JPH0610232Y2 - ワンウェイクラッチのアウターレース固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈考案の産業上の利用分野〉 本考案は、例えば自動車用自動変速機等のハウジング内
部に固定されるワンウェイクラッチのアウターレース固
定構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、ワンウェイクラッチのアウターレース１０の固定
構造としては、例えば、第５図及び第６図に示されてい
るようなものが知られている。

この従来公知のワンウェイクラッチのアウターレース１
０の固定構造の構成は、クラッチ機構を介在させたアウ
ターレース１０とインナーレース２０とによるワンウェ
イクラッチのアウターレース１０外周面にスプライン突
起１２を形成し、該スプライン突起１２と自動変速機の
ハウジング３０の内面に形成したスプライン溝３２とを
スプライン嵌合により固定させていた。

なお、ここで５０はワンウェイクラッチ機能を奏するロ
ーラ、また、６０はアウターレース１０の側面に取り付
けられる側板、７０はローラ５０の空転方向側に接する
スプリング、８０はスプリング７０の取り付け板、９０
はアウターレース１０とインナーレース２０との間隙が
空転方向（矢印Ａ方向）へ向かうにつれて拡大するよう
にした傾斜内面、１００はハウジング３０とアウターレ
ース１０との軸方向の位置決めを行うためのスナップリ
ングである。

しかしながら、上記した従来のワンウェイクラッチのア
ウターレース１０の固定構造にあっては、多数のスプラ
イン突起１２とスプライン溝３２とが同時に嵌め合わさ
れなければならないスプライン嵌合による固定であり、
また、自動変速機のハウジング３０は製品ばらつきの生
じる虞のある鋳造品であることから、スプライン突起１
２とスプライン溝３２との間には、製品の組付け性を向
上させるために、円周方向の隙間ａ，ｂが設定されてい
た。

この様なワンウェイクラッチのアウターレース１０の固
定構造を採用した自動変速機を車両に搭載して使用する
と、ワンウェイクラッチが空転方向（矢印Ａ方向）に回
転したときに、ローラ５０の引きづりトルクによってア
ウターレース１０が空転方向に回動し、スプライン突起
１２の空転方向側壁Ｂ２がスプライン溝３２の空転方向
側壁Ｂ１側に当接した状態となり、この状態からワンウ
ェイクラッチがロック作動を行うロック方向（矢印Ｂ方
向）に回転するとスプライン突起１２のロック方向側壁
Ａ２がスプライン溝３２のロック方向側壁Ａ１側に向か
って、円周方向の隙間ａ＋ｂ分だけ回動する。その際
に、スプライン突起１２のロック方向側壁Ａ２はスプラ
イン溝３２のロック方向側壁Ａ１に激しく衝突し、歯打
ち音等の異常音が発生する虞があった。

また、ワンウェイクラッチが空転方向（矢印Ａ方向）に
高速回転すると、回転によって生じる振動がアウターレ
ース１０に伝達され、スプライン突起１２の両側壁Ａ
２，Ｂ２とスプライン溝３２両側壁Ａ１，Ｂ１とが当
接、離間を繰り返し、前記した状態の時と同様に異常音
が発生する虞があった。

このような問題点を解決するために、実開昭５９−１７
３３３号公報に記載されたようなアウターレース固定構
造の改良構造が知られている。

この改良構造においては、ハウジング３０とアウターレ
ース１０とを弾性力にて夫々逆の回動方向に付勢する緩
衝部材を備えており、緩衝部材の付勢により、アウター
レース１０のスプライン突起１２をハウジング３０のス
プライン溝３２のロック方向側壁Ａ１に押し付け、前記
円周方向の隙間ａ，ｂがワンウェイクラッチの回転状態
に拘らず、変化しないようにしている。

そして、この緩衝部材は、バネ板から形成され、幾重に
も屈曲させた弾発部と取り付け部とを備えており、その
取り付け部をアウターレース１０のスプライン突起１２
に取り付け、ハウジング３０のスプライン溝３２とアウ
ターレース１０のスプライン突起１２との間の狭い隙間
ａ，ｂに弾発部を配置していた。

〈本考案の解決しようとする課題〉 前記したような改良構造によれば、アウターレース１０
のスプライン突起１２とハウジング３０のスプライン溝
３２との円周方向の隙間ａ，ｂが、ワンウェイクラッチ
の回転状態に拘らず変化しないので、異常音の発生の問
題については解消されるものの、アウターレース１０の
スプライン突起１２に緩衝部材を取り付けているため
に、アウターレース１０とハウジング３０とを嵌合組立
てする前の工程で緩衝部材をスプライン突起１２に取り
付け、前記した狭い隙間ａ，ｂに緩衝部材の弾発部を挿
入できるように、全ての緩衝部材の弾発部を圧縮した状
態に保持したままで、アウターレース１０とハウジング
３０とを嵌合組立てなければならなかったので、その組
立て作業が繁雑となる虞があった。また、緩衝部材が外
輪と一体になっていないため、抜け易く取り扱いに注意
しなければならなかった。

本考案は、前記したような従来技術の有する問題点に鑑
み、ワンウェイクラッチの組立て性を低下させることな
く、スプライン突起１２スプライン溝３２との衝突に起
因する異常音の発生を防止することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、前記課題を解決するために、前記したワンウ
ェイクラッチのアウターレースの固定構造において、緩
衝部材を側板に支持させることとした。

〈作用〉 ハウジングとアウターレースとを弾性力にて夫々逆の回
動方向に付勢する緩衝部材を備えているので、ワンウェ
イクラッチの空転時にローラの引きづりトルクによって
アウターレースが空転方向に回動しようとしても、緩衝
部材のバネ力によって、円周方向隙間が変化することが
ない。そのため、その状態からワンウェイクラッチがロ
ック作動を行うロック方向に回転してもスプライン突起
とスプライン溝との両側の円周方向隙間が変化せず、ス
プライン突起が円周方向に回動しないので、スプライン
突起がスプライン溝のロック方向側壁に衝突することは
なく、歯打ち音等の異常音が発生することがない。

また、ワンウェイクラッチが空転方向に高速回転し、回
転によって生じる振動がアウターレースに伝達されて
も、スプライン突起とスプライン溝との間の円周方向の
隙間幅が変動することはないので、この場合にも異常音
が発生することはない。

さらに、緩衝部材はアウターレースの側面に取り付けら
れた側板に支持されているので、アウターレースとハウ
ジングとを嵌合組立てする際に、緩衝部材とスプライン
溝との係合を考慮することなく作業を行うことができ、
その後に、側板に取り付けられた緩衝部材をスプライン
溝に挿入係合させることができる。そのため、緩衝部材
をスプライン溝に後付けすることができるようになり、
組立て作業を簡略化することが可能となる。

〈実施例〉 以下、添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。
なお、本考案の実施例を説明するに当っては、自動車用
自動変速機に使用されたワンウェイクラッチについて説
明するが、他の用途に使用されるワンウェイクラッチに
おいても使用可能であることは言うまでもない。

第１図及び第２図には本考案の実施例であるワンウェイ
クラッチのアウターレース固定構造が示されている。

図において、クラッチ機構は、アウターレース１０とイ
ンナーレース２０との間に多数介在されたローラ５０
と、このローラ５０の空転方向側に接するスプリング７
０と、このスプリング７０の取り付け板８０と、アウタ
ーレース１０とインナーレース２０との間隙が空転方向
（矢印Ａ方向）へ向かうにつれて拡大するようにした傾
斜内面９０とによって構成されている。

また、アウターレース１０の外周面には多数のスプライ
ン突起１２が形成され、このアウターレース１０とイン
ナーレース２０とは図示しないベアリング金具によって
互いに接触しないように保持されている。

さらに、アウターレース１０の両側面にはリング状の側
板６０が図示しない取り付け金具によって取り付けられ
ている。

ここで、１００はハウジング３０とアウターレース１０
との軸方向の位置決めを行うためのスナップリングであ
り、後述する緩衝部材４０の脱落防止機能をも奏してい
る。

前記構成によるワンウェイクラッチのアウターレース１
０とそのハウジング３０とは、アウターレース１０の外
周面に形成されたスプライン突起１２とハウジング３０
の内周面に形成されたスプライン溝３２とによりスプラ
イン嵌合されていると共に、前記スプライン突起１２と
スプライン溝３２との空転方向側間隙には緩衝部材４０
が介装されている。

この緩衝部材４０は、バネ性の線材から形成されてお
り、アウターレース１０の緩衝部材４０取り付け側に形
成された凹部（削り込み部）１４内に保持されていると
共に、その一側端はスプライン突起１２とスプライン溝
３２との間の空転方向側の間隙内をワンウェイクラッチ
の軸方向に延びており、また、その他端側は側板６０の
外周部に保持されている。そして、その中間部４２はワ
ンウェイクラッチのほぼ半径方向線上に延在している。

緩衝部材４０の他端側は、側板６０の円周方向に曲折さ
れ、側板６０の外周縁からその半径方向外方に延出され
た折り曲げ部６２内に挿通されている。そして、その最
端部は抜け止めのために半径方向外方に曲折されてい
る。

ここで、ハウジング３０のスプライン溝３２の空転方向
側壁Ｂ１の位置と側板６０の折り曲げ部６２の空転方向
側端部の位置とは、円周方向でほぼ近接した位置に設定
されている。

この位置は、緩衝部材４０が、スプライン嵌合部の隙間
に挿入された状態で、側板６０の折り曲げ部６２の空転
方向側端部を反作用点Ｄとし、スプライン溝３２の空転
方向側壁を作用点Ｃとして、両者の間を円周方向に離間
させるように弾性力を発揮できる位置であることは勿論
である。

緩衝部材４０はハウジング３０のスプライン嵌合部の隙
間に挿入される前には第１図に点線で示される位置にあ
り、スプライン嵌合部に挿入された時には実線で示され
る位置に変形するので、スプライン溝３２に挿入された
状態では、アウターレース１０のスプライン突起１２を
ハウジング３０のスプライン溝３２のロック方向側壁Ａ
１に押し付ける作用を奏する。

このため、スプライン突起１２とスプライン溝３２との
間の円周方向の隙間は一定に保持されるので、ワンウェ
イクラッチの回転方向が空転方向（矢印Ａ方向）からロ
ック作動を行うロック方向（矢印Ｂ方向）に変化して
も、スプライン突起１２のロック方向側壁Ａ２のスプラ
イン溝３２のロック方向側壁Ａ１への衝突に起因する歯
打ち音等の異常音は生じない。また、ワンウェイクラッ
チが高速で空転方向に回転し、その回転による振動が生
じても、スプライン突起１２とスプライン溝３２との円
周方向のガタによる異常音は生じない。

なお、ワンウェイクラッチの空転時にスプライン嵌合部
の円周方向隙間が変化しないようにするため、緩衝部材
４０の弾性力をワンウェイクラッチの引きづりトルク
（インナーレース２０が空転方向に回転している時にロ
ーラ５０がアウターレース１０を引きづることによって
アウターレース１０に生じるトルク）に抗することがで
きる程度に設定する必要があることは勿論のことであ
る。

また緩衝部材４０はアウターレース１０の側面に取り付
けられた側板６０に支持されているので、アウターレー
ス１０とハウジング３０とを嵌合組立てする際に、緩衝
部材４０とスプライン溝３２との係合を考慮することな
く作業を行うことができ、その後に、側板６０に取り付
けられた緩衝部材４０をスプライン溝３２に挿入係合さ
せることができる。そのため、組立て作業を簡略化する
ことが可能となる。

第３図及び第４図には本考案の別の実施例であるワンウ
ェイクラッチのアウターレース固定構造が示されてい
る。なお、この実施例において、緩衝部材４０と側板６
０以外の構成については、前記した本考案の最初の実施
例と同様であるので、重複する部分については説明を省
略する。

図において、緩衝部材４０は、バネ性の線材から形成さ
れており、アウターレース１０の緩衝部材４０取付け側
に形成された凹部１４内に保持されていると共に、その
両端側は側板６０の円周上に延び、側板６０の外周縁か
らその半径方向外方に延出し、かつ円周方向に離間して
形成された２個の折り曲げ部６４，６６内に挿通されて
いる。その中間部４２は字状の凸部に形成されてお
り、ハウジング３０のスプライン溝３２に挿入係合して
いる。

側板６０の折り曲げ部６４，６６のうちで、ロック方向
側の折り曲げ部６４の空転方向側端部の位置とハウジン
グ３０のスプライン溝３２のロック方向側壁Ａ１の位置
とは、円周方向でほぼ近接した位置に設定されている。

この位置は、緩衝部材４０が、ハウジング３０のスプラ
イン溝３２に挿入係合され、その中間部４２の円周方向
の幅が縮小した状態で、ハウジング３０のスプライン溝
３２の空転方向側壁Ｂ１を作用点Ｃとし、側板６０の折
り曲げ部６４の空転方向側端部を反作用点Ｄとして、両
者の間を円周方向に離間させるように弾性力を発揮でき
る位置であることは勿論である。

緩衝部材４０の中間部４２は、ハウジング３０のスプラ
イン溝３２に挿入される前には、スプライン溝３２の円
周方向幅より拡開しているが、スプライン溝３２に挿入
されたときには、その円周方向幅が縮小するように変形
するので、スプライン溝３２に挿入された状態では、ア
ウターレース１０のスプライン突起１２をハウジング３
０のスプライン溝３２のロック方向側壁Ａ１に押し付け
る作用を奏する。このため、スプライン突起１２とスプ
ライン溝３２との間の円周方向の隙間は一定に保持され
るので、ワンウェイクラッチの回転方向が空転方向（矢
印Ａ方向）からロック作動を行うロック方向（矢印Ｂ方
向）に変化しても、スプライン突起１２のスプライン溝
３２のロック方向側壁Ａ１への衝突による歯打ち音等の
異常音は生じない。また、ワンウェイクラッチが高速で
空転方向に回転し、その回転による振動が生じても、ス
プライン突起１２とスプライン溝３２との円周方向のガ
タによる異常音は生じない。

また、緩衝部材４０はアウターレース１０の側面に取り
付けられた側板６０に支持されており、しかも両折り曲
げ部６４，６６を枢軸として回動させることができるの
で、アウターレース１０とハウジング３０とを嵌合組立
てする際に、緩衝部材４０とスプライン溝３２との係合
を考慮することなく作業を行うことができ、その後に、
側板６０に取り付けられた緩衝部材４０をその中間部４
２を挾むようにしてスプライン溝３２に挿入係合させる
ことができる。そのため、組立て作業を簡略化すること
が可能となる。

なお、緩衝部材４０を側板６０に取り付ける際には、緩
衝部材４０の中間部４２を挾んで、その両端部を側板６
０の折り曲げ部６４，６６内に挿入するだけで良いの
で、緩衝部材４０をハウジング３０のスプライン溝３２
内に挿入する作業と同時に、側板６０の折り曲げ部６
４，６６内に緩衝部材４０の両端部を挿入しても良い。
この場合、ワンウェイクラッチの組立て作業がより簡略
化できる。

以上、本考案の実施例を説明してきたが、本考案のワン
ウェイクラッチのアウターレース固定構造は、ワンウェ
イクラッチの用途は問わず、また、ワンウェイクラッチ
機構として、短径部と長径部とを有するスプラグをアウ
ターレース１０とインナーレース２０との間に介在させ
る形式のものなど、種々の形式のものに使用することが
可能である。

また、緩衝部材４０は、バネ性の線材に限らず、バネ性
の板材、緩衝ゴム、緩衝樹脂等種々のものが使用でき
る。さらに、緩衝部材４０の形状は、実施例の緩衝部材
４０の形状に限らず、側板６０に支持されるものであれ
ばいかなる形状のものでも良い。

〈考案の効果〉 以上、詳細に説明したように、本考案によるワンウェイ
クラッチのアウターレース固定構造によれば、ハウジン
グとアウターレースとを弾性力にて夫々逆の回動方向に
付勢する緩衝部材を備えているので、ワンウェイクラッ
チの空転時にローラの引きづりトルクによってアウター
レースが空転方向に回動しようとしても、緩衝部材のバ
ネ力によって、空転方向側の隙間が減少することがな
い。そのため、その状態からワンウェイクラッチがロッ
ク作業を行うロック方向に回転してもスプライン突起と
スプライン溝との間の円周方向隙間が変化せず、スプラ
イン突起が円周方向に回動しないので、スプライン突起
がスプライン溝のロック方向側壁に衝突することはな
く、歯打ち音等の異常音が発生することがない。

また、ワンウェイクラッチが空転方向に高速回転し、回
転によって生じる振動がアウターレースに伝達されて
も、スプライン突起とスプライン溝との間の円周方向の
隙間幅が変動することはないので、この場合にも異常音
の発生することはない。

さらに、緩衝部材はアウターレースの側面に取り付けら
れた側板に支持されているので、アウターレースとハウ
ジングとを嵌合組立てする際に、緩衝部材とスプライン
溝との係合を考慮することなく作業を行うことができ、
その後に、側板に取り付けられた緩衝部材をスプライン
溝に挿入係合させることができる。そのため、組立て作
業を簡略化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す図、第２図は第１図の要
部断面図、第３図は本考案の別の実施例を示す図、第４
図は第３図の要部断面図、第５図は従来例を示す図、第
６図は第５図の要部断面図である。 （符号の説明） １０……アウターレース １２……スプライン突起 ２０……インナーレース ３０……ハウジング ３２……スプライン溝 ４０……緩衝部材 ５０……ローラ ６０……側板 ６２、６４、６６……折り曲げ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ワンウェイクラッチのアウターレース外周
   面にスプライン突起を形成し、該スプライン突起とハウ
   ジング内面に形成したスプライン溝とをスプライン嵌合
   により固定させており、ハウジングとアウターレースと
   を弾性力にて各々逆の回動方向に付勢する緩衝部材を有
   し、アウターレースの側面に側板を一体に取り付けたワ
   ンウェイクラッチのアウターレース固定構造において、 緩衝部材をアウターレースに取り付けた側板に支持さ
   せ、緩衝部材の有する弾性によりアウターレースのスプ
   ライン突起をハウジングのスプライン溝に押しつけるよ
   うに構成されていることを特徴とするワンウェイクラッ
   チのアウターレース固定構造。