JPH06117312A - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection device for internal combustion engineInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料噴射装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関に用いられる燃料噴射装置は、
電磁石により駆動される燃料噴射弁を備えたインジェク
タと、駆動用の電源と、電源とインジェクタとの間に設
けられて、燃料噴射指令が与えられたときに電源からイ
ンジェクタに駆動電流を供給するスイッチ回路とにより
構成される。駆動用電源としては、内燃機関に取り付け
られた磁石発電機を用いることも提案されているが、一
般にはバッテリが用いられている。2. Description of the Related Art A fuel injection device used in an internal combustion engine is
An injector provided with a fuel injection valve driven by an electromagnet, a power supply for driving, and a switch provided between the power supply and the injector to supply a drive current from the power supply to the injector when a fuel injection command is given. And a circuit. Although it has been proposed to use a magnet generator mounted on an internal combustion engine as a driving power source, a battery is generally used.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】インジェクタは、駆動
コイルの巻数が多く、その抵抗値が高い高抵抗形インジ
ェクタと、駆動コイルの巻数が少なく、その抵抗値が低
い低抵抗形インジェクタとに大別できる。The injector is roughly classified into a high resistance type injector having a large number of windings of the driving coil and a high resistance value, and a low resistance type injector having a small number of windings of the driving coil and a low resistance value of the driving coil. it can.
【０００４】高抵抗形インジェクタは、駆動コイルの抵
抗値が１２〜１７Ω程度で、簡単な駆動回路で駆動でき
るという特長がある反面、駆動コイルのインダクタンス
が大きいため応答性が劣り、機関の高回転時には制御可
能な最大噴射量と最小噴射量との比（ダイナミックレン
ジ）が小さくなるという不具合がある。The high-resistance injector has a characteristic that the resistance value of the drive coil is about 12 to 17Ω and can be driven by a simple drive circuit, but on the other hand, the inductance of the drive coil is large, so that the response is inferior and the engine rotates at high speed. At times, there is a problem that the ratio (dynamic range) between the controllable maximum injection amount and the minimum injection amount becomes small.
【０００５】これに対し低抵抗形インジェクタは、駆動
コイルの抵抗値が１〜３Ω程度のもので、コイルのイン
ダクタンスが小さいため、駆動電流の立上がりが早く、
応答性が優れているという特長がある。しかし１２Ｖの
バッテリを電源とした従来の燃料噴射装置では、駆動コ
イルに過大な電流が流れてコイルが焼損する恐れがあ
る。これを防ぐためには、駆動コイルに対して直列に保
護抵抗を接続して駆動電流を制限すればよいが、駆動コ
イルに直列に保護抵抗を接続すると、応答性が悪くな
り、ダイナミックレンジが低下するのを避けられない。
そこで、応答性を高めるためにインジェクタの駆動コイ
ルに流れる電流を検出して、駆動電流を制限する制御回
路を設けることが行われているが、この場合は駆動回路
の構成が複雑になるという問題があった。On the other hand, the low resistance type injector has a drive coil having a resistance value of about 1 to 3 Ω, and since the coil inductance is small, the drive current rises quickly.
It has the characteristic of excellent responsiveness. However, in a conventional fuel injection device using a 12V battery as a power source, an excessive current may flow through the drive coil, which may burn the coil. To prevent this, a protective resistor should be connected in series to the drive coil to limit the drive current. However, if a protective resistor is connected in series to the drive coil, the response will deteriorate and the dynamic range will decrease. Inevitable.
Therefore, in order to improve the responsiveness, a control circuit that detects the current flowing in the drive coil of the injector and limits the drive current is provided, but in this case, the configuration of the drive circuit becomes complicated. was there.
【０００６】本発明の目的は、駆動電流を制限するため
の複雑な制御回路を用いること無く、応答性を向上させ
ることができるようにした内燃機関用燃料噴射装置を提
供することにある。An object of the present invention is to provide a fuel injection device for an internal combustion engine, which can improve responsiveness without using a complicated control circuit for limiting the drive current.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、所定の駆動電
流が与えられたときに開く燃料噴射弁を備えたフューエ
ルインジェクタと、内燃機関により駆動される磁石式交
流発電機と、所定の時間幅の燃料噴射指令が与えられた
ときに磁石式交流発電機からインジェクタに駆動電流を
供給するスイッチ回路とを備えた内燃機関用燃料噴射装
置に係わるものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a fuel injector having a fuel injection valve that opens when a predetermined drive current is applied, a magnet type AC generator driven by an internal combustion engine, and a predetermined time. The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, which includes a switch circuit that supplies a drive current from a magnet type AC generator to a injector when a width fuel injection command is given.
【０００８】本発明においては、磁石発電機が、インジ
ェクタにその燃料噴射弁を開くための開弁用駆動電流を
供給する開弁用発電コイルと、インジェクタにその燃料
噴射弁を開状態に保持するための開弁保持電流を供給す
る開弁保持用発電コイルとを備えている。In the present invention, the magnet generator holds the valve-opening generator coil for supplying the injector with the valve-opening drive current for opening the fuel injection valve, and the injector for holding the fuel injection valve in the open state. And a valve-opening holding power generation coil for supplying a valve-opening holding current.
【０００９】上記開弁用発電コイルは、無負荷時に大き
な出力電圧を発生し、出力電流の増加に伴って出力電圧
が急速に低下する特性を持つようにその巻数が多く巻回
され、開弁保持用発電コイルは、無負荷時の出力電圧が
前記開弁用発電コイルよりも低く、出力電流の増加に伴
う出力電圧の低下が少ない特性を有するように開弁用発
電コイルよりもその巻数が少なく巻回されている。上記
開弁用発電コイルの整流出力及び開弁保持用発電コイル
の整流出力がスイッチ回路を通してインジェクタに供給
されている。The valve-opening generator coil has a large number of turns so as to generate a large output voltage when there is no load, and the output voltage rapidly decreases as the output current increases. The holding generator coil has a lower output voltage under no load than the valve-opening generator coil, and has a smaller number of turns than the valve-opening generator coil so as to have a characteristic that the output voltage does not decrease with an increase in output current. It is wound a little. The rectified output of the valve-opening generator coil and the rectified output of the valve-holding generator coil are supplied to the injector through a switch circuit.
【００１０】[0010]
【作用】電磁石により駆動される燃料噴射弁を備えたイ
ンジェクタにおいては、高抵抗形のものであっても、開
弁時に駆動コイルに印加する電圧を高くすることによ
り、開弁所用時間（インジェクタの駆動コイルに電圧が
印加されてから実際に弁が開くまでに要する時間）を短
くすることができ、応答性を高くすることができる。燃
料噴射弁が一旦開いた後は、インジェクタの駆動コイル
に比較的低い電圧を印加して比較的小さい開弁保持電流
を流すことにより、燃料噴射弁を開状態に保持すること
ができる。In the injector equipped with the fuel injection valve driven by the electromagnet, even if it is of a high resistance type, by increasing the voltage applied to the drive coil when the valve is opened, the valve opening time (injector It is possible to shorten the time required from the application of the voltage to the drive coil until the valve actually opens), and it is possible to improve the responsiveness. After the fuel injection valve is once opened, the fuel injection valve can be held in the open state by applying a relatively low voltage to the drive coil of the injector and passing a relatively small valve opening holding current.
【００１１】上記のように構成すると、開弁時には、開
弁用発電コイルコイルからインジェクタに高い電圧が印
加されるため、開弁所用時間を短くして応答性を高める
ことができる。インジェクタに駆動電流が流れると開弁
用発電コイルの出力電圧は急速に低下するが、開弁後
は、開弁保持用発電コイルからインジェクタの駆動コイ
ルに弁を開状態に保持するのに必要な駆動電流を流すこ
とができるため、消費電力を必要以上に多くすることな
しに燃料噴射弁を開状態に保持することができる。With the above construction, when the valve is opened, a high voltage is applied to the injector from the valve-opening generator coil, so that the valve opening time can be shortened and the responsiveness can be improved. When drive current flows through the injector, the output voltage of the valve-opening generator coil decreases rapidly, but after opening the valve, it is necessary to keep the valve open from the valve-holding generator coil to the injector drive coil. Since the drive current can flow, the fuel injection valve can be held in the open state without increasing the power consumption more than necessary.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は本発明の実施例を示したもので、同図
において１はインジェクタの駆動コイル、２は駆動コイ
ル１への通電を制御するスイッチ回路である。インジェ
クタとしては、駆動コイル１の巻数が多く、その抵抗値
が高い高抵抗形のものを用いている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which 1 is a drive coil of an injector and 2 is a switch circuit for controlling the energization of the drive coil 1. As the injector, a high resistance type injector having a large number of windings of the drive coil 1 and a high resistance value is used.
【００１３】図示のスイッチ回路２はＮＰＮトランジス
タＴr1からなっていて、該トランジスタのエミッタは接
地され、コレクタは駆動コイル１の一端に接続されてい
る。トランジスタＴr1のコレクタエミッタ間には、消弧
回路３を構成する抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ1 との直列回
路が接続されている。The illustrated switch circuit 2 comprises an NPN transistor Tr1 whose emitter is grounded and whose collector is connected to one end of the drive coil 1. A series circuit of a resistor R1 and a capacitor C1 which form the arc extinguishing circuit 3 is connected between the collector and emitter of the transistor Tr1.
【００１４】４は内燃機関に取り付けられた磁石式交流
発電機内に設けられた開弁用発電コイル、５は同じく磁
石式発電機内に設けられた開弁保持用発電コイルであ
る。開弁用発電コイル４の一端は接地され、該発電コイ
ルの非接地側の端子はダイオード６を通して開弁用コン
デンサ７の一端に接続されている。コンデンサ７の他端
は接地され、該コンデンサの両端の電圧が駆動コイル１
とスイッチ回路２との直列回路の両端に印加されてい
る。発電コイル４の両端には、アノードを接地側に向け
たダイオード８が接続されている。Reference numeral 4 is a valve-opening power generation coil provided in a magnet type AC generator mounted on the internal combustion engine, and 5 is a valve-opening holding power generation coil, which is also provided in the magnet type generator. One end of the valve-opening generator coil 4 is grounded, and the non-grounded terminal of the generator coil is connected to one end of a valve-opening capacitor 7 through a diode 6. The other end of the capacitor 7 is grounded, and the voltage across the capacitor is the driving coil 1
Is applied to both ends of the series circuit of the switch circuit 2 and the switch circuit 2. A diode 8 with its anode facing the ground side is connected to both ends of the magneto coil 4.
【００１５】開弁保持用発電コイル５の一端は接地さ
れ、他端はダイオード９を通して開弁保持用コンデンサ
１０の一端に接続されている。コンデンサ１０の他端は
接地され、該コンデンサ１０の両端の電圧が逆流阻止用
ダイオード１１を通して駆動コイル１とスイッチ回路２
との直列回路の両端に印加されている。発電コイル５の
両端にはアノードを接地側に向けたダイオード１２が並
列接続されている。One end of the valve-opening holding generator coil 5 is grounded, and the other end is connected to one end of a valve-opening holding capacitor 10 through a diode 9. The other end of the capacitor 10 is grounded, and the voltage across the capacitor 10 passes through the reverse current blocking diode 11 to drive the drive coil 1 and the switch circuit 2.
Is applied to both ends of the series circuit with. A diode 12 with its anode facing the ground side is connected in parallel to both ends of the power generation coil 5.
【００１６】図示してないが、内燃機関の燃料噴射時期
に矩形波状の燃料噴射指令信号Ｖｄを発生する噴射指令
発生回路が設けられ、該燃料噴射指令信号Ｖd がトラン
ジスタＴr1のベースに供給されている。Although not shown, an injection command generation circuit for generating a rectangular wave fuel injection command signal Vd at the fuel injection timing of the internal combustion engine is provided, and the fuel injection command signal Vd is supplied to the base of the transistor Tr1. There is.
【００１７】図１の実施例において、開弁用発電コイル
４は、図３（Ａ）に示したように、無負荷時に高い電圧
を発生し、出力電流の増加に伴って出力電圧が急減する
ほぼ垂下特性を持つように、十分な巻数をもって巻回さ
れている。また開弁保持用発電コイル５は、図３（Ｂ）
に示すように、開弁用発電コイルよりも無負荷時の出力
電圧が低く、出力電流の増加に伴う出力電圧の低下が少
ないほぼ定電圧特性を有するように、開弁用発電コイル
４よりも十分に少ない巻数をもって巻回され、一旦開い
たインジェクタの燃料噴射弁を開状態に保持するために
必要最小限の出力電圧及び電流を発生する。尚図３
（Ａ）及び（Ｂ）においてＮ1 〜Ｎ3 はそれぞれ、機関
の回転数がＮ1 ，Ｎ2 及びＮ3 （Ｎ1 ＜Ｎ2 ＜Ｎ3 ）の
時の特性を示している。In the embodiment of FIG. 1, the valve-opening generator coil 4 generates a high voltage when there is no load, as shown in FIG. 3A, and the output voltage sharply decreases as the output current increases. It is wound with a sufficient number of turns so as to have a substantially drooping characteristic. Further, the valve-opening holding power generation coil 5 is shown in FIG.
As shown in, the output voltage at the time of no load is lower than that of the valve-opening generator coil, and the output voltage of the generator coil is less than that of the valve-opening generator coil 4 so as to have a substantially constant voltage characteristic in which a decrease in the output voltage with an increase in the output current is small. It is wound with a sufficiently small number of turns and generates the minimum output voltage and current necessary to keep the fuel injection valve of the injector once opened. Figure 3
In (A) and (B), N1 to N3 represent the characteristics when the engine speeds are N1, N2 and N3 (N1 <N2 <N3), respectively.
【００１８】図１の実施例において、内燃機関が回転さ
せられると、発電コイル４及び５が電圧を発生する。発
電コイル４が図示の矢印方向の半サイクルの電圧を発生
すると、該発電コイルの出力でダイオード６を通して開
弁用コンデンサ７が図示の極性に充電される。また発電
コイル５の図示の矢印方向の半サイクルの出力電圧でダ
イオード９を通して開弁保持用コンデンサ１０が図示の
極性に充電される。In the embodiment of FIG. 1, when the internal combustion engine is rotated, the magneto coils 4 and 5 generate a voltage. When the generator coil 4 generates a voltage of a half cycle in the direction of the arrow shown in the figure, the valve opening capacitor 7 is charged to the polarity shown by the output of the generator coil through the diode 6. Further, the valve-opening holding capacitor 10 is charged to the polarity shown in the drawing through the diode 9 with the output voltage of the half cycle of the generator coil 5 in the direction shown by the arrow.
【００１９】図４に示したように、時刻ｔ1 において、
トランジスタＴr1のベースに燃料噴射指令信号Ｖｄが与
えられると、該トランジスタが導通するため、開弁用コ
ンデンサ７及び開弁保持用コンデンサ１０の両端の電圧
が駆動コイル１に印加される。開弁用コンデンサ７は発
電コイル４のほぼピーク電圧まで充電されているため、
燃料噴射指令信号Ｖｄが与えられてトランジスタＴr1が
導通すると同時に図４（Ｂ）に示すように開弁用コンデ
ンサ７から駆動コイル１とトランジスタＴr1とを通して
大きな放電電流Ｉc1が流れる。最初はコンデンサ７の両
端の電圧がコンデンサ１０の両端電圧よりも高いため、
コンデンサ１０から駆動コイル１に放電電流が流れるこ
とはない。コンデンサ７の放電電流は発電コイル４の出
力電流の急速な低下に伴って急減していく。開弁用コン
デンサ７の放電が進んでその両端の電圧が開弁保持用コ
ンデンサ１０の両端の電圧よりも低くなると、図４
（Ｃ）に示すように、コンデンサ１０からダイオード１
１と駆動コイル１とトランジスタＴr1とを通して放電電
流Ｉc2が流れる。時刻ｔ2 において燃料噴射指令信号Ｖ
ｄが零になると、コンデンサ１０の放電が停止する。As shown in FIG. 4, at time t1,
When the fuel injection command signal Vd is applied to the base of the transistor Tr1, the transistor becomes conductive, so that the voltage across the valve opening capacitor 7 and the valve opening holding capacitor 10 is applied to the drive coil 1. Since the valve opening capacitor 7 is charged to almost the peak voltage of the magneto coil 4,
At the same time when the fuel injection command signal Vd is given and the transistor Tr1 becomes conductive, a large discharge current Ic1 flows from the valve opening capacitor 7 through the drive coil 1 and the transistor Tr1 as shown in FIG. 4B. Initially, the voltage across capacitor 7 is higher than the voltage across capacitor 10,
No discharge current flows from the capacitor 10 to the drive coil 1. The discharge current of the capacitor 7 sharply decreases as the output current of the magneto coil 4 rapidly decreases. When the discharge of the valve opening capacitor 7 progresses and the voltage across the valve opening capacitor 7 becomes lower than the voltage across the valve opening holding capacitor 10, FIG.
As shown in (C), the capacitor 10 is connected to the diode 1
A discharge current Ic2 flows through 1 and the drive coil 1 and the transistor Tr1. Fuel injection command signal V at time t2
When d becomes zero, the discharge of the capacitor 10 stops.
【００２０】従ってインジェクタ１に流れる駆動電流Ｉ
i の波形は図４（Ｄ）に実線で示したようになる。図４
（Ｄ）に鎖線で示した波形は、インジェクタの駆動電源
としてバッテリを用いた場合に、駆動コイル１に流れる
駆動電流Ｉi の波形である。尚、図４（Ｄ）に示したＩ
o は燃料噴射弁を開状態に保つために駆動コイルに流し
ておく必要がある最小電流値である。このようにバッテ
リを用いた場合には、駆動電流Ｉi の立上がりが遅く、
しかも開弁時の駆動電流値が低いため、開弁所用時間が
長くなり、応答性が悪くなる。これに対し、本発明によ
れば、開弁時に十分大きな駆動電流Ｉi が流れるため、
燃料噴射指令信号が与えられてから燃料噴射弁が開くま
でに要する時間を短くして応答性を高めることができ
る。また一旦弁が開いた後は、駆動電流Ｉi が小さい値
に保持されるため、無駄な電力を消費させることなく弁
を開いた状態に保持することができる。Therefore, the drive current I flowing through the injector 1
The waveform of i is as shown by the solid line in FIG. Figure 4
The waveform shown by the chain line in (D) is the waveform of the drive current Ii flowing through the drive coil 1 when a battery is used as the drive power source for the injector. Incidentally, I shown in FIG.
o is the minimum current value that must be applied to the drive coil to keep the fuel injection valve open. When the battery is used in this way, the rise of the drive current Ii is slow,
Moreover, since the drive current value at the time of opening the valve is low, the time required for opening the valve becomes long and the responsiveness deteriorates. On the other hand, according to the present invention, since a sufficiently large drive current Ii flows when the valve is opened,
It is possible to improve the responsiveness by shortening the time required from the application of the fuel injection command signal to the opening of the fuel injection valve. Further, since the drive current Ii is held at a small value once the valve is opened, the valve can be kept open without wasting electric power.
【００２１】上記の実施例では、磁石式交流発電機内
に、特に開弁用発電コイル４と開弁保持用発電コイル５
とを設けているが、他の負荷を駆動する目的で磁石式交
流発電機内に設けられている発電コイルを開弁用発電コ
イル４及び開弁保持用発電コイル５として利用すること
もできる。In the above-described embodiment, in particular, the valve-opening power generation coil 4 and the valve-opening holding power generation coil 5 are provided in the magnet type AC generator.
However, the generator coil provided in the magnet type AC generator for the purpose of driving another load can be used as the valve-opening generator coil 4 and the valve-holding generator coil 5.
【００２２】例えば、内燃機関用の点火装置として、コ
ンデンサ放電式の点火装置が用いられている場合には、
コンデンサ充電用の発電コイルとして、巻数が十分に多
いエキサイタコイルが設けられるので、このエキサイタ
コイルを開弁用発電コイルとして利用することができ
る。また点火時期制御装置等を駆動するための比較的低
い電圧を得る目的で、比較的巻数が少ない発電コイルが
設けられている場合には、その発電コイルを開弁保持用
発電コイルとして利用することができる。For example, when a capacitor discharge type ignition device is used as an ignition device for an internal combustion engine,
Since the exciter coil having a sufficiently large number of turns is provided as the power generating coil for charging the capacitor, this exciter coil can be used as the valve opening power generating coil. If a generator coil with a relatively small number of turns is provided to obtain a relatively low voltage for driving the ignition timing control device, etc., use that generator coil as the valve-holding generator coil. You can
【００２３】図２は、コンデンサ放電式点火装置のエキ
サイタコイルを開弁用発電コイルとして利用するように
した実施例を示したものである。この例では、内燃機関
に取り付けられた磁石式交流発電機内に、十分に多い巻
数をもって巻回されたエキサイタコイル２１と、比較的
少ない巻数をもって巻回された発電コイル２２とが設け
られている。発電コイル２１の一端はダイオード２３を
通してコンデンサ２４の一端に接続され、コンデンサ２
４の他端は点火コイル２５の１次コイルの非接地側端子
に接続されている。コンデンサ２４の一端と接地間にサ
イリスタ２６が接続され、該サイリスタ２６のゲートに
は点火時期制御回路２７から点火信号が与えられるよう
になっている。点火コイルの１次コイルの両端にはダイ
オード２８が接続され、該点火コイルの２次コイルには
機関の気筒に取り付けられた点火プラグ２９が接続され
ている。エキサイタコイル２１の一端と接地間及び他端
と接地間にそれぞれアノードを接地側に向けたダイオー
ド３０及び３１が接続されている。エキサイタコイル２
１の他端はダイオード６を通して開弁用コンデンサ７の
非接地側端子に接続されている。FIG. 2 shows an embodiment in which the exciter coil of the capacitor discharge type ignition device is used as a valve-opening generator coil. In this example, an exciter coil 21 wound with a sufficiently large number of turns and a magneto coil 22 wound with a relatively small number of turns are provided in a magnet type AC generator installed in an internal combustion engine. One end of the power generation coil 21 is connected to one end of the capacitor 24 through the diode 23,
The other end of 4 is connected to the non-grounded side terminal of the primary coil of the ignition coil 25. A thyristor 26 is connected between one end of the capacitor 24 and the ground, and an ignition signal is applied from the ignition timing control circuit 27 to the gate of the thyristor 26. A diode 28 is connected to both ends of the primary coil of the ignition coil, and an ignition plug 29 attached to a cylinder of the engine is connected to the secondary coil of the ignition coil. Diodes 30 and 31 whose anodes are directed to the ground side are connected between one end of the exciter coil 21 and the ground and between the other end and the ground, respectively. Exciter coil 2
The other end of 1 is connected to the non-grounded side terminal of the valve opening capacitor 7 through the diode 6.
【００２４】また発電コイル２２の一端はダイオード９
を通して開弁保持用コンデンサ１０の非接地側端子に接
続され、発電コイル２２の他端はダイオード３２と電圧
レギュレータ回路３３とダイオード３４とを通して電源
コンデンサ３５の非接地側端子に接続されている。また
発電コイル２２の一端と接地間及び他端と接地間にそれ
ぞれダイオード３６及び３７が接続されている。Further, one end of the power generation coil 22 is a diode 9
Through the diode 32, the voltage regulator circuit 33, and the diode 34, and the other end of the power generation coil 22 is connected to the non-grounded side terminal of the power supply capacitor 35. Further, diodes 36 and 37 are connected between one end of the generator coil 22 and the ground and between the other end and the ground, respectively.
【００２５】この実施例では、ダイオード２３，２８、
コンデンサ２４、点火コイル２５、サイリスタ２６、点
火時期制御回路２７及び点火プラグ２９によりコンデン
サ放電式の点火回路３８が構成されている。In this embodiment, the diodes 23, 28,
The capacitor 24, the ignition coil 25, the thyristor 26, the ignition timing control circuit 27, and the ignition plug 29 constitute a capacitor discharge type ignition circuit 38.
【００２６】この実施例では、エキサイタコイル２１の
図示の実線矢印方向の半サイクルの出力電圧でダイオー
ド２３を通してコンデンサ２４が充電される。点火時期
にサイリスタ２６のゲートに点火信号が与えられると、
該サイリスタ２６が導通し、コンデンサ２４の電荷がサ
イリスタ２６を通して点火コイル２５の１次コイルに放
電する。これにより点火コイル２５の２次コイルに高電
圧が誘起し、点火プラグ２９に火花が生じる。In this embodiment, the capacitor 24 is charged through the diode 23 with the output voltage of the exciter coil 21 in the half-cycle indicated by the solid arrow. When an ignition signal is given to the gate of the thyristor 26 at the ignition timing,
The thyristor 26 becomes conductive, and the charge of the capacitor 24 is discharged to the primary coil of the ignition coil 25 through the thyristor 26. As a result, a high voltage is induced in the secondary coil of the ignition coil 25, and a spark is generated in the ignition plug 29.
【００２７】エキサイタコイル２１が図示の破線矢印方
向の半サイクルの出力電圧を発生すると、エキサイタコ
イル２１→ダイオード６→コンデンサ７→ダイオード３
０→エキサイタコイル２１の経路で開弁用コンデンサ７
が充電される。When the exciter coil 21 generates an output voltage of a half cycle in the direction of the broken line arrow in the figure, the exciter coil 21 → diode 6 → capacitor 7 → diode 3
0-> Exciter coil 21 path valve opening capacitor 7
Is charged.
【００２８】また発電コイル２２が図示の実線矢印方向
の半サイクルの電圧を発生すると、発電コイル２２→ダ
イオード９→コンデンサ１０→ダイオード３７→発電コ
イル２２の経路で開弁保持用コンデンサ１０が充電され
る。発電コイル２２が図示の破線矢印方向の電圧を発生
すると、ダイオード３２と電圧レギュレータ回路３３と
ダイオード３４とを通して電源コンデンサ３５に一定の
電圧が印加され、該電源コンデンサ３５の両端に一定の
電圧が得られる。この電源コンデンサ３５の両端の電圧
は例えば点火時期制御装置２７や、インジェクタに燃料
噴射指令信号Ｖｄを与える時期や噴射継続時間を制御す
る燃料噴射制御装置（図示せず。）を駆動するために用
いられる。When the power generating coil 22 generates a voltage of a half cycle in the direction of the solid line arrow shown in the figure, the valve opening holding capacitor 10 is charged along the path of the power generating coil 22 → diode 9 → capacitor 10 → diode 37 → power generating coil 22. It When the generator coil 22 generates a voltage in the direction of the dashed arrow in the figure, a constant voltage is applied to the power supply capacitor 35 through the diode 32, the voltage regulator circuit 33, and the diode 34, and a constant voltage is obtained across the power supply capacitor 35. To be The voltage across the power supply capacitor 35 is used to drive, for example, the ignition timing control device 27 and the fuel injection control device (not shown) that controls the timing of giving the fuel injection command signal Vd to the injector and the injection duration time. To be
【００２９】開弁用コンデンサ７及び開弁保持用コンデ
ンサ１０からインジェクタの駆動コイル１に駆動電流が
与えられる際の動作は図１の実施例と同様である。The operation when a drive current is applied to the drive coil 1 of the injector from the valve opening capacitor 7 and the valve opening holding capacitor 10 is the same as in the embodiment of FIG.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、インジ
ェクタの開弁時に、ほぼ垂下特性を有する開弁用発電コ
イルコイルからインジェクタに高い電圧を印加すること
ができるため、開弁所用時間を短くして応答性を高める
ことができる。また開弁後は、開弁保持用発電コイルか
らインジェクタの駆動コイルに弁を開状態に保持するの
に必要な駆動電流を流すため、消費電力を必要以上に多
くすることなしに燃料噴射弁を開状態に保持することが
できる。As described above, according to the present invention, when the valve of the injector is opened, a high voltage can be applied to the injector from the valve-opening generator coil having a substantially drooping characteristic. Can be shortened to improve responsiveness. After the valve is opened, the drive current necessary to keep the valve open is supplied from the valve-holding generator coil to the injector drive coil, so the fuel injection valve can be operated without increasing power consumption more than necessary. Can be held open.
【００３１】従って、本発明によれば、複雑な駆動回路
を用いること無く、また消費電力を必要以上に多くする
ことなしに、インジェクタの応答性を向上させることが
できる利点がある。Therefore, according to the present invention, there is an advantage that the responsiveness of the injector can be improved without using a complicated drive circuit and without increasing power consumption more than necessary.
【図１】本発明の実施例を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の他の実施例を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing another embodiment of the present invention.
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ、本発明で用いる
開弁用発電コイル及び開弁保持用発電コイルの出力電圧
対出力電流特性の一例を示した線図である。3A and 3B are diagrams showing examples of output voltage versus output current characteristics of the valve-opening generator coil and the valve-holding generator coil used in the present invention, respectively.
【図４】（Ａ）ないし（Ｄ）は図１の実施例の各部の信
号または電流波形を示した波形図である。4A to 4D are waveform diagrams showing signal or current waveforms at various portions of the embodiment of FIG.
１ インジェクタの駆動コイル ２ スイッチ回路 ４ 開弁用発電コイル ５ 開弁保持用発電コイル ６，９，１１ ダイオード ７ 開弁用コンデンサ １０ 開弁保持用コンデンサ ２１ エキサイタコイル（開弁用発電コイル） ２２ 発電コイル（開弁保持用発電コイル） ３８ コンデンサ放電式点火回路 1 injector drive coil 2 switch circuit 4 valve opening generator coil 5 valve opening holding generator coil 6, 9, 11 diode 7 valve opening capacitor 10 valve opening holding capacitor 21 exciter coil (valve opening generator coil) 22 power generation Coil (Valve for holding valve open) 38 Capacitor discharge type ignition circuit
Claims (1)
燃料噴射弁を備えたフューエルインジェクタと、内燃機
関により駆動される磁石式交流発電機と、所定の時間幅
の燃料噴射指令信号が与えられたときに前記磁石式交流
発電機から前記インジェクタに駆動電流を供給するスイ
ッチ回路とを備えた内燃機関用燃料噴射装置において、 前記磁石発電機は、 前記インジェクタにその燃料噴射弁を開くための開弁用
駆動電流を供給する開弁用発電コイルと、 前記インジェクタにその燃料噴射弁を開状態に保持する
ための開弁保持電流を供給する開弁保持用発電コイルと
を具備し、 前記開弁用発電コイルは、無負荷時に高い出力電圧を発
生し、出力電流の増加に伴って出力電圧が急速に低下す
る特性を持つようにその巻数が多く巻回され、 前記開弁保持用発電コイルは、前記開弁用発電コイルよ
りも無負荷時の出力電圧が低く、出力電流の増加に伴う
出力電圧の低下が少ない特性を持つように前記開弁用発
電コイルよりもその巻数が少なく巻回され、 前記開弁用発電コイルの整流出力及び開弁保持用発電コ
イルの整流出力が前記スイッチ回路を通して前記インジ
ェクタに供給されていることを特徴とする内燃機関用燃
料噴射装置。1. A fuel injector having a fuel injection valve which opens when a predetermined drive current is applied, a magnet type AC generator driven by an internal combustion engine, and a fuel injection command signal of a predetermined time width. In a fuel injection device for an internal combustion engine, comprising: a switch circuit that supplies a drive current from the magnet type AC generator to the injector when the magnet generator is used to open the fuel injection valve in the injector. A valve-opening generator coil that supplies a valve-opening drive current; and a valve-opening generator coil that supplies a valve-opening holding current to the injector to hold the fuel injection valve in an open state. The valve generator coil has a large number of turns so as to generate a high output voltage when there is no load, and the output voltage rapidly decreases as the output current increases. The holding generator coil has a lower output voltage when there is no load than the valve-opening generator coil, and the number of turns thereof is smaller than that of the valve-opening generator coil so as to have a characteristic that the output voltage does not decrease with an increase in output current. And a rectified output of the valve-opening power generating coil and a rectified output of the valve-opening holding power generating coil are supplied to the injector through the switch circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26628592A JP2917705B2 (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26628592A JP2917705B2 (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117312A true JPH06117312A (en) | 1994-04-26 |
| JP2917705B2 JP2917705B2 (en) | 1999-07-12 |
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| JP (1) | JP2917705B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020178513A (en) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 株式会社デンソー | Fuel injection valve driving device |
-
1992
- 1992-10-05 JP JP26628592A patent/JP2917705B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2020178513A (en) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 株式会社デンソー | Fuel injection valve driving device |
Also Published As
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|---|---|
| JP2917705B2 (en) | 1999-07-12 |
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