JP3266663B2 - Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performance - Google Patents
Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performanceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、レイングルーブワンダ
ー性能 (ＲＧＷ性能) に優れた空気入りタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having excellent rain groove wonder performance (RGW performance).
【０００２】[0002]
【従来の技術】ブロックパターン又はリブパターンのト
レッド部に、周方向に連続するストレート溝を有し、タ
イヤ半径方向の線に対するストレート溝の溝角度を 1゜
〜12゜とした空気入りタイヤは、見た目が非常に良く現
代風のパターンである。ここで、溝角度を 1゜〜12゜と
したのは、該角度が 1゜以下になると溝壁はテーパでな
くなり、ブロック剛性又はリブ剛性が低下し、操安性に
悪い影響を与えるからであり、一方、12゜以上になると
溝底の湾曲が大きくとれずトレッド・グルーブ・クラッ
ク (ＴＧＬ) の原因となるからである。2. Description of the Related Art A tread portion of a block pattern or a rib pattern has a straight groove continuous in the circumferential direction .
A pneumatic tire with a straight groove angle of 1 ° to 12 ° with respect to the line in the ear radial direction looks very good and has a modern style pattern. Here, the reason why the groove angle is set to 1 ° to 12 ° is that when the angle is 1 ° or less, the groove wall is not tapered, and the block rigidity or rib rigidity is reduced, which has a bad influence on the controllability. On the other hand, when the angle is more than 12 °, the curvature of the groove bottom cannot be made large, which causes tread / groove crack (TGL).
【０００３】すなわち、図３にブロックパターンの一部
を示すように、溝角度θを 1゜〜12゜とした溝要素1 を
周方向に配列している。また、図４に示す如く、ブロッ
ク2 のエッジに周方向の間隔をおいてサイプ3を形成し
たものもある。[0003] That is, as shown in FIG. 3, part of a block pattern, groove elements 1 having a groove angle θ of 1 ° to 12 ° are arranged in the circumferential direction. Further, as shown in FIG. 4, a sipe 3 is formed at an edge of the block 2 at a circumferential interval.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、図３に示した
従来例の１では、溝要素1 の溝角度θは 1゜〜12゜の範
囲で周方向において一定角度であり、角度差がないこと
から、高速道路に形成されているレイングルーブ路面を
走行するとき、溝の位置によってはレイングルーブワン
ダー性能が悪くなるものがあり、パターン作成のネック
となっている。また、ブロック2 が摩耗するとレイング
ルーブワンダー性能が良くなったり悪くなったりするこ
とがあった。However, in the conventional example 1 shown in FIG. 3, the groove angle θ of the groove element 1 is constant in the circumferential direction within a range of 1 ° to 12 °, and there is no angle difference. For this reason, when traveling on a rain groove road surface formed on an expressway, depending on the position of the groove, the performance of the rain groove wonder may deteriorate, which is a bottleneck in pattern creation. Also, when the block 2 was worn, the performance of the rain groove wonder was sometimes improved or deteriorated.
【０００５】一方、図４に示した従来例の２では、ブロ
ック2 のエッジがサイプ3 によって偏摩耗するのを防止
できるも、該サイプ3 は周方向に口開きするだけである
ことから、レイングルーブワンダー性能を改善すること
は困難であった。そこで本発明は、溝要素に角度差をも
たせることによってレイングルーブワンダー性能を改善
したことを目的とする。On the other hand, in the conventional example 2 shown in FIG. 4, the edge of the block 2 can be prevented from being unevenly worn by the sipe 3, but since the sipe 3 only opens in the circumferential direction, the rain can be prevented. It was difficult to improve groove wonder performance. Accordingly, an object of the present invention is to improve the performance of the rain groove wonder by giving the groove elements an angle difference.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、ブロックパタ
ーン又はリブパターンのトレッド部10に、周方向に連続
するストレート溝16を有し、タイヤ半径方向の線20に対
する前記ストレート溝16の溝角度θが 1゜〜12゜とされ
ている空気入りタイヤであって、前述の目的を達成する
ために、次の技術的手段を講じている。すなわち、本発
明は、前記トレッド部10は、前記ストレート溝16と斜め
方向の横溝19とで区画された左右のサイドブロック15と
左右のショルダーブロック17を周方向に配列して備え、
前記ストレート溝16の左右溝壁の溝角度θを異にして周
方向に配列された第１〜３の溝要素16A,16B,16C によっ
て構成され、この第１〜３の溝要素16A,16B,16C のそれ
ぞれの左右溝壁の溝角度θの差が 3°〜 7°とされてい
るとともに、３種類の溝角度を有する第１〜３溝要素16
A,16B,16C が周方向にランダムに配置されていることを
特徴とするものである（請求項１）。According to the present invention, the tread portion 10 of the block pattern or the rib pattern has a straight groove 16 continuous in the circumferential direction, and a groove angle of the straight groove 16 with respect to a line 20 in the tire radial direction. A pneumatic tire having θ of 1 ° to 12 °, and the following technical measures are taken to achieve the above object. That is, in the present invention, the tread portion 10 includes left and right side blocks 15 and left and right shoulder blocks 17 partitioned by the straight grooves 16 and the oblique transverse grooves 19, which are arranged in a circumferential direction,
The first to third groove elements 16A, 16B, 16C are constituted by first to third groove elements 16A, 16B, 16C arranged in the circumferential direction with different groove angles θ of the right and left groove walls of the straight groove 16. 16C, the difference between the groove angles θ of the right and left groove walls is 3 ° to 7 °, and the first to third groove elements 16 having three kinds of groove angles.
A, 16B and 16C are arranged randomly in the circumferential direction (claim 1).
【０００７】また、前記サイドブロック15およびショル
ダーブロック17の溝立面15A,17A に、溝深さ方向の間隔
を有してサイプ15B,17B が形成されていることが望まし
い（請求項２）。Further, it is desirable that sipes 15B, 17B are formed on the groove standing surfaces 15A, 17A of the side blocks 15 and the shoulder blocks 17 with an interval in the groove depth direction (claim 2).
【０００８】[0008]
【作用】レイングルーブ路面を走行するとき、左右溝壁
の溝角度θの差が 3゜〜 7゜とされた第１〜３の溝要素
16A,16B,16C を周方向に配列してストレート溝16として
あるから、ストレート溝16を構成するブロック15,17 又
はリブのエッジ剛性はブロック15,17 ごとで異なり、レ
イングルーブワンダー性能を向上する。When traveling on a rain groove road surface, the first to third groove elements in which the difference between the groove angles θ of the left and right groove walls is 3 ° to 7 °
Since 16A, 16B, 16C are arranged in the circumferential direction as a straight groove 16, the edge stiffness of the blocks 15, 17 or ribs constituting the straight groove 16 is different for each block 15, 17 to improve the rain groove wonder performance. .
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１のブロックパターンとされた空気入りラジア
ルタイヤのトレッド部10を示しているが、本発明はリブ
パターン、リブブロックパターンにも適用できる。図１
において、トレッド部10はタイヤ幅方向中央に、サイプ
11を有するセンターリブ12が周方向の細溝13を介して形
成され、センターリブ12の左右には周方向に連続するス
トレート溝14を介してサイドブロック15が配列されてい
るとともに、左右のストレート溝16を介してショルダー
ブロック17が配列されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Although the tread portion 10 of the pneumatic radial tire having the block pattern shown in FIG. 1 is shown, the present invention can be applied to a rib pattern and a rib block pattern. FIG.
In the tread section 10, the sipe
A center rib 12 having 11 is formed through a narrow groove 13 in the circumferential direction.On the left and right of the center rib 12, side blocks 15 are arranged via straight grooves 14 that are continuous in the circumferential direction. The shoulder blocks 17 are arranged via the grooves 16.
【００１０】左右のサイドブロック15は周方向の細溝18
で区画されているとともに、サイドブロック15とショル
ダーブロック17は斜め方向の横溝19で区画されている。
本発明は、サイドブロック15とショルダーブロック17に
おけるストレート溝16に適用されており、該溝16の溝壁
はタイヤ半径方向の線20に対する溝角度θが 1゜〜12゜
とされている。図１においてＡ−１で示す溝要素16A と
Ａ−2 で示す溝要素16B およびＡ−3で示す溝要素16C
は、この左右溝壁の溝角度θの差が 3゜〜 7゜とされて
いる。The left and right side blocks 15 are circumferentially narrow grooves 18.
The side block 15 and the shoulder block 17 are defined by oblique horizontal grooves 19.
The present invention is applied to the straight groove 16 in the side block 15 and the shoulder block 17, and the groove wall of the groove 16 has a groove angle θ of 1 ° to 12 ° with respect to a line 20 in the tire radial direction . In FIG. 1, groove element 16A indicated by A-1 and groove element 16B indicated by A-2 and groove element 16C indicated by A-3
The difference between the groove angles θ of the left and right groove walls is 3 ° to 7 °.
【００１１】例えば、第１溝要素16A の溝角度θ1,θ2
はそれぞれ 4゜,9゜とされ、第２溝要素16B の溝角度θ
1,θ2 はそれぞれ 7゜,3゜とされ、第３溝要素16C の溝
角度θ1,θ2 はそれぞれ10゜,6゜とされている。すなわ
ち、周方向のブロック15,17 ごとに左右溝壁の溝角度θ
が 1゜〜12゜の範囲で 3゜〜 7゜の角度差を有してい
る。ここで、ブロック15,17 ごとの角度差を3 ゜〜 7゜
としたのは、 3゜以下であるとレイングルーブワンダー
性能を改良する程のブロック剛性差がないからであり、
7゜以上であると摩耗した時の見た目が悪く外観商品性
が低下するからである。For example, the groove angles θ1, θ2 of the first groove element 16A
Are 4 ° and 9 ° respectively, and the groove angle θ of the second groove element 16B is
1, θ2 are 7 ° and 3 °, respectively, and the groove angles θ1 and θ2 of the third groove element 16C are 10 ° and 6 °, respectively. That is, the groove angle θ of the left and right groove walls is set for each of the circumferential blocks 15 and 17.
Have an angle difference of 3 ° to 7 ° in the range of 1 ° to 12 °. Here, the reason that the angle difference between the blocks 15 and 17 is 3 ° to 7 ° is that if the angle is 3 ° or less, there is no block rigidity difference enough to improve the rain groove wonder performance.
If the thickness is more than 7 mm, the appearance when worn becomes poor, and the appearance and commercial properties decrease.
【００１２】また、第１〜３溝要素16A,16B,16C は、こ
れを第１溝要素16A,第３溝要素16C,第２溝要素16B 、又
は第３溝要素16C,第２溝要素16B,第１溝要素16A 、若し
くは第２溝要素16B,第３溝要素16C,第１溝要素16A とい
うように規則性のない配列にすることが望ましい。な
お、第１〜３溝要素16A,16B,16C の溝角度θ1,θ2 はこ
れが異なっても同じであってもよい。次に、195/70R14
EXNOVA−SVについて、テストした結果を以下に示す。Further, the first to third groove elements 16A, 16B, 16C are replaced with the first groove element 16A, the third groove element 16C, the second groove element 16B, or the third groove element 16C, the second groove element 16B. , The first groove element 16A, or the second groove element 16B, the third groove element 16C, and the first groove element 16A. The groove angles θ1 and θ2 of the first to third groove elements 16A, 16B and 16C may be different or the same. Next, 195 / 70R14
The test results of EXNOVA-SV are shown below.
【００１３】[0013]
【表１】 [Table 1]
【００１４】[0014]
【表２】 [Table 2]
【００１５】また、本発明は、図２で示す如くブロック
15,17 の溝立面15A,17A に、溝深さ方向の間隔を有して
サイプ15B,17B を形成したものであり、これによればよ
り一層のレイングルーブワンダー性能を向上できる。Also, the present invention provides a block diagram as shown in FIG.
The sipes 15B and 17B are formed on the groove standing surfaces 15A and 17A of the grooves 15 and 17 at intervals in the groove depth direction, whereby the rain groove wonder performance can be further improved.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、レイングル
ーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤを提供するこ
とができる。As described above, the present invention can provide a pneumatic tire having excellent rain groove wonder performance.
【図１】本発明の実施例に係るトレッドパターンとＡ−
1 、Ａ−2 、Ａ−3 の斜視図である。FIG. 1 shows a tread pattern according to an embodiment of the present invention and A-
It is a perspective view of 1, A-2, A-3.
【図２】本発明の他の実施例を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing another embodiment of the present invention.
【図３】従来例の１の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a first conventional example.
【図４】従来例の２の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a second conventional example.
10 トレッド部 15 ブロック 16 ストレート溝 16A 溝要素 16B 溝要素 16C 溝要素 17 ブロック 10 Tread part 15 block 16 Straight groove 16A groove element 16B groove element 16C groove element 17 block
Claims (2)
レッド部(10)に、周方向に連続するストレート溝(16)を
有し、タイヤ半径方向の線(20)に対する前記ストレート
溝(16)の溝角度(θ)が 1゜〜12゜とされている空気入り
タイヤであって、 前記トレッド部(10)は、前記ストレート溝(16)と斜め方
向の横溝(19)とで区画された左右のサイドブロック(15)
と左右のショルダーブロック(17)を周方向に配列して備
え、前記ストレート溝(16)の左右溝壁の溝角度(θ)を異
にして周方向に配列された第１〜３の溝要素(16A) (16
B) (16C) によって構成され、この第１〜３の溝要素(16
A) (16B) (16C) のそれぞれの左右溝壁の溝角度(θ)の
差が 3°〜7°とされているとともに、３種類の溝角度
を有する第１〜３溝要素(16A) (16B) (16C) が周方向に
ランダムに配置されていることを特徴とするレイングル
ーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤ。1. A tread portion (10) of a block pattern or a rib pattern has a straight groove (16) continuous in a circumferential direction, and a groove angle of the straight groove (16) with respect to a tire radial line (20). (θ) is 1 ゜ ~ 12 ゜ is a pneumatic tire, wherein the tread portion (10), left and right sides divided by the straight groove (16) and a diagonal lateral groove (19) Block (15)
And the left and right shoulder blocks (17) are arranged in the circumferential direction, and the first to third groove elements are arranged in the circumferential direction with different groove angles (θ) of the right and left groove walls of the straight groove (16). (16A) (16
B) (16C), and the first to third groove elements (16C).
A) The difference between the groove angles (θ) of the left and right groove walls of (16B) and (16C) is 3 ° to 7 °, and the first to third groove elements (16A) having three types of groove angles (16B) A pneumatic tire excellent in rain groove wonder performance, in which (16C) are randomly arranged in the circumferential direction.
ーブロック(17)の溝立面(15A) (17A) に、溝深さ方向の
間隔を有してサイプ(15B) (17B) が形成されていること
を特徴とする請求項１に記載のレイングルーブ性能に優
れた空気入りタイヤ。2. A sipe (15B) (17B) is formed on a groove elevation surface (15A) (17A) of the side block (15) and the shoulder block (17) with an interval in a groove depth direction. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire has excellent rain groove performance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26870392A JP3266663B2 (en) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26870392A JP3266663B2 (en) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | Pneumatic tire with excellent rain groove wonder performance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115321A JPH06115321A (en) | 1994-04-26 |
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Family Applications (1)
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1992
- 1992-10-07 JP JP26870392A patent/JP3266663B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH06115321A (en) | 1994-04-26 |
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