JPH06108884A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
- Publication number
- JPH06108884A JPH06108884A JP4256788A JP25678892A JPH06108884A JP H06108884 A JPH06108884 A JP H06108884A JP 4256788 A JP4256788 A JP 4256788A JP 25678892 A JP25678892 A JP 25678892A JP H06108884 A JPH06108884 A JP H06108884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- throttle valve
- intake air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気絞り弁および排気絞り弁を備えてなるエ
ンジンにおいて、低負荷時の燃費改善と冷間時の排気エ
ミッションの改善とを図る。 【構成】 エンジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジ
ンの吸気量を制限する吸気絞り弁を備えてなるエンジン
において、排気通路の排気ガス流量を制限する排気絞り
弁と、該排気絞り弁により排気ガス流量を制限している
時は同排気ガス流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁
による吸気量制限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手
段とを設け、低負荷時の燃費を改善するとともに冷間時
のＨＣの発生量を低減するようにした。
ンジンにおいて、低負荷時の燃費改善と冷間時の排気エ
ミッションの改善とを図る。 【構成】 エンジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジ
ンの吸気量を制限する吸気絞り弁を備えてなるエンジン
において、排気通路の排気ガス流量を制限する排気絞り
弁と、該排気絞り弁により排気ガス流量を制限している
時は同排気ガス流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁
による吸気量制限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手
段とを設け、低負荷時の燃費を改善するとともに冷間時
のＨＣの発生量を低減するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平３−１０８８１２号公報に
示されるように、エンジンの中には各々所定の運転領域
において、エンジンの吸気量を制限する吸気絞り弁およ
び排気ガス流量を制限する排気絞り弁を設けたものがあ
る。
示されるように、エンジンの中には各々所定の運転領域
において、エンジンの吸気量を制限する吸気絞り弁およ
び排気ガス流量を制限する排気絞り弁を設けたものがあ
る。
【０００３】例えば点火プラグ周りの混合気濃度が低い
低負荷時において、吸入空気流量を制限すると、同点火
プラグ周りの混合気濃度が向上して燃焼性を改善するこ
とができる。また、同低負荷領域においては、燃焼に寄
与しない余剰空気量を減らすことから、排気ガス温度も
上昇しやすい。従って、触媒の活性化も促進され、排気
浄化性能も向上する。
低負荷時において、吸入空気流量を制限すると、同点火
プラグ周りの混合気濃度が向上して燃焼性を改善するこ
とができる。また、同低負荷領域においては、燃焼に寄
与しない余剰空気量を減らすことから、排気ガス温度も
上昇しやすい。従って、触媒の活性化も促進され、排気
浄化性能も向上する。
【０００４】次に、他方排気絞り弁により排気ガス流量
を制限すると、冷間時の排気ガス温度が昇温しやすくな
り、やはり触媒の活性化が促進される。また排圧の上昇
により特に排気行程末期において生じ易い、シリンダ壁
面に付着している未燃ＨＣのピストンによる掻き出し分
のシリンダからの排出量を抑制することができ、残され
たものを次の燃焼行程で燃焼させることができる。その
結果、未燃ＨＣの発生量も低減される。
を制限すると、冷間時の排気ガス温度が昇温しやすくな
り、やはり触媒の活性化が促進される。また排圧の上昇
により特に排気行程末期において生じ易い、シリンダ壁
面に付着している未燃ＨＣのピストンによる掻き出し分
のシリンダからの排出量を抑制することができ、残され
たものを次の燃焼行程で燃焼させることができる。その
結果、未燃ＨＣの発生量も低減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に吸入空気量を制限するようにすると、一方ポンピング
ロスが増大するので、燃費効果を考えると、極低負荷の
限られた領域でしか実行することができず、上記有益な
効果を十分に発揮させ得ない問題がある。
に吸入空気量を制限するようにすると、一方ポンピング
ロスが増大するので、燃費効果を考えると、極低負荷の
限られた領域でしか実行することができず、上記有益な
効果を十分に発揮させ得ない問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決することを目
的としてなされたもので、各々次のように構成されてい
る。
記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決することを目
的としてなされたもので、各々次のように構成されてい
る。
【０００７】(１) 請求項１記載の発明の構成 請求項１記載の発明のエンジンの吸気制御装置は、エン
ジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジンの吸気量を制
限する吸気絞り弁を備えてなるエンジンにおいて、排気
通路の排気ガス流量を制限する排気絞り弁と、該排気絞
り弁により排気ガス流量を制限している時は同排気ガス
流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁による吸気量制
限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手段とを設けたこ
とを特徴とするものである。
ジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジンの吸気量を制
限する吸気絞り弁を備えてなるエンジンにおいて、排気
通路の排気ガス流量を制限する排気絞り弁と、該排気絞
り弁により排気ガス流量を制限している時は同排気ガス
流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁による吸気量制
限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手段とを設けたこ
とを特徴とするものである。
【０００８】(２) 請求項２記載の発明の構成 請求項２記載の発明のエンジンの吸気制御装置は、上記
請求項１記載の発明の構成を基本構成とし、同構成にお
いて、エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検出手段
を設け、上記排気絞り弁をエンジン冷間時にのみ作動さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
請求項１記載の発明の構成を基本構成とし、同構成にお
いて、エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検出手段
を設け、上記排気絞り弁をエンジン冷間時にのみ作動さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】本願の請求項１および２記載の発明のエンジン
の吸気制御装置は、それぞれ上記のように構成されてい
るので、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏
する。
の吸気制御装置は、それぞれ上記のように構成されてい
るので、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏
する。
【００１０】(１) 請求項１記載の発明のエンジンの吸
気制御装置の作用 すなわち、請求項１記載の発明のエンジンの吸気制御装
置では、エンジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジン
の吸気量を制限する吸気絞り弁を備えてなるエンジンに
おいて、排気通路の排気ガス流量を制限する排気絞り弁
と、該排気絞り弁により排気ガス流量を制限している時
は同排気ガス流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁に
よる吸気量制限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手段
とを設け、点火プラグ周りの混合気濃度が低い低負荷時
の混合気濃度を高めて燃焼性を改善するとともに、燃焼
に寄与しない余剰空気量を低減して速やかに冷間時の排
気ガス温度を上昇させて触媒の活性化を図る。その結
果、排気浄化性能が向上して冷間始動時のＨＣ発生量が
低減される。他方、未燃ＨＣの発生量が少なく、触媒も
活性化されている温間時には、ポンピングロスによる燃
費悪化を招かないように、吸気量制限動作を停止して十
分な出力を発生させる。
気制御装置の作用 すなわち、請求項１記載の発明のエンジンの吸気制御装
置では、エンジン負荷が所定負荷以下の領域でエンジン
の吸気量を制限する吸気絞り弁を備えてなるエンジンに
おいて、排気通路の排気ガス流量を制限する排気絞り弁
と、該排気絞り弁により排気ガス流量を制限している時
は同排気ガス流量の非制限時に比して上記吸気絞り弁に
よる吸気量制限領域を拡大する吸気量制限領域拡大手段
とを設け、点火プラグ周りの混合気濃度が低い低負荷時
の混合気濃度を高めて燃焼性を改善するとともに、燃焼
に寄与しない余剰空気量を低減して速やかに冷間時の排
気ガス温度を上昇させて触媒の活性化を図る。その結
果、排気浄化性能が向上して冷間始動時のＨＣ発生量が
低減される。他方、未燃ＨＣの発生量が少なく、触媒も
活性化されている温間時には、ポンピングロスによる燃
費悪化を招かないように、吸気量制限動作を停止して十
分な出力を発生させる。
【００１１】また、上記冷間時には、他方排気絞り弁に
よる排気ガス流量の制限を行って排圧を高め、シリンダ
からの未燃ＨＣの排出量を抑制する一方、速やかに触媒
を活性化させるために上記吸気量制限領域拡大手段によ
り吸気絞り弁による吸気量制限領域を低負荷域より拡大
して上記触媒の活性化作用を促進させてＨＣ発生量の低
減を図る。
よる排気ガス流量の制限を行って排圧を高め、シリンダ
からの未燃ＨＣの排出量を抑制する一方、速やかに触媒
を活性化させるために上記吸気量制限領域拡大手段によ
り吸気絞り弁による吸気量制限領域を低負荷域より拡大
して上記触媒の活性化作用を促進させてＨＣ発生量の低
減を図る。
【００１２】(２) 請求項２記載の発明のエンジンの吸
気制御装置の作用 請求項２記載の発明のエンジンの吸気制御装置の構成で
は、上記請求項１記載の発明の構成による作用に加え
て、さらに、エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検
出手段を設け、上記排気絞り弁をエンジン冷間時にのみ
作動させるようにしている。従って、特にコールドスタ
ート時の未燃ＨＣ低減作用が向上する。
気制御装置の作用 請求項２記載の発明のエンジンの吸気制御装置の構成で
は、上記請求項１記載の発明の構成による作用に加え
て、さらに、エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検
出手段を設け、上記排気絞り弁をエンジン冷間時にのみ
作動させるようにしている。従って、特にコールドスタ
ート時の未燃ＨＣ低減作用が向上する。
【００１３】
【発明の効果】以上の結果、本願発明のエンジンの吸気
制御装置によると、低負荷時の燃費改善と冷間時のＨＣ
発生量低減効果を特に有効に実現することができる。
制御装置によると、低負荷時の燃費改善と冷間時のＨＣ
発生量低減効果を特に有効に実現することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本願発明の実施例について図１〜図８
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】本実施例は、筒内に燃料を噴射する筒内噴
射型の自動車用４気筒エンジンに本願発明を適用した場
合の一例である。
射型の自動車用４気筒エンジンに本願発明を適用した場
合の一例である。
【００１６】先ず図３は、該本願発明の実施例に係るエ
ンジンの吸気制御装置の全体構成を示すものである。
ンジンの吸気制御装置の全体構成を示すものである。
【００１７】先ず最初に、同図３を参照して本願発明実
施例のエンジン制御システムの概略を説明し、その後要
部の制御内容の説明に入る。
施例のエンジン制御システムの概略を説明し、その後要
部の制御内容の説明に入る。
【００１８】図３において、先ず符号１はエンジン本体
であり、吸入空気はエアクリーナを介して吸入され、そ
の後、吸気通路２の吸気絞り弁３を経て各シリンダ４a
〜４dに供給される。また燃料は燃料ポンプ５により燃
料タンク６からエンジン側に供給されて各シリンダ４a
〜４dに設けられた筒内噴射型のフューエルインジェク
タ７a〜７dにより直接燃焼室内噴射されるようになって
いる。そして、車両走行時等アクセルペダル操作時にお
ける上記各シリンダ４a〜４d内への燃料噴射量は、当該
アクセルペダルの開度Ａ％に応じてエンジンコントロー
ルユニット２０によって制御される。アクセルペダル非
操作時にはアクセルスイッチがＯＮになる。
であり、吸入空気はエアクリーナを介して吸入され、そ
の後、吸気通路２の吸気絞り弁３を経て各シリンダ４a
〜４dに供給される。また燃料は燃料ポンプ５により燃
料タンク６からエンジン側に供給されて各シリンダ４a
〜４dに設けられた筒内噴射型のフューエルインジェク
タ７a〜７dにより直接燃焼室内噴射されるようになって
いる。そして、車両走行時等アクセルペダル操作時にお
ける上記各シリンダ４a〜４d内への燃料噴射量は、当該
アクセルペダルの開度Ａ％に応じてエンジンコントロー
ルユニット２０によって制御される。アクセルペダル非
操作時にはアクセルスイッチがＯＮになる。
【００１９】また、符号８a〜８dは、上記各シリンダ４
a〜４dの点火プラグであり、その点火タイミングはエン
ジンコントロールユニット２０からの点火時期制御信号
によってコントロールされる。
a〜４dの点火プラグであり、その点火タイミングはエン
ジンコントロールユニット２０からの点火時期制御信号
によってコントロールされる。
【００２０】上記吸気通路２の吸気絞り弁３は、エンジ
ンコントロールユニット２０によって制御される吸気絞
りアクチュエータ９によりエンジン自体の運転状態およ
び後述する排気絞り弁１２の排気絞り状態に応じて開閉
駆動され、エンジン燃焼室に供給される吸入空気量を増
減制御する。
ンコントロールユニット２０によって制御される吸気絞
りアクチュエータ９によりエンジン自体の運転状態およ
び後述する排気絞り弁１２の排気絞り状態に応じて開閉
駆動され、エンジン燃焼室に供給される吸入空気量を増
減制御する。
【００２１】さらに、符号１０は、通路途中に三元触媒
コンバータ(キャタリストコンバータ)１１を備えた排気
通路を示している。そして、該排気通路１０の上記三元
触媒コンバータ１１の下流部には、当該排気通路１０を
流れる排気ガスの流量を制限するための排気絞り弁１２
が設けられている。
コンバータ(キャタリストコンバータ)１１を備えた排気
通路を示している。そして、該排気通路１０の上記三元
触媒コンバータ１１の下流部には、当該排気通路１０を
流れる排気ガスの流量を制限するための排気絞り弁１２
が設けられている。
【００２２】該排気絞り弁１２は、エンジンコントロー
ルユニット２０により制御される排気絞りアクチュエー
タ１３によって開閉駆動され、エンジン運転状態または
排気ブレーキスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて排気
ガス流量を増減制御する。
ルユニット２０により制御される排気絞りアクチュエー
タ１３によって開閉駆動され、エンジン運転状態または
排気ブレーキスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて排気
ガス流量を増減制御する。
【００２３】上記エンジンコントロールユニット２０
は、例えば演算部であるマイクロコンピュータ(ＣＰＵ)
を中心とし、吸入空気流量絞り制御回路、燃料噴射量制
御回路、点火時期制御回路、排気ガス流量絞り制御回路
等の各種制御回路、メモリ(ＲＯＭ及びＲＡＭ)、インタ
フェース(Ｉ／Ｏ)回路などを備えて構成されている。そ
して、このエンジンコントロールユニット２０の上記イ
ンタフェース回路には上述の各検出信号の他に例えば図
示しないスタータスイッチからのエンジン始動信号(Ｅ
ＣＵトリガー)、エンジン回転周期計測センサからのエ
ンジン回転周期検出信号、水温センサにより検出された
エンジンの冷却水温度の検出信号ＴＷ、例えばアクセル
開度センサＡにより検出されたアクセル開度検出信号、
アクセルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号、排気ブレーキス
イッチのＯＮ／ＯＦＦ信号、ニュートラルスイッチのＯ
Ｎ／ＯＦＦ信号等のエンジンコントロールに必要な各種
の検出信号が各々入力されるようになっている。
は、例えば演算部であるマイクロコンピュータ(ＣＰＵ)
を中心とし、吸入空気流量絞り制御回路、燃料噴射量制
御回路、点火時期制御回路、排気ガス流量絞り制御回路
等の各種制御回路、メモリ(ＲＯＭ及びＲＡＭ)、インタ
フェース(Ｉ／Ｏ)回路などを備えて構成されている。そ
して、このエンジンコントロールユニット２０の上記イ
ンタフェース回路には上述の各検出信号の他に例えば図
示しないスタータスイッチからのエンジン始動信号(Ｅ
ＣＵトリガー)、エンジン回転周期計測センサからのエ
ンジン回転周期検出信号、水温センサにより検出された
エンジンの冷却水温度の検出信号ＴＷ、例えばアクセル
開度センサＡにより検出されたアクセル開度検出信号、
アクセルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号、排気ブレーキス
イッチのＯＮ／ＯＦＦ信号、ニュートラルスイッチのＯ
Ｎ／ＯＦＦ信号等のエンジンコントロールに必要な各種
の検出信号が各々入力されるようになっている。
【００２４】次に、上記エンジンコントロールユニット
２０による上記エンジンの吸気制御動作について、図４
〜図６のフローチャートを参照して詳細に説明する。
２０による上記エンジンの吸気制御動作について、図４
〜図６のフローチャートを参照して詳細に説明する。
【００２５】すなわち、先ず図４のフロチャートはエン
ジンの吸気制御のメインルーチングであり、図５、図６
の第１、第２の割込用のサブルーチンを備えて構成され
ている。
ジンの吸気制御のメインルーチングであり、図５、図６
の第１、第２の割込用のサブルーチンを備えて構成され
ている。
【００２６】先ず図４のフロチャートに示すようにステ
ップＳ1でシステム各部の初期化を行った後、続いてス
テップＳ2でタイマセット(ディーゼルエンジンの場合)
を行う。
ップＳ1でシステム各部の初期化を行った後、続いてス
テップＳ2でタイマセット(ディーゼルエンジンの場合)
を行う。
【００２７】そして、さらにステップＳ3でエンジンの
回転周期を計測するとともにステップＳ4でアクセル開
度Ａ(％)、アクセルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ、エンジン
水温ＴＷなどを検出する。また、ステップＳ5で、上記
計測したエンジン回転周期を基にしてエンジン回転数Ｎ
を算出する。
回転周期を計測するとともにステップＳ4でアクセル開
度Ａ(％)、アクセルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ、エンジン
水温ＴＷなどを検出する。また、ステップＳ5で、上記
計測したエンジン回転周期を基にしてエンジン回転数Ｎ
を算出する。
【００２８】その上で、次にステップＳ6に進み、現在
の運転状態は、エンジンが始動(完爆)してからts秒経過
してエンジン水温ＴＷが所定温度以上になっている状態
(暖機完了)であるか否かを判定する。
の運転状態は、エンジンが始動(完爆)してからts秒経過
してエンジン水温ＴＷが所定温度以上になっている状態
(暖機完了)であるか否かを判定する。
【００２９】その結果、ＹＥＳの時は、続くステップＳ
7で第１の排気絞り実行フラグＦＥＣ1の値をＦＥＣ1＝
１に、他方ＮＯの時は、ステップＳ8に進んで同フラグ
ＦＥＣ1の値をＦＥＣ1＝０に各々設定して今度はステッ
プＳ9の吸気絞り領域判定動作に進む。
7で第１の排気絞り実行フラグＦＥＣ1の値をＦＥＣ1＝
１に、他方ＮＯの時は、ステップＳ8に進んで同フラグ
ＦＥＣ1の値をＦＥＣ1＝０に各々設定して今度はステッ
プＳ9の吸気絞り領域判定動作に進む。
【００３０】ステップＳ9では、上記ステップＳ4で検出
したエンジンパラメータの内のアクセル開度Ａ(％)およ
びエンジン回転数Ｎを基にして図８の特性を参照し、現
在の運転領域が吸気絞り領域Ｘであるか、そうでない領
域Ｙであるかを判定する。
したエンジンパラメータの内のアクセル開度Ａ(％)およ
びエンジン回転数Ｎを基にして図８の特性を参照し、現
在の運転領域が吸気絞り領域Ｘであるか、そうでない領
域Ｙであるかを判定する。
【００３１】そして、その結果、ＹＥＳの吸気絞り領域
Ｘである時は、ステップＳ10に進んで吸気絞り実行フラ
グＦＩＣの値をＦＩＣ＝１に、他方ＮＯの非吸気絞り領
域Ｙである時は、ステップＳ11に進み、吸気絞り実行フ
ラグＦＩＣの値をＦＩＣ＝０に設定する。
Ｘである時は、ステップＳ10に進んで吸気絞り実行フラ
グＦＩＣの値をＦＩＣ＝１に、他方ＮＯの非吸気絞り領
域Ｙである時は、ステップＳ11に進み、吸気絞り実行フ
ラグＦＩＣの値をＦＩＣ＝０に設定する。
【００３２】次に、ステップＳ12に進み、所定の３つの
条件により決定される特定の運転領域であるか否か、す
なわち、先ず上記排気ブレーキスイッチがＯＮで、しか
もニュートラルスイッチがＯＦＦ、かつアクセルスイッ
チがＯＮの特定運転領域である時はステップＳ13に進ん
で第２の排気絞り実行フラグＦＥＣ2の時をＦＥＣ2＝１
に、他方ＮＯの時はステップＳ14に進んで同フラグＦＥ
Ｃ2の値をＦＥＣ2＝０に各々設定して、上述のステップ
Ｓ3にリターンして同ステップＳ3以降の動作を継続す
る。
条件により決定される特定の運転領域であるか否か、す
なわち、先ず上記排気ブレーキスイッチがＯＮで、しか
もニュートラルスイッチがＯＦＦ、かつアクセルスイッ
チがＯＮの特定運転領域である時はステップＳ13に進ん
で第２の排気絞り実行フラグＦＥＣ2の時をＦＥＣ2＝１
に、他方ＮＯの時はステップＳ14に進んで同フラグＦＥ
Ｃ2の値をＦＥＣ2＝０に各々設定して、上述のステップ
Ｓ3にリターンして同ステップＳ3以降の動作を継続す
る。
【００３３】そして、上記のようにして、吸気絞り実行
フラグＦＩＣの値が設定されると、第１のサブルーチン
である図５の吸気絞り制御フローのステップＳ1におい
て、同フラグＦＩＣの値がＦＩＣ＝１(実行)であるか否
かが判定され、その結果がＹＥＳの時は、ステップＳ2
に進んで上記吸気絞りアクチュエータ９をＯＮにして吸
入空気量を絞る。この結果、点火プラグ周りの混合気濃
度がリッチになって低負荷時の燃焼性が改善される。
フラグＦＩＣの値が設定されると、第１のサブルーチン
である図５の吸気絞り制御フローのステップＳ1におい
て、同フラグＦＩＣの値がＦＩＣ＝１(実行)であるか否
かが判定され、その結果がＹＥＳの時は、ステップＳ2
に進んで上記吸気絞りアクチュエータ９をＯＮにして吸
入空気量を絞る。この結果、点火プラグ周りの混合気濃
度がリッチになって低負荷時の燃焼性が改善される。
【００３４】また、一方上記のようにして、第１、第２
の排気絞り実行フラグＦＥＣ1,ＦＥＣ2の値が設定され
ると、第２のサブルーチンである図６の排気絞り制御フ
ローのステップＳ1において、同フラグＦＩＣ1,ＦＥＣ2
の何れか一方の値が１(実行)であるか否かが判定され、
その結果がＹＥＳの時には、ステップＳ2に進んで上記
排気絞りアクチュエータ１３をＯＮにして排気ガス流量
を絞るとともに吸気絞り領域を拡大する。この結果、排
圧が上昇し減速時の排気ブレーキ作用の実現とともにエ
ンジン冷間時の触媒温度の上昇も速くなり、また排気行
程末期の未燃ＨＣ掻き出し量の低減に寄与する。
の排気絞り実行フラグＦＥＣ1,ＦＥＣ2の値が設定され
ると、第２のサブルーチンである図６の排気絞り制御フ
ローのステップＳ1において、同フラグＦＩＣ1,ＦＥＣ2
の何れか一方の値が１(実行)であるか否かが判定され、
その結果がＹＥＳの時には、ステップＳ2に進んで上記
排気絞りアクチュエータ１３をＯＮにして排気ガス流量
を絞るとともに吸気絞り領域を拡大する。この結果、排
圧が上昇し減速時の排気ブレーキ作用の実現とともにエ
ンジン冷間時の触媒温度の上昇も速くなり、また排気行
程末期の未燃ＨＣ掻き出し量の低減に寄与する。
【図１】図１は、本願の請求項１記載の発明のクレーム
対応図である。
対応図である。
【図２】図２は、同請求項２記載の発明のクレーム対応
図である。
図である。
【図３】図３は、本願の請求項１および２各項記載の発
明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の制御システ
ムの構成を示す制御系統図である。
明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の制御システ
ムの構成を示す制御系統図である。
【図４】図４は、同装置の吸気制御動作を示すメインル
ーチンのフロチャートである。
ーチンのフロチャートである。
【図５】図５は、上記図４のフロチャートの第１のサブ
ルーチンのフロチャートである。
ルーチンのフロチャートである。
【図６】図６は、上記図４のフロチャートの第２のサブ
ルーチンのフロチャートである。
ルーチンのフロチャートである。
【図７】図７は、上記図４の制御で使用されるエンジン
始動後の経過時間に対するエンジン水温の上昇特性図で
ある。
始動後の経過時間に対するエンジン水温の上昇特性図で
ある。
【図８】図８は、上記図４の制御で使用されるアクセル
開度とエンジン回転数をパラメータとする制御領域図で
ある。
開度とエンジン回転数をパラメータとする制御領域図で
ある。
２は吸気通路、３は吸気絞り弁、４a〜４dはシリンダ、
７a〜７dはフューエルインジェクタ、１０は排気通路、
１１は三元触媒コンバータ、２０はエンジンコントロー
ルユニットである。
７a〜７dはフューエルインジェクタ、１０は排気通路、
１１は三元触媒コンバータ、２０はエンジンコントロー
ルユニットである。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン負荷が所定負荷以下の領域でエ
ンジンの吸気量を制限する吸気絞り弁を備えてなるエン
ジンにおいて、排気通路の排気ガス流量を制限する排気
絞り弁と、該排気絞り弁により排気ガス流量を制限して
いる時は同排気ガス流量の非制限時に比して上記吸気絞
り弁による吸気量制限領域を拡大する吸気量制限領域拡
大手段とを設けたことを特徴とするエンジンの吸気制御
装置。 - 【請求項２】 エンジンの暖機状態を検出する暖機状態
検出手段を設け、上記排気絞り弁をエンジン冷間時にの
み作動させるようにしたことを特徴とする請求項１記載
のエンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4256788A JPH06108884A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4256788A JPH06108884A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108884A true JPH06108884A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17297457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4256788A Pending JPH06108884A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108884A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6742331B2 (en) | 2001-06-20 | 2004-06-01 | Isuzu Motors Limited | Device for purifying exhaust gas of diesel engines |
| US6823660B2 (en) * | 2001-12-13 | 2004-11-30 | Isuzu Motors Limited | Exhaust emission purification system for diesel engine |
| US6865882B2 (en) * | 2001-05-24 | 2005-03-15 | Isuzu Motors Limited | Device for purifying exhaust gas of diesel engines |
| US7905206B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-03-15 | Caterpillar Inc | Engine control system having fuel-based adjustment |
| US8028679B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-10-04 | Caterpillar Inc. | Engine control system having pressure-based timing |
| US8113173B2 (en) | 2008-11-26 | 2012-02-14 | Caterpillar Inc. | Engine control system having speed-based timing |
| US8150603B2 (en) | 2008-11-26 | 2012-04-03 | Caterpillar Inc. | Engine control system having fuel-based timing |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP4256788A patent/JPH06108884A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| US6865882B2 (en) * | 2001-05-24 | 2005-03-15 | Isuzu Motors Limited | Device for purifying exhaust gas of diesel engines |
| US6742331B2 (en) | 2001-06-20 | 2004-06-01 | Isuzu Motors Limited | Device for purifying exhaust gas of diesel engines |
| US6823660B2 (en) * | 2001-12-13 | 2004-11-30 | Isuzu Motors Limited | Exhaust emission purification system for diesel engine |
| US7905206B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-03-15 | Caterpillar Inc | Engine control system having fuel-based adjustment |
| US8028679B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-10-04 | Caterpillar Inc. | Engine control system having pressure-based timing |
| US8113173B2 (en) | 2008-11-26 | 2012-02-14 | Caterpillar Inc. | Engine control system having speed-based timing |
| US8150603B2 (en) | 2008-11-26 | 2012-04-03 | Caterpillar Inc. | Engine control system having fuel-based timing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7159566B2 (en) | Control method and apparatus for direct injection spark ignited internal combustion engine | |
| JP2006291877A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH06108884A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH1193757A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3149813B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3052777B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP3257420B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH07197877A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2006097593A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 | |
| JP3584798B2 (ja) | 車載用内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4506595B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4092940B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| CN113882987A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| JPH01232169A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3052778B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP4269279B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH05272396A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3724369B2 (ja) | 直噴火花点火式エンジンの制御装置 | |
| JP4066476B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4697473B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2000054883A (ja) | 筒内噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP3161361B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP3629984B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2000130211A (ja) | 希薄燃焼内燃機関 | |
| JPH0372825B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |