JPH06115317A - Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performance - Google Patents
Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performanceInfo
- Publication number
- JPH06115317A JPH06115317A JP4268704A JP26870492A JPH06115317A JP H06115317 A JPH06115317 A JP H06115317A JP 4268704 A JP4268704 A JP 4268704A JP 26870492 A JP26870492 A JP 26870492A JP H06115317 A JPH06115317 A JP H06115317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- straight
- blocks
- rain
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、レイングルーブワンダ
ー性能 (レイングルーブワンダ、ＲＧＷ性能) に優れた
空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having excellent rain groove wonder performance (rain groove wander, RGW performance).
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、アメリカ合衆国等の高速道路に
は、レイングルーブを形成した路面があり、斯る路面を
走行するときは、タイヤトレッドに形成したストレート
溝と路面の溝とのぶつかりによる力によって発生するレ
イングルーブワンダが溝位置によっては非常に悪くな
る。2. Description of the Related Art For example, on a highway such as the United States of America, there is a road surface on which a rain groove is formed. When traveling on such a road surface, the force generated by the collision between the straight groove formed on the tire tread and the groove on the road surface The generated rain groove wander becomes very bad depending on the groove position.
【０００３】このため、図３に示す如く、ストレート溝
1 を形成するブロック2(又はリブ)のエッジに、周方向
の間隔をもってサイプ3 を形成し、ＲＧＷ性を向上しよ
うとしたものがある。Therefore, as shown in FIG. 3, the straight groove
There is an attempt to improve the RGW property by forming sipes 3 on the edges of the blocks 2 (or ribs) forming 1 with a circumferential interval.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術で
は、タイヤ回転方向 (周方向) の応力緩和は期待できる
も、ＲＧＷ性には差程寄与することはできない。特に、
サイプ3 の深さに限度があることから、ＲＧＷ性に問題
があった。そこで本発明は、ストレート溝の溝立面にサ
イプを形成することにより、ＲＧＷ性を小さくして自動
車の横振れを防止したことを目的とする。However, in the prior art, although stress relaxation in the tire rotation direction (circumferential direction) can be expected, it is not possible to contribute to the RGW property to a different extent. In particular,
Due to the limited depth of sipe 3, there was a problem with RGW performance. Therefore, an object of the present invention is to form a sipe on the vertical surface of a straight groove to reduce the RGW property and prevent lateral vibration of an automobile.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、ブロックパタ
ーン又はリブパターンを有するトレッド部10に、周方向
に連続するストレート溝14を有する空気入りタイヤにお
いて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を
講じている。すなわち、本発明は、前記ストレート溝14
の溝立面14A に、溝深さ方向の間隔を有して複数のサイ
プ18を形成していることを特徴とするものである。The present invention provides a pneumatic tire having straight grooves 14 continuous in the circumferential direction in a tread portion 10 having a block pattern or a rib pattern. Are taking technical measures. That is, in the present invention, the straight groove 14
A plurality of sipes 18 are formed on the groove rising surface 14A at intervals in the groove depth direction.
【０００６】[0006]
【作用】本発明に係るタイヤを自動車に装着してレイン
グルーブ路面を走行するとき、レイングルーブのエッジ
とストレート溝14のエッジが衝突する力はサイプ18によ
って緩和され、ＲＧＷを小さくし、自動車の横振れを防
止する。When the tire according to the present invention is mounted on an automobile and travels on the road surface of the rain groove, the force with which the edge of the rain groove and the edge of the straight groove 14 collide is alleviated by the sipe 18, reducing the RGW, and Prevent lateral shake.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明に係る空気入りタイヤ (ラジアルタイ
ヤ) のトレッド部10の一例を示し、図ではブロックパタ
ーンで示しているが、これはリブパターン又はリブブロ
ックパターンであってもよい。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example of a tread portion 10 of a pneumatic tire (radial tire) according to the present invention, which is shown as a block pattern in the figure, but it may be a rib pattern or a rib block pattern.
【０００８】トレッド部10はそのセンターに２本のセン
ターリブ11を周方向に直線状に有し、センターリブ11の
左右にはストレート溝12を介して２組のサイドブロック
13が周方向に配列してあり、このサイドブロック13の左
右外側にはストレート溝14を介してショルダーブロック
15が周方向に配列してある。左右のストレート溝12,14
は斜め方向に延びる横溝16で連結され、ストレート溝1
2,14 で周方向の排水性を、横溝16でトラックションを
発生するようにしている。The tread portion 10 has two center ribs 11 at the center thereof in a straight line in the circumferential direction, and two sets of side blocks are provided on the left and right of the center rib 11 with straight grooves 12 interposed therebetween.
13 are arranged in the circumferential direction, and shoulder blocks are provided on the left and right outer sides of the side block 13 through straight grooves 14.
15 are arranged in the circumferential direction. Left and right straight grooves 12,14
Are connected by a lateral groove 16 extending diagonally, and a straight groove 1
Circumferential drainage is provided at 2,14 and traverse is produced at the lateral groove 16.
【０００９】左右の外側のストレート溝14の溝立面14A
は、子午線17に対して1 ゜〜12゜の溝角度θを有してテ
ーパー面とされており、該立面14A には溝深さ方向の間
隔を有してサイプ18が複数個形成してある。サイプ角度
θ1 は、10゜〜30゜とされ、サイプ深さＬは 2〜5mm と
されている。Groove elevations 14A of the right and left outer straight grooves 14
Is a tapered surface having a groove angle θ of 1 ° to 12 ° with respect to the meridian 17, and a plurality of sipes 18 are formed on the vertical surface 14A at intervals in the groove depth direction. There is. The sipe angle θ1 is 10 ° to 30 °, and the sipe depth L is 2 to 5 mm.
【００１０】ここで、θ1 を10゜〜30゜としたのは、10
゜未満であるとＲＧＷ性の改良効果が低くなり、30゜以
上であると操安性および生産性の低下を招くからであ
る。また、サイプ深さＬを 2〜5mm としたのは、2mm 未
満であれば剛性の分散化ができずＲＧＷ性の改良の効果
が低く、5mm 以上であると剛性が極端に低くなって操安
性、生産性が低下するからである。Here, the reason why θ1 is 10 ° to 30 ° is 10
This is because if it is less than 30 °, the effect of improving the RGW property is lowered, and if it is more than 30 °, the stability and productivity are lowered. Further, the sipe depth L is set to 2 to 5 mm, because if it is less than 2 mm, the rigidity cannot be dispersed and the effect of improving the RGW property is low, and if it is 5 mm or more, the rigidity becomes extremely low and the operation stability is reduced. This is because the productivity and productivity are reduced.
【００１１】次に、図１に示したパターンでサイプ深さ
を 3mm、角度θ1 とした195/70R14EXNOVA−SVについて
テストした結果を下記に示す。Next, the results of testing the 195 / 70R14 EXNOVA-SV with the sipe depth of 3 mm and the angle θ1 in the pattern shown in FIG. 1 are shown below.
【００１２】[0012]
【表１】 [Table 1]
【００１３】[0013]
【表２】 [Table 2]
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、ストレート
溝の立面に形成したサイプによって、レイングルーブ路
面を走行中のＲＧＷ性を低くして衝撃に伴う剛性を緩和
できる。また、サイプはトレッド幅方向に口開き可能で
あることから、摩耗しても効果の持続性が大きくなる。The present invention is as described above, and the sipe formed on the upright surface of the straight groove can reduce the RGW property while traveling on the rain groove road surface and reduce the rigidity accompanying the impact. In addition, since the sipes can be opened in the width direction of the tread, the effect becomes more durable even when worn.
【図１】本発明に係るトレッドの平面図と拡大斜視図で
ある。FIG. 1 is a plan view and an enlarged perspective view of a tread according to the present invention.
【図２】サイプの形状を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing the shape of a sipe.
【図３】従来例の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a conventional example.
10 トレッド部 13 サイドブロック 14 ストレート溝 14A 溝立面 15 ショルダーブロック 18 サイプ 10 Tread portion 13 Side block 14 Straight groove 14A Groove elevation 15 Shoulder block 18 Sipe
Claims (1)
するトレッド部(10)に、周方向に連続するストレート溝
(14)を有する空気入りタイヤにおいて、 前記ストレート溝(14)の溝立面(14A) に、溝深さ方向の
間隔を有して複数のサイプ(18)を形成していることを特
徴とするレイングルーブワンダー性能に優れた空気入り
タイヤ。1. A straight groove continuous in the circumferential direction on a tread portion (10) having a block pattern or a rib pattern.
In the pneumatic tire having (14), the groove straight surface (14A) of the straight groove (14), a plurality of sipes (18) are formed at intervals in the groove depth direction, Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268704A JPH06115317A (en) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268704A JPH06115317A (en) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performance |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115317A true JPH06115317A (en) | 1994-04-26 |
Family
ID=17462216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268704A Pending JPH06115317A (en) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performance |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06115317A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5603785A (en) * | 1994-05-06 | 1997-02-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire including two aquachannels on one side |
| US20170100965A1 (en) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| CN112810387A (en) * | 2019-11-18 | 2021-05-18 | 住友橡胶工业株式会社 | Tyre for vehicle wheels |
-
1992
- 1992-10-07 JP JP4268704A patent/JPH06115317A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5603785A (en) * | 1994-05-06 | 1997-02-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire including two aquachannels on one side |
| US20170100965A1 (en) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US10696102B2 (en) * | 2015-10-09 | 2020-06-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| CN112810387A (en) * | 2019-11-18 | 2021-05-18 | 住友橡胶工业株式会社 | Tyre for vehicle wheels |
| CN112810387B (en) * | 2019-11-18 | 2023-10-17 | 住友橡胶工业株式会社 | Tire with a tire body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8752600B2 (en) | Pneumatic tire with tread having land portions defining drop lengths | |
| JP2650040B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
| US7347238B2 (en) | Pneumatic tire with tread including chamfer portions | |
| JP5840489B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2006176079A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4710556B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH05330313A (en) | Pneumatic tire | |
| CN110561984B (en) | Pneumatic tire | |
| JP4065718B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2014080112A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07149114A (en) | Low noise tire | |
| JPH11208217A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP6569591B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0374208A (en) | Pneumatic tire for automobile | |
| JPH06115317A (en) | Pneumatic tire excellent in rain-groove wandering performance | |
| JP2012006541A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0450006A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09300917A (en) | Pneumatic tire | |
| JP6236857B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPS63159112A (en) | Radial tire for passenger vehicle | |
| JPH10264612A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH06270612A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2002211211A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2020006849A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3266663B2 (en) | Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performance |