JPH0610334A

JPH0610334A - 油水分離装置

Info

Publication number: JPH0610334A
Application number: JP4191516A
Authority: JP
Inventors: Koji Sato; 弘二佐藤; Mikio Sato; 己喜男佐藤
Original assignee: HEIWA KISEN KK; SHOWA YOTSUKAICHI SEKIYU KK; Wako Sangyo KK
Current assignee: HEIWA KISEN KK; SHOWA YOTSUKAICHI SEKIYU KK; Wako Sangyo KK
Priority date: 1992-06-25
Filing date: 1992-06-25
Publication date: 1994-01-18
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: JP2767768B2

Abstract

(57)【要約】【目的】第１の目的は、海水等の水面に流出した油を
回収して効率よく水と油に分離するための小型で簡便な
装置であって、処理水中の油含有率が１０ｐｐｍ以下に
する能力を持つ油水分離装置の提供。【構成】油水混合液入口、油水混合液の流れに対して
ほぼ直角に設けられた多孔板、前記多孔板の後部に設け
られた邪魔板ブロック、前記多孔板と邪魔板ブロックを
通過した処理液を排出する排出口およびハウジング上部
に設けられた空気と油の回収口よりなる第一分離手段と
第一分離手段で処理された処理液のための入口、側面に
多数の孔を有す筒体のまわりに濾過材をまきつけてなる
分離筒部材、前記分離筒の筒体内に入口から流入した処
理液を案内する案内手段、ハウジングの上方に設けられ
た油と空気の回収口およびハウジングの下方に設けられ
た排水口よりなる第二分離手段、とよりなる油水分離装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油水分離装置、それを
載置した移動物体に関する。

【０００２】

【従来技術】近年、タンカー等から海上への油の流出事
故が増加しており、また湾岸戦争における油積出港から
大量の油が海に流出したりして、海上に流出した油の処
理技術が注目されている。その回収方法は、油回収船
（油水を一緒に回収し、比重差、遠心分離等により油水
分離を行うという能力しか有していない）による処理、
海面に漂う油をフロートサクション等を利用して油水混
合物をそのままバージ船等に回収し、陸地に移送して油
水分離を行う方法、あるいは油流出海域にオイルフェン
スを展張し、ヒシャク、吸着マット等を用いた人海戦術
で一次回収を行い、ついで中和剤を散布する方法などが
知られている。しかしながら、海上に流出した油は、極
めて薄い油膜を海上に形成しているのに加えて、波があ
るため、表面の油膜部分のみを回収することは不可能で
あり、回収された油水混合物中の油分はほぼ５％以下と
なり、また油と海水のほか種々のゴミを含んでいる。し
たがって、油を回収し、油分を１０ｐｐｍ以下、あるい
は５ｐｐｍ以下とするため、精緻な分離部材を使用する
と全体としての処理能力がなかなか上げることができな
かったり、ゴミなどのために早期に能力が低下したりす
るという難点が存在する。また、油が混った水をポンプ
で吸引すると、ポンプ処理のため油が乳化してしまい、
その後の油水分離を困難なものとしている。このような
問題点は、工場内の処理池に溜められた排水や油タンク
の底部に溜った水を処理する場合にも同様に存在する。

【０００３】

【目的】本発明の第１の目的は、海上等の水面に流出し
た油を回収して効率よく水と油に分離するための小型で
簡便な装置を提供する点にある。本発明の第２の目的
は、２つのタイプの油水分離装置を組合せることにより
処理水中の油含有率が１０ｐｐｍ以下、好ましくは５ｐ
ｐｍ以下、さらに好ましくは１ｐｐｍ以下にする能力を
持つ油水分離装置を提供する点にある。

【０００４】

【構成】本発明の第一は、油水混合液入口、油水混合液
の流れに対してほぼ直角に設けられた多孔板、前記多孔
板の後部に設けられた邪魔板ブロック、前記多孔板と邪
魔板ブロックを通過した処理液を排出する排出口および
ハウジング上部に設けられた空気と油の回収口よりなる
ことを特徴とする油水分離装置に関する。前記多孔板の
上方には、空気排出口用ダクトを設けることが好まし
い。前記邪魔板ブロックは、波板を一定間隔において並
べた構造体であることが好ましいが、処理水が何度とな
く壁にぶつかって迂回するような構造体であれば、これ
に限るものではない。

【０００５】本発明の第二は、（ａ）請求項１，２また
は３記載の油水分離装置よりなる第一分離手段及び、
（ｂ）第一分離手段で処理された処理液のための入口、
側面に多数の孔を有す筒体のまわりに濾過材をまきつけ
てなる分離筒、前記分離筒の筒体内に入口から流入した
処理液を案内する案内手段、ハウジングの上方に設けら
れた油と空気の回収口およびハウジングの下方に設けら
れた排水口よりなる第二分離手段、とよりなることを特
徴とする油水分離装置に関する。このように第一、第二
分離手段の組合せにより処理された水中の油分は１０ｐ
ｐｍ以下、処理水中の油分が少くなければ５ｐｐｍ以
下、場合によっては１ｐｐｍ以下とすることができる。
本第一、第二発明の油水分離装置は、従来の油水分離装
置と同様に地上固定型として使用できることは勿論であ
るが、これを以下に説明するように移動型とすることも
できる。

【０００６】本発明の第三は、前記第一、第二発明の油
水分離装置を船舶上に載置した油回収船に関する。この
油回収船はただ油を水とともに回収するだけではなく、
油水分離を船上で行い、油のみを回収するものであるか
ら、従来の油回収船に較べてその能力はまさに画期的な
ものである。

【０００７】本発明の第四は、前記第一、第二発明の油
水分離装置を車輌上に載置した油水分離車輌に関する。
前記第一、第二発明の油水分離装置は車、貨物車輌ある
いは自動車などの車輌にのせることにより、どこにでも
移動可能であるため、油もれ対策にとって極めて有用で
ある。前記車輌が自動車である場合には、多数の原油貯
蔵タンクなどの底部に溜った水分を処理するのに極めて
好都合である。今まで底部に溜った水を処理するために
はポンプで撹拌し乳化した状態で移送したうえで、水と
油を静置分離していたのに較べて、タンク基地で処理で
きるから、貯蔵能力はアップするし、移送コストも節減
できるので極めて有利である。

【０００８】前記邪魔板ブロックに波板を一定間隔にお
いて並べる場合の前記間隔は通常１〜１００ｍｍ程度の
間で任意に選択できるが、波板の山の大きさ、形などに
よってもこの値が変化するのは当然のことである。多孔
板は通常直径４〜２０ｍｍ、好ましくは８〜１２ｍｍの
孔を多数設けた板であって、空隙率は３０〜７５％、と
くに５５〜６５％が好ましい。油／水／空気混合物はこ
の板に衝突することにより、空気のほとんどがここで分
離され、同時にゴミもこの多孔板が一次フィルターの役
目を果す。邪魔板ブロックが二次フィルターの役目をす
ることはいうまでもないが、浮上する油滴が邪魔板にぶ
つかって移動することにより粗粒比が促進される。邪魔
板ブロックや多孔板を構成する材料は通常合成樹脂が好
ましいが、金属材料なども使用できる。例えば、ポリプ
ロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、ステンレ
ス、炭素鋼などを例示することができる。これら、邪魔
板ブロックや多孔板は、ゴミなどがつまって、流量が落
ちてくるので、流量計をチェックして、時々邪魔板ブロ
ックや多孔板を取り替える必要がある。そのため、邪魔
板ブロックや多孔板はカートリッジ式のような着脱自在
の構造にしておくことが好ましい。

【０００９】第１分離塔の空気排出用ダクトは、多孔板
に衝突して浮上する空気を、このダクトから第１分離塔
の上部へ導きだす働きをする。これにより、第１分離塔
内での空気による油水界面の変動を防ぎ油抜き作業に正
確を期すこと、および混入する空気を第１分離塔で完全
にセパレートすることにより、第２分離塔での油分離性
能の低下を防ぎ安定させる役割を果たすという機能を有
している。

【００１０】第一分離手段のみでも、得られた処理水は
肉眼ではほぼ透明の水になっているが、さら油分を完全
に分離するためには、第二の分離手段により処理するこ
とが好ましい。第一分離手段でも除去されなかったエマ
ルジョン化した油分は、第二分離手段を通すことによっ
て、油分を１０ｐｐｍ以下とすることができる。第二分
離手段を構成している筒体には多数の孔を設けるが、そ
の孔の形状は円や楕円あるいは多角形でもよいが、円の
場合は直径２〜１０ｍｍ、とくに４〜８ｍｍ程度が好ま
しい。正方形の場合は一辺が３〜８ｍｍ程度が好まし
い。空隙率は、通常３０〜７５％、好ましくは５５〜６
５％である。筒体を構成する材料は合成樹脂や金属など
が使用できる。具体的には、ステンレス、炭素鋼、ポリ
プロピレン、ポリ塩化ビニルなどを例示することができ
る。濾過材は、ガラス繊維、ポリプロピレン繊維、ナイ
ロン繊維などよりなる成形品を、あるいはそれらの織
布、不織布、マット等を所定の厚みにまきつけたものを
使用する。このような分離筒も連続使用により濾過材が
次第に詰ってくるので、差圧計の数値により、分離筒が
交換できるよう着脱自在としておくことが好ましい。

【００１１】第一分離手段１基に対して、第二分離手段
は必要に応じて２基以上とすることにより処理能力のバ
ランスをはかることができる。また、第一分離手段も複
数にし、各部品交換があっても連続運転が可能なように
することもできる。

【００１２】

【実施例】

実施例１図１は、本発明の第一分離手段に相当する第一の油水分
離装置１と第二分離手段に相当する第二の油水分離装置
２とを１基づつ結合した本実施例の油水分離装置を示す
フローシートである。油で汚染された海面に浮かべたフ
ロートサクション３を介して６０ｍ³／時の割合でポン
プ４により油水混合物を吸引して第一油水分離装置１に
供給する。第一油水分離装置の入口２０より導入された
油、空気、水混合物は多孔板２１に衝突し、含まれてい
る空気の大半はここで分離され、空気排出用ダクト２２
より油水界面より上に排出されるので、油水界面の変動
がなく、油水界面の水準を示す液面計（図中ＬＧで示
す）は正しい値を示す。ついで、処理水は、邪魔板ブロ
ック２３を通ることにより空気を完全に分離する。空気
と油は頂部よりライン５により排出し、空気を含む油分
は回収油ライン７により回収油タンク８に回収し、その
後、空気と油を分離する。なお、空気抜きライン６は、
始動当初室内に存在している空気を排除するためのもの
である。第一油水分離装置１で処理された処理水は連絡
ライン９を通って、第二油水分離装置２に送られる。第
二油水分離装置で処理することにより油は頂部より回収
油ライン１０を通って回収油タンク８に送られる。空気
抜きライン１１は、始動当初室内に存在する空気を排除
するためのものである。処理された浄化水は浄化水排出
ライン１２より排水される。ライン１３は、ゴミ含有水
排出ラインである。本実施例ではこの装置により原油
０．５重量％を含む油含有水を最大６０ｍ³／時の油水
を処理することができた。処理された排水中の油分は５
ｐｐｍ以下であった。

【００１３】つぎに、図２により本実施例に用いた第一
油水分離装置の詳細を説明する。第一油水分離装置は直
径１００ｃｍ、高さ３００ｃｍの円筒状の塔であり、油
水混合液入口２０の正面に多孔板２１が設けられてお
り、多孔板２１の上部には多孔板に油水混合液が衝突す
ることによりその中に含まれていた空気が分離してダク
ト２２を経て頂部に送られる。多孔板２１を通過した油
水混合液は、１２ｍｍの間隔をおいて多数並べられたポ
リプロピレン製波板の集合体よりなる邪魔板ブロック２
３を通過する。ここを通過する間にほとんどの油は水か
ら分離し、頂部に上昇し油分／空気取出口２４より回収
される。また、処理された水は第二油水分離装置への出
口２５へ送られ、ゴミを含有する水はゴミ含有水排出口
２６より排出される。なお、多孔板２１（一部切欠した
状態で示されている）と多数の波板２８，２８・・・・
・・よりなる邪魔板ブロック２３の概略は図３に示すと
おりである。

【００１４】本実施例に用いた第二油水分離装置は図４
に示すとおりである。第二油水分離装置は直径１１０ｃ
ｍ、高さ３４０ｃｍの円筒状の塔であり、第一油水分離
装置で処理され少量の油をエマルジョンとして含有する
水は油含有水入口３０より塔下部室３１に流入する。塔
下部室３１に入った流入水は垂直管３２を経て分離筒３
３に送られる。分離筒３３は、図５に示すとおり、パン
チングメタルよりなる筒体３４上にグラスウール等を重
ね巻きした濾過材３５よりなる構造物であり、これを通
すことにより油粒子の粗粒化を促し、油水分離を促進す
るようになっている。その結果、分離筒３３においてエ
マルジョン化した油が凝集され、粗粒化して分離筒３３
の外表面に点々とふき出し、分離筒３３の表面から離れ
て浮上する。浮上した油は、油分取出口３６より取出
し、処理された水は油分１０ｐｐｍ以下となって処理水
出口３７より排水される。一方、塔下部室３１の底部に
はゴミ含有水排出口３８を設ける。

【００１５】実施例２図６に示すように、実施例１で説明した第一油水分離装
置１と第二油水分離装置２を油回収船４４に載置し、海
水面４０上に浮んだ油４１をオイルフェンス４３で囲っ
た個所にフロートスキーマー４２を投入し、ポンプ４で
吸引し、船上で油水分離を行い、処理水を浄化水排出ラ
イン１２より排出し、回収した油は船体内の回収油タン
ク８，８に貯蔵するものである。

【００１６】

【効果】本発明により、海上等の水面に流出した油を回
収するための小型で簡便な油水分離装置を提供すること
ができた。また、本発明は極めて構造がシンプルな第一
油水分離装置を前段に設けることにより、油中水型のも
のでも水中油型のものでも、排水中の油分を１０ｐｐｍ
以下とすることができた。この装置を搭載した油回収船
や油回収車輌は全く新規であり、その処理能力の大きさ
は、従来のものに較べて抜群のものがある。本発明の装
置は０．１ｍ³／時位の小容量のものから３００ｍ³／時
位の大容量のものまで任意のスケールで製作することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のフローシートである。

【図２】図１の第一油水分離装置の断面図である。

【図３】図２の多孔板（一部切欠して画いてある）と邪
魔板ブロックとの拡大斜視図である。

【図４】図１の第二油水分離措置の断面図である。

【図５】図４の分離筒の拡大斜視図である。

【図６】図１の実施例１の油水分離装置を搭載した実施
例２の回収油船の概略図である。

【符号の説明】

１第一分離手段（第一油水分離装置）２第二分離手段（第二油水分離装置）３フロートサクション４ポンプ５ライン６空気抜きライン７回収油ライン８回収油タンク９連結ライン１０回収油ライン１１空気抜きライン１２浄化水排出ライン１３ゴミ含有水排出ライン２０油水混合液入口２１多孔板２２空気排出用ダクト２３邪魔板ブロック２４油分／空気取出口２５処理水出口２６ゴミ含有水排出口２７下部室２８波板３０油含有水入口３１塔下部室３２垂直管３３分離筒３４筒体３５濾過材３６油分取出口３７処理水出口３８ゴミ含有水排出口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤己喜男神奈川県川崎市宮前区東有馬２−１−22 和興産業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油水混合液入口、油水混合液の流れに対
してほぼ直角に設けられた多孔板、前記多孔板の後部に
設けられた邪魔板ブロック、前記多孔板と邪魔板ブロッ
クを通過した処理液を排出する排出口およびハウジング
上部に設けられた空気と油の回収口よりなることを特徴
とする油水分離装置。
【請求項２】前記多孔板の上方に油水界面より上に突
き出た空気排出用ダクトを設けた請求項１記載の油水分
離装置。
【請求項３】前記邪魔板ブロックが波板を一定間隔に
おいて並べた構造体である請求項１または２記載の油水
分離装置。
【請求項４】（ａ）請求項１，２または３記載の油水分
離装置よりなる第一分離手段および、（ｂ）第一分離手段で処理された処理液のための入口、
側面に多数の孔を有す筒体のまわりに濾過材をまきつけ
てなる分離筒部材、前記分離筒の筒体内に入口から流入
した処理液を案内する案内手段、ハウジングの上方に設
けられた油と空気の回収口およびハウジングの下方に設
けられた排水口よりなる第二分離手段、とよりなること
を特徴とする油水分離装置。
【請求項５】請求項１，２，３または４記載の油水分
離装置を船舶上に載置したことを特徴とする油水分離
船。
【請求項６】請求項１，２，３または４記載の油水分
離装置を車輌上に載置したことを特徴とする油水分離車
輌。
【請求項７】前記車輌が自動車である請求項６記載の
油水分離車輌。