JPH06115308A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のカ−カス層の耐久性向上に関し、特にカ−カス層のス
チ−ルコ−ドの圧縮破断の改良に係るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to improvement of durability of a carcass layer of a heavy duty pneumatic radial tire, and more particularly to improvement of compression break of a steel cord of the carcass layer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤのカ−
カス層は、タイヤ転動中の大入力による横変形を受け、
局部的屈曲疲労を繰り返し受けることとなる。この横変
形の繰り返しによって、タイヤのトレッド部に延在する
カ−カス層としてのスチ−ルコ−ドは圧縮破断を生じる
ことがあるが、これを防止するため、かかるスチ−ルコ
−ド自体の破断強力を上げたり、スチ−ルコ−ドの単位
幅当りの打ち込み数を増加させたりする対策が採られて
いた。Background of the Invention Car tires for heavy duty pneumatic radial tires
The dust layer undergoes lateral deformation due to the large input while the tire is rolling,
You will be repeatedly subjected to local flexion fatigue. By repeating this lateral deformation, the steel cord as a carcass layer extending in the tread portion of the tire may cause compression fracture, but in order to prevent this, the steel cord itself is prevented from breaking. Measures have been taken such as increasing the breaking strength and increasing the number of steel cords driven per unit width.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
て、カ−カス層を構成するスチ−ルコ−ドの強力を上げ
るためにコ−ド径を太くしたり、打ち込み数を増加した
りすると、左右のビ−ド部を巻き上げる際に隣り合うコ
−ドとの間隔がなくなり、このことから、トレッド部の
カ−カス層を強力を必要なだけ得るには自ずから限界が
あった。又、コ−ド間隔が十分でない場合には、フレッ
テイングによるビ−ド部のコ−ド破断からくるセパレ−
ションの発生を招来していることも事実である。In the above prior art, when the cord diameter is increased or the number of driving is increased in order to increase the strength of the steel cord forming the carcass layer, When winding the left and right bead portions, there is no space between adjacent cords, which naturally limits the strength of the carcass layer of the tread portion. Also, if the code interval is not sufficient, the separation caused by the code break of the bead portion due to fretting.
It is also a fact that it has caused the generation of options.
【０００４】一方では、この対策によっては、タイヤサ
イド部乃至はビ−ド部の剛性が必要以上に大きくなり、
タイヤの性能バランスを崩してしまい、ひいては無駄な
部材を使用することになり、製造コストの上昇にも繋が
っていた。このように、カ−カス層に使用されたスチ−
ルコ−ドの圧縮破断に対して、十分な対策は今までに提
案されていない。On the other hand, depending on this measure, the rigidity of the tire side portion or the bead portion becomes larger than necessary,
The performance balance of the tires was lost, and wasteful members were eventually used, leading to an increase in manufacturing costs. In this way, the steel used for the carcass layer
Sufficient measures have not been proposed so far against the compression fracture of the rucode.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題を解
決せんとして研究を進めた結果、次の構成を採用するこ
とにより解決をみたものである。即ち、本発明は、一対
のビ−ドコアをトロイド状に跨がりラジアル方向に配置
されたスチ−ルコ−ドよりなるカ−カス層と、前記カ−
カス層のタイヤ径方向外周側に少なくとも二層以上の互
いに交差したスチ−ルコ−ドからなるベルト層と、トレ
ッドとを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記カ−カス層内に、タイヤ赤道面を中心に、前記
トレッド幅の４０％以上で且つ前記ベルト層の最大幅以
下の幅で、且つ前記カ−カス層のスチ−ルコ−ドと平行
とされたスチ−ルコ−ドからなる埋設層が配置され、前
記埋設層内スチ−ルコ−ドがカ−カス層のスチ−ルコ−
ド間に完全に埋設されるか、若しくは一部が重なり合っ
て埋設される一層若しくは二層のカ−カス内埋設層を有
することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ
にかかるものであって、特に言えば、前記カ−カス層内
の埋設層のスチ−ルコ−ド径は、カ−カス層のスチ−ル
コ−ド径と同等若しくはこれより小さいことを特徴とす
る重荷重用空気入りラジアルタイヤである。Means for Solving the Problems The present invention has been made as a result of researches aimed at solving the above-mentioned problems, and as a result, has found a solution by adopting the following constitution. That is, according to the present invention, a carcass layer composed of a steel cord arranged in a radial direction across a pair of bead cores in a toroidal shape, and the carcass layer.
In a heavy-duty pneumatic radial tire having a tread and a belt layer composed of at least two or more steel cords on the outer circumferential side in the tire radial direction of the dust layer, a tire equator is provided in the carcass layer. An embedding consisting of a steel cord having a width not less than 40% of the tread width and not more than the maximum width of the belt layer and parallel to the steel cord of the carcass layer, centered on the surface. A layer is disposed, and the steel cord in the buried layer is a steel cord of a carcass layer.
A pneumatic radial tire for heavy load, characterized in that it has a one-layer or two-layer carcass-embedded layer which is completely embedded between the cords or partially overlapped with each other. In particular, the steel cord diameter of the buried layer in the carcass layer is equal to or smaller than the steel cord diameter of the carcass layer, and it is a pneumatic radial tire for heavy loads. Is.
【０００６】[0006]
【作用】本発明は、スチ−ルコ−ドより構成されるカ−
カス層の圧縮破断が発生する個所を観察し、この部位を
特定することによる知見に立っており、カ−カス層の強
度が最も必要とされる部位のみを補強し、他の部位には
影響を与えないバランスのとれたタイヤとするものであ
る。The present invention is a card composed of a steel cord.
Based on the knowledge obtained by observing the location where the compressive breakage of the residue layer occurs and specifying this part, only the part where the strength of the carcass layer is most needed is reinforced and other parts are affected. It is a well-balanced tire that does not give
【０００７】そして、具体的には、タイヤのトレッド領
域に延在するスチ−ルコ−ドからなるカ−カス層の特定
位置に、スチ−ルコ−ドからなる埋設層を前記カ−カス
層のスチ−ルコ−ドと平行に配置することによりカ−カ
ス層の強度が最も必要な部位を補強するものである。More specifically, an embedding layer made of a steel cord is provided at a specific position of the carcass layer made of the steel cord extending in the tread region of the tire. By arranging in parallel with the steel cord, the portion of the carcass layer where the strength is most required is reinforced.
【０００８】又、スチ−ルコ−ドからなる埋設層をカ−
カス層のスチ−ルコ−ド間に完全に若しくは一部重ね合
わせるように埋設することもでき、この場合にはカ−カ
ス層のゲ−ジの増加を押えることによる軽量化と耐熱性
を改良することとなる。Further, a buried layer made of steel code is used as a card.
It can be embedded so that it completely or partly overlaps between the steel cords of the dust layer, and in this case, the weight and heat resistance are improved by suppressing the increase in the gauge of the dust layer. Will be done.
【０００９】さて、本発明にあっては、前記の通りトレ
ッド領域に延在するスチ−ルコ−ドからなるカ−カス層
の特定部位に、スチ−ルコ−ドからなる埋設層を介在さ
せるものであって、その埋設層の幅がトレッド幅の４０
％以下では、カ−カス層の剛性が不十分でありカ−カス
層の耐久性を確保できず、圧縮破断の発生は期待する以
上に低減されない。一方、この埋設層がベルト層の最大
幅以上では埋設層のスチ−ルコ−ド端が動きやすくな
り、セパレ−ションにつながったり、余計な部材を使用
することとなってコスト上昇の要因ともなり埋設するメ
リットがない。In the present invention, as described above, a buried layer made of a steel cord is interposed at a specific portion of the carcass layer made of the steel cord extending in the tread area. And the width of the buried layer is 40 of the tread width.
% Or less, the rigidity of the carcass layer is insufficient, the durability of the carcass layer cannot be ensured, and the occurrence of compression fracture is not reduced more than expected. On the other hand, if the buried layer is wider than the maximum width of the belt layer, the steel cord end of the buried layer becomes easy to move, leading to separation and use of extra members, which also causes a cost increase. There is no merit to bury.
【００１０】そして、埋設層のスチ−ルコ−ドにあっ
て、そのコ−ド径がカ−カス層に用いられているスチ−
ルコ−ド径よりも太くなると、埋設層のコ−ド端で亀裂
を発生しやすくなってしまうのでこれ又本発明には採用
されない。逆に言えば、埋設層のスチ−ルコ−ド径がカ
−カス層のスチ−ルコ−ド径よりも細かい場合には、コ
−ド端における力の集中が少なく、亀裂の発生も生ぜず
有利であり、これを必要ならば二層にすることにより、
要求されるカ−カス層の剛性を得ることができることと
なったのである。In the steel cord of the buried layer, the diameter of the cord is used for the carcass layer.
If the diameter is larger than the lucord diameter, cracks are likely to occur at the cord end of the embedding layer, so this is not adopted in the present invention either. Conversely, when the steel cord diameter of the buried layer is smaller than the steel cord diameter of the carcass layer, the concentration of force at the cord end is small and cracks do not occur. Advantageously, by bilayering this if necessary,
The required rigidity of the carcass layer can be obtained.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を更に詳細に
説明する。図１は重荷重用空気入りラジアルタイヤの断
面半図である。図中、１はタイヤであり、２はスチ−ル
コ−ドよりなるカ−カス層、３はビ−ドコア、４はベル
ト、５はトレッド、ＴＷはトレッド幅、ＢＷはベルト最
大幅を示す。即ち、一対のビ−ドコア３にトロイド状に
跨がってスチ−ルコ−ドよりなるカ−カス層２が巻き掛
けされており、トレッド５にあっては、この例では三層
のスチ−ルコ−ドからなるベルト４が互いに交差して積
層されている。The present invention will be described in more detail based on the following examples. FIG. 1 is a sectional half view of a heavy duty pneumatic radial tire. In the figure, 1 is a tire, 2 is a carcass layer made of steel cord, 3 is a bead core, 4 is a belt, 5 is a tread, TW is a tread width, and BW is a maximum belt width. That is, a carcass layer 2 made of a steel cord is wound around a pair of bead cores 3 in a toroidal shape. In the tread 5, in this example, a three layer steer is used. Belts 4 made of rucode are laminated so as to intersect each other.
【００１２】さて、スチ−ルコ−ドよりなるカ−カス層
２にあって、矢印Ａの方向よりみた場合、従来のこの種
タイヤのカ−カス層２は、図２に示すようにスチ−ルコ
−ド１１が所定の間隔を持って配置されている。Now, in the carcass layer 2 made of a steel cord, when viewed from the direction of the arrow A, the carcass layer 2 of the conventional tire of this kind has a steer as shown in FIG. The rule cords 11 are arranged at a predetermined interval.
【００１３】しかるに、本発明の第１実施例におけるカ
−カス層２は、図３に示すようにスチ−ルコ−ド１１は
従来のタイヤと配置はそのままであるが、かかるスチ−
ルコ−ド１１間にこのコ−ド１１よりも細いスチ−ルコ
−ド１２が埋設配置されたものである。図４は両コ−ド
の関係を示す平面図である。かかる実施例１におけるタ
イヤにあっては、カ−カス層と同一ピッチであり、成型
性も容易である。In the carcass layer 2 according to the first embodiment of the present invention, however, the steel cord 11 remains the same as that of the conventional tire as shown in FIG.
A steel code 12 thinner than the code 11 is embedded between the rucodes 11. FIG. 4 is a plan view showing the relationship between both codes. In the tire according to Example 1, the pitch is the same as that of the carcass layer, and moldability is easy.
【００１４】図５は本発明の第２実施例のカ−カス層２
を示すものであり、スチ−ルコ−ド１１は従来のままで
あり、径の細いスチ−ルコ−ド１２がその間に上下２段
をなして埋設されている例である。この第２実施例のも
のは、成型性の難易度は高いが、その効果は郡を抜いて
いる。FIG. 5 shows the carcass layer 2 of the second embodiment of the present invention.
In this example, the steel cord 11 is the same as the conventional one, and the steel cord 12 having a small diameter is embedded between the steel cord 12 in two steps. The moldability of the second embodiment is high, but the effect is outstanding.
【００１５】図６は本発明の第３実施例を示すカ−カス
層２であって、これ又スチ−ルコ−ド１１は従来のまま
であるが、スチ−ルコ−ド１２はやや径の細いものを用
いてやや段差をもってスチ−ルコ−ド１１間に埋設した
ものである。かかる第３実施例のものにあっては、成型
が容易で、かつ効果も大きい特徴がある。FIG. 6 shows a carcass layer 2 according to a third embodiment of the present invention, in which the steel code 11 is the same as the conventional one, but the steel code 12 has a slightly larger diameter. It is embedded between the steel cords 11 with a slight difference using a thin one. The third embodiment is characterized in that it is easy to mold and has a great effect.
【００１６】図７は本発明の第４実施例を示すカ−カス
層２であって、スチ−ルコ−ド１１とこの間に埋設され
るスチ−ルコ−ド１２とは径を同じものとしたものであ
る。これら各実施例にあって、スチ−ルコ−ド１２の長
さは、タイヤ赤道面を中心にトレッド最大幅の６５％の
長さを有するものであった。この第４実施例のものは、
性能向上効果と共に、コストダウン効果の両立が図れる
ものである。FIG. 7 shows a carcass layer 2 according to a fourth embodiment of the present invention, in which the steel cord 11 and the steel cord 12 embedded between them have the same diameter. It is a thing. In each of these examples, the length of the steel cord 12 was 65% of the maximum tread width centering on the tire equatorial plane. In the fourth embodiment,
In addition to the performance improvement effect, the cost reduction effect can be achieved at the same time.
【００１７】本発明は、以上のようにカ−カス層を構成
するスチ−ルコ−ド間に、タイヤ赤道面を中心に４０％
以上でトレッド部のベルト幅以内において、補助スチ−
ルコ−ドを埋設するものであって、タイヤのサイドウオ
−ル部、ビ−ド部等に全く影響を与えることなくトレッ
ド部のカ−カス層を補強したものである。According to the present invention, 40% of the tire equatorial plane is centered between the steel cords forming the carcass layer as described above.
With the above, the auxiliary staple
The rudder is embedded, and the carcass layer of the tread portion is reinforced without affecting the side wall portion, the bead portion and the like of the tire.
【００１８】尚、カ−カス層と埋設層との配列方法は特
に限定されず、色々な方法が考えられるが、例えばスチ
−ルコ−ドのコ−テッドゴムの厚さを加減して重ね合わ
せることによって、スチ−ルコ−ド１１とスチ−ルコ−
ド１２とが交互に配列されることとなる。The method of arranging the carcass layer and the embedding layer is not particularly limited, and various methods are conceivable. For example, the thickness of the coated rubber of the steel cord may be adjusted to be superposed. Depending on the steel code 11 and steel code
The terminals 12 and 12 are arranged alternately.
【００１９】ここで具体的なタイヤをもって更に説明を
加えると、製造した重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、ＯＲＲ４０．５／７５Ｒ３９である。そして従来タ
イヤＴ0 におけるカ−カス層のスチ−ルコ−ドは、コ−
ド径２．８ｍｍ、強力８００ｋｇｆ／本であり、打込本
数は３本／２５ｍｍであった。従って、タイヤのセンタ
−におけるカ−カス層の強力は２４００ｋｇｆ／２５ｍ
ｍとなる。Further description will be given here with a specific tire. The manufactured heavy duty pneumatic radial tire is ORR40.5 / 75R39. The steel cord of the carcass layer in the conventional tire T 0 is
The diameter was 2.8 mm, the strength was 800 kgf / piece, and the number of shots was 3/25 mm. Therefore, the strength of the carcass layer at the center of the tire is 2400 kgf / 25 m.
m.
【００２０】又、トレッド部におけるベルトは５層であ
り、カ−カス層に近い層より順に第１層、第２層、…と
すると、各層のスチ−ルコ−ドの強力は夫々３００ｋｇ
ｆ／本、５００ｋｇｆ／本、５００ｋｇｆ／本、２５０
ｋｇｆ／本、２５０ｋｇｆ／本であり、２５ｍｍ当りの
打込み数は夫々、７本、７本、７本、９本、９本であっ
た。そして、このベルトの第１層は右上りに２３度傾斜
し、第２層はこれと交差して逆に左上りに２３度傾斜し
ており、以下、同じ角度をもって交互に交差配列されて
いる。Further, the belt in the tread portion has five layers, and if the layers closer to the carcass layer are the first layer, the second layer, and so on, the strength of the steel cord of each layer is 300 kg.
f / piece, 500 kgf / piece, 500 kgf / piece, 250
kgf / piece and 250 kgf / piece, and the number of shots per 25 mm was 7, 7, 7, 9, and 9, respectively. Then, the first layer of this belt is inclined 23 degrees to the upper right, the second layer is intersected with this and is inclined 23 degrees to the upper left, and hereinafter, they are alternately arranged at the same angle. .
【００２１】さて、本発明の実施例であるが、ベルトは
前記した従来タイヤと同じ構造であり、一方、カ−カス
層を構成するスチ−ルコ−ドも第４実施例をのぞき従来
タイヤと同じものを用いた。In the embodiment of the present invention, the belt has the same structure as that of the conventional tire described above, and the steel cord forming the carcass layer is the same as that of the conventional tire except for the fourth embodiment. The same one was used.
【００２２】本発明の第１実施例（図３〜図４）にあっ
ては、カ−カス層を構成するスチ−ルコ−ド１１間に埋
設されるスチ−ルコ−ド１２は、コ−ド径１．４ｍｍ、
強度３００ｋｇｆ／本、打込本数３本／２５ｍｍであっ
た。従って、タイヤのセンタ−におけるカ−カス層の強
力は３３００ｋｇｆ／２５ｍｍとなり、従来のタイヤに
比較して１．３８倍となる。In the first embodiment of the present invention (FIGS. 3 to 4), the steel code 12 embedded between the steel cords 11 forming the carcass layer is a cord. Diameter 1.4 mm,
The strength was 300 kgf / line and the number of driven lines was 3/25 mm. Therefore, the strength of the carcass layer at the center of the tire is 3300 kgf / 25 mm, which is 1.38 times that of the conventional tire.
【００２３】第２実施例（図５）にあっては、スチ−ル
コ−ド１２はいずれも前例と同じものを用いた。タイヤ
のセンタ−におけるカ−カス層の強力は４２００ｋｇｆ
／２５ｍｍとなり、従来のタイヤに比較して１．７５倍
となった。In the second embodiment (FIG. 5), the same steel code 12 was used as in the previous example. The strength of the carcass layer at the center of the tire is 4200 kgf.
/ 25 mm, which is 1.75 times that of the conventional tire.
【００２４】第３実施例（図６）にあっては、スチ−ル
コ−ド１２はコ−ド径２．０ｍｍ、強力４８０ｋｇｆ／
本、打込本数３本／２５ｍｍであり、タイヤのセンタ−
におけるカ−カス層の強力は３８４０ｋｇｆ／ｍｍとな
り、従来のタイヤの１．６０倍であった。In the third embodiment (FIG. 6), the steel cord 12 has a code diameter of 2.0 mm and a strength of 480 kgf /
The number of books, the number of hammered in 3/25 mm, the center of the tire
The strength of the carcass layer was 3840 kgf / mm, which was 1.60 times that of the conventional tire.
【００２５】第４実施例（図７）にあっては、カ−カス
層を構成するスチ−ルコ−ド１１とこの間に埋設される
スチ−ルコ−ド１２は同じものを用い、コ−ド径２．０
ｍｍ、強力４８０ｋｇｆ／本、打込本数２．５本／２５
ｍｍであった。従って、タイヤセンタ−におけるカ−カ
ス層の強力は２４００ｋｇｆ／２５ｍｍであり従来タイ
ヤのそれと同等である。In the fourth embodiment (FIG. 7), the steel cord 11 constituting the carcass layer and the steel cord 12 embedded between them are the same, and the cord is used. Diameter 2.0
mm, strong 480 kgf / piece, 2.5 driven pieces / 25
It was mm. Therefore, the strength of the carcass layer in the tire center is 2400 kgf / 25 mm, which is equivalent to that of the conventional tire.
【００２６】（ドラム試験）上記各タイヤをもってドラ
ム試験を行った。この試験条件は直径５ｍのドラムを用
い、速度１０ｋｍ／Ｈｒ、スリップアングル５度、タイ
ヤ内圧は３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 であった。そして第１ス
テップとして２９トンの荷重をかけ、２４時間走行後、
以降第２、第３…ステップとして１２時間の走行間隔で
荷重を１０％ずつアップさせて故障するまで走行を継続
した。(Drum Test) A drum test was conducted using the above tires. The test conditions used a drum having a diameter of 5 m, a speed of 10 km / Hr, a slip angle of 5 degrees, and a tire internal pressure of 3.7 kgf / cm 2 . Then, as a first step, a load of 29 tons is applied, and after running for 24 hours,
Thereafter, in the second, third ... Steps, the load was increased by 10% at a running interval of 12 hours and the running was continued until a failure occurred.
【００２７】テスト結果は、従来（現行）のタイヤの耐
久指数（走行時間）を１００とすると、実施例１のタイ
ヤは２１３、実施例２のタイヤは２９１、実施例３のタ
イヤは２８２、実施例４のタイヤは２１０となり、いず
れも現行のタイヤよりも大幅な耐久性能を示すことが証
明された。尚、故障時における形態は、従来のタイヤに
あってはタイヤ赤道面近傍のカ−カス層のスチ−ルコ−
ドの破断であったのに対し、実施例のいずれもが第２ベ
ルト層と第３ベルト層との間のセパレ−ションであっ
た。Test results show that the durability index (running time) of the conventional (current) tire is 100, the tire of Example 1 is 213, the tire of Example 2 is 291 and the tire of Example 3 is 282. The tire of Example 4 was 210, and it was proved that all of them showed a significantly higher durability performance than the existing tires. In the case of a conventional tire, the form at the time of failure is the steel coil of the carcass layer near the equatorial plane of the tire.
In each of the examples, there was a separation between the second belt layer and the third belt layer, whereas a break in the cord was observed.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は以上の通りカ−カス層のスチ−
ルコ−ドの破断という欠点を改良し、タイヤの耐久性能
を飛躍的に向上させたものであって、特に重荷重用に用
いられる空気入りラジアルタイヤにおいて顕著な効果を
奏することとなる。INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention provides a steel layer of a carcass layer.
This is a product in which the drawback of breaking the cord is improved and the durability performance of the tire is dramatically improved, and particularly, the pneumatic radial tire used for heavy load exerts a remarkable effect.
【図１】図１は重荷重用空気入りラジアルタイヤの断面
半図である。FIG. 1 is a cross-sectional half view of a heavy duty pneumatic radial tire.
【図２】図２は従来のタイヤのカ−カス層を示す図１に
おけるＡ方向からの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a carcass layer of a conventional tire from the direction A in FIG.
【図３】図３は本発明のタイヤの第１実施例におけるカ
−カス層を示す図１におけるＡ方向からの断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view from the direction A in FIG. 1 showing a carcass layer in a first embodiment of the tire of the present invention.
【図４】図４は図３に示すカ−カス層における両コ−ド
の関係を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the relationship between both codes in the carcass layer shown in FIG.
【図５】図５は本発明のタイヤの第２実施例におけるカ
−カス層を示す図１におけるＡ方向からの断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing a carcass layer in a second embodiment of the tire of the present invention, taken from the direction A in FIG.
【図６】図６は本発明のタイヤの第３実施例におけるカ
−カス層を示す図１におけるＡ方向からの断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view showing a carcass layer in a third embodiment of the tire of the present invention, taken from the direction A in FIG.
【図７】図７は本発明のタイヤの第４実施例におけるカ
−カス層を示す図１におけるＡ方向からの断面図であ
る。FIG. 7 is a sectional view showing a carcass layer in a fourth embodiment of the tire of the present invention, taken from the direction A in FIG.
１‥‥タイヤ、 ２‥‥カ−カス層、 ３‥‥ビ−ドコア、 ４‥‥ベルト、 ５‥‥トレッド、 １１‥‥カ−カス層を構成するスチ−ルコ−ド、 １２‥‥埋設層を構成するスチ−ルコ−ド。 1 ... tire, 2 ... carcass layer, 3 ... bead core, 4 ... belt, 5 ... tread, 11 ... steel cord constituting the carcass layer, 12 ... embedding A steel code that constitutes a layer.
Claims (2)
ラジアル方向に配置されたスチ−ルコ−ドよりなるカ−
カス層と、前記カ−カス層のタイヤ径方向外周側に少な
くとも二層以上の互いに交差したスチ−ルコ−ドからな
るベルト層と、トレッドとを有する重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記カ−カス層内に、タイヤ赤
道面を中心に、前記トレッド幅の４０％以上で且つ前記
ベルト層の最大幅以下の幅で、且つ前記カ−カス層のス
チ−ルコ−ドと平行とされたスチ−ルコ−ドからなる埋
設層が配置され、前記埋設層内スチ−ルコ−ドがカ−カ
ス層のスチ−ルコ−ド間に完全に埋設されるか、若しく
は一部が重なり合って埋設される一層若しくは二層のカ
−カス内埋設層を有することを特徴とする重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。1. A card comprising a steel cord which is arranged in a radial direction across a pair of bead cores in a toroidal shape.
A heavy load pneumatic radial tire having a dregs layer, a belt layer composed of at least two or more steel cords crossing each other on the tire radial direction outer peripheral side of the carcass layer, and a tread, wherein the car In the dregs layer, with the tire equatorial plane as the center, 40% or more of the tread width and a width equal to or less than the maximum width of the belt layer and parallel to the steel cord of the carcass layer. -A buried layer made of a rucor is arranged, and the steel code in the buried layer is completely buried between the steel cords of the carcass layer, or partially buried. A pneumatic radial tire for heavy loads, comprising one or two buried layers in the carcass.
−ド径は、カ−カス層のスチ−ルコ−ド径と同等若しく
はこれより小さいことを特徴とする請求項第１項記載の
重荷重用空気入りラジアルタイヤ。2. The steel cord diameter of the buried layer in the carcass layer is equal to or smaller than the steel cord diameter of the carcass layer. Pneumatic radial tire for heavy load described.
Priority Applications (1)
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| JP4290741A JPH06115308A (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP4290741A JPH06115308A (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Pneumatic radial tire for heavy load |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115308A true JPH06115308A (en) | 1994-04-26 |
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ID=17759929
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4290741A Pending JPH06115308A (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Pneumatic radial tire for heavy load |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JPH06115308A (en) |
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-
1992
- 1992-10-05 JP JP4290741A patent/JPH06115308A/en active Pending
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