JPH06120860A - On-vehicle radio equipment for inter-road vehicle information system - Google Patents
On-vehicle radio equipment for inter-road vehicle information systemInfo
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- JPH06120860A JPH06120860A JP4270280A JP27028092A JPH06120860A JP H06120860 A JPH06120860 A JP H06120860A JP 4270280 A JP4270280 A JP 4270280A JP 27028092 A JP27028092 A JP 27028092A JP H06120860 A JPH06120860 A JP H06120860A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は路車間情報システムにお
ける車側に搭載される無線機に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wireless device mounted on a vehicle side in a road-to-vehicle information system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】路車間情報システムでは、路側に設置さ
れた準マイクロ波帯の送信機から、その送信機が設置さ
れている絶対位置情報や、その先の交差点等の情報、あ
るいは道路管理者からの渋滞情報や事故情報等の車の運
転を支援する情報が流されている。車側では受信機によ
りこれらの情報を得て自車の位置を知り、目的地までの
道路状況を知ることが出来る。また路車間情報システム
の別の一面として車側が送信機を持つことにより、車の
持つ識別番号を送信することにより、自車の位置を道路
管理者に知らせ、その結果として実際の車速を道路管理
者は知ることが出来る。これらの情報をもとに最新道路
情報を車に流すことが可能となる。また車から自車の識
別番号のみでなく、メッセージを送信することも可能で
ある。2. Description of the Related Art In a road-to-vehicle information system, from a quasi-microwave band transmitter installed on the road side, information on absolute position where the transmitter is installed, information on intersections ahead, or a road administrator. Information that supports driving a car, such as traffic congestion information and accident information, is being sent. On the car side, the receiver can obtain such information to know the position of the car and the road condition to the destination. Another aspect of the road-to-vehicle information system is that the vehicle side has a transmitter so that the vehicle's position can be notified to the road administrator by transmitting the identification number of the vehicle, and as a result, the actual vehicle speed can be controlled by the road. The person can know. The latest road information can be sent to the car based on these information. It is also possible for the car to send not only the identification number of the car but also a message.
【０００３】このように路車間情報システムにおいては
車側から情報を送ることにより扱う情報の質は向上する
が、一方、車の保守者から見ると車載無線機の送信部の
機能は間接的なメリットとなる為、送信部の無線機全体
に占る価格の比は十分に少ないものでなければならな
い。As described above, in the road-to-vehicle information system, the quality of information to be handled is improved by sending the information from the vehicle side. On the other hand, from the perspective of the vehicle maintainer, the function of the transmitter of the onboard radio is indirect. In order to be an advantage, the price ratio of the transmitter radio to the entire radio must be sufficiently small.
【０００４】図２は路車間情報システムにおける従来の
車載無線機の一例を示す構成図であって、ごく一般的な
無線機の構成となっている。FIG. 2 is a block diagram showing an example of a conventional in-vehicle wireless device in a road-to-vehicle information system, which is a very general wireless device.
【０００５】図２において、送信データは送信データ処
理器１６で所定の処理を受け、変調器１８で準マイクロ
波帯の送信信号に変換され、増幅器３で増幅され、スイ
ッチ２、フィルタ１を通り、アンテナ端１７からアンテ
ナ（図示せず）へ出力される。アンテナで受信された準
マイクロ波帯の受信信号はアンテナ端１７、フィルタ
４、増幅器５、フィルタ６を通り、第１の混合器７で第
１のローカル発振器１９からのローカル信号により第１
の中間周波数に変換され、フィルタ９を通った後、第２
の混合器１１で第２のローカル発振器２０からのローカ
ル信号により第２の中間周波数に変換され、フィルタ１
２、増幅器１３を通り、復調器１４で復調され、受信デ
ータ処理部１５に入力されて受信データが取り出され
る。In FIG. 2, transmission data is subjected to predetermined processing by a transmission data processor 16, converted into a quasi-microwave band transmission signal by a modulator 18, amplified by an amplifier 3, and passed through a switch 2 and a filter 1. , Is output from the antenna end 17 to an antenna (not shown). The received signal in the quasi-microwave band received by the antenna passes through the antenna end 17, the filter 4, the amplifier 5, and the filter 6, and the first mixer 7 generates the first signal by the local signal from the first local oscillator 19.
After being converted to the intermediate frequency of and passing through the filter 9, the second
Is converted into a second intermediate frequency by the local signal from the second local oscillator 20 in the mixer 11 of
2. The signal passes through the amplifier 13, is demodulated by the demodulator 14, is input to the reception data processing unit 15, and the reception data is extracted.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前述のように、車載無
線機の送信部は車の保有者にとっては間接的なメリット
をもたらすものに過ぎないため、送信部は出来るだけ低
価格で設ける必要がある。前記送信部のうち準マイクロ
波帯のスイッチ２や増幅器３についてはＭＭＩＣ技術の
進歩により低価格にて実現可能である。また送信データ
処理器１６については、ＬＳＩ技術の進歩により受信側
の受信データ処理器１５と同時に価格増なしにＬＳＩ化
が充分可能である。しかし、変調器１８については準マ
イクロ波帯のＶＣＯや高安定度の基準水晶発振器やＰＬ
Ｌ回路等が必要となるため、無線機全体の価格に比べて
低いとは言えず、価格増につながる大きな要因になって
いるという問題点があった。As described above, the transmitter of the in-vehicle radio has only an indirect merit to the owner of the vehicle, and therefore the transmitter should be provided at the lowest possible price. is there. The switch 2 and the amplifier 3 in the quasi-microwave band of the transmitter can be realized at a low cost due to the progress of MMIC technology. Further, the transmission data processor 16 can be sufficiently formed into an LSI at the same time as the reception data processor 15 on the reception side without an increase in price due to the progress of the LSI technology. However, the modulator 18 includes a VCO in the quasi-microwave band, a highly stable reference crystal oscillator, and a PL.
Since the L circuit and the like are required, it cannot be said that the price is lower than the price of the entire wireless device, and there is a problem that it is a major factor leading to an increase in price.
【０００７】本発明は上記問題点を解決するため、受信
部のローカル発振器に送信部の変調器を兼ねさせること
により、送信部の追加による無線機全体の価格増を極力
小さくした車載無線機を提供することを目的とする。In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle-mounted wireless device in which the price increase of the entire wireless device due to the addition of the transmitting unit is minimized by using the local oscillator of the receiving unit as the modulator of the transmitting unit. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、路側に設置した送受信機と車に搭載した車載
無線機の間で情報を授受する路車間情報システムの車載
無線機において、受信部のローカル発振器に送信情報で
変調する変調手段を設け、前記ローカル発振器の出力の
一部を送信用の変調波としたものである。In order to achieve the above object, the present invention provides an in-vehicle wireless device of a road-to-vehicle information system for exchanging information between a transceiver installed on a road and an in-vehicle wireless device mounted on a vehicle, A modulation means for modulating the transmission information is provided in the local oscillator of the receiving section, and a part of the output of the local oscillator is used as a modulation wave for transmission.
【０００９】また、本発明は受信部の第１のローカル発
振器に送信情報で変調する変調手段を設けて、前記ロー
カル発振器の出力の一部を送信用の変調波とし、前記受
信部の第２のローカル発振器に前記送信情報で変調する
変調手段を設けて、復調器の入力信号の送信情報変調成
分を打消すようにしたものである。Further, according to the present invention, the first local oscillator of the receiving section is provided with a modulating means for modulating with transmission information, and a part of the output of the local oscillator is used as a modulated wave for transmission, and the second local oscillator of the receiving section The local oscillator is provided with a modulation means for modulating the transmission information to cancel the transmission information modulation component of the input signal of the demodulator.
【００１０】[0010]
【作用】車載無線機の受信部のローカル発振器は混合器
にローカル信号を供給すると共に、送信時には送信情報
により変調された変調波を出力し、送信部の変調器とし
て動作する。The local oscillator of the receiving section of the in-vehicle wireless device supplies a local signal to the mixer, outputs a modulated wave modulated by the transmission information at the time of transmission, and operates as a modulator of the transmitting section.
【００１１】また、受信部の第２のローカル発振器を送
信情報で変調することにより、復調器の入力における送
信情報変調成分を打消しているので、送信中であっても
正常に受信を続けることが出来る。Further, since the transmission information modulation component at the input of the demodulator is canceled by modulating the second local oscillator of the receiving section with the transmission information, the reception can be continued normally even during the transmission. Can be done.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の第１の実施例は、受信部の第１のロ
ーカル発振器と送信部の変調器を兼用し、従来送信部に
独立して設けていた変調器を除いたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The first embodiment of the present invention is one in which the first local oscillator of the receiving section is also used as the modulator of the transmitting section, and the modulator conventionally provided independently in the transmitting section is removed. .
【００１３】図１は第１の実施例を示す構成図であっ
て、８は上記の第１のローカル発振器である。この第１
のローカル発振器８には送信部の変調器としても動作で
きるように変調機能を設け、その発振周波数は送信周波
数（例えば準マイクロ波帯）に設定してある。FIG. 1 is a block diagram showing the first embodiment, and 8 is the above-mentioned first local oscillator. This first
The local oscillator 8 is provided with a modulation function so that it can also operate as a modulator of the transmission unit, and its oscillation frequency is set to the transmission frequency (for example, quasi-microwave band).
【００１４】図１において、送信データ処理器１６から
出力された送信データは第１のローカル発振器８に入力
され、例えばＧＭＳＫ変調が行われる。そして、その変
調波は第１の混合器７にローカル信号として供給される
と共に、送信部の増幅器３に送信信号として入力され、
スイッチ２、フィルタ１、アンテナ端１７を通してアン
テナ（図示せず）に送出され、路側に設置されている路
上送受信機へ送られる。In FIG. 1, the transmission data output from the transmission data processor 16 is input to the first local oscillator 8 and subjected to, for example, GMSK modulation. Then, the modulated wave is supplied as a local signal to the first mixer 7 and is also input as a transmission signal to the amplifier 3 of the transmission unit.
It is sent out to an antenna (not shown) through the switch 2, the filter 1, and the antenna end 17, and sent to a roadside transceiver installed on the roadside.
【００１５】一方、路上送受信機から送信された信号は
前記アンテナで受信され、アンテナ端子１７、フィルタ
４、増幅器５、フィルタ６を通して第１の混合器７に入
力され、第１中間周波数に変換される。ここで、第１の
混合器７に供給されるローカル信号の周波数は送信周波
数に等しいから、第１中間周波数は送信周波数と受信周
波数との差となる。第１の混合器７の出力は図２の場合
と同様にして復調され、受信データが得られる。On the other hand, the signal transmitted from the on-road transceiver is received by the antenna, is input to the first mixer 7 through the antenna terminal 17, the filter 4, the amplifier 5 and the filter 6, and is converted into the first intermediate frequency. It Here, since the frequency of the local signal supplied to the first mixer 7 is equal to the transmission frequency, the first intermediate frequency is the difference between the transmission frequency and the reception frequency. The output of the first mixer 7 is demodulated in the same manner as in the case of FIG. 2 to obtain received data.
【００１６】図３は上記の第１のローカル発振器８の実
施例を示す構成図であり、ＶＣＯ（電圧制御発振器）と
ＰＬＬ（位相同期ループ）回路とで構成されている。FIG. 3 is a block diagram showing an embodiment of the first local oscillator 8 described above, which is composed of a VCO (voltage controlled oscillator) and a PLL (phase locked loop) circuit.
【００１７】図３において、ＶＣＯ８−１は準マイクロ
波帯の電圧制御発振器であり、入力電圧により発振周波
数が制御される。ＶＣＯ８−１の出力は分周器８−２で
１／Ｎに分周され、基準水晶発振器８−６の出力を分周
器８−５で１／Ｍに分周した出力と位相比較器（ＰＤ）
８−３で位相比較される。ＰＤ８−３の出力は低域フィ
ルタ８−４で交流成分が除去され、ＶＣＯ８−１の入力
に帰還される。これによりＶＣＯ８−１の発振周波数は
基準水晶発振器８−６の発振周波数を基準として制御さ
れる。また、ＶＣＯ８−１に送信データを印加すれば、
図３のローカル発振器は変調器として動作する。In FIG. 3, VCO 8-1 is a quasi-microwave voltage controlled oscillator, and the oscillation frequency is controlled by the input voltage. The output of the VCO 8-1 is divided into 1 / N by the frequency divider 8-2, the output of the reference crystal oscillator 8-6 is divided into 1 / M by the frequency divider 8-5, and the phase comparator ( PD)
The phases are compared in 8-3. The AC component of the output of the PD 8-3 is removed by the low-pass filter 8-4, and it is fed back to the input of the VCO 8-1. Thereby, the oscillation frequency of the VCO 8-1 is controlled with the oscillation frequency of the reference crystal oscillator 8-6 as a reference. Moreover, if the transmission data is applied to the VCO 8-1,
The local oscillator of FIG. 3 operates as a modulator.
【００１８】なお、上記のローカル発振器は、水晶発振
器と逓倍器とで構成されるローカル発振器と価格的に大
差はなく、図３に示すローカル発振器を図１に示す第１
のローカル発振器８に使用しても車載無線機全体の価格
増は避けることが出来る。The above-mentioned local oscillator is not much different in price from the local oscillator composed of the crystal oscillator and the multiplier, and the local oscillator shown in FIG.
Even if it is used for the local oscillator 8, the price increase of the whole in-vehicle wireless device can be avoided.
【００１９】次に、図１に示す車載無線機と路側に設置
された路上送受信機（図示せず）との間の通信について
説明する。Next, communication between the on-vehicle wireless device shown in FIG. 1 and a roadside transceiver (not shown) installed on the roadside will be described.
【００２０】路上送受信機は電波により常時情報を繰り
返し送信している。車が路上送受信機を通過するとき、
図１の車載無線機は路上送受信機から送信されている情
報を受信し、受信の合間の短時間に自車の情報を路上送
受信機へ送信する。送信は図１の送信部のスイッチ２を
送信タイミング信号で開閉することにより行う。この場
合、車載無線機は送信中は受信することが出来ない。こ
れは、送信中は第１のローカル発振器８が送信データで
変調されるため第１の混合器７の出力に送信データ変調
成分が含まれ、正常な受信が不可能となるためである。
しかし、上述のように路上送受信機は同一情報を繰り返
して送信しているので、送信期間が短ければ次の周期に
同じ情報を受信することが出来るので問題はない。The on-road transceiver constantly repeatedly transmits information by radio waves. When a car passes by a transceiver on the road,
The in-vehicle wireless device of FIG. 1 receives the information transmitted from the on-road transceiver, and transmits the information of the own vehicle to the on-road transceiver in a short time between receptions. The transmission is performed by opening and closing the switch 2 of the transmitting unit in FIG. 1 with a transmission timing signal. In this case, the onboard radio cannot receive during transmission. This is because during transmission, the first local oscillator 8 is modulated with the transmission data, so that the output of the first mixer 7 contains the transmission data modulation component and normal reception is impossible.
However, as described above, the roadside transmitter / receiver repeatedly transmits the same information. Therefore, if the transmission period is short, the same information can be received in the next cycle, so there is no problem.
【００２１】このようにして、車側は道路情報を知るこ
とができ、道路管理者は通過する車から情報を収集する
ことが出来る。In this way, the vehicle side can know the road information, and the road manager can collect the information from the passing vehicles.
【００２２】また、路上送受信機は情報（データ）を送
信する場合、図４の（ａ）に示すように情報として意味
を持たないアイドル区間を設けている。従って、車載無
線機はこのアイドル区間を検出し、図４の（ｂ）に示す
ようにこのアイドル区間内に自車の情報（データ）を路
上送受信機に送信すれば、受信になんら影響を与えるこ
となく送信をすることが出来る。When transmitting information (data), the on-road transceiver is provided with an idle section which has no meaning as information, as shown in FIG. 4 (a). Therefore, if the in-vehicle wireless device detects this idle section and transmits the information (data) of the own vehicle to the on-road transceiver in this idle section as shown in FIG. 4B, it has no effect on reception. You can send without.
【００２３】以上説明した第１の実施例では、車載無線
機は受信中の極く短い期間内に送信したり、短いアイド
ル区間内に送信するものである。In the first embodiment described above, the on-vehicle radio transmits data within an extremely short period during reception or within a short idle period.
【００２４】しかし、車載無線機から送信する情報量が
大きくなると、車が路上送受信機を通過する期間内に車
載無線機からその路上送受信機へ情報を全て送信できな
い場合も生じ得る。本発明の第２の実施例はかかる場合
に有効である。However, if the amount of information transmitted from the on-vehicle radio becomes large, there may occur a case where all the information cannot be transmitted from the on-vehicle radio to the on-road transceiver while the vehicle passes through the on-road transceiver. The second embodiment of the present invention is effective in such a case.
【００２５】図５はこの第２の実施例を示す構成図であ
る。本実施例は図１に示す構成とほぼ同様であるが、第
２のローカル発振器も送信データで変調する構成になっ
ている点で異なる。FIG. 5 is a block diagram showing the second embodiment. The present embodiment is almost the same as the configuration shown in FIG. 1, but is different in that the second local oscillator is also configured to be modulated with transmission data.
【００２６】すなわち図５において、送信データ処理器
１６から出力された送信データは第１のローカル発振器
８に印加されると共に、第２のローカル発振器１１にも
印加されている。第２のローカル発振器１１は第１のロ
ーカル発振器８と同様に図３に示す回路を採用してお
り、第１の混合器７および第２の混合器１０に供給され
るローカル信号はいずれも同一の送信データで変調され
ている。That is, in FIG. 5, the transmission data output from the transmission data processor 16 is applied to the first local oscillator 8 and also to the second local oscillator 11. The second local oscillator 11 employs the circuit shown in FIG. 3 similarly to the first local oscillator 8, and the local signals supplied to the first mixer 7 and the second mixer 10 are the same. Is modulated with the transmission data of.
【００２７】ここで、受信信号の周波数ｆ0 ＜第１のロ
ーカル発振器８の出力周波数ｆ1 である場合は、第１の
ローカル発振器８と第２のローカル発振器１１に送信デ
ータを同相で印加する。これにより、第２の混合器１０
の出力の送信データ変調成分はキャンセルされるので、
受信データを正常に復調することが出来る。また、受信
信号の周波数ｆ0 ＞第１のローカル発振器８の出力周波
数ｆ1 である場合には、第１のローカル発振器８と第２
のローカル発振器１１に送信データを互いに逆相で印加
する。これにより、第２の混合器１０の出力の送信デー
タ変調成分はキャンセルされるので、受信データを正常
に復調することが出来る。図６は上記動作における各信
号の周波数配置を示している。ここで、図６の（ａ）は
ｆ0 ＜ｆ1 の場合、（ｂ）はｆ0 ＞ｆ1 の場合を示し、
Ａは受信信号、Ｂは第１のローカル発振器８の出力、Ｃ
は第２のローカル発振器１１の出力、Ｄは第１の混合器
７の出力、Ｅは第２の混合器１０の出力、Ｆは復調され
た受信データをそれぞれ表わしている。Here, when the frequency f 0 of the received signal is smaller than the output frequency f 1 of the first local oscillator 8, the transmission data is applied in phase to the first local oscillator 8 and the second local oscillator 11. . Thereby, the second mixer 10
Since the transmission data modulation component of the output of is canceled,
The received data can be demodulated normally. When the frequency f 0 of the received signal> the output frequency f 1 of the first local oscillator 8, the first local oscillator 8 and the second local oscillator 8 are
The transmission data is applied to the local oscillator 11 in opposite phases. Thereby, the transmission data modulation component of the output of the second mixer 10 is canceled, so that the reception data can be demodulated normally. FIG. 6 shows the frequency allocation of each signal in the above operation. Here, FIG. 6A shows a case where f 0 <f 1 , and FIG. 6B shows a case where f 0 > f 1 .
A is the received signal, B is the output of the first local oscillator 8, and C
Is the output of the second local oscillator 11, D is the output of the first mixer 7, E is the output of the second mixer 10, and F is the demodulated received data.
【００２８】以上説明したように第２の実施例によれ
ば、第１のローカル発振器８を送信データで変調すると
き、第２のローカル発振器１１も同時に同じ送信データ
で変調しているので、第２の混合器１０の出力における
送信データ変調成分をキャンセルすることが出来る。こ
の送信データ変調成分のキャンセルは実際には完全に行
うことは困難であり、受信機としての性能は多少劣化す
るが、実用上は問題がない程度にキャンセルすることは
可能である。従って、車載無線機は送信中であっても受
信することが可能となり、車が路上送受信機を通過する
短い時間内でも、車側から多くの情報を路上送受信機へ
送ることが出来る。As described above, according to the second embodiment, when the first local oscillator 8 is modulated with the transmission data, the second local oscillator 11 is also simultaneously modulated with the same transmission data. It is possible to cancel the transmission data modulation component at the output of the second mixer 10. Actually, it is difficult to completely cancel the transmission data modulation component, and although the performance as a receiver is slightly deteriorated, it is possible to cancel the transmission data modulation component to such an extent that there is no problem in practical use. Therefore, the in-vehicle wireless device can receive even during transmission, and a lot of information can be sent from the vehicle side to the road transceiver even within a short time when the vehicle passes through the road transceiver.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明によ
れば、車載無線機の受信部のローカル発振器に変調機能
を設け、送信部の変調器を兼用させているので、送信部
を設けることによる全体の価格増を極力小さくした車載
無線機を実現することが出来る。As described above in detail, according to the present invention, since the local oscillator of the receiving section of the vehicle-mounted radio has a modulation function and also serves as the modulator of the transmitting section, the transmitting section is provided. It is possible to realize an in-vehicle wireless device that minimizes the overall price increase due to this.
【図１】本発明の第１の実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】従来の車載無線機の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a conventional in-vehicle wireless device.
【図３】ローカル発振器の実施例を示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing an embodiment of a local oscillator.
【図４】車載無線機における送信タイミングの説明図で
ある。FIG. 4 is an explanatory diagram of transmission timing in an in-vehicle wireless device.
【図５】本発明の第２の実施例を示す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing a second embodiment of the present invention.
【図６】図５の各部における信号の周波数配置を示す図
である。FIG. 6 is a diagram showing a frequency allocation of signals in each section of FIG.
１，４，６，９，１２ フィルタ ２ スイッチ ３，５，１３ 増幅器 ７ 第１の混合器 ８ 第１のローカル発振器 １０ 第２の混合器 １１ 第２のローカル発振器 １４ 復調器 １５ 受信データ処理器 １６ 送信データ処理器 1, 4, 6, 9, 12 Filter 2 Switch 3, 5, 13 Amplifier 7 First Mixer 8 First Local Oscillator 10 Second Mixer 11 Second Local Oscillator 14 Demodulator 15 Received Data Processor 16 Transmission data processor
Claims (2)
車載無線機の間で情報を授受する路車間情報システム用
車載無線機において、 受信部のローカル発振器に送信情報で変調する変調手段
を設け、前記ローカル発振器の出力の一部を送信用の変
調波とすることを特徴とする路車間情報システム用車載
無線機。1. In a vehicle-mounted wireless device for a road-to-vehicle information system, which transmits and receives information between a transceiver installed on a roadside and a vehicle-mounted wireless device mounted on a vehicle, a modulating means for modulating transmission information to a local oscillator of a receiving unit. An on-vehicle radio device for road-to-vehicle information system, wherein a part of the output of the local oscillator is used as a modulated wave for transmission.
車載無線機の間で情報を授受する路車間情報システム用
車載無線機において、 受信部の第１のローカル発振器に送信情報で変調する変
調手段を設けて、前記ローカル発振器の出力の一部を送
信用の変調波とし、 前記受信部の第２のローカル発振器に前記送信情報で変
調する変調手段を設けて、復調器の入力信号の送信情報
変調成分を打消すことを特徴とする路車間情報システム
用車載無線機。2. In a vehicle-mounted radio for a road-to-vehicle information system, which transmits and receives information between a transceiver installed on a roadside and a vehicle-mounted radio mounted in a vehicle, the first local oscillator of a receiving section modulates with transmission information. A modulation means is provided, a part of the output of the local oscillator is used as a modulated wave for transmission, and a modulation means for modulating with the transmission information is provided in the second local oscillator of the receiving section, and the input signal of the demodulator is An on-vehicle radio device for a road-to-vehicle information system, characterized by canceling a transmission information modulation component.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4270280A JPH06120860A (en) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | On-vehicle radio equipment for inter-road vehicle information system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4270280A JPH06120860A (en) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | On-vehicle radio equipment for inter-road vehicle information system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06120860A true JPH06120860A (en) | 1994-04-28 |
Family
ID=17484062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4270280A Pending JPH06120860A (en) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | On-vehicle radio equipment for inter-road vehicle information system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06120860A (en) |
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| WO2019087501A1 (en) * | 2017-10-30 | 2019-05-09 | ソニーセミコンダクタソリューションズ株式会社 | Transmission/reception circuit, communication device, and method for controlling transmission/reception circuit |
-
1992
- 1992-10-08 JP JP4270280A patent/JPH06120860A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
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