JPH061198A - Automotive air bag device - Google Patents
Automotive air bag deviceInfo
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- JPH061198A JPH061198A JP4183154A JP18315492A JPH061198A JP H061198 A JPH061198 A JP H061198A JP 4183154 A JP4183154 A JP 4183154A JP 18315492 A JP18315492 A JP 18315492A JP H061198 A JPH061198 A JP H061198A
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- opening
- airbag
- side airbag
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- vehicle body
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air bag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近の自動車においては、衝突による乗
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, many automobiles are equipped with an airbag device for inflating an airbag toward the interior of a vehicle at the time of a collision from the viewpoint of improving the safety of passengers due to the collision. Among the airbag devices, there has been proposed a device referred to as a side airbag device in which a side airbag is deployed between a side door and an occupant during a side collision.
【０００３】特開平２−８６６９９号公報には、車体の
側壁部材としてのサイドドアのベルトライン付近から、
サイドエアバッグを上方へ向けて展開させるようにした
ものが提案されている。Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 2-86699 discloses that from a vicinity of a belt line of a side door as a side wall member of a vehicle body,
It has been proposed to deploy the side airbag upward.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の側壁
部材は、サイドドアは勿論のこと、このサイドドアに連
なる部分にも、かなりの大きな開口面積とされる開口部
すなわち窓が形成されて、この開口部がサイドガラスに
より覆われるものである。この場合、展開されるサイド
エアバッグは、そのかなりの部分が上記開口部に臨むこ
とになる。By the way, in the side wall member of the vehicle body, not only the side door but also an opening or window having a considerably large opening area is formed not only in the side door but also in a portion connected to the side door. This opening is covered with side glass. In this case, a considerable part of the deployed side airbag faces the opening.
【０００５】しかしながら、開口部を覆うサイドガラス
が開閉式とされて、サイドエアバッグの展開時に当該サ
イドガラスが開位置にある場合、あるいはサイドガラス
は閉位置にあるものの側方衝突時の衝撃により割れてし
まった場合が考えられる。このような場合においては、
サイドエアバッグに対して乗員が車体内方側から衝突し
た際に、サイドガラスによってはサイドエアバッグを車
体外方側へ逃げないように支承する機能が期待できない
ことになり、この点で何等かの対策が望まれることにな
る。However, when the side glass covering the opening is of an openable and closable type, the side glass is in the open position when the side airbag is deployed, or the side glass is in the closed position but is broken by the impact of a side collision. It is possible that In such cases,
When an occupant collides with the side airbag from the inside of the vehicle body, depending on the side glass, the function of supporting the side airbag so as not to escape to the outside of the vehicle body cannot be expected. Measures will be desired.
【０００６】したがって、本発明の目的は、展開された
サイドエアバッグの車体外方側への逃げを防止あるいは
抑制し得るようにした自動車のエアバッグ装置を提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an automobile air bag system capable of preventing or suppressing the escape of the deployed side air bag to the outside of the vehicle body.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、車体の側壁部材がサイドガラスにより覆われる開
口部を有し、側方衝突時に車室内に向けて展開されるサ
イドエアバッグが少なくとも前記開口部に臨むようにさ
れた自動車のエアバッグ装置において、前記展開された
サイドエアバッグに機械的に係合して、該サイドエアバ
ッグが前記開口部を通して車体外方側へ逃げるのを防止
する逃げ防止手段を備えている、ような構成としてあ
る。In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. That is, in the airbag device of an automobile, in which the side wall member of the vehicle body has an opening covered with the side glass, and the side airbag deployed toward the vehicle interior at the time of a side collision at least faces the opening, The side airbag is mechanically engaged with the deployed side airbag and is provided with escape prevention means for preventing the side airbag from escaping to the outside of the vehicle through the opening.
【０００８】前記逃げ防止手段としては、その１つの例
として、前記展開されたサイドエアバッグの先端部に設
けられた係合部と、前記開口部の周縁部に設けられて前
記係合部が係合される係止部と、から構成することがで
きる。As one example of the escape preventing means, an engaging portion provided at a tip end portion of the deployed side airbag and an engaging portion provided at a peripheral edge portion of the opening portion are provided. And a locking portion to be engaged.
【０００９】前記逃げ防止手段としては、その別の例と
して、前記開口部の周縁部に設けられて、前記サイドエ
アバッグの展開時に前記開口部の開口面積を小さくする
ように作動される規制板として構成することができる。As another example of the escape preventing means, a regulating plate is provided on the peripheral portion of the opening and is operated so as to reduce the opening area of the opening when the side airbag is deployed. Can be configured as.
【００１０】前記規制板としては、例えば、常時は前記
側壁部材の内面材を構成していて、前記展開されるサイ
ドエアバッグによって前記開口部に突出されるように強
制的に押し開かれるリッド部とすることができる。ま
た、前記規制板としては、前記開口部周縁部にスライド
自在に設けられて、前記側壁部材内に収納された収納位
置と、前記サイドエアバッグを展開させるためのガス圧
を受けて前記開口部へ突出する作動位置とをとり得るよ
うに構成することができる。As the regulation plate, for example, a lid portion that always constitutes an inner surface member of the side wall member and is forcedly opened so as to be projected into the opening by the deployed side airbag. Can be The regulating plate is slidably provided on the peripheral portion of the opening, and is accommodated in the side wall member, and the opening receives the gas pressure for deploying the side airbag. It can be configured so that it can assume an operating position projecting toward.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明によれば、サイドガラスによって
はサイドエアバッグの車体外方側への逃げ防止を期待し
得ない状態のときでも、逃げ防止手段によってサイドエ
アバッグの車体外方側への逃げを防止あるいは抑制する
ことができ、サイドエアバッグによる衝撃緩和をより効
果的に行なうことができる。According to the present invention, even when the side glass cannot be expected to prevent the side airbag from escaping to the outside of the vehicle body, the escape preventing means prevents the side airbag from escaping to the outside of the vehicle body. The escape can be prevented or suppressed, and the impact mitigation by the side airbag can be more effectively performed.
【００１２】請求項２に記載したような構成とすること
により、逃げのもっとも生じ易いサイドエアバッグの先
端部を車体側と係合させて、当該サイドエアバッグの車
体外方側への逃げ防止を効果的に行なうことができる。According to the second aspect of the present invention, the side airbag, which is most likely to escape, is engaged with the vehicle body side to prevent the side airbag from escaping to the outside of the vehicle body. Can be done effectively.
【００１３】請求項３に記載したような構成とすること
により、規制板により開口部の開口面積を小さくして、
この分サイドエアバッグの車体外方側への逃げを防止す
ることができる。According to the third aspect of the invention, the opening area of the opening is reduced by the restriction plate,
This can prevent the side airbag from escaping to the outside of the vehicle body.
【００１４】請求項４に記載したような構成とすること
により、側壁部材の内面材をそのまま有効に利用して規
制板を構成することができる。With the construction as described in claim 4, the inner surface material of the side wall member can be effectively utilized as it is to construct the regulating plate.
【００１５】請求項５に記載したような構成とすること
により、サイドエアバッグ展開時のガス圧を利用して、
規制板を確実に開口部の開口面積を小さくする作動位置
とすることができる、しかも規制板を比較的大きいもの
として、サイドエアバッグの逃げを効果的に防止あるい
は抑制することができる。With the structure as described in claim 5, by utilizing the gas pressure when the side airbag is deployed,
The restricting plate can be surely set to the operating position where the opening area of the opening can be reduced, and the restricting plate can be made relatively large to effectively prevent or suppress the escape of the side airbag.
【００１６】[0016]
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１は本発明が適用された側
壁部材としてのサイドドアを示し、実施例では運転席用
のサイドドアとされている。サイドドア１は、インナパ
ネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に形成され
て、インナパネル２は内面材４によって被覆されてい
る。この内面材４は、その一部を車体内方側は膨出形成
されて、ア−ムレスト５を構成している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a side door as a side wall member to which the present invention is applied, and in the embodiment, it is a side door for a driver's seat. The side door 1 is formed of an inner panel 2 and an outer panel 3 in a closed cross section, and the inner panel 2 is covered with an inner surface member 4. A part of the inner surface member 4 is bulged toward the inner side of the vehicle body to form an armrest 5.
【００１７】サイドドア１が閉じている時には、図２に
示すように、車体と協動して、開口部６（窓）が構成さ
れる。すなわち、サイドドア１そのものは窓枠を有しな
いいわゆるハ−ドトップタイプとされて、上記開口部６
の上縁部がル−フ７（ル−フサイドレ−ル）により構成
され、下縁部がサイドドア１の上縁部１ａ（ベルトライ
ン部）によって構成され、前縁部がフロントピラ−８に
よって構成され、後縁部がセンタピラ−９によって構成
される。勿論、サイドドア１は、窓枠を有するものであ
ってもよい。上記開口部６は、昇降式のサイドガラス１
０により開閉されるもので、図、１図２ではこのサイド
ガラス１０が最下降位置にある全開の状態を示してい
る。When the side door 1 is closed, as shown in FIG. 2, the opening 6 (window) is formed in cooperation with the vehicle body. That is, the side door 1 itself is a so-called hard top type having no window frame, and the opening 6
The upper edge portion of the side door 1 is formed by the roof 7 (roof side rail), the lower edge portion is formed by the upper edge portion 1a (belt line portion) of the side door 1, and the front edge portion is formed by the front pillar 8. The center pillar 9 has a rear edge portion. Of course, the side door 1 may have a window frame. The opening 6 is a liftable side glass 1
1 and 2, the side glass 10 is in the fully opened state in the lowest position.
【００１８】インナパネル２には、ア−ムレスト５の位
置に対応して、エアバッグユニット２１が装備されてい
る。このエアバッグユニット２１は、ケ−シング２２内
にインフレ−タ２３と折畳まれたサイドエアバッグ２４
とを収納してなるものである。このエアバッグユニット
２１に対応して、内面材４には、図２に示すように弱化
線部４ａが形成されて、この弱化線部４ａで囲まれる部
分がサイドエアバッグ２４の展開時に開かれるリッド部
４ｂとされる（図１一点鎖線参照）。図１、図２では、
サイドエアバッグ２４が展開された状態を一点鎖線で示
してある。The inner panel 2 is equipped with an airbag unit 21 corresponding to the position of the armrest 5. The airbag unit 21 includes an inflator 23 and a side airbag 24 folded in a casing 22.
It contains and. Corresponding to the airbag unit 21, a weakening line portion 4a is formed on the inner surface member 4 as shown in FIG. 2, and a portion surrounded by the weakening line portion 4a is opened when the side airbag 24 is deployed. The lid portion 4b is formed (see the alternate long and short dash line in FIG. 1). In FIG. 1 and FIG.
The state in which the side airbag 24 is inflated is shown by a chain line.
【００１９】展開されたときのサイドエアバッグ２４の
先端部に相当する位置には、係合部としてのフック３１
が取付けられている。このフック３１は、合成樹脂等に
よって、強度的に優れている一方、極力丸みをもたせて
鋭利とならないように形成されている。このフック３１
に対応して、開口部６の上縁部を構成するル−フ７に
は、係止部としての引っ掛けバ−３２が固定されてい
る。フック３１とバ−３２との詳細を図４に示してあ
る。A hook 31 as an engaging portion is provided at a position corresponding to the tip portion of the side airbag 24 when deployed.
Is installed. The hook 31 is made of synthetic resin or the like and has excellent strength, but is rounded as much as possible so as not to be sharp. This hook 31
Corresponding to the above, a hook bar 32 as a locking portion is fixed to the roof 7 which constitutes the upper edge of the opening 6. Details of the hook 31 and the bar 32 are shown in FIG.
【００２０】以上のような構成において、側方衝突が図
示を略すＧセンサ（一種の加速度センサ）により検出さ
れると、インフレ−タが起爆されてガス圧が発生され、
このガス圧を受けてサイドエアバッグ２４が、リッド部
４ｂを強制的に押し開いて車室内へ向けて展開される。
このリッド部４ｂが開かれるときの回動支点を符号４ｃ
で示すが、この回動支点４ｃは、内面材４を部分的に薄
肉とすることにより形成される。In the above structure, when a side collision is detected by a G sensor (a kind of acceleration sensor) not shown, the inflator is detonated to generate gas pressure,
Upon receiving this gas pressure, the side airbag 24 is forced to open the lid portion 4b and deployed toward the vehicle interior.
The rotation fulcrum when the lid portion 4b is opened is denoted by reference numeral 4c.
The rotation fulcrum 4c is formed by partially thinning the inner surface member 4.
【００２１】展開されたサイドエアバッグ２４は、開口
部６のかなりの面積部分を覆うような格好となる。この
展開されたサイドエアバッグ２４に対して、乗員Ｊが車
体外方側へ向かうように衝突すると、図３に示すよう
に、サイドエアバッグ２４の先端部に設けたフック３１
が車体に設けたバ−３２に係合される。これにより、サ
イドエアバッグ２４は、ケ−シング２１とバ−３２との
両端部で車体側に連結されることになり、当該サイドエ
アバッグ２４の車体外方側への逃げが防止あるいは抑制
されて、乗員Ｊに加わる衝撃が効果的に緩和される。The deployed side air bag 24 is shaped so as to cover a considerable area of the opening 6. When the occupant J collides with the deployed side airbag 24 toward the outside of the vehicle body, as shown in FIG. 3, the hook 31 provided at the tip of the side airbag 24 is provided.
Is engaged with a bar 32 provided on the vehicle body. As a result, the side airbag 24 is connected to the vehicle body side at both ends of the casing 21 and the bar 32, and the escape of the side airbag 24 to the outside of the vehicle body is prevented or suppressed. Thus, the impact applied to the occupant J is effectively mitigated.
【００２２】図５、図６は本発明の他の実施例を示すも
のであり、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付
してその説明は省略する（このことは以下のさらに他の
実施例についても同様である）。FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the present invention, in which the same components as those of the above-mentioned embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted (this will be further described below). The same applies to the embodiment of).
【００２３】図５、図６に示す例では、内面材４は、リ
ッド４ｂの上端部を境にして、かつ当該リッド部４ｂと
同じ幅の範囲分だけ、分段部４ｄによって上下に分断さ
れている。また、内面材４には、上下方向に伸びる弱化
線部４ａに連なるように、ベルトライン１ａ付近までさ
らに上方へ延長された弱化線部４ｅが形成されている。
そして、内面材４には、弱化線部４ｅの間において、ベ
ルトライン１ａよりも若干下方位置において、車体前後
方向に伸びる部分的に薄肉とされた回動支点部４ｆが形
成されている。このように、分段部４ｄと弱化線部４ｅ
と回動支点部４ｆとで囲まれた部分は、規制板４１とさ
れる。In the example shown in FIGS. 5 and 6, the inner surface member 4 is vertically divided by the step portion 4d with the upper end portion of the lid 4b as a boundary and within the same width as the lid portion 4b. ing. In addition, the inner surface member 4 is formed with a weakened line portion 4e that extends further upward to the vicinity of the belt line 1a so as to be continuous with the weakened line portion 4a that extends in the vertical direction.
The inner surface member 4 is formed with a partially thinned rotation fulcrum portion 4f extending in the vehicle body front-rear direction at a position slightly below the belt line 1a between the weakening line portions 4e. In this way, the step portion 4d and the weakened line portion 4e
A portion surrounded by and the rotation fulcrum portion 4f is a regulation plate 41.
【００２４】以上のような構成において、サイドエアバ
ッグ２４が展開されるとき、リッド４ｂの他に、規制板
４１も強制的に押し開かれる。そして、サイドエアバッ
グ２４がサイドドア１の内面に沿って展開するので（図
５は展開途中の状態を示す）、規制板４１は、図６に示
すように、回動支点部４ｆを中心にして略１８０度回動
されて、上下方向に伸びた状態で開口部６へ突出される
ことになる。これにより、展開されたサイドエアバッグ
２４は、規制板４１によって車体外方側へ逃げるのが少
なからず抑制されることになる。なお、規制板４１は、
回動支点部４ｆがベルトライン２ａよりも若干下方に設
定されているので、規図６の状態からさらに車体外方側
へ回動するのが規制される。In the above structure, when the side airbag 24 is deployed, not only the lid 4b but also the regulation plate 41 is forcedly opened. Then, since the side airbag 24 is deployed along the inner surface of the side door 1 (FIG. 5 shows a state in the middle of deployment), the regulation plate 41 is centered on the rotation fulcrum portion 4f as shown in FIG. Then, it is rotated by about 180 degrees and is projected into the opening 6 in a state of being extended in the vertical direction. As a result, the deployed side airbag 24 is suppressed by the restriction plate 41 from escaping to the vehicle body outside. The restriction plate 41 is
Since the rotation fulcrum portion 4f is set slightly below the belt line 2a, further rotation from the state of FIG. 6 to the outside of the vehicle body is restricted.
【００２５】図７、図８は本発明のさらに別の実施例を
示すものである。この図７、図８では、インナパネル２
と内面材４との間において、規制板５１が上下方向にス
ライド自在に設けられている。この規制板５１は、実線
で示すように、常時は最下降位置にあって、サイドドア
１内すなわち開口部６から引っこんだ収納位置とされ
る。また、規制板５１は、上方へスライドさせることに
より、一点鎖線で示すように、ベルトライン１ａよりも
上方へ突出して開口部６の開口面積を小さくする作動位
置とされる。なお、規制板５１の所定以上の上方への変
位は、受圧部５１ａが、インナパネル２に形成された係
止段部２ａに当接することにより規制される。7 and 8 show another embodiment of the present invention. In FIGS. 7 and 8, the inner panel 2
Between the inner surface member 4 and the inner surface member 4, a regulation plate 51 is provided slidably in the vertical direction. As shown by the solid line, the regulation plate 51 is normally in the lowest position and is in the storage position where it is retracted from the inside of the side door 1, that is, the opening 6. Further, the regulation plate 51 is slid upward to be in an operating position where it projects above the belt line 1a and reduces the opening area of the opening 6, as indicated by the alternate long and short dash line. It should be noted that the displacement of the regulation plate 51 upward by a predetermined amount or more is regulated by the pressure receiving portion 51 a coming into contact with the locking step portion 2 a formed on the inner panel 2.
【００２６】規制板５１の下端には、略水平方向に短く
伸びる受圧部５１ａが形成され、この受圧部５１ａに向
けて、エアバッグユニット２１のケ−シング２２に形成
されたガス圧供給口２２ａが下方から臨まされている。
なお、インナパネル２と内面材４とのうち、規制板５１
に臨む面には、当該規制板５１のスライドを滑らかに行
なうため、例えばテフロン板を張りつける等の手法によ
り摩擦抵抗が小さくなるように加工されている。A pressure receiving portion 51a extending in a substantially horizontal direction is formed at the lower end of the regulating plate 51, and a gas pressure supply port 22a formed in the casing 22 of the airbag unit 21 is directed toward the pressure receiving portion 51a. Is seen from below.
Note that, of the inner panel 2 and the inner surface member 4, the regulation plate 51
In order to smoothly slide the regulation plate 51, the surface facing the surface is processed to reduce the frictional resistance by, for example, attaching a Teflon plate.
【００２７】以上のような構成において、インフレ−タ
２３が起爆されてサイドエアバッグ２４が展開されると
き、インフレ−タ２３で発生されたガス圧の一部が供給
口２２ａを通して規制板５１の受圧部５１ａに作用す
る。これにより、規制板５１は）強制的に上方へ押圧変
位され、一点鎖線で示す作動位置とされる。これによ
り、図５、図６に示す実施例と同様に、展開されたサイ
ドエアバッグ２４が車体外方側へ逃げるのが抑制され
る。In the above structure, when the inflator 23 is detonated and the side airbag 24 is deployed, a part of the gas pressure generated in the inflator 23 is supplied to the regulating plate 51 through the supply port 22a. It acts on the pressure receiving portion 51a. As a result, the restriction plate 51 is forcibly pressed and displaced upward, and brought into the operating position indicated by the alternate long and short dash line. As a result, similarly to the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the deployed side airbag 24 is prevented from escaping to the outside of the vehicle body.
【００２８】上述のような規制板５１は、開口部７の全
周縁部のうち適宜の位置に複数分散配置することもでき
る。この場合は、分散配置された複数の規制板５１に対
しては、ガス圧供給管を介してインフレ−タ２３からガ
ス圧を供給すればよい。また、規制板５１は、サイドガ
ラス１０とほぼ同程度の大きさとすることも可能である
（規制板５１で、全開位置にあるサイドガラスを構成す
る）。It is also possible to disperse a plurality of the above-mentioned regulating plates 51 at appropriate positions in the entire peripheral portion of the opening 7. In this case, the gas pressure may be supplied from the inflator 23 to the plurality of distributed regulating plates 51 via the gas pressure supply pipe. Further, the regulation plate 51 can be made to have substantially the same size as the side glass 10 (the regulation plate 51 constitutes the side glass in the fully open position).
【００２９】供給口２２ａから吐出されるガス量を低減
させるために、供給口２２ａと規制板５１の周囲に、ガ
ス拡散防止用のシ−ルを施しておくことができる。ま
た、規制板５１の受圧部５１ａをピストン部として形成
する一方（断面円形に限らず、偏平でも化）、このピス
トン部を摺動案内するシリンダを別途用意して、このシ
リンダに対して供給口２２ａを気密に接続するようにし
てもよい。このシリンダを利用する場合は、規制板５１
をシリンダにあらかじめユニット化しておいて、この後
にサイドドア１に組込むことができる。In order to reduce the amount of gas discharged from the supply port 22a, a seal for preventing gas diffusion can be provided around the supply port 22a and the regulation plate 51. Further, while the pressure receiving portion 51a of the regulation plate 51 is formed as a piston portion (not limited to a circular cross section, but also a flat portion), a cylinder for slidingly guiding this piston portion is separately prepared, and a supply port is provided for this cylinder. 22a may be connected airtightly. When using this cylinder, the regulation plate 51
Can be assembled into a cylinder in advance and then assembled into the side door 1.
【００３０】以上実施例について説明したが、本発明が
適用される側壁部材としては、サイドドアに限らず、当
該サイドドアに連なる側壁部材にも同様に適用し得るも
のである。Although the embodiments have been described above, the side wall member to which the present invention is applied is not limited to the side door, but may be similarly applied to the side wall member connected to the side door.
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１を車体内方側から見たときの図。FIG. 2 is a view of FIG. 1 as viewed from the inside of the vehicle body.
【図３】展開されたサイドエアバッグに乗員が衝突した
ときの状態を示すもので、図１に対応した断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a state in which an occupant collides with a deployed side airbag.
【図４】図１に示されたフックとバ−との詳細を示す斜
視図。FIG. 4 is a perspective view showing details of the hook and the bar shown in FIG.
【図５】本発明の他の実施例を示すもので、図１に対応
した断面図。5 shows another embodiment of the present invention and is a cross-sectional view corresponding to FIG.
【図６】図５に示される規制板部分を車体内方側から見
たときの斜視図。6 is a perspective view of the restriction plate portion shown in FIG. 5 as viewed from the inside of the vehicle body.
【図７】本発明のさらに別の実施例を示すもので、図１
に対応した断面図。FIG. 7 shows another embodiment of the present invention.
Sectional view corresponding to.
【図８】図７に示される規制板部分を車体内方側から見
たときの斜視図。8 is a perspective view of the restriction plate portion shown in FIG. 7 as viewed from the inside of the vehicle body.
１：サイドドア ６：開口部 ７：ル−フ １０：サイドガラス ２１：エアバッグユニット ２２：ケ−シング ２２ａ：ガス圧供給口 ２３：インフレ−タ ２４：サイドエアバッグ ３１：フック（係合部） ３２：引っ掛けバ−（係止部） ４１：規制板 ５１：規制板 ５１ａ：受圧部 1: Side Door 6: Opening 7: Roof 10: Side Glass 21: Airbag Unit 22: Casing 22a: Gas Pressure Supply Port 23: Inflator 24: Side Airbag 31: Hook (engagement part) 32: Hook bar (locking part) 41: Restriction plate 51: Restriction plate 51a: Pressure receiving part
Claims (5)
れる開口部を有し、側方衝突時に車室内に向けて展開さ
れるサイドエアバッグが少なくとも前記開口部に臨むよ
うにされた自動車のエアバッグ装置において、 前記展開されたサイドエアバッグに機械的に係合して、
該サイドエアバッグが前記開口部を通して車体外方側へ
逃げるのを防止する逃げ防止手段を備えている、ことを
特徴とする自動車のエアバッグ装置。1. An automobile airbag in which a side wall member of a vehicle body has an opening covered with a side glass, and a side airbag which is deployed toward a passenger compartment at the time of a side collision faces at least the opening. In the device, mechanically engaging the deployed side airbag,
An airbag device for a vehicle, comprising escape prevention means for preventing the side airbag from escaping to the outside of the vehicle body through the opening.
の先端部に設けられた係合部と、前記開口部の周縁部に
設けられて前記係合部が係合される係止部と、から構成
されているもの。2. The escape prevention means according to claim 1, wherein the escape prevention means is provided at an engaging portion provided at a tip end portion of the deployed side airbag and at a peripheral edge portion of the opening portion. And a locking portion to be engaged.
て、前記サイドエアバッグの展開時に前記開口部の開口
面積を小さくするように作動される規制板とされている
もの。3. The restriction plate according to claim 1, wherein the escape prevention means is provided at a peripheral portion of the opening and is operated so as to reduce an opening area of the opening when the side airbag is deployed. What is said to be.
いて、前記展開されるサイドエアバッグによって前記開
口部に突出されるように強制的に押し開かれるリッド部
とされているもの。4. The regulating plate according to claim 3, wherein the regulating plate always constitutes an inner surface member of the side wall member, and is forcedly pushed by the deployed side airbag so as to be projected into the opening. What is said to be the lid part to be opened.
られて、前記側壁部材内に収納された収納位置と、前記
サイドエアバッグを展開させるためのガス圧を受けて前
記開口部へ突出する作動位置とをとり得るように構成さ
れているもの。5. The gas according to claim 3, wherein the restriction plate is slidably provided on the peripheral edge of the opening and is stored in the side wall member, and a gas for deploying the side airbag. It is configured so as to be able to assume a working position that receives pressure and projects into the opening.
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