JP3166548B2 - Frame device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フレームとボディーの
結合によって成る車両で用いられるフレーム装置、特
に、車両の左右一対のサイドメンバ間をエンジンサポー
トで結んだフレーム装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a frame device used in a vehicle comprising a frame and a body, and more particularly to a frame device in which a pair of left and right side members of a vehicle is connected by an engine support.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、バスやトラック等の車体は、下部
のフレームと上部のボディーとを結合することによって
形成されたものが多い。ここで、車体のフレームにはバ
ネ下部材や、エンジン及びミッションから成るパワープ
ラントが取付けられ、しかも、その上部にはボディー側
が取付けられる。通常、この種のフレームは車両長手方
向に延びる左右一対のサイドメンバと、これらを結ぶ複
数のクロスメンバとによって形成され、平面視において
はしご型を成している。このはしご型フレームの一例は
実開平３−４０１６８号公報に開示される如く左右一対
の直状のサイドメンバと車幅方向に直状を成すクロスメ
ンバとを備える。2. Description of the Related Art Conventionally, many vehicle bodies such as buses and trucks are formed by connecting a lower frame and an upper body. Here, an unsprung member and a power plant including an engine and a transmission are mounted on a frame of the vehicle body, and the body side is mounted on an upper portion thereof. Usually, this type of frame is formed by a pair of left and right side members extending in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of cross members connecting the side members, and has a ladder shape in plan view. One example of this ladder-type frame is provided with a pair of right and left straight side members and a cross member that is straight in the vehicle width direction as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-40168.
【０００３】なお、車両は車体構成部材の多くが左右対
称に形成されることが多く、これによって各部の製作を
容易化し、重心位置を車体中心線上に設定し、制動時に
車体が左右一方へ変位することを防止している。特に、
サスペンションや、動力伝達系は車体中心線に沿って配
設されることが多く、これらを支持するはしご型フレー
ムも車体中心線に対して通常は左右対称に形成される。
ところで、車体前後方向に向けて縦置きされたエンジン
と同エンジンに一体結合されたトランスミッション等か
ら成るパワープラントは車体基部としてのフレームに支
持され、通常一対のサイドメンバ間にエンジンサポート
を横架し、このエンジンサポートにエンジン側を載置す
る。In many vehicles, many of the vehicle body components are formed symmetrically, thereby facilitating the manufacture of each part, setting the position of the center of gravity on the vehicle body center line, and displacing the vehicle body to one of the left and right sides during braking. To prevent them from doing so. In particular,
Suspensions and power transmission systems are often arranged along the vehicle centerline, and the ladder frame that supports them is usually formed symmetrically with respect to the vehicle centerline.
By the way, a power plant including an engine vertically mounted in the vehicle longitudinal direction and a transmission integrally connected to the engine is supported by a frame as a vehicle body base, and an engine support is generally suspended between a pair of side members. The engine side is placed on this engine support.
【０００４】この場合、エンジンを含むパワープラント
の収容空間をボディー側とフレーム間に確保する必要
上、エンジンサポートのエンジン載置部を左右一対のサ
イドメンバよりできるだけ低位置に配設することと成
る。例えば、図１０に示す、エンジンサポート５は、左
右一対のサイドメンバ１，２に垂下部材３，４の上端を
一体結合し、同垂下部材の下端間に車幅方向Ｙに長い直
状のビーム材６を連結した構成を採り、このビーム材６
によって左右マウント７を介して図示しないパワープラ
ントの前部荷重Ｅを支持する。この場合、ビーム材６は
パワープラントの前部荷重Ｅに応じた曲げモーメントを
生じることとなる。このため、通常、このビーム材６は
閉断面構造を採ることによって、十分な曲げ剛性を確保
している。In this case, it is necessary to secure a space for accommodating the power plant including the engine between the body side and the frame, so that the engine mounting portion of the engine support is disposed as low as possible from the pair of left and right side members. . For example, an engine support 5 shown in FIG. 10 has a pair of left and right side members 1 and 2 with upper ends of hanging members 3 and 4 integrally connected to each other, and a straight beam long in the vehicle width direction Y between lower ends of the hanging members. The beam members 6 are connected to each other.
Thus, a front load E of a power plant (not shown) is supported via the left and right mounts 7. In this case, the beam member 6 generates a bending moment corresponding to the front load E of the power plant. For this reason, usually, the beam member 6 has a sufficient bending rigidity by adopting a closed sectional structure.
【０００５】一方、エンジン本体の長手方向が車体前後
方向に向けられる縦置きタイプのエンジンであって、そ
のエンジン本体の長手方向に沿った側壁を車幅方向に傾
斜した傾斜エンジンが知られており、この縦置きタイプ
の傾斜エンジンを含むパワープラントの場合、エンジン
本体上端部が比較的低位置に保たれることとなるため、
車高を下げたボディーデザインの採用や車体の低フロア
化が容易となる。しかしこの場合、エンジン本体が傾斜
して載置され、結果的にパワープラントを支持する左右
一対のサイドフレームの一方を車幅方向に突き出させ、
拡幅部を形成し、収容スペースを車幅方向に拡大させて
パワープラントをフレームに支持することと成る。On the other hand, there has been known an engine of a vertical type in which a longitudinal direction of an engine body is directed in a vehicle front-rear direction, in which a side wall along a longitudinal direction of the engine body is inclined in a vehicle width direction. However, in the case of a power plant including this vertical type inclined engine, since the upper end of the engine body is kept at a relatively low position,
It is easier to adopt a body design with a lower vehicle height and lower the body floor. However, in this case, the engine body is mounted inclined, and as a result, one of the pair of left and right side frames supporting the power plant is protruded in the vehicle width direction,
A widening portion is formed to expand the accommodation space in the vehicle width direction to support the power plant on the frame.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように縦置きタイ
プの傾斜エンジンを含むパワープラントを搭載するよう
な場合、左右一対のサイドフレームの一方に拡幅部を形
成する。これによって同部に車幅方向に突き出たパワー
プラント等の収容空間を確保することとなる。この場
合、左右一対のサイドフレームの間隔は、拡幅部との対
向部であるパワープラント収容空間との対向部において
最も間隔が長く成る。このため、この部分に装備される
エンジンサポートは比較的大きな曲げモーメントを受け
ることとなり、このため、エンジンサポートはその曲げ
剛性を十分に強化される必要がある。例えば、図１０に
示すようなエンジンサポート５の場合、ビーム材６の横
断面形状を大きく設定する必要が生じ、結果として、ビ
ーム材６と路面Ｇとの距離となる最低地上高Ｈがより低
くなり、車両の走行特性を低下させるという問題が生じ
る。In the case where a power plant including a vertical type inclined engine is mounted, a widened portion is formed on one of a pair of left and right side frames. As a result, a housing space for a power plant or the like protruding in the vehicle width direction is secured in the same portion. In this case, the interval between the pair of left and right side frames is the longest at the portion facing the power plant housing space, which is the portion facing the widening portion. For this reason, the engine support provided in this portion receives a relatively large bending moment, and therefore, the engine support needs to have its bending rigidity sufficiently enhanced. For example, in the case of the engine support 5 as shown in FIG. 10, it is necessary to set the cross-sectional shape of the beam member 6 large, and as a result, the minimum ground clearance H, which is the distance between the beam member 6 and the road surface G, is lower. As a result, there is a problem that the traveling characteristics of the vehicle are deteriorated.
【０００７】更に、エンジンを含むパワープラントの収
容空間には直状のクロスメンバを配備できず、パワープ
ラント収容空間の下方を迂回するエンジンサポートによ
って左右一対のサイドフレームのねじり剛性を確保する
必要もある。更に、左右一対のサイドフレームの拡幅部
にはパワープラント等の車両構成部材の荷重が集中して
加わり、この部分の剛性をより強化することが望まれて
いる。本発明の目的は、最低地上高を低下させることな
くエンジンサポートの剛性強化を図れるフレーム装置を
提供することにある。Further, a straight cross member cannot be provided in the housing space of the power plant including the engine, and it is necessary to secure the torsional rigidity of the pair of left and right side frames by the engine support that bypasses below the housing space of the power plant. is there. Further, the load of a vehicle component such as a power plant is concentrated on the widened portion of the pair of left and right side frames, and it is desired to further enhance the rigidity of this portion. An object of the present invention is to provide a frame device that can enhance the rigidity of an engine support without lowering the minimum ground clearance.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、一対のフレームサイドメン
バ、および同フレームサイドメンバに結合される縦部
と、その両縦部の下方間に在する横部とにより形成した
エンジンサポートを具備し、上記縦部及び上記横部がハ
ット型断面のビーム材と同ハット型断面のビーム材に対
し逆向きのＵ字型断面のビーム材を互いに嵌合して接合
することで連続した閉断面をなすよう形成され、上記縦
部の横断面形状を下方に向かって漸減させて上記横部に
所定の曲率で連接したことを特徴とする。請求項２の発
明は、請求項１記載のフレーム装置において、上記エン
ジンサポートはＵ字形状に形成され、上記縦部を上記フ
レームサイドメンバの下部フランジに結合したことを特
徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 comprises a pair of frame side members, a vertical portion connected to the frame side member, and a lower portion of both vertical portions. An engine support formed by an intervening horizontal portion, wherein the vertical portion and the horizontal portion are
For beam material with a hat-shaped cross section
And the opposite U-shaped beam members are fitted and joined together
As a result, the vertical section is formed so as to form a continuous closed section, and the cross section of the vertical section is gradually reduced downward and connected to the horizontal section at a predetermined curvature. According to a second aspect of the present invention, in the frame device according to the first aspect, the engine support is formed in a U-shape, and the vertical portion is connected to a lower flange of the frame side member.
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のフレー
ム装置において、上記縦部を上記フレームサイドメンバ
の上記フランジと、ウェブとに結合したことを特徴とす
る。請求項４の発明は、請求項２または請求項３記載の
フレーム装置において、上記フレームサイドメンバの一
方に拡幅部を形成し、この拡幅部と他方の上記フレーム
サイドメンバとの間に上記エンジンサポートを横架した
ことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the frame device according to the second aspect, the vertical portion is connected to the flange of the frame side member and the web. According to a fourth aspect of the present invention, in the frame device according to the second or third aspect, a widened portion is formed on one of the frame side members, and the engine support is provided between the widened portion and the other frame side member. Characterized by being laid horizontally.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１記載の発明では、一対のフレームサイ
ドメンバを備え、エンジンサポートがフレームサイドメ
ンバに結合される縦部とその両縦部の下方間に在する横
部とにより形成され、上記縦部及び上記横部がハット型
断面のビーム材と同ハット型断面のビーム材に対し逆向
きのＵ字型断面のビーム材を互いに嵌合して接合するこ
とで連続した閉断面をなすよう形成され、縦部の横断面
形状を下方に向かって漸減させて横部に所定の曲率で連
接した。ここでは、エンジンサポートの縦部の上端を最
も横断面形状が大きく成るようにし、その縦部の上端を
一対のフレームサイドメンバに結合したので、一対のフ
レームサイドメンバに対する縦部の結合剛性を十分に確
保でき、横断面形状を下方に向かって漸減させている縦
部に所定の曲率で連接した横部を比較的小さな横断面形
状に設定できる。請求項２記載の発明では、請求項１記
載のフレーム装置において、エンジンサポートはＵ字形
状に形成され、縦部がフレームサイドメンバの下部フラ
ンジに結合されたので、両縦部と横部がＵ字形状に形成
され、縦部がフレームサイドメンバの下部フランジに結
合され、エンジンサポートの剛性強化を図れる。[Action] In the present invention of claim 1, further comprising a pair of frame side members, are formed by a transverse portion which standing between the lower and the two vertical portions vertically unit engine support is coupled to the frame side members, the The vertical and horizontal parts are hat-shaped
Opposite direction to hat-shaped beam material
The beam members with U-shaped cross section
Are formed so as to form a continuous closed cross section, and the cross section of the vertical portion is gradually reduced downward and connected to the horizontal portion at a predetermined curvature. Here, the upper end of the vertical portion of the engine support has the largest cross-sectional shape, and the upper end of the vertical portion is connected to the pair of frame side members, so that the connection rigidity of the vertical portion to the pair of frame side members is sufficient. And a relatively small horizontal cross-sectional shape can be set for the horizontal portion connected with a predetermined curvature to the vertical portion whose horizontal cross-sectional shape is gradually reduced downward. According to the second aspect of the present invention, in the frame device according to the first aspect, the engine support is formed in a U-shape, and the vertical portion is connected to the lower flange of the frame side member. It is formed in the shape of a letter, and the vertical part is connected to the lower flange of the frame side member, so that the rigidity of the engine support can be enhanced.
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
フレーム装置において、縦部をフレームサイドメンバの
フランジと、ウェブとに結合したので、縦部とフレーム
サイドメンバの結合剛性が強化されて、縦部と同縦部に
所定の曲率で連接された横部の一部とが片持ち梁のよう
に働いて、エンジン側の荷重を支持できる。請求項４記
載の発明では、請求項２または請求項３記載のフレーム
装置において、フレームサイドメンバの一方に拡幅部を
形成し、この拡幅部と他方のフレームサイドメンバとの
間にエンジンサポートを横架した。ここでは拡幅部と他
方のフレームサイドメンバとの間のエンジンサポートが
十分な剛性を確保して結合でき、拡幅部と他方のフレー
ムサイドメンバとの間が比較的大きい間隔の横部で構成
されても、その横断面形状を比較的小さくできる。According to the third aspect of the present invention, in the frame device according to the second aspect, since the vertical portion is connected to the flange of the frame side member and the web, the connection rigidity between the vertical portion and the frame side member is enhanced. The vertical portion and a part of the horizontal portion connected to the vertical portion with a predetermined curvature act like a cantilever, and can support the load on the engine side. According to a fourth aspect of the present invention, in the frame device according to the second or third aspect, a widened portion is formed on one of the frame side members, and an engine support is provided between the widened portion and the other frame side member. I put it on. Here, the engine support between the widened portion and the other frame side member can be secured with sufficient rigidity, and the widened portion and the other frame side member are constituted by lateral portions with a relatively large space. Also, the cross-sectional shape can be made relatively small.
【００１２】[0012]
【実施例】図１、図２にはバスのフレーム装置を示し
た。このフレーム装置は車両長手方向Ｘに延びる左右一
対のサイドメンバ１１，１２と、これらを結ぶ複数のク
ロスメンバ１３〜１８及び矩形枠状の前延出枠３０とに
よって形成され、平面視においてはしご型を成し、上部
にボディー側の床部材２４が載置される。しかも、右フ
レームサイドメンバ１２には拡幅部２２が形成される。
ここで、図２に示すように、左フレームサイドメンバ１
１は車両長手方向Ｘに略直状に延び、その断面形状はコ
字型を成し、比較的厚手の鋼板で形成され、十分な剛性
強化が図られる。1 and 2 show a frame device of a bus. This frame device is formed by a pair of left and right side members 11 and 12 extending in the vehicle longitudinal direction X, a plurality of cross members 13 to 18 connecting them, and a rectangular frame-shaped front extension frame 30. The body-side floor member 24 is placed on the upper part. Moreover, the widened portion 22 is formed in the right frame side member 12.
Here, as shown in FIG.
Numeral 1 extends substantially straight in the longitudinal direction X of the vehicle, has a U-shaped cross section, is made of a relatively thick steel plate, and is sufficiently stiffened.
【００１３】右フレームサイドメンバ１２は車両長手方
向Ｘでのほぼ中央部に在する位置に形成された拡幅部２
２と同拡幅部の前後端部に配される前部メンバ２０と後
部メンバ２１とで構成され、これらはその断面形状がコ
字型を成し、比較的厚手の鋼板で形成され、十分な剛性
強化が図られ、順次一体結合される。このフレーム装置
はほぼ水平に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１２
の上部に車幅方向Ｙに長い根太部材であるボディークロ
スメンバ２５（図２、図３参照）をブラケット２９を介
し結合する。このボディークロスメンバ２５は車両長手
方向Ｘに向けて所定間隔を介して順次配備され、その高
さ方向の寸法調整によって、床部材２４の形成する床面
を凹凸の無いフラット床面としている。The right frame side member 12 has a widened portion 2 formed at a position substantially at the center in the vehicle longitudinal direction X.
2 and a front member 20 and a rear member 21 disposed at the front and rear ends of the widened portion. The cross section of the front member 20 and the rear member 21 are U-shaped, and are formed of a relatively thick steel plate. The rigidity is enhanced, and they are sequentially joined together. This frame device comprises a pair of left and right side members 11, 12 extending substantially horizontally.
A body cross member 25 (see FIGS. 2 and 3), which is a long joist member in the vehicle width direction Y, is connected to the upper portion of the vehicle through a bracket 29. The body cross members 25 are sequentially arranged at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction X, and by adjusting the height of the body cross members 25, the floor surface formed by the floor member 24 becomes a flat floor surface without unevenness.
【００１４】ここで、ブラケット２９は図１，図３に示
すように、サイドメンバ１，２の適所に溶接され、ゴム
マウント３４を介しボディークロスメンバ２５を載置
し、これらはボルト３１によって締め付け固定されてい
る。図１，図２のはしご型フレーム装置は、車体前部側
の前はしご型フレーム部Ｇ１と、高剛性はしご型フレー
ム部Ｇ２と、車体後部側の後はしご型フレーム部Ｇ３と
を備え、これらが車両長手方向Ｘに沿って順次一体結合
された構成を採る。Here, as shown in FIGS. 1 and 3, the bracket 29 is welded to an appropriate position of the side members 1 and 2, and the body cross member 25 is placed via a rubber mount 34, and these are tightened by bolts 31. Fixed. The ladder-type frame device shown in FIGS. 1 and 2 includes a front ladder-type frame portion G1 on the front side of the vehicle body, a high-rigidity ladder-type frame portion G2, and a rear ladder-type frame portion G3 on the rear side of the vehicle body. A configuration is adopted in which the components are sequentially integrated along the vehicle longitudinal direction X.
【００１５】前はしご型フレーム部Ｇ１は右側の前部メ
ンバ２０及び左フレームサイドメンバ１１の前部１１１
とを車両長手方向Ｘに並列状に並べ、これらを矩形枠状
の前延出枠３０と前クロスメンバ１３とで一体結合して
はしご型フレーム構造を保持している。ここで、矩形枠
状の前延出枠３０は断面コ字型でフランジ部が比較的大
きく設定され、それ自体十分に剛性を強化されて形成さ
れる。この前延出枠３０はその後端部３０１の左右端に
左側の前部１１１と右側の前部メンバ２０とが重合さ
れ、一体的に溶接される。前延出枠３０はその後端部が
図１に示すようにフロントアクスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃよ
り十分に前方に位置し、ボディー側の前端部剛性を強化
する上で有効に働くと共に、左右一対のサイドメンバ１
１，１２自体の全長を押さえ、製造コストの低減を図る
ようにしている。The front ladder-shaped frame portion G1 has a front portion 111 of the right front member 20 and a left frame side member 11.
Are arranged side by side in the vehicle longitudinal direction X, and they are integrally connected by a rectangular frame-shaped front extension frame 30 and a front cross member 13 to hold a ladder-type frame structure. Here, the rectangular frame-shaped front extension frame 30 has a U-shaped cross section and a relatively large flange portion, and is formed with sufficient rigidity itself. In the front extension frame 30, the left front portion 111 and the right front member 20 are overlapped on the left and right ends of the rear end portion 301, and are integrally welded. As shown in FIG. 1, the front extension frame 30 has its rear end located sufficiently forward of the front axle center position FAC to effectively work to enhance the rigidity of the front end on the body side. A pair of side members 1
The total length of the first and second members 12 and 12 is suppressed so as to reduce the manufacturing cost.
【００１６】後はしご型フレーム部Ｇ３は右側の後部メ
ンバ２１及び左フレームサイドメンバ１１の後部１１３
とを車両長手方向Ｘに並列状に並べ、これらを前後３つ
の後クロスメンバ１７及び前後一対のバー状の補助クロ
スメンバ１８とで一体結合してはしご型フレーム構造を
保持している。なお、これら前はしご型フレーム部Ｇ１
及び後はしご型フレーム部Ｇ３は共に平面視での車体中
心線Ｌ０（図１参照）に対して左右対称に形成される。
これらに対して、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２は左フ
レームサイドメンバ１１の中間部１１２と右フレームサ
イドメンバ１２の中央の拡幅部２２とが車両長手方向Ｘ
に並列状に並べられ、これらは前後一対の前後クロスメ
ンバ１４，１５及びエンジンサポート１６とで一体結合
され、高剛性のはしご型フレーム構造が構成される。The rear ladder-shaped frame portion G3 includes a right rear member 21 and a left rear member 113 of the left frame side member 11.
Are arranged in parallel in the longitudinal direction X of the vehicle, and these are integrally connected to three front and rear rear cross members 17 and a pair of front and rear bar-shaped auxiliary cross members 18 to hold a ladder-type frame structure. In addition, these front ladder frame parts G1
The rear ladder frame portion G3 is formed symmetrically with respect to the vehicle center line L0 (see FIG. 1) in plan view.
On the other hand, in the high rigidity ladder type frame portion G2, the middle portion 112 of the left frame side member 11 and the wide portion 22 at the center of the right frame side member 12 are formed in the vehicle longitudinal direction X.
These are integrally connected with a pair of front and rear cross members 14, 15 and an engine support 16 to form a highly rigid ladder-type frame structure.
【００１７】ここで図３、図６、図７に示すように、拡
幅部２２は断面コ字状を成し、その中心位置近傍部分に
はそこに逆向きの断面略コ字状の補強部材２３が重合さ
れ、両者は互いに要部を溶接され、これによって前後に
長い閉断面が形成され、拡幅部２２の中心位置近傍部分
の剛性強化を図っている。拡幅部２２はその前側に前傾
斜部２２１及び前接合部２２２を延出形成され、同前接
合部２２２が前部メンバ２０に溶接され、後側に後傾斜
部２２３及び後接合部２２４をそれぞれ延出形成され、
後接合部２２４が後部メンバ２１に溶接される。ここで
前部メンバ２０の後端には直状延出部２０１が後方に長
さａだけ延出形成され、その後端に補強部材２３の前折
曲延出部２３１が重合され溶接される。後部メンバ２１
の前端には直状延出部２１１が前方に長さａだけ延出形
成され、その前端に補強部材２３の後折曲延出部２３２
が重合され溶接される。Here, as shown in FIGS. 3, 6, and 7, the widened portion 22 has a U-shaped cross section, and a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section is provided in the vicinity of the center position thereof. 23 is superimposed, and the main parts are welded to each other, thereby forming a long closed cross section in the front and rear direction, thereby strengthening the rigidity of a portion near the center position of the widened part 22. The widened portion 22 has a front inclined portion 221 and a front joint portion 222 formed on the front side thereof, and the front joint portion 222 is welded to the front member 20 and a rear inclined portion 223 and a rear joint portion 224 are formed on the rear side. Extended formation
The rear joint 224 is welded to the rear member 21. Here, a straight extension 201 is formed at the rear end of the front member 20 so as to extend rearward by a length a, and a front bent extension 231 of the reinforcing member 23 is overlapped and welded to the rear end. Rear member 21
A straight extending portion 211 is formed to extend forward by a length a at a front end of the reinforcing member 23, and a rear bending extending portion 232 is formed at the front end of the straight extending portion 211.
Are polymerized and welded.
【００１８】なお、この前後の直状延出部２０１，２１
１には車幅方向に延びる前後クロスメンバ１４，１５の
アリゲータタイプの結合端が溶接される。ここで前後ク
ロスメンバ１４，１５の他端である左端部は左フレーム
サイドメンバ１の中間部１１２にそれぞれ溶接され、高
剛性はしご型フレーム部Ｇ２の剛性強化を図っている。
ここで左フレームサイドメンバ１１の中間部１１２と、
右フレームサイドメンバ１２の拡幅部２２と、前後クロ
スメンバ１４，１５とが互いに溶接によって環状を成す
状態で一体結合される。これらの各部材は一様に断面形
状がコ字型（図３、図４参照）を成し、比較的厚手の鋼
板で形成され、この環状部が十分に剛性強化を図られ
る。なお、図３に示すように、左フレームサイドメンバ
１１の断面コ字状の中間部１１２にはそこに逆向きの断
面略コ字状の補強部材３５が重合され、両者は互いに要
部を溶接され、これによって、中間部１１２の剛性強化
を図れ、特に、補強部材３５の上面とサイドメンバの中
間部１１２の内壁の間に空間ｅを形成でき、この空間ｅ
に図示しないワイヤハーネスやロッド類の収容空間を確
保できる。The front and rear straight extensions 201, 21
1 is welded to the alligator-type connecting end of the front and rear cross members 14, 15 extending in the vehicle width direction. Here, the left ends, which are the other ends of the front and rear cross members 14, 15, are welded to the intermediate portion 112 of the left frame side member 1, respectively, to enhance the rigidity of the ladder-shaped frame portion G2.
Here, an intermediate portion 112 of the left frame side member 11,
The widened portion 22 of the right frame side member 12 and the front and rear cross members 14 and 15 are integrally connected to each other by welding to form an annular shape. Each of these members has a uniform U-shaped cross section (see FIGS. 3 and 4), is formed of a relatively thick steel plate, and the annular portion is sufficiently stiffened. As shown in FIG. 3, a reinforcing member 35 having a substantially U-shaped cross section in the opposite direction is superimposed on an intermediate portion 112 having a U-shaped cross section of the left frame side member 11, and the main portions are welded to each other. Thereby, the rigidity of the intermediate portion 112 can be enhanced, and in particular, a space e can be formed between the upper surface of the reinforcing member 35 and the inner wall of the intermediate portion 112 of the side member.
A space for accommodating wire harnesses and rods (not shown) can be secured.
【００１９】更に、図５に示すように、右フレームサイ
ドメンバ１２の拡幅部２２は、平面視において前傾斜部
２２１と直状延出部２０１と前折曲延出部２３１とによ
るトライアングルＴが形成され、同様に後傾斜部２２３
と直状延出部２１１と後折曲延出部２３２とによりトラ
イアングルＴが形成される。これらトライアングルＴ部
分は拡幅部２２のねじり剛性を強化でき、高剛性はしご
型フレーム部Ｇ２の剛性強化に役立つ。高剛性はしご型
フレーム部Ｇ２の拡幅部２２と左フレームサイドメンバ
１の中間部１１２との間はパワープラントの収容空間Ｍ
を下方に迂回するように配置されたエンジンサポート１
６で結合される。Further, as shown in FIG. 5, the widened portion 22 of the right frame side member 12 has a triangle T formed by the front inclined portion 221, the straight extension portion 201, and the front bent extension portion 231 in plan view. Formed and likewise the rear slope 223
, The straight extension portion 211 and the rear bent extension portion 232 form a triangle T. These triangle T portions can enhance the torsional rigidity of the widened portion 22 and serve to enhance the rigidity of the high rigidity ladder frame portion G2. The space between the widened portion 22 of the high-rigidity ladder-shaped frame portion G2 and the intermediate portion 112 of the left frame side member 1 is a power plant housing space M.
Support 1 arranged so as to bypass downward
6 are combined.
【００２０】図３乃至図７に示すように、エンジンサポ
ート１６は閉断面構造を成すと共に左右の縦部１６１と
両縦部の下方間に在する横部１６２とにより成り、全体
は正面視においてＵ字型のクロスメンバとして形成され
ている。ここでエンジンサポート１６は、ハット型断面
形状のビーム材１６ａの凹溝１６ｂに対し逆向きのＵ字
型ビーム材１６ｃを嵌合させ、両者によって連続した閉
断面を形成し、全体をＵ字形状に屈曲して形成されてい
る。特に、左右の縦部１６１は横断面形状を下方に向か
って漸減させて下端部を車両中央側に屈曲し、横部１６
２に所定の曲率で連接されるように形成される。As shown in FIGS. 3 to 7, the engine support 16 has a closed cross-section structure and includes left and right vertical portions 161 and a horizontal portion 162 located below the two vertical portions. It is formed as a U-shaped cross member. Here, the engine support 16 has a U-shaped beam 16c opposite to the concave groove 16b of the hat-shaped beam 16a, and forms a continuous closed cross-section. It is formed by bending. In particular, the left and right vertical portions 161 gradually decrease the cross-sectional shape downward, and bend the lower end toward the vehicle center side.
2 is formed so as to be connected with a predetermined curvature.
【００２１】ここで、各縦部１６１の上端は最も横断面
形状が大きく、即ち、ビーム材１６ａとＵ字型ビーム材
１６ｃの間隔ｉ１が最も大きく設定される。しかも、ハ
ット型断面形状のビーム材１６ａの上端部はその両端の
フランジをフレームサイドメンバとしての拡幅部２２の
ウェブｍや中間部１１２のウエブｍに重合され、ボルト
止めされる。同じく、Ｕ字型ビーム材１６ｃの上端部は
拡幅部２２の下部フランジｎや中間部１１２の下部フラ
ンジｎに補強板１６ｄを介し重合され、ボルト止めされ
る。ここで、補強板１６ｄは車両長手方向Ｘに向けて配
置され、Ｕ字型ビーム材１６ｃの上端部を包むように折
曲形成され、その上端部が下部フランジｎにボルト止め
される。Here, the upper end of each vertical portion 161 has the largest cross-sectional shape, that is, the interval i1 between the beam member 16a and the U-shaped beam member 16c is set to be the largest. In addition, the upper end of the hat-shaped beam member 16a has its flanges at both ends overlapped with the web m of the widened portion 22 as a frame side member and the web m of the intermediate portion 112, and are bolted. Similarly, the upper end of the U-shaped beam member 16c is overlapped with the lower flange n of the widened portion 22 and the lower flange n of the intermediate portion 112 via the reinforcing plate 16d, and is bolted. Here, the reinforcing plate 16d is arranged in the longitudinal direction X of the vehicle, is bent to surround the upper end of the U-shaped beam member 16c, and the upper end is bolted to the lower flange n.
【００２２】各縦部１６１の下端部はその横断面形状を
上側に比べ縮小され、車両中央側に屈曲され、横部１６
２に所定の曲率で連接される。この横部１６２は一様の
閉断面形状を成し、図５に示すように、上下に配置され
たビーム材１６ａとＵ字型ビーム材１６ｃの間隔ｉ２が
最も小さく設定される。この横部１６２の左右端近傍に
はエンジンマウント３８の取付部３９が一体接合され、
同部にパワープラント３７の前部荷重が加わる。なお、
パワープラント３７の後部荷重は図示しない後部クロス
メンバによって懸架支持されている。このような図３の
エンジンサポート１６は、縦部１６１の上端をフレーム
サイドメンバの下部フランジｎとウェブｍとに結合した
ので、この部分の結合剛性が強化され、しかも縦部の下
端に所定の曲率で連接された横部１６２の各端部までが
片持ち梁のように働く。The lower end of each vertical portion 161 is reduced in cross-sectional shape compared to the upper side, bent toward the center of the vehicle, and
2 with a predetermined curvature. The horizontal portion 162 has a uniform closed cross-sectional shape, and as shown in FIG. 5, the interval i2 between the upper and lower beam members 16a and the U-shaped beam member 16c is set to be the smallest. Near the left and right ends of the horizontal portion 162, a mounting portion 39 of an engine mount 38 is integrally joined,
The front part load of the power plant 37 is applied to this part. In addition,
The rear load of the power plant 37 is suspended and supported by a rear cross member (not shown). In the engine support 16 shown in FIG. 3, since the upper end of the vertical portion 161 is connected to the lower flange n of the frame side member and the web m, the connection rigidity of this portion is enhanced, and a predetermined lower end of the vertical portion is provided. Up to each end of the transverse section 162 joined at the curvature acts like a cantilever.
【００２３】即ち、図９に示すように、ここでのエンジ
ンサポート１６はパワープラント３７の前部荷重Ｅを支
持するにあたり、基本的には、各縦部１６１と横部１６
２の両端部１６２−１とが片持ち梁として機能し、左右
の片持ち梁が左右に２分割された前部荷重Ｅを確実に支
持する。この結果、前部荷重Ｅが加わる横部１６２に対
しては曲げモーメントが比較的小さく生じるだけとな
る。この点を考慮すると、横部１６２の縦断面形状は比
較的小さくても強度的に問題を生じなくなり、図５に示
すように、ビーム材１６ａとＵ字型ビーム材１６ｃの間
隔ｉ２を比較的小さく設定することが可能となり、結果
として、横部１６２と路面Ｇとの距離となる最低地上高
Ｈ１（図３参照）の低下を防止できる。That is, as shown in FIG. 9, the engine support 16 here basically supports the vertical portion 161 and the horizontal portion 16 in supporting the front load E of the power plant 37.
The two end portions 162-1 function as cantilever beams, and the left and right cantilever beams surely support the front load E divided into two parts. As a result, a relatively small bending moment is generated in the lateral portion 162 to which the front load E is applied. In consideration of this point, even if the vertical section of the horizontal portion 162 is relatively small, there is no problem in strength, and as shown in FIG. 5, the interval i2 between the beam member 16a and the U-shaped beam member 16c is relatively small. As a result, it is possible to prevent a decrease in the minimum ground clearance H1 (see FIG. 3), which is the distance between the lateral portion 162 and the road surface G.
【００２４】なお、収容空間Ｍ内に保持されたパワープ
ラント３７はその図示しない出力軸中心線を車体中心線
Ｌ０に一致させ、パワープラント３７の右側端が大きく
右よりに突き出した状態であるが（図１参照）、このよ
うな構造であっても確実にパワープラント３７を収容で
き、従来の動力伝達系を大きな設計変更無しに利用で
き、低フラット化を促進できる。更に、図１のはしご型
フレームはフロントアクスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃ及びリア
アクスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃに図示しないサスペンション
を装着する。このように図１のはしご型フレーム装置
は、左右一対のサイドメンバ１１，１２を備え、エンジ
ンサポート１６が左右一対のサイドメンバ１１，１２に
結合される縦部１６１とその両縦部の下方間に在する横
部１６２とにより形成され、縦部１６１の横断面形状を
下方に向かって漸減させて横部１６２に所定の曲率で連
接した。ここでは、エンジンサポートの縦部１６１の上
端を最も横断面形状が大きく成るようにし、その上端を
左右一対のサイドメンバ１１，１２に結合したので、縦
部の結合剛性を十分に確保でき、横断面形状を下方に向
かって漸減させている縦部１６１に所定の曲率で連接し
た横部１６２を比較的小さな縦横断面形状に設定でき
る。このため、縦部の結合剛性を十分に確保できるの
で、エンジンサポートがエンジン支持に適した剛性を確
保でき、耐久性良くエンジンを支持でき、しかも、横部
１６２を比較的小さな横断面形状に設定できるので最低
地上高Ｈ１が低下することを防止できる。The power plant 37 held in the housing space M has its output shaft center line (not shown) coincident with the vehicle body center line L0, and the right end of the power plant 37 protrudes greatly from the right. (See FIG. 1) Even with such a structure, the power plant 37 can be reliably accommodated, the conventional power transmission system can be used without major design changes, and flattening can be promoted. Further, the ladder-type frame shown in FIG. 1 is equipped with a suspension (not shown) at the front axle center position FAC and the rear axle center position FAC. As described above, the ladder-type frame device of FIG. 1 includes the pair of left and right side members 11 and 12, and the engine support 16 is provided between the vertical portion 161 coupled to the pair of left and right side members 11 and 12, and the lower portion between the two vertical portions. The horizontal section 162 of the vertical section 161 is gradually reduced downward and connected to the horizontal section 162 at a predetermined curvature. Here, the upper end of the vertical portion 161 of the engine support has the largest cross-sectional shape, and the upper end is connected to the pair of left and right side members 11, 12, so that the connecting rigidity of the vertical portion can be sufficiently ensured, and A horizontal portion 162 connected to the vertical portion 161 having a gradually decreasing surface shape at a predetermined curvature can be set to a relatively small vertical and horizontal cross-sectional shape. For this reason, the joint rigidity of the vertical portion can be sufficiently secured, so that the engine support can secure rigidity suitable for engine support, can support the engine with high durability, and set the horizontal portion 162 to a relatively small cross-sectional shape. Therefore, the minimum ground clearance H1 can be prevented from lowering.
【００２５】更に、エンジンサポート１６はＵ字形状に
形成され、縦部１６１がフレームサイドメンバの下部フ
ランジｎに結合されたので、両縦部と横部からなるエン
ジンサポートの剛性強化を図れ、エンジン等の収容空間
Ｍを確保した上で、耐久性のあるエンジンサポートが得
られる。更に、各縦部１６１を各サイドメンバ１１，１
２の下部フランジｎと、ウェブｍとに結合したので、縦
部とフレームサイドメンバの結合剛性が強化されて、縦
部１６１と同縦部に所定の曲率で連接された横部の一部
１６２−１とが片持ち梁のように働いて、エンジン側の
荷重Ｅを確実に支持できるので、横部１６２に加わる曲
げモーメントを比較的小さくでき、横部１６２の縦断面
形状を比較的小さくでき、エンジンサポート１６の最低
地上高Ｈ１の低下を防止でき、車両の走行特性の低下を
防止できる。Further, since the engine support 16 is formed in a U-shape and the vertical portion 161 is connected to the lower flange n of the frame side member, the rigidity of the engine support including both the vertical portion and the horizontal portion can be enhanced, and the engine support 16 can be strengthened. After securing the accommodation space M, a durable engine support can be obtained. Further, each vertical portion 161 is connected to each side member 11, 1
2 and the web m, the rigidity of the connection between the vertical portion and the frame side member is enhanced, and a portion 162 of the horizontal portion connected to the vertical portion 161 at a predetermined curvature with the vertical portion. -1 acts like a cantilever and can reliably support the load E on the engine side, so that the bending moment applied to the horizontal portion 162 can be relatively small, and the vertical cross-sectional shape of the horizontal portion 162 can be relatively small. Thus, a decrease in the minimum ground clearance H1 of the engine support 16 can be prevented, and a decrease in running characteristics of the vehicle can be prevented.
【００２６】更に、左右一対のサイドメンバ１１，１２
の一方に拡幅部２２を形成し、この拡幅部２２と他方の
フレームサイドメンバとの間にエンジンサポート１６を
横架した。ここでは拡幅部２２と他方のフレームサイド
メンバとの間にエンジンサポート１６を十分な剛性を保
って結合でき、拡幅部２２と他方のフレームサイドメン
バとの間が比較的大きく横部２２が比較的長く成って
も、その横断面形状を比較的小さくでき、エンジンサポ
ート１６の最低地上高Ｈ１の低下を防止でき、車両の走
行特性の低下を防止できる。上述のところにおいて、拡
幅部２２は右フレームサイドメンバ１２に形成されてい
たが、左フレームサイドメンバ１１に形成されてもよ
く、更に、車両はバスとして説明したが、トラック等の
他の車両にもこの発明を適用でき、この場合も同様の作
用効果が得られる。Further, a pair of left and right side members 11, 12 is provided.
A widened portion 22 is formed on one of the two sides, and the engine support 16 is horizontally mounted between the widened portion 22 and the other frame side member. Here, the engine support 16 can be connected between the widened portion 22 and the other frame side member while maintaining sufficient rigidity, and the space between the widened portion 22 and the other frame side member is relatively large and the horizontal portion 22 is relatively large. Even if it becomes long, its cross-sectional shape can be made relatively small, the lowering of the minimum ground clearance H1 of the engine support 16 can be prevented, and the running characteristics of the vehicle can be prevented from lowering. In the above description, the widening portion 22 is formed on the right frame side member 12, but may be formed on the left frame side member 11, and the vehicle is described as a bus. The present invention can also be applied to this case, and in this case, the same operation and effect can be obtained.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１の発明では、一対のフレームサ
イドメンバを備え、エンジンサポートがフレームサイド
メンバに結合される縦部とその両縦部の下方間に在する
横部とにより形成され、縦部及び横部がハット型断面の
ビーム材と同ハット型断面のビーム材に対し逆向きのＵ
字型断面のビーム材を互いに嵌合して接合することで連
続した閉断面をなすよう形成され、縦部の横断面形状を
下方に向かって漸減させて横部に所定の曲率で連接し
た。ここでは、エンジンサポートの縦部の上端を最も横
断面形状が大きく成るようにし、その縦部の上端を一対
のフレームサイドメンバに結合したので、縦部の結合剛
性を十分に確保でき、横断面形状を下方に向かって漸減
させている縦部に所定の曲率で連接した横部を比較的小
さな縦横断面形状に設定できる。このため、縦部の結合
剛性を十分に確保できるので、エンジンサポートがエン
ジン支持に適した剛性を確保でき、しかも、横部を比較
的小さな横断面形状に設定できるので最低地上高が低下
することを防止できる。According to the first aspect of the present invention, a pair of frame side members are provided, and the engine support is formed by a vertical portion connected to the frame side member and a horizontal portion located below the two vertical portions. The vertical and horizontal sections are hat-shaped
U opposite to the beam material of the same hat-shaped cross section as the beam material
By connecting and joining beam members with a
It was formed so as to form a continuous closed cross section, and the cross section of the vertical portion was gradually reduced downward and connected to the horizontal portion at a predetermined curvature. Here, the upper end of the vertical portion of the engine support has the largest cross-sectional shape, and the upper end of the vertical portion is connected to a pair of frame side members. A horizontal portion connected at a predetermined curvature to a vertical portion whose shape is gradually reduced downward can be set to a relatively small vertical and horizontal cross-sectional shape. As a result, the joint rigidity of the vertical portion can be sufficiently secured, so that the engine support can secure rigidity suitable for supporting the engine, and the horizontal portion can be set to a relatively small cross-sectional shape, so that the minimum ground clearance decreases. Can be prevented.
【００２８】請求項２記載の発明では、特に、エンジン
サポートはＵ字形状に形成され、縦部がフレームサイド
メンバの下部フランジに結合されたので、両縦部と横部
がＵ字形状に形成され、縦部がフレームサイドメンバの
下部フランジに結合され、エンジンサポートの剛性強化
を図れ、エンジン等の収容空間を確保した上で、耐久性
のあるエンジンサポートが得られる。請求項３記載の発
明では、特に、縦部をフレームサイドメンバのフランジ
と、ウェブとに結合したので、縦部とフレームサイドメ
ンバの結合剛性が強化されて、縦部と同縦部に所定の曲
率で連接された横部の一部とが片持ち梁のように働い
て、エンジン側の荷重Ｅを確実に支持できるので、横部
に加わる曲げモーメントを比較的小さくして、横部の縦
断面形状を比較的小さくでき、エンジンサポートの最低
地上高の低下を防止でき、車両の走行特性の低下を防止
できる。According to the second aspect of the invention, in particular, the engine support is formed in a U-shape, and the vertical portion is connected to the lower flange of the frame side member, so that both the vertical portion and the horizontal portion are formed in the U-shape. The vertical portion is connected to the lower flange of the frame side member to enhance the rigidity of the engine support, secure a space for accommodating the engine and the like, and obtain a durable engine support. According to the third aspect of the present invention, particularly, since the vertical portion is connected to the flange of the frame side member and the web, the connection rigidity between the vertical portion and the frame side member is strengthened, and the vertical portion and the vertical portion have a predetermined rigidity. A part of the lateral part connected with the curvature works like a cantilever, and can reliably support the engine load E. Therefore, the bending moment applied to the lateral part is made relatively small, and the longitudinal part of the lateral part is cut. The surface shape can be made relatively small, and a decrease in the minimum ground clearance of the engine support can be prevented.
【００２９】請求項４記載の発明では、特に、フレーム
サイドメンバの一方に拡幅部を形成し、この拡幅部と他
方のフレームサイドメンバとの間にエンジンサポートを
横架した。ここでは拡幅部と他方のフレームサイドメン
バとの間にエンジンサポートを十分な剛性を保って結合
でき、拡幅部と他方のフレームサイドメンバとの間が比
較的大きく横部が比較的長く成っても、その横断面形状
を比較的小さくでき、エンジンサポートの最低地上高の
低下を防止でき、車両の走行特性の低下を防止できる。In the invention according to the fourth aspect, particularly, the widened portion is formed on one of the frame side members, and the engine support is suspended between the widened portion and the other frame side member. Here, the engine support can be connected with sufficient rigidity between the widened portion and the other frame side member, and even if the widened portion and the other frame side member are relatively large and the horizontal portion is relatively long. The cross-sectional shape can be made relatively small, and the minimum ground clearance of the engine support can be prevented from lowering, and the running characteristics of the vehicle can be prevented from lowering.
【図１】本発明の一実施例としてのフレーム装置の側面
図である。FIG. 1 is a side view of a frame device as one embodiment of the present invention.
【図２】図１のフレーム装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the frame device of FIG. 1;
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG. 3;
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line DD of FIG. 3;
【図６】図１のフレーム装置の拡幅部の拡大部分平面図
である。FIG. 6 is an enlarged partial plan view of a widened portion of the frame device of FIG. 1;
【図７】図１のフレーム装置の拡幅部の切欠拡大斜視図
である。FIG. 7 is a cutaway enlarged perspective view of a widened portion of the frame device of FIG. 1;
【図８】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図９】図１のフレーム装置の基本的機能を説明する図
である。FIG. 9 is a diagram illustrating a basic function of the frame device of FIG. 1;
【図１０】従来のフレーム装置の概略正面図である。 １１ 左フレームサイドメンバ １１１ 前部 １１２ 中間部 １１３ 後部 １２ 右フレームサイドメンバ １３ 前クロスメンバ １４ 前後クロスメンバ １５ 前後クロスメンバ １６ エンジンサポート １６１ 縦部 １６２ 横部 １６２−１ 横部の一部 ２０ 前部メンバ ２０１ 直状延出部 ２１ 後部メンバ ２１１ 直状延出部 ２２ 拡幅部 ２２１ 前傾斜部 ２２３ 後傾斜部 ２３ 補強部材 ２３１ 前折曲延出部 ２３２ 後折曲延出部 ３７ パワープラント ｍ ウェブ ｎ 下部フランジ Ｇ１ 前はしご型フレーム部 Ｇ２ 高剛性はしご型フレーム部 Ｇ３ 後はしご型フレーム部 Ｍ 収容空間 Ｘ 車両長手方向 Ｙ 車幅方向 Ｌ０ 車体中心線 Ｔ トライアングルFIG. 10 is a schematic front view of a conventional frame device. 11 left frame side member 111 front part 112 middle part 113 rear part 12 right frame side member 13 front cross member 14 front and rear cross member 15 front and rear cross member 16 engine support 161 vertical part 162 horizontal part 162-1 part of horizontal part 20 front part Member 201 Straight extension part 21 Rear member 211 Straight extension part 22 Wide part 221 Front inclined part 223 Rear inclined part 23 Reinforcement member 231 Front bent extension part 232 Rear bent extension part 37 Power plant m Web n Lower flange G1 Front ladder type frame part G2 High rigidity ladder type frame part G3 Rear ladder type frame part M Housing space X Vehicle longitudinal direction Y Vehicle width direction L0 Body center line T Triangle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 義孝 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 晴雄 東京都太田区下丸子四丁目21番１号・三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−278643（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−110616（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−107286（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−161419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−133368（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40168（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 - 21/02 B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Yoshitaka Hayashi 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo, Mitsubishi Motors Corporation (72) Haruo Suzuki 4-2-1-1, Shimomaruko, Ota-ku, Tokyo No. Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. (56) References JP-A-6-278643 (JP, A) JP-A 4-110616 (JP, U) JP-A 3-107286 (JP, U) JP-A 53-161419 (JP, U) Fully open sho 59-133368 (JP, U) Fully open Hei 3-40168 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/00 -21/02 B62D 25/20
Claims (4)
レームサイドメンバに結合される縦部と、その両縦部の
下方間に在する横部とにより形成したエンジンサポート
を具備し、上記縦部及び上記横部がハット型断面のビーム材と同ハ
ット型断面のビーム材に対し逆向きのＵ字型断面のビー
ム材を互いに嵌合して接合することで連続した閉断面を
なすよう形成され、 上記縦部の横断面形状を下方に向かって漸減させて上記
横部に所定の曲率で連接したことを特徴とするフレーム
装置。And 1. A vertical portion that is coupled to a pair of frame side members, and the frame side members, comprising an engine support formed by a transverse portion which standing between below the two longitudinal portions, the longitudinal portions and The horizontal part is the same as the hat-shaped cross section beam material.
U-shaped cross-section beam
The continuous closed cross-section is achieved by fitting and joining
A frame device which is formed so as to have a cross section of the vertical portion that gradually decreases downward and is connected to the horizontal portion at a predetermined curvature.
を上記フレームサイドメンバの下部フランジに結合した
ことを特徴とするフレーム装置。2. The frame device according to claim 1, wherein said engine support is formed in a U-shape, and said vertical portion is connected to a lower flange of said frame side member.
と、ウェブとに結合したことを特徴とするフレーム装
置。3. The frame device according to claim 2, wherein the vertical portion is connected to the flange of the frame side member and a web.
置において、 上記フレームサイドメンバの一方に拡幅部を形成し、こ
の拡幅部と他方の上記フレームサイドメンバとの間に上
記エンジンサポートを横架したことを特徴とするフレー
ム装置。4. The frame device according to claim 2, wherein a widened portion is formed on one of the frame side members, and the engine support is disposed between the widened portion and the other frame side member. A frame device characterized by being mounted.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08947495A JP3166548B2 (en) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | Frame device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP08947495A JP3166548B2 (en) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | Frame device |
Publications (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109823414A (en) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 湖南晟通天力汽车有限公司 | Aluminium cabinet horizontal paving formula floor |
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