JPH0610517Y2 - リ−ルブレ−キ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は例えばＶＴＲにおけるテープリールに所定の
制動力を加えるリールブレーキ機構に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般にＶＴＲなどにおいては、テープカセットのテープ
引出し時に、テープ供給側のテープリールと係合して回
転する回転体に軽い制動力を加えてテープに適度なテン
ションを与えるサブブレーキ機構と、同じく回転体に強
い制動力を加えて即座にテープリールの回転を停止させ
るメインブレーキ機構との少なくとも二系統の制動手段
が設けられている。しかしながら、従来においては、こ
の二系統の制動手段が個々に構成され、別個の駆動機構
で駆動されており、このため回転体の周辺の構造が複雑
となり、コスト的にも、スペース的にも大きな不利を招
く難点があった。

〔考案の目的〕 この考案はこのような点に着目してなされたもので、そ
の目的とするところは、簡単な単一構成のブレーキ機構
で、テープリールに対して必要に応じた所定の制動力を
加え得るようにすることにある。

〔考案の概要〕

すなわちこの考案は、テープリールに係合して回転する
回転体に対応してブレーキレバーを設け、このブレーキ
レバーの中間部に長孔状の係合孔を形成し、この係合孔
に支点ピンを遊合してブレーキレバーを回動自在に支持
し、このブレーキレバーの一端部に上記回転体の周面と
対向して摩擦部材を設け、またブレーキレバーの他端部
にスプリングを設け、このスプリングでブレーキレバー
を一回動方向に弾性的に付勢して上記摩擦部材を回転体
の周面に接触させ、上記支点ピンを上記係合孔に沿って
摩擦部材に対して接離する方向に変位させ、この変位に
基づいて回転体に対する摩擦部材の接触圧を可変にする
ようにしたものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例について図面を参照して説明
する。

図中１はテープカセットのテープリール（図示せず）と
係合して回転する回転体で、この回転体１の側方にブレ
ーキレバー２および駆動体３が設けられている。駆動体
３は三角形状に形成され、その一つの頂点部に支軸４が
設けられ、この支軸４を介して回動自在に支持されてい
る。そしてこの駆動体３の他の二つの頂点部の一方にガ
イドピン５が、他方に支点ピン６がそれぞれ取付けられ
ている。ブレーキレバー２の中間部には、その長手方向
に沿って長孔状の係合孔７が形成され、この係合孔７に
上記支点ピン６が遊合し、この支点ピン６を支点にして
このブレーキレバー２が回動自在に支持されている。そ
して、このブレーキレバー２の一端部に回転体１の周面
と対向して摩擦部材８が取付けられ、またこのブレーキ
レバー２の他端部にスプリング９が張設され、このスプ
リング９によりブレーキレバー２が時計方向に弾性的に
付勢され、この付勢力で上記摩擦部材８が回転体１の周
面に接触している。ブレーキレバー２の中間部の側縁か
らは操作片１０が一体に突出し、この操作片１０の側方
に円板状の解除体１１が設けられている。この解除体１
１には、周縁の一部区間に連動ギヤー１２が設けられ、
この連動ギヤー１２が解除モータ１３の出力ギヤー１４
に噛合し、また周縁の他の一部に上記操作片１０に当接
可能な解除ピン１５が設けられている。

１６は駆動板で、この駆動板１６の一側縁にはラック１
７が設けられ、このラック１７が駆動モータ１８の出力
ギヤー１９に噛合し、またこの駆動板１６には段差状に
屈曲するカム溝２０が形成され、このカム溝２０に上記
駆動体３の係合ピン５が遊合している。なお、ブレーキ
レバー２の一端部には、シャーシ溝２１に係合してブレ
ーキレバー２の回動範囲を一定に規制し、かつブレーキ
レバー２の長手方向のずれ動きを防止する規制ピン２２
が取付けられている。

次に、このように構成されたリールブレーキ機構の作用
について説明する。

まず、図中実線で示すように、駆動体３の支点ピン６が
ブレーキレバー２の係合孔７の一端側に偏位する状態に
おいては、スプリング９の弾性力をＦ、支点ピン６とス
プリング９の作用点との距離をＡ、支点ピン６と摩擦部
材８との距離をＢ、回転体１の周面に対する摩擦部材８
の接触圧をＰ_１としたとき、Ｐ_１＝（Ａ／Ｂ）Ｆとな
り、この接触圧Ｐ_１により回転体１つまりテープリール
に大きな制動力が加わり、回転体１と一体的にテープリ
ールの停止状態が保持される。

このような状態から、駆動モータ１８を起動し、出力ギ
ヤー１９を反時計方向に回転し、駆動板１６を矢印方向
に移動すると、段差状のカム溝２０の側縁で係合ピン５
が押圧され、この押圧力で駆動体３が支軸４を支点にし
て図中鎖線で示すように時計方向に回動する。そして、
この回動に伴い支点ピン６が係合孔７に沿って摩擦部材
８から離間する方向に変位する。この状態における支点
ピン６とスプリング９の作用点との距離をａ、支点ピン
６と摩擦部材８との距離をｂ、回転体１の周面に対する
摩擦部材８の接触圧をＰ_２としたとき、Ｐ_２＝（ｂ／
ａ）Ｆとなる。ここで、ａ＜Ａ、ｂ＞Ｂの関係にあり、
したがってモーメントの差によりＰ_２＜Ｐ_１となり、回
転体１に対する制動力が軽減され、これに伴い回転体１
つまりテープリールが軽い制動力を受ける状態で回転
し、テープに適度なテンションが与えられる。そして、
この状態から再度、支持ピン６を係合孔７に沿って摩擦
部材８に接近する方向に変位させると、回転体１の周面
に対する摩擦部材８の接触圧がＰ_１となり、回転体１つ
まりテープリールに大きな制動力が加わり、回転体１と
一体的にテープリールが即座に停止する。

また、解除モータ１３を起動し、出力ギヤー１４を反時
計方向に回転し、解除体１１を時計方向に回動すると、
解除ピン１５がブレーキレバー２の操作片１０に当接
し、これに応じてブレーキレバー２が支点ピン６を支点
にスプリング９に抗して反時計方向に回動し、摩擦部材
８が回転体１の周面から離間し、回転体１に対する制動
力の付加が解除される。

なお、上記実施例においては、テープリールに軽い制動
力を加えてテープに適度なテンションを与える状態と、
テープリールに大きな制動力を加えてその回転を即座に
停止させる状態とに切換える場合を例に挙げて述べた
が、スプリングの弾性力や摩擦部材に対する支点ピンの
移動距離の設定如何によっては、早送りや再生等のモー
ドに応じる制動力をテープリールに加えるように構成す
ることも可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案によれば、簡単な単一のブ
レーキ機構のみで、例えばテープリールに軽い制動力を
加えてテープに適度なテンションを加えたり、同じく強
い制動力を加えてその回転を即座に停止させることがで
き、したがってテープリールと係合する回転体の周辺の
構成を簡素化し、コスト的にもスペース的にも有利とす
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す平面図である。 １……回転体、２……ブレーキレバー、６……支点ピ
ン、７……係合孔、８……摩擦部材、９……スプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】テープリールに係合して回転する回転体に
   対応してブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの
   中間部に長孔状の係合孔を形成し、この係合孔に支点ピ
   ンを遊合してブレーキレバーを回動自在に支持し、この
   ブレーキレバーの一端部に上記回転体の周面と対向して
   摩擦部材を設け、またブレーキレバーの他端部にスプリ
   ングを設け、このスプリングでブレーキレバーを一回動
   方向に弾性的に付勢して上記摩擦部材を回転体の周面に
   接触させ、上記支点ピンを上記係合孔に沿って摩擦部材
   に対して接離する方向に変位させ、この変位に基づいて
   回転体に対する摩擦部材の接触圧を可変にしたことを特
   徴とするリールブレーキ機構。