JPH06101459A - 内燃機関の回転速度制御装置 - Google Patents
内燃機関の回転速度制御装置Info
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- JPH06101459A JPH06101459A JP25159492A JP25159492A JPH06101459A JP H06101459 A JPH06101459 A JP H06101459A JP 25159492 A JP25159492 A JP 25159492A JP 25159492 A JP25159492 A JP 25159492A JP H06101459 A JPH06101459 A JP H06101459A
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- combustion engine
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気加熱触媒コンバータ装置を有する内燃機関
において、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバータ装
置が加熱作動した時に起きる電圧降下を防止する。 【構成】アイドルスイッチ１７と電気加熱触媒コンバー
タ装置の加熱をＯＮ・ＯＦＦするＥＨＣスイッチ９と吸
入空気流量をアイドル運転時に増大制御するＦＩＣＤバ
ルブ１６を備え、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバ
ータ装置の加熱作動状態を検出した時に、ＦＩＣＤバル
ブ１６を開作動し、アイドル回転数を増大させることに
より、発電エネルギー量を増大させ、電圧降下を防止す
る。
において、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバータ装
置が加熱作動した時に起きる電圧降下を防止する。 【構成】アイドルスイッチ１７と電気加熱触媒コンバー
タ装置の加熱をＯＮ・ＯＦＦするＥＨＣスイッチ９と吸
入空気流量をアイドル運転時に増大制御するＦＩＣＤバ
ルブ１６を備え、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバ
ータ装置の加熱作動状態を検出した時に、ＦＩＣＤバル
ブ１６を開作動し、アイドル回転数を増大させることに
より、発電エネルギー量を増大させ、電圧降下を防止す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気加熱触媒コンバー
タ装置を有する内燃機関の回転速度制御装置に関する。
タ装置を有する内燃機関の回転速度制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気通路に介装されて排気中
のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ等の汚染物質を浄化する排気浄化
触媒コンバータ装置は、所定の活性化温度に達するまで
昇温した状態でないと充分な触媒作用を奏することがで
きず、例えば、機関の冷間始動直後等には、排気浄化性
能が充分なレベルに達するまでに相当の時間が掛かって
しまう。
のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ等の汚染物質を浄化する排気浄化
触媒コンバータ装置は、所定の活性化温度に達するまで
昇温した状態でないと充分な触媒作用を奏することがで
きず、例えば、機関の冷間始動直後等には、排気浄化性
能が充分なレベルに達するまでに相当の時間が掛かって
しまう。
【０００３】このため、触媒を担持する触媒担体を冷間
時に加熱する電熱ヒータを内蔵したり、触媒担体自体を
電熱ヒータ構造とすることが従来から考えられている。
一方、触媒担体として、近年、熱容量や圧力損失の点で
有利な金属製触媒担体を適用したものが考えられてお
り、この金属製触媒担体は金属板から構成されているた
め、この金属板自体を発熱抵抗体つまり電熱ヒータとし
て利用するようにした排気浄化用触媒コンバータ装置が
提案されている。（例えば実開昭６３─６７６０９号公
報参照）。
時に加熱する電熱ヒータを内蔵したり、触媒担体自体を
電熱ヒータ構造とすることが従来から考えられている。
一方、触媒担体として、近年、熱容量や圧力損失の点で
有利な金属製触媒担体を適用したものが考えられてお
り、この金属製触媒担体は金属板から構成されているた
め、この金属板自体を発熱抵抗体つまり電熱ヒータとし
て利用するようにした排気浄化用触媒コンバータ装置が
提案されている。（例えば実開昭６３─６７６０９号公
報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の電気加熱触媒コンバータ装置、特に金属性触媒担
体を電熱ヒータ構造とするものにあっては、大量の電気
エネルギーを消費するため、アイドル運転時においては
その電力消費が発電機の発電能力を越えるために、バッ
テリーからの放電が行われ、電圧降下を招いてしまうと
いう問題があった。
従来の電気加熱触媒コンバータ装置、特に金属性触媒担
体を電熱ヒータ構造とするものにあっては、大量の電気
エネルギーを消費するため、アイドル運転時においては
その電力消費が発電機の発電能力を越えるために、バッ
テリーからの放電が行われ、電圧降下を招いてしまうと
いう問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバ
ータ装置の加熱作動を検出した場合に、アイドル回転数
（以下、回転速度を回転数で代表する。）を上昇させる
ことで、発電機の発電エネルギー量を増加させ、電圧降
下を防ぐことができるようにした電気加熱触媒コンバー
タ装置を有する内燃機関の回転数制御装置を提供するこ
とを目的とする。
なされたもので、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバ
ータ装置の加熱作動を検出した場合に、アイドル回転数
（以下、回転速度を回転数で代表する。）を上昇させる
ことで、発電機の発電エネルギー量を増加させ、電圧降
下を防ぐことができるようにした電気加熱触媒コンバー
タ装置を有する内燃機関の回転数制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る内
燃機関の回転数制御装置は、図１に示すように、内燃機
関により駆動される発電機と、発電機から発生するエネ
ルギーを充電されるバッテリーと、排気通路に介装され
冷間時にバッテリーの電力により加熱される電気加熱触
媒コンバータ装置とを有する内燃機関において、アイド
ル運転状態を検出する手段と、電気加熱触媒コンバータ
装置の加熱作動状態を検出する手段とを設け、アイドル
運転時に電気加熱触媒コンバータ装置の加熱作動を検出
した場合に、吸入空気流量を増大制御させる手段を吸気
系に設けた構造とした。
燃機関の回転数制御装置は、図１に示すように、内燃機
関により駆動される発電機と、発電機から発生するエネ
ルギーを充電されるバッテリーと、排気通路に介装され
冷間時にバッテリーの電力により加熱される電気加熱触
媒コンバータ装置とを有する内燃機関において、アイド
ル運転状態を検出する手段と、電気加熱触媒コンバータ
装置の加熱作動状態を検出する手段とを設け、アイドル
運転時に電気加熱触媒コンバータ装置の加熱作動を検出
した場合に、吸入空気流量を増大制御させる手段を吸気
系に設けた構造とした。
【０００７】
【作用】かかる構成において、アイドル運転状態の検出
および電気加熱触媒コンバータ装置の加熱作動状態の検
出をすることにより、アイドル運転時に電気加熱触媒コ
ンバータ装置の加熱作動を検出した場合に、吸気系に設
けた吸入空気流量を増大制御させる手段によってアイド
ル回転数を上昇させられる。
および電気加熱触媒コンバータ装置の加熱作動状態の検
出をすることにより、アイドル運転時に電気加熱触媒コ
ンバータ装置の加熱作動を検出した場合に、吸気系に設
けた吸入空気流量を増大制御させる手段によってアイド
ル回転数を上昇させられる。
【０００８】したがって、本内燃機関により駆動される
発電機の回転数を上昇させることができるため、発電機
の発電エネルギー量が増加し、電圧降下を防ぐことがで
きる。
発電機の回転数を上昇させることができるため、発電機
の発電エネルギー量が増加し、電圧降下を防ぐことがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図２において、内燃機関１の排気通路２には電
気加熱式メタルモノリス触媒コンバータ装置（以下ＥＨ
Ｃという）３が、主モノリス触媒４の上流側に介装され
る。かかるＥＨＣ３は、バッテリー５の電力により通電
加熱可能なように設けられている。バッテリー５は、内
燃機関１のクランクプーリ６によりベルト７を介して駆
動される発電機８により充電可能なように設けられてい
る。また、機関冷間時にＥＨＣ３を加熱作動させるＥＨ
Ｃスイッチ９が設けられている。
明する。図２において、内燃機関１の排気通路２には電
気加熱式メタルモノリス触媒コンバータ装置（以下ＥＨ
Ｃという）３が、主モノリス触媒４の上流側に介装され
る。かかるＥＨＣ３は、バッテリー５の電力により通電
加熱可能なように設けられている。バッテリー５は、内
燃機関１のクランクプーリ６によりベルト７を介して駆
動される発電機８により充電可能なように設けられてい
る。また、機関冷間時にＥＨＣ３を加熱作動させるＥＨ
Ｃスイッチ９が設けられている。
【００１０】一方、内燃機関１の吸気側にはエアクリー
ナ１０、吸気ダクト１１、スロットルチャンバ１２およ
び吸気マニホールド１３が設けられ、それらを介して空
気が吸入される。スロットルチャンバ１２には、図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁１４が設け
られていて、吸入空気流量を制御する。スロットル弁１
４をバイパスする補助空気通路１５の途中には、負荷量
の大きいアイドル運転時に、コントロールユニット２１
から送られるパルス信号のデューティ比に応じて開度が
調整されるファーストアイドルコントロールデバイス
（以下ＦＩＣＤという）バルブ１６が設けられていて、
これにより補助空気流量を制御することにより、負荷量
が大であるときのアイドル回転数が制御される。スロッ
トル弁１４には、その全閉位置でＯＮとなるアイドルス
イッチ１７が付設されている。
ナ１０、吸気ダクト１１、スロットルチャンバ１２およ
び吸気マニホールド１３が設けられ、それらを介して空
気が吸入される。スロットルチャンバ１２には、図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁１４が設け
られていて、吸入空気流量を制御する。スロットル弁１
４をバイパスする補助空気通路１５の途中には、負荷量
の大きいアイドル運転時に、コントロールユニット２１
から送られるパルス信号のデューティ比に応じて開度が
調整されるファーストアイドルコントロールデバイス
（以下ＦＩＣＤという）バルブ１６が設けられていて、
これにより補助空気流量を制御することにより、負荷量
が大であるときのアイドル回転数が制御される。スロッ
トル弁１４には、その全閉位置でＯＮとなるアイドルス
イッチ１７が付設されている。
【００１１】パルス信号のデューティ比はコントロール
ユニット２１により制御されるが、本発明に係るアイド
ル回転数制御のために、コントロールユニット２１には
各種センサからの信号が入力される。前記各種のセンサ
としては、クランク角センサ１８が設けられ、その信号
により機関回転数ＲＰＭが算出される。また、内燃機関
１のウォータジャケット１９に臨んで機関冷却水温度
（以下水温という）に対応する電圧信号を出力する水温
センサ２０が設けられており、該水温センサ２０で検出
された水温が所定値以下の冷間時には前記コントロール
ユニット２１からの制御信号により、前記ＥＨＣスイッ
チ９がＯＮとされるようになっている。
ユニット２１により制御されるが、本発明に係るアイド
ル回転数制御のために、コントロールユニット２１には
各種センサからの信号が入力される。前記各種のセンサ
としては、クランク角センサ１８が設けられ、その信号
により機関回転数ＲＰＭが算出される。また、内燃機関
１のウォータジャケット１９に臨んで機関冷却水温度
（以下水温という）に対応する電圧信号を出力する水温
センサ２０が設けられており、該水温センサ２０で検出
された水温が所定値以下の冷間時には前記コントロール
ユニット２１からの制御信号により、前記ＥＨＣスイッ
チ９がＯＮとされるようになっている。
【００１２】次に、図３に示すフローチャートに従っ
て、コントロールユニット２１によるアイドル回転数制
御を説明する。ステップ１（図ではＳ１と記してある。
以下同様）では、アイドルスイッチ１７によりアイドル
運転状態であるか否かを検出し、ＮＯの場合は本フロー
から抜け出す。ＹＥＳの場合はステップ２へ進む。ここ
で、アイドルスイッチ１７とこのステップ１の機能によ
り、アイドル運転状態検出手段が構成される。
て、コントロールユニット２１によるアイドル回転数制
御を説明する。ステップ１（図ではＳ１と記してある。
以下同様）では、アイドルスイッチ１７によりアイドル
運転状態であるか否かを検出し、ＮＯの場合は本フロー
から抜け出す。ＹＥＳの場合はステップ２へ進む。ここ
で、アイドルスイッチ１７とこのステップ１の機能によ
り、アイドル運転状態検出手段が構成される。
【００１３】ステップ２では、水温センサ２０により機
関冷間状態を検出し、例えば水温６０℃以下の時に加熱
作動するよう予め設定されているＥＨＣスイッチ９のＯ
Ｎ・ＯＦＦ信号により、ＥＨＣ３が加熱作動しているか
否かを判断する。ＮＯの場合は本フローから抜け出す。
ＹＥＳの場合はステップ３へ進む。ここで、ＥＨＣスイ
ッチ９とこのステップ２の機能により、電気加熱触媒コ
ンバータ装置の加熱作動状態検出手段が構成される。
関冷間状態を検出し、例えば水温６０℃以下の時に加熱
作動するよう予め設定されているＥＨＣスイッチ９のＯ
Ｎ・ＯＦＦ信号により、ＥＨＣ３が加熱作動しているか
否かを判断する。ＮＯの場合は本フローから抜け出す。
ＹＥＳの場合はステップ３へ進む。ここで、ＥＨＣスイ
ッチ９とこのステップ２の機能により、電気加熱触媒コ
ンバータ装置の加熱作動状態検出手段が構成される。
【００１４】ステップ３では、ＥＨＣ３の加熱作動状態
検出が初回であるか否かを判断する。ＹＥＳの場合はス
テップ４へ進む。ＮＯの場合はステップ６へ進む。ステ
ップ４では、ＥＨＣ３の加熱作動状態を検出した直後で
あるので、速やかなアイドル回転数の増大が必要である
と判断して、直ちに目標デューティ比（図３、図４に示
すＤｕｔｙ）、目標機関回転数（図３に示すｒｐｍ
）を演算により求め、つづいてステップ５へ進み、Ｆ
ＩＣＤバルブ１６のソレノイド駆動信号として前記Ｄｕ
ｔｙを初期セットし、直ちにＦＩＣＤバルブ１６への
通電を開始して開作動させる。
検出が初回であるか否かを判断する。ＹＥＳの場合はス
テップ４へ進む。ＮＯの場合はステップ６へ進む。ステ
ップ４では、ＥＨＣ３の加熱作動状態を検出した直後で
あるので、速やかなアイドル回転数の増大が必要である
と判断して、直ちに目標デューティ比（図３、図４に示
すＤｕｔｙ）、目標機関回転数（図３に示すｒｐｍ
）を演算により求め、つづいてステップ５へ進み、Ｆ
ＩＣＤバルブ１６のソレノイド駆動信号として前記Ｄｕ
ｔｙを初期セットし、直ちにＦＩＣＤバルブ１６への
通電を開始して開作動させる。
【００１５】ステップ６は、ステップ３においてＥＨＣ
３の加熱作動状態検出が初回で無いと判断した場合で、
増大させたアイドル回転数を回転数変動を良好に抑制で
きる範囲で必要最小限の目標値に収束させるために、検
出された機関回転数ＲＰＭと目標機関回転数ｒｐｍと
を比較する。そして、ＲＰＭ＞ｒｐｍならばステップ
７へ進み、ＲＰＭ＜ｒｐｍならばステップ８へ進む。
３の加熱作動状態検出が初回で無いと判断した場合で、
増大させたアイドル回転数を回転数変動を良好に抑制で
きる範囲で必要最小限の目標値に収束させるために、検
出された機関回転数ＲＰＭと目標機関回転数ｒｐｍと
を比較する。そして、ＲＰＭ＞ｒｐｍならばステップ
７へ進み、ＲＰＭ＜ｒｐｍならばステップ８へ進む。
【００１６】ステップ７は、ＲＰＭ＞ｒｐｍの場合で
ありデューティパルス信号のＯＮ時間を減少させるよう
な、一方、ステップ８は、ＲＰＭ＜ｒｐｍの場合であ
りデューティパルス信号のＯＮ時間を増大させるような
信号を送ることで、ＦＩＣＤバルブ１６の開作動時間を
制御することにより、アイドル回転数のフィードバック
制御をおこなう。以上ステップ３からステップ８までの
機能とＦＩＣＤバルブ１６とにより、吸入空気流量増大
制御手段が構成される。
ありデューティパルス信号のＯＮ時間を減少させるよう
な、一方、ステップ８は、ＲＰＭ＜ｒｐｍの場合であ
りデューティパルス信号のＯＮ時間を増大させるような
信号を送ることで、ＦＩＣＤバルブ１６の開作動時間を
制御することにより、アイドル回転数のフィードバック
制御をおこなう。以上ステップ３からステップ８までの
機能とＦＩＣＤバルブ１６とにより、吸入空気流量増大
制御手段が構成される。
【００１７】本制御方法により、アイドル運転時のＥＨ
Ｃ３の加熱作動時には、初期セットされたＤｕｔｙに
よる制御で、直ちにアイドル回転数の増大が可能で、発
電機８の発電エネルギー量を増大させることができる。
さらに、その後のアイドル回転数をフィードバック制御
することでアイドル回転数の安定を図ることが可能であ
る。
Ｃ３の加熱作動時には、初期セットされたＤｕｔｙに
よる制御で、直ちにアイドル回転数の増大が可能で、発
電機８の発電エネルギー量を増大させることができる。
さらに、その後のアイドル回転数をフィードバック制御
することでアイドル回転数の安定を図ることが可能であ
る。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。本実施例は第一の実施例に対しエアコンが付設さ
れた場合についてのものである。本実施例の構成を示す
図５は、図２に対しておよびエアコン（以下Ａ／Ｃとい
う）２２およびエアコンスイッチ２３が追加されてい
る。Ａ／Ｃ２２は、内燃機関１のクランクプーリ６より
ベルト７を介して駆動される。エアコンスイッチ２３
は、Ａ／Ｃ２２をＯＮ・ＯＦＦさせ、その作動状態を検
出する。コントロールユニット２１には、第一の実施例
で説明した他にエアコンスイッチ２３の信号が入力され
る。その他の構成は、第一の実施例で説明したものと同
一である。
する。本実施例は第一の実施例に対しエアコンが付設さ
れた場合についてのものである。本実施例の構成を示す
図５は、図２に対しておよびエアコン（以下Ａ／Ｃとい
う）２２およびエアコンスイッチ２３が追加されてい
る。Ａ／Ｃ２２は、内燃機関１のクランクプーリ６より
ベルト７を介して駆動される。エアコンスイッチ２３
は、Ａ／Ｃ２２をＯＮ・ＯＦＦさせ、その作動状態を検
出する。コントロールユニット２１には、第一の実施例
で説明した他にエアコンスイッチ２３の信号が入力され
る。その他の構成は、第一の実施例で説明したものと同
一である。
【００１９】次に、図６に示すフローチャートに従っ
て、コントロールユニット２１によるアイドル回転数制
御を説明する。ステップ１、ステップ２では前記実施例
と同様に、アイドル運転状態の検出およびＥＨＣスイッ
チ９のＯＮ・ＯＦＦ信号によるＥＨＣ３の加熱作動判断
を行う。ステップ２の判断が、ＮＯの場合はステップ９
に進む。ＹＥＳの場合はステップ１２へ進む。
て、コントロールユニット２１によるアイドル回転数制
御を説明する。ステップ１、ステップ２では前記実施例
と同様に、アイドル運転状態の検出およびＥＨＣスイッ
チ９のＯＮ・ＯＦＦ信号によるＥＨＣ３の加熱作動判断
を行う。ステップ２の判断が、ＮＯの場合はステップ９
に進む。ＹＥＳの場合はステップ１２へ進む。
【００２０】ステップ９では、Ａ／Ｃ２２が作動してい
るか否かを判断する。ＮＯの場合には、ステップ１１に
進み、ＦＩＣＤバルブ１６を閉作動させ、本フローから
抜け出す。ＹＥＳの場合はステップ１０へ進む。ステッ
プ１０は、アイドル運転状態において、Ａ／Ｃ２２のみ
が作動している場合であり、該Ａ／Ｃ２２のみ作動時の
負荷に応じた目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕ
ｔｙ）、目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演
算により求める。
るか否かを判断する。ＮＯの場合には、ステップ１１に
進み、ＦＩＣＤバルブ１６を閉作動させ、本フローから
抜け出す。ＹＥＳの場合はステップ１０へ進む。ステッ
プ１０は、アイドル運転状態において、Ａ／Ｃ２２のみ
が作動している場合であり、該Ａ／Ｃ２２のみ作動時の
負荷に応じた目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕ
ｔｙ）、目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演
算により求める。
【００２１】同様に、アイドル運転状態において、ステ
ップ２でＥＨＣ３が加熱作動していると判断され、ステ
ップ１２でＡ／Ｃ２２が作動していないと判断される
と、ステップ１３において、ＥＨＣ３のみ加熱作動時の
負荷に応じた目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕ
ｔｙ）、目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演
算により求める。
ップ２でＥＨＣ３が加熱作動していると判断され、ステ
ップ１２でＡ／Ｃ２２が作動していないと判断される
と、ステップ１３において、ＥＨＣ３のみ加熱作動時の
負荷に応じた目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕ
ｔｙ）、目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演
算により求める。
【００２２】また、アイドル運転状態において、ステッ
プ２でＥＨＣ３が加熱作動していると判断され、ステッ
プ１２でＡ／Ｃ２２が作動していると判断されると、ス
テップ１４において、これら２つの作動時の負荷に応じ
た目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕｔｙ）、
目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演算により求
める。
プ２でＥＨＣ３が加熱作動していると判断され、ステッ
プ１２でＡ／Ｃ２２が作動していると判断されると、ス
テップ１４において、これら２つの作動時の負荷に応じ
た目標デューティ比（図６、図７に示すＤｕｔｙ）、
目標機関回転数（図６に示すｒｐｍ）を演算により求
める。
【００２３】前記各負荷に応じたデューティ比を求めた
後は、各々ステップ３へ進み、前記各負荷装置の作動状
態検出が初回であるか否かを判断して、初回であればス
テップ５へ進む。初回でなければステップ６へ進む。ス
テップ５では、ＦＩＣＤバルブ１６のソレノイド駆動信
号として、前記各負荷に応じたデューティ比（図６で
は、Ｄｕｔｙ（ｎ）と示した）を初期セットし、ＦＩＣ
Ｄバルブ１６への通電を開始して開作動させる。
後は、各々ステップ３へ進み、前記各負荷装置の作動状
態検出が初回であるか否かを判断して、初回であればス
テップ５へ進む。初回でなければステップ６へ進む。ス
テップ５では、ＦＩＣＤバルブ１６のソレノイド駆動信
号として、前記各負荷に応じたデューティ比（図６で
は、Ｄｕｔｙ（ｎ）と示した）を初期セットし、ＦＩＣ
Ｄバルブ１６への通電を開始して開作動させる。
【００２４】ステップ６以降は、前記実施例と同様にア
イドル回転数のフィードバック制御を行う。本実施例に
よれば、負荷に応じてアイドル回転数を可変に設定でき
るため、きめ細かなアイドル回転数制御ができ、延いて
は燃料消費量の低減も図れる。つぎに、前記制御方法の
デューティパターンを学習制御して、より応答性の改善
を図った第三の実施例の制御を図８のフローチャートに
従って説明する。図８は図６で示されるフローチャート
に追加して、ステップ７、８の後ステップ１５へ進み、
学習が行われる。
イドル回転数のフィードバック制御を行う。本実施例に
よれば、負荷に応じてアイドル回転数を可変に設定でき
るため、きめ細かなアイドル回転数制御ができ、延いて
は燃料消費量の低減も図れる。つぎに、前記制御方法の
デューティパターンを学習制御して、より応答性の改善
を図った第三の実施例の制御を図８のフローチャートに
従って説明する。図８は図６で示されるフローチャート
に追加して、ステップ７、８の後ステップ１５へ進み、
学習が行われる。
【００２５】即ち、ステップ１５において、デューティ
比減少あるいはデューティ比増加を５回繰り返している
と判断したならばＤｕｔｙ、、を更新し、機関運
転状態、デューティパターンを不揮発性メモリに記憶す
る。本方法によれば、Ｄｕｔｙ、、を学習によっ
て、より適切な値に更新するため、ＥＨＣ３加熱作動直
後のアイドル回転数の増大を短時間に行いつつ、機関回
転数の収束性を高めることが可能である。更に、機関経
時変化に基づく回転数変動をも吸収することができる。
比減少あるいはデューティ比増加を５回繰り返している
と判断したならばＤｕｔｙ、、を更新し、機関運
転状態、デューティパターンを不揮発性メモリに記憶す
る。本方法によれば、Ｄｕｔｙ、、を学習によっ
て、より適切な値に更新するため、ＥＨＣ３加熱作動直
後のアイドル回転数の増大を短時間に行いつつ、機関回
転数の収束性を高めることが可能である。更に、機関経
時変化に基づく回転数変動をも吸収することができる。
【００２６】尚、上記各実施例において、補助空気流量
を増大制御させる手段は、ＦＩＣＤバルブ１６の制御に
限定されるものではなく、負荷量少時のアイドル回転数
制御を行うＡＡＣバルブ等の補助空気制御バルブの容量
を、負荷量大時にまで対応できるように増大したものを
用いて制御させてもよいし、直接スロットルバルブの全
閉状態を制御するもので適用してもよい。
を増大制御させる手段は、ＦＩＣＤバルブ１６の制御に
限定されるものではなく、負荷量少時のアイドル回転数
制御を行うＡＡＣバルブ等の補助空気制御バルブの容量
を、負荷量大時にまで対応できるように増大したものを
用いて制御させてもよいし、直接スロットルバルブの全
閉状態を制御するもので適用してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電気加
熱触媒コンバータ装置を有する内燃機関の回転数制御装
置は、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバータ装置が
加熱作動した時に、吸気系に設けた吸入空気量を増大制
御させる手段によりアイドル回転数を増大させること
で、発電機の発電エネルギー量を増大させることができ
るので、電圧降下を防止できると共に、負荷増大による
アイドル回転数変動をも防止することができる。
熱触媒コンバータ装置を有する内燃機関の回転数制御装
置は、アイドル運転時に電気加熱触媒コンバータ装置が
加熱作動した時に、吸気系に設けた吸入空気量を増大制
御させる手段によりアイドル回転数を増大させること
で、発電機の発電エネルギー量を増大させることができ
るので、電圧降下を防止できると共に、負荷増大による
アイドル回転数変動をも防止することができる。
【図１】本発明の構成、機能を示すブロック図
【図２】本発明の第一の実施例にかかる内燃機関の回転
速度制御装置のシステム図
速度制御装置のシステム図
【図３】本発明の第一の実施例にかかる内燃機関の回転
速度制御のフローチャート
速度制御のフローチャート
【図４】図３に係るデューティ比における、ＦＩＣＤバ
ルブの駆動用パルス信号の一例
ルブの駆動用パルス信号の一例
【図５】本発明の第二の実施例にかかる内燃機関の回転
速度制御装置のシステム図
速度制御装置のシステム図
【図６】本発明の第二の実施例にかかる内燃機関の回転
速度制御のフローチャート
速度制御のフローチャート
【図７】図６にかかるデューティ比における、ＦＩＣＤ
バルブの駆動用パルス信号の一例
バルブの駆動用パルス信号の一例
【図８】図６のフローチャートにかかる学習制御に関す
るフローチャート
るフローチャート
１ 内燃機関 ３ 電気加熱触媒コンバータ装置（ＥＨＣ） ５ バッテリー ８ 発電機 ９ ＥＨＣスイッチ １５ 補助空気通路 １６ ＦＩＣＤバルブ １７ アイドルスイッチ １８ クランク角センサ ２１ コントロールユニット
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｌ 7536−3Ｇ Ｔ 7536−3Ｇ 45/00 ３１２ Ｄ 7536−3Ｇ ３９５ Ａ 7536−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関により駆動される発電機と、発電
機から発生するエネルギーを充電するバッテリーと、排
気通路に介装され機関冷間時にバッテリーの電力により
加熱される電気加熱触媒コンバータ装置とを有する内燃
機関において、アイドル運転状態を検出する手段と、電
気加熱触媒コンバータ装置の加熱作動状態を検出する手
段とを設ける一方、アイドル運転時に電気加熱触媒コン
バータ装置の加熱作動を検出した場合に、吸入空気流量
を増大制御させる手段を吸気系に設けたことを特徴とす
る内燃機関の回転速度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25159492A JPH06101459A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 内燃機関の回転速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25159492A JPH06101459A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 内燃機関の回転速度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101459A true JPH06101459A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17225145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25159492A Pending JPH06101459A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 内燃機関の回転速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101459A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013029064A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25159492A patent/JPH06101459A/ja active Pending
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