JPH061026U - Automotive airbag device - Google Patents
Automotive airbag deviceInfo
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- JPH061026U JPH061026U JP048329U JP4832992U JPH061026U JP H061026 U JPH061026 U JP H061026U JP 048329 U JP048329 U JP 048329U JP 4832992 U JP4832992 U JP 4832992U JP H061026 U JPH061026 U JP H061026U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車室スペ−スを犠牲にすることなく、エアバッ
グユニットを車体側壁部材に組込む。
【構成】車体側壁部材としてのサイドドア１には、その
前部または後部に、車体内方側へ湾曲したラウンジ部１
４、１５が形成されている。ラウンジ部１４、１５内
に、エアバッグユニット２１Ｆ、２１Ｒが配設される。
(57) [Summary] [Purpose] The airbag unit is incorporated into the vehicle body side wall member without sacrificing the vehicle interior space. [Structure] A side door 1 as a vehicle body side wall member includes a lounge portion 1 which is curved inwardly of a vehicle body at a front portion or a rear portion thereof.
4, 15 are formed. Airbag units 21F and 21R are arranged in the lounges 14 and 15.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車のエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an automobile airbag device.
【０００２】[0002]
最近の自動車においては、衝突による乗員の安全性向上の観点から、衝突時に 車室内に向けてエアバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多くなっ ている。このエアバッグ装置のなかには、サイドエアバッグ装置と呼ばれるよう に、側方衝突時にサイドドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう にしたものが提案されている。 In recent years, from the viewpoint of improving the safety of passengers due to a collision, many vehicles are equipped with an airbag device that deploys an airbag toward the passenger compartment at the time of a collision. Among the airbag devices, there has been proposed a so-called side airbag device in which a side airbag is deployed between a side door and an occupant in a lateral collision.
【０００３】 ところで、エアバッグ装置は、インフレ−タと折畳まれたサイドエアバッグと をケ−シング内に収納してなるエアバッグユニットが構成されて、このエアバッ グユニットが車体の適宜位置に取付けられる。このエアバッグユニットはかなり の大型となるが、実開平１−１１７９５７号公報に示すように、サイドエアバッ グ装置におけるエアバッグユニットを、サイドドア内面に構成されるア−ムレス ト内に収納することが提案されている。すなわち、ア−ムレスト内の余裕空間を 利用してエアバッグユニットを配設しようとするものであり、サイドエアバッグ は、ア−ムレストのほぼ上下方向に伸びる縦壁部分に形成されたリッド部を押し 開けて、ほぼ水平方向に車体内方側へ展開されるようになっている。By the way, the air bag device is composed of an air bag unit in which an inflator and a folded side air bag are housed in a casing, and the air bag unit is mounted at an appropriate position on the vehicle body. To be This airbag unit is quite large, but as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-117957, the airbag unit in the side airbag device should be housed in an armrest formed on the inner surface of the side door. Is proposed. In other words, the air bag unit is intended to be arranged by utilizing the extra space in the armrest, and the side air bag has a lid portion formed on a vertical wall portion extending almost vertically in the armrest. It is pushed open and deployed almost horizontally to the inside of the vehicle.
【０００４】 一方、最近の自動車では、車室内壁面のデザイン、特に車室内壁面が連続した １つの壁を構成するような形状上のデザインの工夫がなされるようになっている 。このようなデザインの一種として、車体側壁部材の前部または後部の少なく一 方を、車体内方側に向かうにつれて湾曲させたラウンジ部を形成するようにした ものが既に実用化されている。すなわち、側壁部材の前部にラウンジ部を形成し た場合は、インストルメントパネルと側壁部材とがなだらかに連続したものとさ れ、側壁部材の後部にラウンジ部を形成した場合は、車室後壁部材と側壁部材と がなだらかに連続したものとされる。このようなラウンジ部の形成によって、乗 員に対して、車外と完全に隔絶された自分だけの空間内に包み込まれたような感 覚を強く与えることができると共に、包み込まれた空間が暖かくかつやわらかい イメ−ジをも強く与えることができ、ラウンジ部を有する自動車が増加する傾向 にある。On the other hand, in recent automobiles, the design of the inner wall surface of the vehicle interior, in particular, the design of the shape such that the inner wall surface of the vehicle interior constitutes one continuous wall has been devised. As a kind of such a design, one in which at least one of the front portion and the rear portion of the vehicle body side wall member is formed with a lounge portion which is curved toward the inner side of the vehicle body has already been put into practical use. That is, when the lounge portion is formed in the front part of the side wall member, it is assumed that the instrument panel and the side wall member are smoothly continuous, while when the lounge part is formed in the rear part of the side wall member, The wall member and the side wall member are smoothly continuous. By forming such a lounge part, it is possible to strongly give the occupants a feeling of being wrapped in their own space that is completely isolated from the outside of the vehicle, and the wrapped space is warm and warm. Soft images can be given strongly, and the number of cars with lounges tends to increase.
【０００５】[0005]
エアバッグユニットを、サイドドアやこれに連なる車体側壁部材に配設する場 合、車室スペ−スを犠牲にしないことが望まれる。前述のサイドエアバッグ装置 において、エアバッグユニットをア−ムレスト内に収納する場合は、ア−ムレス トを車体内方側にかなり大きく張り出させる必要があり、ア−ムレストはその機 能からすれば不必要に大きなものとなって、車室拡大の上で好ましくないものと なる。 特に、側壁部材が、ア−ムレストのように車体内方側へ膨出する部材を有しな い場合は、エアバッグユニットの配設スペ−スをいかに確保するかが問題となる 。 When the airbag unit is installed on the side door or the vehicle body side wall member connected to the side door, it is desirable not to sacrifice the passenger compartment space. In the side airbag device described above, when the airbag unit is housed in the armrest, it is necessary to extend the armrest to the inside of the vehicle body considerably. If it is unnecessarily large, it becomes unfavorable for expanding the passenger compartment. In particular, when the side wall member does not have a member that bulges inwardly of the vehicle body such as an armrest, how to secure the space for disposing the airbag unit becomes a problem.
【０００６】 本考案は以上のような事情を勘案してなされたもので、車室スペ−スを何等犠 牲にすることなく、車体側壁部材にインフレ−タとサイドエアバッグとを配設す ることができるようにした自動車のエアバッグ装置を提供することを目的とする 。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an inflator and a side airbag are provided on a side wall member of a vehicle body without sacrificing a vehicle space. It is an object of the present invention to provide an air bag device for a vehicle, which can be operated.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するため、本考案にあっては次のような構成としてある。すな わち、 車体側壁部材にインフレ−タと折畳まれたサイドエアバッグとを含むエアバッ グユニットが設けられ、側方衝突時に前記サイドエアバッグを車室内側に向けて 展開させるようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記側壁部材の前部または後部の少なくとも一方に、車体内方側に向けて湾曲 したラウンジ部が形成され、 前記ラウンジ部内に、前記エアバッグユニットが配設されている、 ような構成としてある。 In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. In other words, an automobile in which an airbag unit including an inflator and a folded side airbag is provided on the side wall member of the vehicle body, and the side airbag is deployed toward the inside of the vehicle compartment in the event of a side collision. In the airbag device, the lounge portion curved toward the inner side of the vehicle body is formed on at least one of the front portion and the rear portion of the sidewall member, and the airbag unit is disposed in the lounge portion. It has such a configuration.
【０００８】 ラウンジ部を側壁部材の前部と後部とのそれぞれに形成して、前後の各ラウン ジ部内にそれぞれエアバッグユニットを配設することができる。 されているもの。[0008] The lounge portion may be formed in each of the front portion and the rear portion of the side wall member, and the airbag unit may be arranged in each of the front and rear loung portions. What has been done.
【０００９】[0009]
本考案によれば、ラウンジ部内に形成されるかなり大きい容積を有するデッド スペ−スを有効に利用して、このデッドスペ−スにエアバッグユニットを組込む ことにより、車室スペ−スを犠牲にすることなくエアバッグユニットを車体側壁 部材に組込むことができる。また、ラウンジ部の湾曲形状からして、サイドエア バッグの展開方向を、シ−トに着座している乗員と車体側壁部材との狭い空間内 を狙って指向させるように設定することも容易となって、サイドエアバッグによ る乗員の保護効果を向上させる上でも好ましいものとなる。 According to the present invention, the dead space having a considerably large volume formed in the lounge portion is effectively used, and the airbag unit is incorporated into the dead space, thereby sacrificing the vehicle interior space. The air bag unit can be incorporated into the vehicle body side wall member without any need. Also, due to the curved shape of the lounge part, it is easy to set the deployment direction of the side airbag so that it is aimed toward the narrow space between the occupant seated on the seat and the vehicle body side wall member. This is also preferable for improving the occupant protection effect of the side airbag.
【００１０】 請求項２に記載したような構成とすることにより、前後の各ラウンジ部内のデ ッドスペ−スをそれぞれ有効に利用して、複数のエアバッグユニットを組込むこ とができる。With the configuration as described in claim 2, a plurality of airbag units can be incorporated by effectively utilizing the dead spaces in the front and rear lounge portions.
【００１１】[0011]
以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明する。 図１、図２において、１はサイドドア、２はフロントピラ−、３はリアピラ− 、４はインストルメントパネル、５は前席としての運転席シ−ト、６は車室後壁 部材であり、運転席シ−ト５の右隣りには図示を略す助手席シ−トが配設されて いる。このように、自動車は、左右２人乗りのク−ペタイプの自動車とされてい る。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 and 2, 1 is a side door, 2 is a front pillar, 3 is a rear pillar, 4 is an instrument panel, 5 is a driver's seat as a front seat, and 6 is a rear wall member of a vehicle compartment. A passenger seat (not shown) is arranged on the right side of the driver seat 5. In this way, the car is said to be a coupe-type car with two passengers on each side.
【００１２】 車体側壁部材としてのサイドドア１は、図２に示すように、インナパネル１１ とアウタパネル１２とにより閉断面状に形成され、インナパネル１１の車体内方 側面には、車室内壁面を実質的に構成する車室内装材としてのトリム材１３が添 設されている。トリム材１の前部には前ラウンジ部１４が形成され、トリム材１ ３の後部には後ラウンジ部１５が形成されている。As shown in FIG. 2, the side door 1 serving as a vehicle body side wall member is formed of an inner panel 11 and an outer panel 12 in a closed cross-sectional shape, and a vehicle interior wall surface is formed on the inner panel inner side surface of the inner panel 11. A trim material 13 as a vehicle interior material, which substantially constitutes the vehicle interior, is attached. A front lounge portion 14 is formed in the front portion of the trim material 1, and a rear lounge portion 15 is formed in the rear portion of the trim material 13.
【００１３】 前ラウンジ部１４は、車体内方側に向かうにつれて徐々に前方に位置するよう に湾曲されて、最終的にインストルメントパネル４と滑らかに連続されている。 また、後ラウンジ部１５は、車体内方側に向かうにつれて徐々に後方に位置する ように湾曲されて、最終的に後壁部材６と滑らかに連続されている。トリム材１ ３にはさらに、ア−ムレスト１６も一体成形されている。The front lounge portion 14 is curved so as to be gradually positioned toward the front toward the inner side of the vehicle body, and is finally smoothly connected to the instrument panel 4. Further, the rear lounge portion 15 is curved so as to be gradually positioned rearward as it goes toward the inner side of the vehicle body, and is finally smoothly connected to the rear wall member 6. An armrest 16 is also integrally formed with the trim member 13.
【００１４】 前記インナパネル１１は、ほぼ平板状にされて、車体内方側へ大きく膨出する 部分を有しないものとなっている。これに対してトリム材１３は、前後の各ラウ ンジ部１４、１５、ア−ムレスト１６の各部分が、車体内方側へ大きく膨出され るように形成されて、この各膨出部分の内側には、インナパネル２との間にかな り大きな容積を有するデッドスペ−スが形成されることになる。なお、トリム材 １３は、例えば、プラスチックあるいは鉄板からなる基体の車体内方側面を布、 皮等で被覆することにより形成することができる。The inner panel 11 has a substantially flat plate shape and does not have a portion that largely bulges inward of the vehicle body. On the other hand, the trim member 13 is formed such that the front and rear lunge portions 14 and 15 and the armrest 16 are largely bulged inward of the vehicle body. A dead space having a considerably large volume is formed between the inner panel 2 and the inner panel 2. The trim material 13 can be formed, for example, by covering the inner side surface of the vehicle body of a base body made of plastic or an iron plate with cloth, leather or the like.
【００１５】 前ラウンジ部１４内には、前エアバッグユニット２１Ｆが配設されている。ま た、後ラウンジ部１５内には、後エアバッグユニット２１Ｒが配設されている。 エアバッグユニット２１Ｆ（２１Ｒ）は、ケ−シング２２Ｆ（２２Ｒ）内にイン フレ−タ２３Ｆ（２３Ｒ）と折畳まれたサイドエアバッグ２４Ｆ（２４Ｒ）とを 収納してなるものである。上記ケ−シング２２Ｆ、２２Ｒは、インナパネル２に 対して、例えばボルトを利用して固定されている。A front airbag unit 21F is arranged in the front lounge portion 14. Further, a rear airbag unit 21R is arranged in the rear lounge portion 15. The airbag unit 21F (21R) includes an casing 23F (22R) and an inflator 23F (23R) and a folded side airbag 24F (24R). The casings 22F and 22R are fixed to the inner panel 2 by using, for example, bolts.
【００１６】 前エアバッグユニット２１Ｆから展開された前サイドエアバッグ２４Ｆ、およ び後エアバッグユニット２１Ｒから展開された後サイドエアバッグ２４Ｒを、一 点鎖線で示してある。前サイドエアバッグ２４Ｆの展開指向方向は、若干車体内 方側へ向いているものの、全体として後方に向くように設定されている。後サイ ドエアバッグ２４Ｒの展開指向方向は、若干車体内方側へ向いているものの、全 体としてほぼ前方へ向かうように設定されている。すなわち、前後の各サイドエ アバッグ２４Ｆ、２４Ｒは、それぞれ、極力サイドドア１の内面に沿って展開さ れるように設定されて、展開時に運転席シ−ト５に着座している乗員を直撃しな いようにされている。The front side airbag 24F deployed from the front airbag unit 21F and the rear side airbag 24R deployed from the rear airbag unit 21R are shown by a chain line. The direction of deployment of the front side airbag 24F is set so as to be directed rearward as a whole, although it is directed slightly inward of the vehicle body. The direction of deployment of the rear side airbag 24R is set toward the front as a whole, although it is directed slightly inward of the vehicle body. That is, the front and rear side air bags 24F and 24R are set so as to be deployed along the inner surface of the side door 1 as much as possible, and the occupants seated on the driver seat 5 should not be hit directly when deployed. It is being done.
【００１７】 前ラウンジ部１４およびその付近は、上述した前サイドエアバッグ２４Ｆの展 開方向の設定に合わせて、各部分１７ａ、１７ｂ、１７ｃが形成されている。１ ７ａは前サイドエアバッグ２３の展開時に押し開かれるリッド部であり、このリ ッド部１７ａは、前サイドエアバッグ２４Ｆの展開方向と略直交するように設定 されている。１７ｂは、リッド部１７ａの車体外方側端からほぼ後方へまっすぐ 伸びており、前サイドエアバッグ２４Ｆが極力サイドドア１内面に沿って展開す るのを助長する横ガイド面を構成している。１７ｃは、リッド部１７ａの下端か ら後方へ略水平に伸びており、前サイドエアバッグ２４Ｆの後方への展開を助長 すると共に下方への展開を規制する下ガイド面を構成している。The front lounge portion 14 and its vicinity are formed with respective portions 17a, 17b, 17c in accordance with the setting of the above-mentioned front side airbag 24F in the expanding direction. Reference numeral 17a denotes a lid portion that is pushed open when the front side airbag 23 is deployed, and the lid portion 17a is set so as to be substantially orthogonal to the deployment direction of the front side airbag 24F. The reference numeral 17b extends substantially rearward from the outer end of the lid portion 17a toward the rear of the vehicle body, and constitutes a lateral guide surface that facilitates the front side airbag 24F to be deployed along the inner surface of the side door 1 as much as possible. . 17c extends substantially horizontally rearward from the lower end of the lid portion 17a, and constitutes a lower guide surface for promoting rearward deployment of the front side airbag 24F and restricting downward deployment thereof.
【００１８】 上述のような各ガイド面１７ｂ、１７ｃの形成によって、トリム材１３は、リ ッド部１７ａの後方部分が所定長さ分だけ若干車体外方側へ凹状となった形状と される。後ラウンジ部１５にも、前ラウンジ部１４の各部分１７ａ〜１７ｃに対 応した部分が形成されているが、図１において、リッド部が符号１８ａで、横ガ イド面が符号１８ｂで、下ガイド面が符号１８ｃで示されている。By forming the guide surfaces 17b and 17c as described above, the trim member 13 has a shape in which the rear portion of the lid portion 17a is slightly concave toward the outer side of the vehicle body by a predetermined length. . The rear lounge portion 15 is also formed with portions corresponding to the respective portions 17a to 17c of the front lounge portion 14, but in FIG. 1, the lid portion is denoted by reference numeral 18a, the lateral guide surface is denoted by reference numeral 18b, and The guide surface is indicated by reference numeral 18c.
【００１９】 以上のような構成において、図示を略すＧセンサにより側方衝突が検出される と、各インフレ−タ２３Ｆ、２３Ｒが起爆されて、前後の各サイドエアバッグ２ ４Ｆ、２４Ｒが図中一点鎖線で示すように展開されて、乗員の衝撃からの保護が 行なわれる。この展開の際、各サイドエアバッグ２４Ｆ、２４Ｒは、極力乗員に 向かうことなくサイドドア１の内面に沿うように展開されるので、サイドエアバ ッグ２４Ｆ、２４Ｒを確実に乗員とサイドドア２との間の狭い空間内に展開させ る上で好ましいものとなる。In the above configuration, when a side collision is detected by a G sensor (not shown), the inflators 23F and 23R are detonated, and the front and rear side airbags 24F and 24R are shown in the figure. It is deployed as shown by the alternate long and short dash line to protect passengers from impact. During this deployment, the side airbags 24F and 24R are deployed along the inner surface of the side door 1 without reaching the occupant as much as possible, so that the side airbags 24F and 24R can be securely connected to the occupant and the side door 2. It is preferable for deploying in a narrow space.
【００２０】 なお、実施例のように、１つの運転席シ−ト５に対して、前後から２つのサイ ドエアバッグ２４Ｆ、２４Ｒが展開させることにより、サイドドア１と上記シ− ト５に着座する乗員との間に、広い面積範囲に渡って確実にサイドエアバッグを 位置させる上で好ましいものとなる。As in the embodiment, the side seats 1 and the seat 5 are seated by deploying the two side airbags 24F and 24R from the front and the rear with respect to one driver seat 5. This is preferable for reliably positioning the side airbag over a wide area with the occupant.
【００２１】 図３は本考案の他の実施例を示すものであり、前記実施例と同一構成要素には 同一符号を付してその説明は省略する。本実施例では、前記実施例における車室 後壁部材６に相当する部分を、後席シ−ト３１として構成する一方、後ラウンジ 部１５に配設された後エアバッグユニット２１Ｒを、後席乗員用としたものであ る。 なお、後席３１は、そのシ−トクッションが符号３１Ａで、シ−トバックが符 号３１Ｂで示されるが、運転席シ−ト５との間の膝元間隔が小さくされて、自動 車はいわゆる２＋２タイプとされて、後席３１は短時間、非常時あるいは子供用 として利用される。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention. The same components as those of the above embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In this embodiment, the portion corresponding to the rear wall member 6 of the passenger compartment in the above embodiment is configured as a rear seat sheet 31, while the rear airbag unit 21R disposed in the rear lounge portion 15 is rear seat. It is intended for passengers. The seat cushion of the rear seat 31 is indicated by reference numeral 31A, and the seat back thereof is indicated by reference numeral 31B. It is a 2 + 2 type, and the rear seat 31 is used for a short time, in an emergency or for children.
【００２２】 以上実施例について説明したが、本考案が適用される側壁部材としては、サイ ドドアに限らず、当該サイドドアに連なる側壁部材にも同様に適用し得るもので ある。Although the embodiment has been described above, the side wall member to which the present invention is applied is not limited to the side door, but may be similarly applied to the side wall member connected to the side door.
【図１】本考案が適用された自動車を上方から見たとき
の要部簡略平面図。FIG. 1 is a simplified plan view of an essential part of an automobile to which the present invention is applied, viewed from above.
【図２】図１に示されるサイドドア部分を車体内方側か
ら見たときの断面斜視図。FIG. 2 is a sectional perspective view of the side door portion shown in FIG. 1 when viewed from the inside of the vehicle body.
【図３】本考案の他の実施例を示すもので、図１に対応
した図。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention and corresponds to FIG.
１：サイドドア ５：運転席シ−ト ３：トリム材 １４：前ラウンジ部 １５：後ラウンジ部 ２１Ｆ，２１Ｒ：エアバッグユニット ２４Ｆ，２４Ｒ：サイドエアバッグ ３１：後シ−ト 1: Side Door 5: Driver's Seat 3: Trim Material 14: Front Lounge 15: Rear Lounge 21F, 21R: Airbag Unit 24F, 24R: Side Airbag 31: Rear Seat
Claims (2)
サイドエアバッグとを含むエアバッグユニットが設けら
れ、側方衝突時に前記サイドエアバッグを車室内側に向
けて展開させるようにした自動車のエアバッグ装置にお
いて、 前記側壁部材の前部または後部の少なくとも一方に、車
体内方側に向けて湾曲したラウンジ部が形成され、 前記ラウンジ部内に、前記エアバッグユニットが配設さ
れている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。1. An airbag unit including an inflator and a folded side airbag is provided on a side wall member of a vehicle body, and the side airbag is deployed toward a vehicle interior side in a side collision. In an airbag device for an automobile, a lounge portion curved toward an inner side of a vehicle body is formed on at least one of a front portion and a rear portion of the sidewall member, and the airbag unit is arranged in the lounge portion. An automotive airbag device characterized by the following.
ぞれに形成され、 前記前後の各ラウンジ部内にそれぞれ、前記エアバッグ
ユニットが配設されているもの。2. The lounge section according to claim 1, wherein the lounge section is formed in each of a front section and a rear section of the side wall member, and the airbag unit is disposed in each of the front and rear lounge sections. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048329U JP2583366Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Automotive airbag equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048329U JP2583366Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Automotive airbag equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061026U true JPH061026U (en) | 1994-01-11 |
| JP2583366Y2 JP2583366Y2 (en) | 1998-10-22 |
Family
ID=12800383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992048329U Expired - Lifetime JP2583366Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Automotive airbag equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583366Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019085047A (en) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | Rear seat side airbag device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3108566U (en) * | 2004-09-28 | 2005-04-28 | 憲道 踊堂 | Acupuncture stimulating health equipment using string |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP1992048329U patent/JP2583366Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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|---|---|---|---|---|
| JP2019085047A (en) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | Rear seat side airbag device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2583366Y2 (en) | 1998-10-22 |
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