JPH06107237A - Lower car body structure of automobile - Google Patents
Lower car body structure of automobileInfo
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- JPH06107237A JPH06107237A JP25924592A JP25924592A JPH06107237A JP H06107237 A JPH06107237 A JP H06107237A JP 25924592 A JP25924592 A JP 25924592A JP 25924592 A JP25924592 A JP 25924592A JP H06107237 A JPH06107237 A JP H06107237A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の下部車体構造
に関し、特に、一端部が後輪側に支持されたサスペンシ
ョンアームの他端部を支持するサスペンションクロスメ
ンバの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of an automobile, and more particularly to a suspension cross member mounting structure for supporting the other end of a suspension arm whose one end is supported on the rear wheel side.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば実開平2-108672号公報に開
示されているように、リヤフロアパネル下面の車幅方向
端部において車体前方よりキックアップして車体後方へ
延び、このリヤフロアパネルの下面に接合されたリヤフ
レームと、このリヤフレームのキックアップ部後方位置
で車幅方向に延設されたサスペンションクロスメンバと
を備え、このサスペンションクロスメンバに、後輪側に
一端部を支持されたサスペンションアームの他端部を支
持させた自動車の下部車体構造が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-108672, a rear floor panel lower surface is kicked up from the front of the vehicle body at the end of the lower surface of the rear floor panel and extends toward the rear of the vehicle body. A suspension having a rear frame joined to the rear frame and a suspension cross member extending in the vehicle width direction at the rear position of the kick-up portion of the rear frame, the suspension having one end supported on the rear wheel side by the suspension cross member. There is known a lower body structure of an automobile in which the other end of the arm is supported.
【０００３】ところで、車体の組立性を考慮した場合、
上述のようにサスペンションアームの他端部をサスペン
ションクロスメンバに支持させたものにおいては、先に
サスペンションクロスメンバにサスペンションアームを
取り付けておき、その後サスペンションアームの取り付
けられたサスペンションクロスメンバを車体に取り付け
た方が作業効率がよい。ところが、上記公報記載のよう
にサスペンションクロスメンバの車幅方向端部をリヤフ
レームの車幅方向内側に取り付けるようにしたものにお
いては、上記のような作業手順とした場合、あらかじめ
長さの決まった左右のリヤフレームの間に、同じく長さ
の決まったサスペンションクロスメンバを取り付けるこ
ととなるため、車体寸法のわずかな精度誤差でもサスペ
ンションクロスメンバの組付作業に大きな影響を及ぼす
ことになるので、上記作業手順を採用することは困難で
あった。By the way, considering the assemblability of the vehicle body,
In the case where the other end of the suspension arm is supported by the suspension cross member as described above, the suspension arm is first attached to the suspension cross member, and then the suspension cross member to which the suspension arm is attached is attached to the vehicle body. Work efficiency is better. However, in the case where the vehicle width direction end of the suspension cross member is attached to the vehicle width direction inner side of the rear frame as described in the above publication, the length is determined in advance when the above work procedure is adopted. Since suspension cross members of the same fixed length are to be mounted between the left and right rear frames, even a slight accuracy error in vehicle body size will have a great influence on the assembly work of the suspension cross members. It was difficult to adopt the work procedure.
【０００４】そこで、従来、上記サスペンションクロス
メンバの組付作業を容易とするために、サスペンション
クロスメンバの車幅方向端部をリヤフレームの下面に取
り付けるようにしたものも知られている。このような従
来の自動車の車体構造を図10に示す。図10は従来の自動
車の車体構造の一例を示す図で、同図(a) は断面図、同
図(b) は左側面図である。Therefore, in order to facilitate the work of assembling the above-mentioned suspension cross member, there is also known a vehicle in which the end of the suspension cross member in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear frame. FIG. 10 shows the structure of such a conventional automobile body. FIG. 10 is a diagram showing an example of a conventional vehicle body structure. FIG. 10 (a) is a sectional view and FIG. 10 (b) is a left side view.
【０００５】図10(a) に示すように、リヤフロアパネル
２の下面の車幅方向端部には、同図(b) に示すように車
体前方よりキックアップした車体後方に延びるリヤフレ
ーム４が接合されており、このリヤフレーム４のキック
アップ部６の後方近傍位置には車幅方向に延びるサスペ
ンションクロスメンバ８が設けられ、このサスペンショ
ンクロスメンバ８の車幅方向端部8aはリヤフレーム４の
下面に螺着されている。また、一端部が後輪（図示略）
側に支持されたサスペンションアーム10の他端部が、上
記サスペンションクロスメンバ８の車幅方向中央部に支
持されている。As shown in FIG. 10 (a), at the end of the rear floor panel 2 on the lower surface in the vehicle width direction, as shown in FIG. 10 (b), a rear frame 4 extending rearward of the vehicle body kicked up from the front of the vehicle body is provided. A suspension cross member 8 extending in the vehicle width direction is provided at a position near the rear of the kick-up portion 6 of the rear frame 4 and the end 8a of the suspension cross member 8 in the vehicle width direction is attached to the rear frame 4. It is screwed to the bottom surface. Also, one end is a rear wheel (not shown)
The other end of the suspension arm 10 supported on the side is supported by the central portion of the suspension cross member 8 in the vehicle width direction.
【０００６】このようにサスペンションクロスメンバ８
の車幅方向端部8aをリヤフレーム４の下面に接合するよ
うにしたことにより、左右のリヤフレーム４間の長さお
よびサスペンションクロスメンバ８の長さの精度誤差を
吸収し易くなり、またサスペンションクロスメンバ８の
取付けを車体下方より行うことが可能となるので、上述
したようなサスペンションクロスメンバ８の取付手順を
採用することが可能となり、これにより車体の組立性の
向上を図ることが可能となる。In this way, the suspension cross member 8
Since the end portion 8a of the vehicle in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the rear frame 4, it becomes easy to absorb the accuracy error of the length between the left and right rear frames 4 and the length of the suspension cross member 8, and also the suspension. Since it is possible to mount the cross member 8 from below the vehicle body, it is possible to adopt the above-described procedure for mounting the suspension cross member 8 and thereby improve the assemblability of the vehicle body. Become.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上述のようにリヤフレ
ームの下面にサスペンションクロスメンバの車幅方向端
部を取り付けたものの場合、上述したような利点を有す
る一方で、次のような問題がある。図10(a) に示すよう
にサスペンションアーム10はそのサスペンションクロス
メンバ８への取付点を中心として上下方向に揺動する。
上記公報記載のもののようにサスペンションクロスメン
バの端部がリヤフレームの車幅方向内側に取り付けられ
たものにおいては、リヤフレームの下面がサスペンショ
ンアームの揺動範囲に入らないようにリヤフレームの高
さ位置を設定すればよいが、図10に示すようにサスペン
ションクロスメンバ８の端部8aがリヤフレーム４の下面
に取り付けられたものにおいては、この端部8aがサスペ
ンションアーム10の揺動範囲に入らないようにしなけれ
ばならない。そうするためには、リヤフレーム４の高さ
位置を上方にずらしたり、リヤフレーム４の断面形状の
高さを低くしてその分上記端部8aの取付位置が高くなる
ようにしなければならない。さらに、図10(b)に示すよ
うに、サスペンションクロスメンバ８の端部8aをリヤフ
レーム４の下面に接合したものの場合、この端部8aのス
ペース分リヤフレーム４のキックアップ部６の上側の折
れ曲がり点6aの位置を下側の折れ曲がり点に近づくよう
に設定しなければならなくなる。このように、キックア
ップ部６後方のリヤフレーム４の高さ位置を上方にずら
したり、キックアップ部６の上側の折れ曲がり点6aを下
側の折れ曲がり点6bに近づくように設けたりすると、キ
ックアップ部６の折れ曲がり角度が急激になることにな
る。In the case where the end portion of the suspension cross member in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear frame as described above, while having the advantages described above, there are the following problems. . As shown in FIG. 10 (a), the suspension arm 10 swings up and down around its attachment point to the suspension cross member 8.
In the case where the end of the suspension cross member is attached to the inside of the rear frame in the vehicle width direction as described in the above publication, the height of the rear frame is adjusted so that the lower surface of the rear frame does not enter the swing range of the suspension arm. The position may be set, but in the case where the end 8a of the suspension cross member 8 is attached to the lower surface of the rear frame 4 as shown in FIG. 10, this end 8a does not fall within the swing range of the suspension arm 10. You have to be careful not to. In order to do so, it is necessary to shift the height position of the rear frame 4 upward or lower the height of the cross-sectional shape of the rear frame 4 so that the mounting position of the end portion 8a becomes higher accordingly. Further, as shown in FIG. 10 (b), in the case where the end 8a of the suspension cross member 8 is joined to the lower surface of the rear frame 4, the space above the end 8a is above the kick-up portion 6 of the rear frame 4. It is necessary to set the position of the bending point 6a so as to approach the bending point on the lower side. In this way, if the height position of the rear frame 4 behind the kick-up portion 6 is shifted upward, or if the upper bending point 6a of the kick-up portion 6 is provided so as to approach the lower bending point 6b, the kick-up is performed. The bending angle of the portion 6 becomes sharp.
【０００８】リヤフレームは車体の骨格をなす部材であ
り、車体後突時においては、衝突エネルギを適度に吸収
しつつ、車室部分に影響が及ばないように車体後方から
の入力荷重を支持するという重要な役割を担う。このよ
うなリヤフレームの形状、剛性等をどのように設定すれ
ばよいかは、上記のような複雑な要因が絡むので一概に
は言えないが、車体後突時における車体後方からの入力
荷重の支持という点においては、リヤフレームはできる
だけ曲がりの少ない形状とした方が有利となる。そこ
で、リヤフレームにキックアップ部を設けたものにおい
ては、このキックアップ部をなるべくなだらかに形成し
たいという要請がある。The rear frame is a member forming the skeleton of the vehicle body, and at the time of a vehicle rear collision, it appropriately absorbs the collision energy and supports an input load from the rear of the vehicle body so as not to affect the interior of the vehicle. Play an important role. How to set the shape, rigidity, etc. of such a rear frame cannot be generally stated because the above-mentioned complicated factors are involved, but the input load from the rear of the vehicle body at the time of rear collision of the vehicle body cannot be specified. In terms of support, it is advantageous that the rear frame has a shape with as little bending as possible. Therefore, in the case where the rear frame is provided with a kick-up portion, there is a demand to form the kick-up portion as gently as possible.
【０００９】しかし、上述のようにサスペンションクロ
スメンバの車幅方向端部をリヤフレーム下面に取り付け
たものでは、リヤフレームのキックアップ部を急激にす
ることになってしまい、上記要請とは相反することにな
る。However, in the case where the end portion of the suspension cross member in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear frame as described above, the kick-up portion of the rear frame is sharpened, which is contrary to the above request. It will be.
【００１０】本発明が解決しようとする課題は、サスペ
ンションクロスメンバの車体への組付性は損うことな
く、リヤフレームのキックアップ部をなだらかにするこ
との可能な自動車の下部車体構造を提供することにあ
る。The problem to be solved by the present invention is to provide a lower body structure of an automobile in which the kick-up portion of the rear frame can be smoothed without impairing the assembling property of the suspension cross member to the vehicle body. To do.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明による請求項１記載の自動車の下
部車体構造では、上述した構成の自動車の下部車体構造
において、リヤフロアパネル下面のリヤフレーム配設位
置の車幅方向内側に、このリヤフロアパネル下面とリヤ
フレームとの間を接合されるブラケットを設け、サスペ
ンションクロスメンバを、その車幅方向端部が上記リヤ
フレーム配設位置の車幅方向内側で上記ブラケット下面
に接合されるものとした。As a means for solving the above-mentioned problems, in the lower vehicle body structure for an automobile according to claim 1 of the present invention, in the lower vehicle body structure for an automobile having the above-mentioned structure, the rear floor panel lower surface rear A bracket for joining between the lower surface of the rear floor panel and the rear frame is provided on the inner side in the vehicle width direction of the frame disposition position, and the suspension cross member has its end in the vehicle width direction disposed at the rear frame disposition position. The inner surface of the bracket is joined to the lower surface of the bracket.
【００１２】また、上記課題を解決するための手段とし
て、本発明による請求項２記載の自動車の下部車体構造
では、上述した構成の自動車の下部車体構造において、
前記リヤフロアパネル下面のリヤフレーム配設位置の車
幅方向内側に、このリヤフロアパネル下面とリヤフレー
ムとに接合されるブラケットを設け、サスペンションク
ロスメンバを、その車幅方向端部の少なくとも車体前方
側がリヤフレーム配設位置の車幅方向内側で上記ブラケ
ット下面に接合されるものとした。As a means for solving the above-mentioned problems, in the lower body structure for an automobile according to a second aspect of the present invention, in the lower body structure for an automobile having the above-mentioned structure,
A bracket that is joined to the lower surface of the rear floor panel and the rear frame is provided inside the rear floor panel underside of the rear frame at a position where the rear frame is disposed, and the suspension cross member is a rear portion of the vehicle width direction at least at the front side of the vehicle body. It is assumed that the bracket is joined to the lower surface of the bracket on the inner side in the vehicle width direction of the mounting position.
【００１３】さらに、上記課題を解決するための手段と
して、本発明による請求項３記載の自動車の下部車体構
造では、上述した構成の自動車の下部車体構造におい
て、リヤフロアパネル下面のリヤフレーム配設位置にお
いてこのリヤフロアパネルの車幅方向にわたって延設さ
れ車幅方向端部が該リヤフレームに接合されるブラケッ
トを設け、サスペンションクロスメンバを、上記ブラケ
ットの車幅方向中央部の下面に接合される小型のものと
した。Further, as means for solving the above-mentioned problems, in the lower body structure for an automobile according to a third aspect of the present invention, in the lower body structure for an automobile having the above-mentioned structure, the rear frame disposition position on the lower surface of the rear floor panel. In this case, a bracket is provided which extends over the vehicle width direction of the rear floor panel and whose end portion in the vehicle width direction is joined to the rear frame, and a suspension cross member is joined to the lower surface of the central portion of the bracket in the vehicle width direction. I decided.
【００１４】[0014]
【作用および発明の効果】上記本発明による自動車の下
部車体構造においては、いずれもリヤフロアパネル下面
のリヤフレーム配設位置の車幅方向内側にブラケットを
設け、サスペンションクロスメンバをこのブラケットの
下面に接合するようにした。In the vehicle body structure for an automobile according to the present invention, a bracket is provided on the lower surface of the rear floor panel on the inner side in the width direction of the rear frame, and the suspension cross member is joined to the lower surface of the bracket. I decided to do it.
【００１５】サスペンションクロスメンバの車幅方向端
部が、リヤフレームの下面には全く接合されないように
したものにおいては、従来のサスペンションクロスメン
バの車幅方向端部がリヤフレーム下面に接合されていた
ものに比べて、キックアップ部後方のリヤフレーム全体
の高さを下げたり、全体の高さは下げないまでもリヤフ
レーム下面の高さを下げたり、あるいはキックアップ部
上側の折れ曲がり点の位置を後方に下げたりすることが
できるので、リヤフレームのキックアップ部をなだらか
にすることが可能となる。In the vehicle in which the vehicle width direction end of the suspension cross member is not joined to the lower surface of the rear frame at all, the vehicle width direction end of the conventional suspension cross member is joined to the rear frame lower surface. Compared to the ones, lower the height of the entire rear frame behind the kick-up section, lower the height of the rear frame lower surface without lowering the overall height, or adjust the position of the bending point on the upper side of the kick-up section. Since it can be lowered to the rear, the kick-up part of the rear frame can be made smooth.
【００１６】また、サスペンションクロスメンバの車幅
方向端部の少なくとも車体前方側はリヤフレームの下面
に接合されないようにしたものにおいては、その車体後
方側がリヤフレーム下面に接合される場合には、キック
アップ部後方のリヤフレーム全体の高さを下げることは
できないが、その車体前方側だけでもリヤフレームの下
面には接合されない分、従来のものに比べてスペースが
生じることになり、その分、キックアップ部の上側の折
れ曲がり点の位置を後方に下げることができるので、少
なくともその分はリヤフレームのキックアップ部をなだ
らかにすることが可能となる。Further, in the case where at least the front side of the vehicle body of the suspension cross member in the vehicle width direction is not joined to the lower surface of the rear frame, when the rear side of the vehicle body is joined to the lower surface of the rear frame, the kick is performed. Although it is not possible to lower the overall height of the rear frame behind the up part, there is more space than the conventional one because it is not joined to the lower surface of the rear frame even on the front side of the vehicle body only. Since the position of the bending point on the upper side of the up portion can be lowered rearward, the kick up portion of the rear frame can be smoothed by at least that much.
【００１７】なお、サスペンションクロスメンバは、ブ
ラケットの下面に接合されるので、サスペンションクロ
スメンバをリヤフレームの下面に接合した従来のものに
おける組付性の良さは損なうことはない。Since the suspension cross member is joined to the lower surface of the bracket, the assembling property of the conventional one in which the suspension cross member is joined to the lower surface of the rear frame is not deteriorated.
【００１８】上述のように本発明による自動車の下部車
体構造によれば、サスペンションクロスメンバの車体へ
の組付性は損なうことなく、リヤフレームのキックアッ
プ部をなだらかにすることが可能となる。また、サスペ
ンションクロスメンバの長さを短くすることができるの
で、短くなった分、車体重量を低減させることが可能と
なる。さらに、サスペンションクロスメンバをブラケッ
トを介して車体に取り付けるようにしたことにより、次
のような利点も生じる。As described above, according to the lower body structure of an automobile of the present invention, the kick-up portion of the rear frame can be made smooth without impairing the assembling property of the suspension cross member to the vehicle body. Further, since the length of the suspension cross member can be shortened, the weight of the vehicle body can be reduced by the shortened length. Further, the suspension cross member is attached to the vehicle body through the bracket, which brings about the following advantages.
【００１９】サスペンションクロスメンバの車体への取
付点には、サスペンションアームを介して車輪側から様
々な荷重が入力される。このため、このサスペンション
クロスメンバの車体への取付点の強度を特に高めたい場
合がある。従来のように、サスペンションクロスメンバ
がリヤフレームに取付けられているものにおいてその取
付点の強度を高めるためには、リヤフレームの肉厚その
ものを厚くするなどの処置を施す必要があったためにそ
のような対策を施すことが困難だったのに対し、本発明
によれば、ブラケットの強度向上を図ることによりサス
ペンションクロスメンバの取付点の強度向上を図ること
が可能となるので、そのような対策を施すことが容易と
なる。Various loads are input from the wheel side to the attachment points of the suspension cross member on the vehicle body via the suspension arms. Therefore, there are cases where it is desired to particularly increase the strength of the attachment point of the suspension cross member to the vehicle body. In the case where the suspension cross member is attached to the rear frame as in the past, in order to increase the strength of the attachment point, it is necessary to take measures such as increasing the thickness of the rear frame itself. While it is difficult to take various measures, according to the present invention, it is possible to improve the strength of the attachment point of the suspension cross member by improving the strength of the bracket. It is easy to apply.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明による自動
車の下部車体構造の実施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the lower body structure of an automobile according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２１】図１は本発明の第１実施例による自動車の
下部車体構造の概略構成を示す車体の車幅方向に沿った
断面を車体後方より見た図、図２はその左側面図、図３
はその右部分平面図、および図４はブラケットの外観斜
視図である。なお、図３ではリヤフロアパネルの図示を
省略している。FIG. 1 is a diagram showing a schematic structure of a lower body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention, showing a cross section of the vehicle body in a vehicle width direction as seen from the rear side of the vehicle body, and FIG. 2 is a left side view thereof. Three
Is a right partial plan view thereof, and FIG. 4 is an external perspective view of the bracket. The rear floor panel is not shown in FIG.
【００２２】図１に示すように、リヤフロアパネル12の
下面の車幅方向両端部には、図２に示すように車体前方
よりキックアップして車体後方に延びる左右のリヤフレ
ーム14がそれぞれ接合されている。また、リヤフレーム
14のキックアップ部16の後方近傍位置には、車幅方向に
延び上面のフランジ部がリヤフロアパネル12の下面に、
車幅方向両端部のフランジ部が左右のリヤフレーム14に
それぞれ接合されたクロスメンバ18が設けられている。As shown in FIG. 1, left and right rear frames 14 that kick up from the front of the vehicle body and extend rearward of the vehicle body are joined to both ends of the lower surface of the rear floor panel 12 in the vehicle width direction, as shown in FIG. ing. Also, the rear frame
At a position near the rear of the kick-up portion 16 of 14, the flange portion of the upper surface extending in the vehicle width direction is on the lower surface of the rear floor panel 12,
Cross members 18 are provided in which flange portions at both ends in the vehicle width direction are joined to the left and right rear frames 14, respectively.
【００２３】上記クロスメンバ18の車幅方向両端部取付
位置には、図４に示す形状のブラケット20（図４に示す
のは車体右側のもの）が、リヤフロアパネル12の下面お
よびリヤフレーム14に接合されている。さらに詳細に
は、図４に示す、ブラケット20の上部のフランジ20a は
リヤフロアパネル14の下面に、ブラケット20の底面の車
幅方向外側部分20b はリヤフレームの下面に、ブラケッ
ト20の車体前後方向の縦壁部の車幅方向外側端部に設け
られたフランジ20c はリヤフレーム14の車幅方向内側の
縦壁部にそれぞれ接合されており、また、ブラケット20
の車幅方向内側の縦壁部に形成された凹部22のフランジ
22a は上記クロスメンバ18に接合され、ブラケット20は
リヤフロアパネル12およびリヤフレーム14と共に閉断面
を形成している。Brackets 20 having the shape shown in FIG. 4 (shown on the right side of the vehicle body in FIG. 4) are mounted on the lower surface of the rear floor panel 12 and the rear frame 14 at the mounting positions of both ends of the cross member 18 in the vehicle width direction. It is joined. More specifically, as shown in FIG. 4, the upper flange 20a of the bracket 20 is on the lower surface of the rear floor panel 14, the vehicle width direction outer side portion 20b of the bottom surface of the bracket 20 is on the lower surface of the rear frame, and the bracket 20 in the front-rear direction of the vehicle body. The flanges 20c provided on the vehicle width direction outer ends of the vertical wall portions are respectively joined to the vehicle width direction inner vertical wall portions of the rear frame 14, and the bracket 20
Flange of the recess 22 formed in the vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of
22a is joined to the cross member 18, and the bracket 20 forms a closed cross section together with the rear floor panel 12 and the rear frame 14.
【００２４】図１および図２に示すように、上記キック
アップ部16の後方近傍位置の上記リヤフロアパネル12下
方には、一端部を車輪側に支持されたサスペンションア
ーム（ラテラルリンク）24の他端部を支持した、車幅方
向に延びるサスペンションクロスメンバ26が配設されて
いる。このサスペンションクロスメンバ26の車幅方向両
端部26a は、上記リヤフレーム14の配設位置の車幅方向
内側で上記左右のブラケット20の下面に螺着されてい
る。さらに詳細には、図３に示すように、サスペンショ
ンクロスメンバ26の端部26a の取付点28は車体前後方向
に１つずつあり、本実施例ではこの両方の取付点28が共
に、サスペンションクロスメンバ26の端部26a に上向き
に差し込まれたボルト30をブラケット20の内部に溶着さ
れたナット32に螺合させることによって、リヤフレーム
14の配設位置よりも車幅方向内側でブラケット20の下面
に接合されている。As shown in FIGS. 1 and 2, below the rear floor panel 12 near the rear of the kick-up portion 16, the other end of a suspension arm (lateral link) 24 whose one end is supported on the wheel side. A suspension cross member 26 that supports the portion and extends in the vehicle width direction is provided. Both end portions 26a of the suspension cross member 26 in the vehicle width direction are screwed to the lower surfaces of the left and right brackets 20 on the inner side in the vehicle width direction of the position where the rear frame 14 is disposed. More specifically, as shown in FIG. 3, there is one mounting point 28 at the end 26a of the suspension cross member 26 in the front-rear direction of the vehicle body. In this embodiment, both of these mounting points 28 are the suspension cross member. The bolt 30 inserted upward at the end 26a of the screw 26 is screwed into the nut 32 welded inside the bracket 20 so that the rear frame
It is joined to the lower surface of the bracket 20 on the inner side in the vehicle width direction than the disposition position of 14.
【００２５】本実施例における本発明の特徴は、リヤフ
ロアパネル12下面のリヤフレーム14配設位置の車幅方向
内側に、リヤフロアパネル12の下面とリヤフレーム14と
に接合されたブラケット20が設けられ、サスペンション
クロスメンバ26の車幅方向端部26a が、上記リヤフレー
ム14の配設位置よりも車幅方向内側でブラケット20の下
面に接合されている点にある。これにより、リヤフレー
ム14の下面とサスペンションアーム24の揺動範囲α（図
１参照）との間にスペース的な余裕ができるので、キッ
クアップ部16より後方のリヤフレーム14の全体の高さを
下げたり、あるいは全体の高さは下げないまでもリヤフ
レーム14の下面の高さを下げたり、あるいはキックアッ
プ部16の上側の折れ曲がり点16a （図２参照）の位置を
後方に下げたりでき、したがってリヤフレーム14のキッ
クアップ部16の傾斜をゆるやかにすることが可能とな
る。また、サスペンションクロスメンバ26は、ブラケッ
ト20の下面に取り付けられるので、サスペンションクロ
スメンバ26の車体への組付性が損なわれることはない。The feature of the present invention in this embodiment is that a bracket 20 joined to the lower surface of the rear floor panel 12 and the rear frame 14 is provided on the lower surface of the rear floor panel 12 on the inner side in the vehicle width direction of the position where the rear frame 14 is disposed. The end portion 26a of the suspension cross member 26 in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the bracket 20 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the position where the rear frame 14 is disposed. As a result, a space can be provided between the lower surface of the rear frame 14 and the swing range α (see FIG. 1) of the suspension arm 24, so that the overall height of the rear frame 14 behind the kick-up portion 16 can be increased. You can lower it, or lower the height of the bottom surface of the rear frame 14 without lowering the overall height, or lower the bending point 16a (see FIG. 2) on the upper side of the kick-up portion 16 backward. Therefore, it is possible to make the inclination of the kick-up portion 16 of the rear frame 14 gentle. Further, since the suspension cross member 26 is attached to the lower surface of the bracket 20, the assembling property of the suspension cross member 26 to the vehicle body is not impaired.
【００２６】なお、本実施例においては、サスペンショ
ンクロスメンバ26の配設位置近傍に、リヤフロアパネル
12の下面に接合されたクロスメンバ18が設けられてお
り、ブラケット20はこのクロスメンバ18にも接合されて
いる。これにより、クロスメンバ18とリヤフレーム14と
リヤフロアパネル12との連結をブラケット20により強固
にすることができるので、車体の特に車幅方向からの入
力荷重に対する剛性を向上させることが可能となる。In this embodiment, the rear floor panel is provided near the position where the suspension cross member 26 is provided.
A cross member 18 joined to the lower surface of 12 is provided, and the bracket 20 is also joined to this cross member 18. As a result, the cross member 18, the rear frame 14, and the rear floor panel 12 can be connected to each other by the bracket 20, so that the rigidity of the vehicle body against an input load, especially from the vehicle width direction, can be improved.
【００２７】次に、本実施例による自動車の下部車体構
造の第２実施例を説明する。図５は本発明の第２実施例
による自動車の下部車体構造の概略構成を示す車体の車
幅方向に沿った断面を車体後方より見た図、図６はその
左側面図、図７はその右部分平面図、および図８はブラ
ケットの外観斜視図である。なお、図７ではリヤフロア
パネルの図示を省略している。また、本実施例において
前記第１実施例と同様の要素については、前記第１実施
例における符番と同一の符番を付し、その詳細な説明は
省略する。Next, a second embodiment of the lower body structure of an automobile according to this embodiment will be described. FIG. 5 is a diagram showing a schematic structure of a lower vehicle body structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention, as seen from the rear of the vehicle in a cross section taken along the vehicle width direction, FIG. 6 is a left side view thereof, and FIG. A right partial plan view and FIG. 8 are external perspective views of the bracket. The rear floor panel is not shown in FIG. 7. Further, in this embodiment, the same elements as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals as those in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
【００２８】本実施例による自動車の下部車体構造が前
記第１実施例と異なるのは、前記第１実施例では、サス
ペンションクロスメンバ26の車体への取付点28がその車
幅方向端部26a において前後に１つずつ設けられ、その
両方の取付点28がいずれもリヤフレーム14の配設位置よ
りも車幅方向内側でブラケット20の下面に接合されてい
たのに対し、本実施例では、サスペンションクロスメン
バ26の車体への取付点28が、図７に示すように前側に１
つ、後側に車幅方向に並んで２つ設けられており、前側
の取付点28および後側の車幅方向内側の取付点28は、前
記第１実施例と同様、リヤフレーム14の配設位置よりも
車幅方向内側でブラケット20の下面に螺着されている
が、後側の車幅方向外側の取付点28が、リヤフレーム14
の下面にブラケット20の下面20b を介して螺着されてい
る点にある。The lower vehicle body structure of the vehicle according to this embodiment is different from that of the first embodiment in that in the first embodiment, the attachment point 28 of the suspension cross member 26 to the vehicle body is at the vehicle width direction end 26a. The mounting points 28 are provided one by one on the front and the rear, and both of the mounting points 28 are joined to the lower surface of the bracket 20 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the position where the rear frame 14 is disposed. As shown in FIG. 7, the mounting point 28 of the cross member 26 on the vehicle body is 1 in the front side.
Two are provided side by side in the vehicle width direction on the rear side. The mounting points 28 on the front side and the mounting points 28 on the inner side in the vehicle width direction on the rear side are arranged in the rear frame 14 as in the first embodiment. Although it is screwed to the lower surface of the bracket 20 on the inner side in the vehicle width direction from the installed position, the mounting point 28 on the outer side in the vehicle width direction on the rear side is attached to the rear frame 14.
Is attached to the lower surface of the bracket 20 via the lower surface 20b of the bracket 20.
【００２９】このようにしたことにより、キックアップ
部16後方のリヤフレーム14全体の高さを下げたり、リヤ
フレーム14の下面の高さを下げることはできないが、少
なくとも、サスペンションクロスメンバ26の端部26a に
設けられた後側の車幅方向外側の取付点の前方位置に
は、リヤフレーム14の下面とサスペンションアーム24の
揺動範囲αとの間にスペース的な余裕ができるので、リ
ヤフレーム14のキックアップ部16の上側の折れ曲がり点
16a （図６参照）をその分車体後方に下げることがで
き、したがってキックアップ部16の傾斜をゆるやかにす
ることが可能となる。As a result, the height of the rear frame 14 behind the kick-up portion 16 cannot be lowered or the height of the lower surface of the rear frame 14 cannot be lowered, but at least the end of the suspension cross member 26 cannot be lowered. Since there is a space between the lower surface of the rear frame 14 and the swing range α of the suspension arm 24 at the front position of the rear side vehicle-width-side mounting point provided on the portion 26a, the rear frame Bending point on the upper side of the kick-up part 16 of 14
It is possible to lower 16a (see FIG. 6) to the rear of the vehicle body by that amount, so that it is possible to make the inclination of the kick-up portion 16 gentle.
【００３０】また、サスペンションクロスメンバ26の端
部26a をブラケット20とリヤフレーム14とに跨がって取
り付けたことにより、サスペンションクロスメンバ26の
車体への取付けをより強固に行うことが可能となる。Since the end portion 26a of the suspension cross member 26 is mounted across the bracket 20 and the rear frame 14, the suspension cross member 26 can be mounted on the vehicle body more firmly. .
【００３１】次に、本発明による自動車の下部車体構造
の第３実施例を説明する。図９は本発明の第３実施例に
よる自動車の下部車体構造の概略構成を示す車体の車幅
方向に沿った断面を車体後方より見た図である。なお、
本実施例において前記第１および第２実施例と同様の要
素については、前記第１および第２実施例における符番
と同一の符番を付し、その詳細な説明は省略する。Next, a third embodiment of the lower body structure of an automobile according to the present invention will be described. FIG. 9 is a view showing a schematic configuration of a lower vehicle body structure of an automobile according to a third embodiment of the present invention, in which a cross section of the vehicle body along the vehicle width direction is viewed from the rear of the vehicle body. In addition,
In this embodiment, the same elements as those in the first and second embodiments are designated by the same reference numerals as those in the first and second embodiments, and detailed description thereof will be omitted.
【００３２】本実施例による自動車の下部車体構造が前
記各実施例と異なるのは、前記各実施例では、ブラケッ
ト20が左右一対の小型のものであり、サスペンションク
ロスメンバ26がこの左右のブラケット20間に跨設される
車幅方向に長いかなり大型のものであったのに対し、本
実施例では、ブラケット20が左右のリヤフレーム14間を
車幅方向にわたって延設される大型のものとされ、サス
ペンションクロスメンバ26がこのブラケット20の車幅方
向中央部の下面にボルト、ナット30、32を介して螺着さ
れる小型のものとされている点にある。なお、ブラケッ
ト20は断面コ字状に形成され、その上部のフランジはリ
ヤフロアパネル12の下面に、車幅方向端部のフランジは
リヤフレーム14にそれぞれ接合されている。また、ブラ
ケット20とリヤフレーム14との接合部には補強用のプレ
ート34が取り付けられている。The lower body structure of the automobile according to this embodiment is different from that of each of the above-described embodiments in that each of the above-mentioned embodiments has a pair of left and right small brackets 20 and a suspension cross member 26 having left and right brackets 20. In the present embodiment, the bracket 20 is a large one that extends between the left and right rear frames 14 in the vehicle width direction, while it is rather large and is long in the vehicle width direction. The point is that the suspension cross member 26 is of a small size that is screwed to the lower surface of the bracket 20 at the center in the vehicle width direction via bolts and nuts 30 and 32. The bracket 20 has a U-shaped cross section, and the upper flange is joined to the lower surface of the rear floor panel 12 and the flange at the end in the vehicle width direction is joined to the rear frame 14. A reinforcing plate 34 is attached to the joint between the bracket 20 and the rear frame 14.
【００３３】上記のように構成したことにより、上記第
１実施例の場合と同様に、リヤフレーム14の下面とサス
ペンションアーム24の揺動範囲との間にスペース的な余
裕ができるので、キックアップ部（図略）後方のリヤフ
レーム14の全体の高さを下げることなどによって、リヤ
フレーム14のキックアップ部の傾斜をゆるやかにするこ
とができる。また、サスペンションクロスメンバ26はブ
ラケット20の下面に取り付けられるので、サスペンショ
ンクロスメンバ26の車体への組付性が損なわれることは
ない。With the above-described structure, as in the case of the first embodiment, a space can be provided between the lower surface of the rear frame 14 and the swing range of the suspension arm 24, so that the kick-up can be performed. By lowering the overall height of the rear frame 14 behind the rear portion (not shown), the inclination of the kick-up portion of the rear frame 14 can be made gentle. Further, since the suspension cross member 26 is attached to the lower surface of the bracket 20, the assembling property of the suspension cross member 26 to the vehicle body is not impaired.
【００３４】なお、本実施例では、サスペンションクロ
スメンバ26が、図９に示すようなプレート状の部材で構
成されているが、これを図１または図５に示すのと同じ
ような形状の部材で構成してもよい。In this embodiment, the suspension cross member 26 is composed of a plate-shaped member as shown in FIG. 9, but this has the same shape as that shown in FIG. 1 or 5. You may comprise.
【００３５】以上、本発明による自動車の下部車体構造
を、実施例を示しながら詳細に説明したが、本発明によ
る自動車の下部車体構造は、かかる実施例の態様に限定
されるものではなく、種々の変更を行うことが可能であ
る。Although the lower body structure of the automobile according to the present invention has been described in detail above with reference to the embodiments, the lower body structure of the automobile according to the present invention is not limited to the mode of the embodiment, and various structures are possible. Can be changed.
【図１】本発明の第１実施例による自動車の下部車体構
造の概略構成を示す車体の車幅方向に沿った断面を車体
後方より見た図FIG. 1 is a view of a cross section of a vehicle body taken along the vehicle width direction as seen from the rear of the vehicle body, showing a schematic configuration of a lower vehicle body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図２】上記第１実施例の左側面図FIG. 2 is a left side view of the first embodiment.
【図３】上記第１実施例の右部分平面図FIG. 3 is a right partial plan view of the first embodiment.
【図４】上記第１実施例のブラケットの外観斜視図FIG. 4 is an external perspective view of the bracket of the first embodiment.
【図５】本発明の第２実施例による自動車の下部車体構
造の概略構成を示す車体の車幅方向に沿った断面を車体
後方より見た図FIG. 5 is a view showing a schematic cross-section of a lower body structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention, showing a cross section of the vehicle body taken along the vehicle width direction as seen from the rear of the vehicle body.
【図６】上記第２実施例の左側面図FIG. 6 is a left side view of the second embodiment.
【図７】上記第２実施例の右部分平面図FIG. 7 is a right partial plan view of the second embodiment.
【図８】上記第２実施例のブラケットの外観斜視図FIG. 8 is an external perspective view of the bracket of the second embodiment.
【図９】本発明の第３実施例による自動車の下部車体構
造の概略構成を示す車体の車幅方向に沿った断面を車体
後方より見た図FIG. 9 is a view showing a schematic cross-section of a lower vehicle body structure of an automobile according to a third embodiment of the present invention, showing a cross section of the vehicle body taken along the vehicle width direction as seen from the rear of the vehicle body.
【図１０】従来の自動車の下部車体構造の一例を示す図FIG. 10 is a diagram showing an example of a lower body structure of a conventional automobile.
２，14 リヤフロアパネル ４，14 リヤフレーム ６，16 キックアップ部 ８，26 サスペンションクロスメンバ 10，24 サスペンションアーム 2,14 Rear floor panel 4,14 Rear frame 6,16 Kick-up section 8,26 Suspension cross member 10,24 Suspension arm
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 利介 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 大隅 正宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Risuke Nakanishi 3-1, Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Masahiro Osumi 3-1-1 Shinchi, Fuchu-cho, Hiroshima Prefecture Mazda Stock In the company
Claims (3)
ネルと、該リヤフロアパネル下面の車幅方向端部におい
て車体前方よりキックアップして車体後方へ延び該リヤ
フロアパネルの下面に接合されたリヤフレームと、前記
リヤフロアパネル下方の前記リヤフレームのキックアッ
プ部後方近傍位置で車幅方向に延設され一端部が後輪側
に支持されたサスペンションアームの他端部を支持する
サスペンションクロスメンバとを備えてなる自動車の下
部車体構造において、 前記リヤフロアパネル下面の前記リヤフレーム配設位置
の車幅方向内側に該リヤフロアパネル下面と該リヤフレ
ームとに接合されたブラケットが設けられ、前記サスペ
ンションクロスメンバはその車幅方向端部が前記リヤフ
レーム配設位置の車幅方向内側で該ブラケット下面に接
合されるものであることを特徴とする自動車の下部車体
構造。1. A rear floor panel forming a floor of a rear portion of a vehicle body, and a rear frame joined to the lower surface of the rear floor panel by kicking up from the front of the vehicle body at the vehicle width direction end portion of the lower surface of the rear floor panel and extending rearward of the vehicle body. And a suspension cross member that extends in the vehicle width direction at a position near the rear of the kick-up portion of the rear frame below the rear floor panel and that supports the other end of the suspension arm whose one end is supported on the rear wheel side. In the lower body structure of an automobile, a bracket joined to the lower surface of the rear floor panel and the rear frame is provided inside the rear floor panel lower surface in the vehicle width direction at the rear frame disposition position, and the suspension cross member is The end of the bracket in the vehicle width direction is located inside the vehicle in the vehicle width direction at the position where the rear frame is disposed and the bottom surface of the bracket Vehicle bottom structure of which is characterized in that it is intended to be joined.
ネルと、該リヤフロアパネル下面の車幅方向端部におい
て車体前方よりキックアップして車体後方へ延び該リヤ
フロアパネルの下面に接合されたリヤフレームと、前記
リヤフロアパネル下方の前記リヤフレームのキックアッ
プ部後方近傍位置で車幅方向に延設され一端部が後輪側
に支持されたサスペンションアームの他端部を支持する
サスペンションクロスメンバとを備えてなる自動車の下
部車体構造において、 前記リヤフロアパネル下面の前記リヤフレーム配設位置
の車幅方向内側に該リヤフロアパネル下面と該リヤフレ
ームとに接合されたブラケットが設けられ、前記サスペ
ンションクロスメンバはその車幅方向端部の少なくとも
車体前方側が前記リヤフレーム配設位置の車幅方向内側
で該ブラケット下面に接合されるものであることを特徴
とする自動車の下部車体構造。2. A rear floor panel forming a floor of a rear portion of a vehicle body, and a rear frame joined to the lower surface of the rear floor panel by kicking up from the front of the vehicle body at the vehicle width direction end of the lower surface of the rear floor panel and extending rearward of the vehicle body. And a suspension cross member that extends in the vehicle width direction at a position near the rear of the kick-up portion of the rear frame below the rear floor panel and supports the other end of the suspension arm whose one end is supported on the rear wheel side. In the lower body structure of an automobile, a bracket joined to the lower surface of the rear floor panel and the rear frame is provided inside the rear floor panel lower surface in the vehicle width direction at the rear frame disposition position, and the suspension cross member is At least the front side of the vehicle body in the vehicle width direction end is in the vehicle width direction where the rear frame is disposed. Vehicle bottom structure of which is characterized in that the side is intended to be joined to the bracket lower surface.
ネルと、該リヤフロアパネル下面の車幅方向端部におい
て車体前方よりキックアップして車体後方へ延び該リヤ
フロアパネルの下面に接合されたリヤフレームと、前記
リヤフロアパネル下方の前記リヤフレームのキックアッ
プ部後方近傍位置に設けられ一端部が後輪側に支持され
たサスペンションアームの他端部を支持するサスペンシ
ョンクロスメンバとを備えてなる自動車の下部車体構造
において、 前記リヤフロアパネル下面の前記リヤフレーム配設位置
の車幅方向内側において該リヤフロアパネルの車幅方向
にわたって延設され車幅方向端部が該リヤフレームに接
合されたブラケットが設けられ、前記サスペンションク
ロスメンバは該ブラケットの車幅方向中央部の下面に接
合される小型のものであることを特徴とする自動車の下
部車体構造。3. A rear floor panel forming a floor of a rear portion of a vehicle body, and a rear frame joined to the lower surface of the rear floor panel by kicking up from the front of the vehicle body at the vehicle width direction end of the lower surface of the rear floor panel and extending rearward of the vehicle body. And a suspension cross member which is provided below the rear floor panel and near the rear of the kick-up portion of the rear frame and which supports the other end of the suspension arm whose one end is supported on the rear wheel side. In the vehicle body structure, a bracket is provided that extends across the vehicle width direction of the rear floor panel at the vehicle width direction inner side of the rear frame disposition position on the lower surface of the rear floor panel, and has a vehicle width direction end joined to the rear frame. The suspension cross member is joined to the lower surface of the central portion of the bracket in the vehicle width direction. Vehicle bottom structure of which is characterized in that those small.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924592A JPH06107237A (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Lower car body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924592A JPH06107237A (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Lower car body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107237A true JPH06107237A (en) | 1994-04-19 |
Family
ID=17331428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25924592A Pending JPH06107237A (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Lower car body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107237A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110962936A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | Cross member structure and vehicle frame |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP25924592A patent/JPH06107237A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110962936A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | Cross member structure and vehicle frame |
| CN110962936B (en) * | 2018-09-28 | 2021-01-05 | 长城汽车股份有限公司 | Cross member structure and vehicle frame |
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