right of the center of the front sub-frame F.
A steering wheel 10 is provided on an upper end of a steering shaft 9 extending rearward and upward from the opening 8. A recess 1 extending in the left-right direction is formed on the lower surface of the front subframe F.
1 is formed, and the steering gear box 12 connected to the lower end of the steering shaft 9 is housed in the recess 11. Tie rods 13, 13 extending from the left and right ends of the steering gear box 12 are connected to the knuckles 6, 6.
【００１３】次に、図４〜図８を併せて参照しながらフ
ロントサブフレームＦの構造を詳述する。Next, the structure of the front sub-frame F will be described in detail with reference to FIGS.
【００１４】フロントサブフレームＦはプレス加工され
た鋼板を溶接によって組み立てたもので、基本的にアッ
パーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロ
ントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４
つの部材から構成される。The front sub-frame F is made by assembling pressed steel plates by welding. Basically, the upper member 21, the front lower member outer 22, the front lower member inner 23 and the rear lower member 24 are arranged.
Composed of two parts.
【００１５】アッパーメンバ２１は横断面が概略Ｌ字状
をなす最も大型の部材であって、その前縁に沿って形成
したフランジ２１1 の下面に、概略平板状をなすフロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２２1 が溶接Ｗ1 される。またフロントロアメンバア
ウタ２２の下縁に沿って形成したフランジ２２2 の下面
に、フロントロアメンバインナ２３の下縁に沿って形成
したフランジ２３1 が溶接Ｗ2 されるとともに、フロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２３2 がアッパーメンバ２１の下面に溶接Ｗ3 され
る。而して、フロントサブフレームＦの前部に、アッパ
ーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２及びフロ
ントロアメンバインナ２３の３つの部材によって、前側
の中空部２５が形成される。The upper member 21 is the largest member having a substantially L-shaped cross section, and the front lower member inner 23 having a substantially flat plate shape is formed on the lower surface of the flange 21 1 formed along the front edge thereof. The flange 22 1 formed along the upper edge is welded W 1 . Further, the flange 23 1 formed along the lower edge of the front lower member inner 23 is welded W 2 to the lower surface of the flange 22 2 formed along the lower edge of the front lower member outer 22, and the front lower member inner 23 The flange 23 2 formed along the upper edge of the upper member 21 is welded W 3 to the lower surface of the upper member 21. Thus, the front hollow portion 25 is formed in the front portion of the front sub-frame F by the three members of the upper member 21, the front lower member outer 22, and the front lower member inner 23.
【００１６】更に、リヤロアメンバ２４の上縁に沿って
形成したフランジ２４1 をアッパーメンバ２１の下面に
溶接Ｗ4 するとともに、リヤロアメンバ２４の下縁に沿
って形成したフランジ２４2 をアッパーメンバ２１の下
縁に沿って形成したフランジ２１2 に溶接Ｗ5 すること
により、フロントサブフレームＦの後部に、アッパーメ
ンバ２１及びリヤロアメンバ２４の２つの部材によっ
て、後側の中空部２６が形成される。Further, a flange 24 1 formed along the upper edge of the rear lower member 24 is welded W 4 to the lower surface of the upper member 21, and a flange 24 2 formed along the lower edge of the rear lower member 24 is formed under the upper member 21. By welding W 5 to the flange 21 2 formed along the edge, the rear hollow portion 26 is formed in the rear portion of the front subframe F by the two members of the upper member 21 and the rear lower member 24.
【００１７】而して、フロントサブフレームＦの前後方
向中央部には、アッパーメンバ２１の上壁、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４によって、
下面が開放した前記凹部１１が左右方向に形成される。At the central portion of the front sub-frame F in the front-rear direction, the upper wall of the upper member 21, the front lower member inner 23 and the rear lower member 24 are
The recess 11 having an open lower surface is formed in the left-right direction.
【００１８】図６から明らかなように、フロントサブフ
レームＦの中空部２５における前側上部の隅部、即ちア
ッパーメンバ２１のフランジ２１1 とフロントロアメン
バアウタ２２のフランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の内側に
は、左右方向に所定の長さを有する補強部材２７が溶接
Ｗ6 により固定される。また、フロントサブフレームＦ
の中空部２６における前側上部の隅部、即ちアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の内側には、左右方向に所定の長さを有
する補強部材２８が溶接Ｗ7 により固定される。そし
て、エンジンＥをフロントサブフレームＦに支持するた
めのエンジンマウントブラケット２９が、アッパーメン
バ２１の上面に設置されて前記補強部材２７及びアッパ
ーメンバ２１を貫通するボルト３０と、前記補強部材２
８及びアッパーメンバ２１を貫通するボルト３１とによ
って固定される。上述のようにエンジンマウントブラケ
ット２９を共締めすることにより、補強部材２７，２８
及びアッパーメンバ２１の溶接Ｗ6 ，Ｗ7 部を補強する
と同時に、エンジンマウントブラケット２９をフロント
サブフレームＦに固定することができる。[0018] As apparent from FIG. 6, the corner portion of the front upper part of the hollow portion 25 of the front subframe F, i.e. welding W 1 part of the flange 22 1 of the flange 21 1 and the front lower member outer 22 of the upper member 21 A reinforcing member 27 having a predetermined length in the left-right direction is fixed to the inside of the by welding W 6 . Also, the front subframe F
A front upper corner of the hollow portion 26, that is, the lower surface of the upper member 21 and the flange 24 1 of the rear lower member 24.
A reinforcing member 28 having a predetermined length in the left-right direction is fixed by welding W 7 inside the welding W 4 portion. An engine mount bracket 29 for supporting the engine E on the front subframe F is installed on the upper surface of the upper member 21, and a bolt 30 penetrating the reinforcing member 27 and the upper member 21 and the reinforcing member 2 are provided.
8 and the upper member 21 and the bolt 31 which penetrates. By tightening the engine mount bracket 29 together as described above, the reinforcing members 27, 28
Also, the welding W 6 and W 7 portions of the upper member 21 can be reinforced and the engine mount bracket 29 can be fixed to the front sub-frame F at the same time.
【００１９】図２、図３、図７及び図８から明らかなよ
うに、フロントサブフレームＦの下面における凹部１１
の左右両端は、左右一対の補強ブラケット３２，３２に
よって前後に架橋される。補強ブラケット３２，３２は
下面が開放した断面コ字状の部材であって、その前端が
フロントロアメンバインナ２３の内側に溶接Ｗ8 された
補強ブラケット３３の後面に溶接Ｗ9 され、その後端が
リヤロアメンバ２４の前壁に溶接Ｗ10される。As is apparent from FIGS. 2, 3, 7 and 8, the concave portion 11 on the lower surface of the front sub-frame F is formed.
The left and right ends of the are bridged in the front and back by a pair of left and right reinforcing brackets 32, 32. The reinforcing brackets 32, 32 are members having a U-shaped cross-section with an open bottom surface. The front ends of the reinforcing brackets 32 are welded W 8 to the inside of the front lower member inner 23 by welding W 9 , and the rear ends thereof are welded. The front wall of the rear lower member 24 is welded W 10 .
【００２０】図２、図３及び図７から明らかなように、
前記一対の補強ブラケット３２，３２の近傍において、
凹部１１を前後に架橋するようにフロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とが、左右一対の補強プ
レート３４，３５によって連結される。補強プレート３
４，３５は平面視で概略２等辺三角形をなす平板状の部
材であって、その頂角が前方を向くように略水平に配設
される。そして、その前部が１本のボルト３６によって
フロントロアメンバインナ２３の下面に固着されるとと
もに、その後部が２本のボルト３７，３７によってリヤ
ロアメンバ２４の下面に固着される。尚、右側の補強プ
レート３５には前記ステアリングギヤボックス１２を支
持するための取付ブラケット３５1 が一体に形成され
る。As is apparent from FIGS. 2, 3 and 7,
In the vicinity of the pair of reinforcing brackets 32, 32,
The front lower member inner 23 and the rear lower member 24 are connected by a pair of left and right reinforcing plates 34, 35 so as to bridge the recess 11 in the front-rear direction. Reinforcement plate 3
Reference numerals 4 and 35 are flat plate-shaped members that form an isosceles triangle in plan view, and are arranged substantially horizontally so that their apex angles face forward. The front portion is fixed to the lower surface of the front lower member inner 23 by one bolt 36, and the rear portion is fixed to the lower surface of the rear lower member 24 by two bolts 37, 37. A mounting bracket 35 1 for supporting the steering gear box 12 is integrally formed on the right reinforcing plate 35.
【００２１】図２、図３及び図８から明らかなように、
懸架装置２，２のロアアーム３，３前部は、重ね合わさ
れたフロントロアメンバアウタ２２及びフロントロアメ
ンバインナ２３と前記補強ブラケット３３とを貫通する
ボルト３８に、ゴムブッシュジョイント３９を介して支
持される。またロアアーム３，３の後部は、重ね合わさ
れたアッパーメンバ２１及びリヤロアメンバ２４の下面
に設けた取付ブラケット４０にゴムブッシュジョイント
４１を介して支持される。As is apparent from FIGS. 2, 3 and 8,
The front portions of the lower arms 3 and 3 of the suspension devices 2 and 2 are supported by a bolt 38 that penetrates the front lower member outer 22 and the front lower member inner 23 and the reinforcing bracket 33, which are superposed, via a rubber bush joint 39. It Further, the rear portions of the lower arms 3 and 3 are supported by a mounting bracket 40 provided on the lower surfaces of the upper member 21 and the rear lower member 24, which are superposed, via a rubber bush joint 41.
【００２２】図３〜図５から明らかなように、ステアリ
ングギヤボックス１２の中央左寄りの部分には第１取付
ブラケット１２1 及び第２取付ブラケット１２2 が一体
に形成されており、第１取付ブラケット１２1 はフロン
トロアメンバインナ２３及び右側の補強プレート３５の
取付ブラケット３５1 に、また第２取付ブラケット１２
2 はフロントロアメンバインナ２３に結合される。即
ち、第１取付ブラケット１２1 に形成した取付孔１２3
に弾性材４２を介して嵌合するカラー４３が補強プレー
ト３５及びフロントロアメンバインナ２３間に挟持さ
れ、これら補強プレート３５、カラー４３及びフロント
ロアメンバインナ２３がボルト４４で一体に共締めされ
る。一方、第２取付ブラケット１２2 に形成した取付孔
１２4 に弾性材４５を介して嵌合するカラー４６を貫通
するボルト４７が、フロントロアメンバインナ２３及び
補強板４８を貫通して固定される。As is apparent from FIGS. 3 to 5, the first mounting bracket 12 1 and the second mounting bracket 12 2 are integrally formed in the portion of the steering gear box 12 toward the left of the center. Reference numeral 12 1 denotes a mounting bracket 35 1 for the front lower member inner 23 and the right side reinforcing plate 35, and the second mounting bracket 12 1.
2 is coupled to the front lower member inner 23. That is, the mounting hole 12 3 formed in the first mounting bracket 12 1
A collar 43 which is fitted to the elastic plate 42 via an elastic member 42 is sandwiched between the reinforcing plate 35 and the front lower member inner 23, and the reinforcing plate 35, the collar 43 and the front lower member inner 23 are integrally fastened together with a bolt 44. . On the other hand, a bolt 47 that penetrates the collar 46 that is fitted into the mounting hole 12 4 formed in the second mounting bracket 12 2 via the elastic material 45 penetrates the front lower member inner 23 and the reinforcing plate 48 and is fixed. .
【００２３】図７から明らかなように、ステアリングギ
ヤボックス１２の中央右寄りの部分はフロントロアメン
バインナ２３と固定部材４９との間に挟持され、固定部
材４９、フロントロアメンバインナ２３及びフロントロ
アメンバインナ２３の内側に重ね合わされた補強板材５
９を貫通するボルト５１，５１により固定される。As is apparent from FIG. 7, the central right portion of the steering gear box 12 is sandwiched between the front lower member inner 23 and the fixing member 49, and the fixing member 49, the front lower member inner 23 and the front lower member are held. Reinforcing plate material 5 superposed on the inner side of the inner 23
It is fixed by bolts 51, 51 penetrating through 9.
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above construction will be described.
【００２５】フロントサブフレームＦの中央部上面には
エンジンマウントブラケット２９を介してエンジンＥか
らの荷重が入力され、また左右両端部下面には懸架装置
２，２のロアアーム３，３を介して路面からの荷重が入
力される。The load from the engine E is input to the upper surface of the central portion of the front sub-frame F via the engine mount bracket 29, and the lower surface of the left and right end portions is connected to the road surface via the lower arms 3 and 3 of the suspension devices 2 and 2. The load from is input.
【００２６】ところで、フロントサブフレームＦをアッ
パーメンバ２１及びロアメンバの２つの部材から構成し
たと仮定すると、即ちフロントロアメンバアウタ２２、
フロントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４
を１つの部材で構成したと仮定すると、生産性の高いプ
レス成形を行うには前側及び後側の中空部２５，２６の
横断面形状に大きな制約が生じてフロントサブフレーム
Ｆに充分な剛性を与えることが困難となる。しかしなが
ら、実施例に如くフロントサブフレームＦをアッパーメ
ンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４つの部
材から構成したことにより、前側及び後側の中空部２
５，２６の横断面の設計自由度を大幅に向上させてフロ
ントサブフレームＦの剛性を向上させることができる。By the way, assuming that the front sub-frame F is composed of two members, an upper member 21 and a lower member, that is, the front lower member outer 22,
Front lower member inner 23 and rear lower member 24
Assuming that the front sub-frame F is composed of one member, the front sub-frame F has a sufficient rigidity in order to perform press molding with high productivity. It will be difficult to give. However, since the front sub-frame F is composed of the four members of the upper member 21, the front lower member outer 22, the front lower member inner 23, and the rear lower member 24 as in the embodiment, the front and rear hollow portions 2 are formed.
It is possible to greatly improve the degree of freedom in designing the transverse cross sections of 5, 26 and improve the rigidity of the front subframe F.
【００２７】また、フロントサブフレームＦにエンジン
Ｅからの振動が入力されると、特にアッパーメンバ２１
のフランジ２１1 とフロントロアメンバアウタ２２のフ
ランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の剥がれ、及びアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の剥がれが発生し易いが、これら溶接Ｗ
1 ，Ｗ4 部の内側をそれぞれ補強部材２７，２８で補強
したことにより、フロントサブフレームＦの強度を向上
させることができる（図６参照）。When vibration from the engine E is input to the front sub-frame F, the upper member 21 in particular
The flange 21 1 and peeling of the welding W 1 part of the flange 22 1 of the front lower member outer 22, and the flange 24 1 of the lower surface and Riyaroamenba 24 of the upper member 21
Welding W 4 parts easy peeling occurred, but these welding W the
The strength of the front subframe F can be improved by reinforcing the insides of the 1 and W 4 portions with the reinforcing members 27 and 28, respectively (see FIG. 6).
【００２８】更に、フロントサブフレームＦのロアアー
ム３，３から荷重が入力された場合、その荷重は曲げ剛
性が小さい凹部１１の上壁を中心にして前後の中空部２
５，２６を相互に接近又は離間させるように作用する
が、前記荷重は凹部１１を左右両端を前後に架橋する一
対の補強ブラケット３２，３２によって受止されるとと
もに、補強ブラケット３２，３２に隣接して凹部１１を
架橋するように設けられた一対の補強プレート３４，３
５によっても受止される。前記補強プレート３４，３５
は前側の１か所及び後側の２か所でフロントサブフレー
ムＦに結合されているので、ロアアーム３，３からの入
力が斜め方向に傾斜していても、フロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とを強固に結合して剛性
を保持することができる。Furthermore, when a load is input from the lower arms 3 and 3 of the front sub-frame F, the load is forward and backward around the upper wall of the recess 11 having a small bending rigidity.
5 and 26 act to move them closer to or away from each other, but the load is received by the pair of reinforcing brackets 32, 32 that bridge the recess 11 in the left and right ends in the front-rear direction, and is adjacent to the reinforcing brackets 32, 32. Pair of reinforcing plates 34, 3 provided so as to bridge the recess 11
It is also accepted by 5. The reinforcing plates 34, 35
Is coupled to the front sub-frame F at one position on the front side and at two positions on the rear side, even if the inputs from the lower arms 3 and 3 are obliquely inclined, the front lower member inner 23 and the rear lower member 24 The rigidity can be maintained by firmly connecting and.
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
【００３０】例えば、実施例ではフロントロアメンバア
ウタ２２とフロントロアメンバインナ２３とを別部材で
構成しているが、これら両メンバ２２，２３を１部材に
してフロントロアメンバを構成することができる。For example, in the embodiment, the front lower member outer 22 and the front lower member inner 23 are formed by separate members, but these two members 22, 23 can be formed as a single member to form a front lower member. .
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、アッパーメンバの縁とフロントロアメンバの縁との
溶接部を、それら両メンバに跨がって溶接される補強部
材で補強したので、外力による溶接部の剥がれを防止し
てフロントサブフレームの強度を増加させることができ
る。As described above, according to the first feature of the present invention, the welding member between the edge of the upper member and the edge of the front lower member is a reinforcing member that is welded across both members. Since it is reinforced, peeling of the welded portion due to external force can be prevented and the strength of the front subframe can be increased.
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、フロン
トサブフレームがエンジンを支持するエンジンマウント
ブラケットを有することにより、フロントサブフレーム
を利用してエンジンを支持することができる。According to the second aspect of the present invention, since the front subframe has the engine mount bracket for supporting the engine, the engine can be supported by utilizing the front subframe.
【００３３】また本発明の第３の特徴によれば、エンジ
ンマウントブラケットがアッパーメンバ及び補強部材に
共締めされたことにより、アッパーメンバと補強部材と
の溶接部を補強すると同時にエンジンマウントブラケッ
トを固定することができる。According to the third aspect of the present invention, since the engine mount bracket is fastened to the upper member and the reinforcing member together, the welded portion between the upper member and the reinforcing member is reinforced and at the same time the engine mount bracket is fixed. can do.
【図１】自動車の車体前部の概略平面図FIG. 1 is a schematic plan view of a front part of an automobile body.
【図２】図１の２−２線矢視図FIG. 2 is a view taken along the line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３方向矢視図FIG. 3 is a three-direction arrow view of FIG.
【図４】図３の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図３の５−５線断面図5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図３の６−６線断面図6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図３の７−７線断面図7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図３の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
１ フロントサイドフレーム １１ 凹部 １２ ステアリングギヤボックス ２１ アッパーメンバ ２２ フロントロアメンバアウタ（フロントロアメン
バ） ２３ フロントロアメンバインナ（フロントロアメン
バ） ２４ リヤロアメンバ ２７ 補強部材 ２９ エンジンマウントブラケット Ｅ エンジン Ｆ フロントサブフレーム Ｗ1 溶接 Ｗ6 溶接1 Front Side Frame 11 Recess 12 Steering Gear Box 21 Upper Member 22 Front Lower Member Outer (Front Lower Member) 23 Front Lower Member Inner (Front Lower Member) 24 Rear Lower Member 27 Reinforcing Member 29 Engine Mount Bracket E Engine F Front Subframe W 1 Welding W 6 Welding
Claims (3)
左右両端部を支持されたフロントサブフレーム（Ｆ）
が、少なくともアッパーメンバ（２１）と、このアッパ
ーメンバ（２１）の下方に溶接されるフロントロアメン
バ（２２，２３）と、前記アッパーメンバ（２１）の下
方に溶接されるリヤロアメンバ（２４）とを備え、前記
フロントロアメンバ（２２，２３）及びリヤロアメンバ
（２４）間にステアリングギヤボックス（１２）を収納
する凹部（１１）を形成してなる自動車のフロントサブ
フレーム構造であって、 少なくとも前記アッパーメンバ（２１）の縁と前記フロ
ントロアメンバ（２２，２３）の縁との溶接（Ｗ1 ）部
を、それら両メンバ（２１；２２，２３）に跨がって溶
接（Ｗ6 ）される補強部材（２７）で補強したことを特
徴とする、自動車のフロントサブフレーム構造。1. A front sub-frame (F) whose left and right ends are supported by a pair of front side frames (1).
Includes at least an upper member (21), a front lower member (22, 23) welded below the upper member (21), and a rear lower member (24) welded below the upper member (21). A front subframe structure for an automobile, comprising a recess (11) for housing a steering gear box (12) between the front lower member (22, 23) and the rear lower member (24), at least the upper member. Reinforcement by welding (W 6 ) the weld (W 1 ) portion between the edge of (21) and the edge of the front lower member (22, 23) across both members (21; 22, 23). A front subframe structure for an automobile, which is reinforced with a member (27).
ンジン（Ｅ）を支持するエンジンマウントブラケット
（２９）を有することを特徴とする、請求項１記載の自
動車のフロントサブフレーム構造。2. The front subframe structure for an automobile according to claim 1, wherein the front subframe (F) has an engine mount bracket (29) for supporting an engine (E).
９）が、前記アッパーメンバ（２１）及び前記補強部材
（２７）に共締めされたことを特徴とする、請求項２記
載の自動車のフロントサブフレーム構造。3. The engine mount bracket (2)
The front subframe structure for an automobile according to claim 2, wherein 9) is fastened together with the upper member (21) and the reinforcing member (27).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27172192A JPH06122379A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Front subframe structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27172192A JPH06122379A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Front subframe structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122379A true JPH06122379A (en) | 1994-05-06 |
Family
ID=17503919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27172192A Pending JPH06122379A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Front subframe structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06122379A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6425592B1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-07-30 | Hyundai Motor Company | Steering gear frame |
| US7506894B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-03-24 | Magna International, Inc. | Integral cross member with steering gear joint |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP27172192A patent/JPH06122379A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7506894B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-03-24 | Magna International, Inc. | Integral cross member with steering gear joint |
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