JPH06101450A - Exhaust gas purifying device for diesel engine - Google Patents
Exhaust gas purifying device for diesel engineInfo
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- JPH06101450A JPH06101450A JP4249472A JP24947292A JPH06101450A JP H06101450 A JPH06101450 A JP H06101450A JP 4249472 A JP4249472 A JP 4249472A JP 24947292 A JP24947292 A JP 24947292A JP H06101450 A JPH06101450 A JP H06101450A
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- driver
- key
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの排
気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するフィル
タを排気通路に備えた排気浄化装置に関し、特にフィル
タ再生中にエンジンキーオフとなった場合においても、
フィルタ再生終了（厳密に言えば、ヒータ通電終了）す
るまでは、エンジン運転続行する排気浄化装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus having a filter for trapping particulate matter contained in exhaust gas of a diesel engine in an exhaust passage, and particularly when the engine key is turned off during filter regeneration. ,
The present invention relates to an exhaust emission control device that continues engine operation until filter regeneration is completed (strictly speaking, heater energization is completed).
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの排気ガス
中には排気微粒子、即ちパティキュレートが多く含まれ
ているため、機関の排気通路にはパティキュレートを捕
集するためのフィルタが装着されている。このフィルタ
は、使用に伴ってその内部に蓄積されるパティキュレー
トの量が増えると通気性が次第に損なわれ、機関性能が
低下するようになるため、パティキュレート捕集量に応
じて定期的に再生されるようになっている。尚、このフ
ィルタ再生とは、例えばフィルタ端面に設けた電気ヒー
タやパティキュレート燃焼に要する空気を供給する電動
エアポンプなどの再生手段を作動させることにより、パ
ティキュレートに着火燃焼し、再びフィルタの通気性を
確保することを意味する。2. Description of the Related Art Generally, exhaust gas of a diesel engine contains a large amount of exhaust particulates, that is, particulates. Therefore, a filter for collecting particulates is attached to the exhaust passage of the engine. As the amount of particulates accumulated inside the filter increases as it is used, the air permeability gradually deteriorates and engine performance deteriorates.Therefore, it is regularly regenerated depending on the amount of particulates collected. It is supposed to be done. The filter regeneration means, for example, activating the regeneration means such as an electric heater provided on the end face of the filter or an electric air pump for supplying the air required for particulate combustion, so that the particulates are ignited and combusted, and the air permeability of the filter is regained. Means to secure.
【０００３】ところで、上述したような排気浄化装置に
おいては、仮にフィルタ再生途中にして機関運転停止
（エンジンキーオフ）した場合、通常このキーオフに伴
って電気ヒータやエアポンプの作動も停止してしまうこ
とになり、フィルタは不完全再生状態になってしまい、
再始動時、このままの状態で再びパティキュレート捕集
を再開すると捕集効率の低下や再生時期判断の精度低下
などの問題を生じることになる。In the exhaust gas purifying apparatus as described above, if the engine operation is stopped (engine key-off) while the filter is being regenerated, the electric heater and the air pump are usually stopped due to the key-off. , The filter is in an incomplete playback state,
At the time of restart, if the particulate collection is restarted in this state, problems such as a reduction in collection efficiency and a reduction in the accuracy of regeneration timing determination will occur.
【０００４】従ってこのような問題に対し実開平３−４
３５１９号公報では、仮にフィルタ再生途中にエンジン
キーオフされた場合でも、フィルタ再生が完了するまで
はキーオフにも拘わらずエンジン運転を続行してヒータ
やエアポンプ作動のための電気供給し、以てフィルタ再
生完了させた後エンジン運転停止するようにした排気浄
化装置が開示されている。Therefore, in order to solve such a problem, the actual Kaihei 3-4
According to Japanese Patent No. 3519, even if the engine key is turned off during the filter regeneration, the engine operation is continued and the heater and the air pump are supplied with electricity for the filter regeneration until the filter regeneration is completed. An exhaust emission control device is disclosed in which the engine operation is stopped after completion.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たタイプの排気浄化装置では、エンジンキーオフにも拘
わらずフィルタ再生継続のために引き続きエンジン運転
を継続している状況下において、仮にエンジンキーオフ
した運転者が、エンジン運転を確認してそのままエンジ
ンキーオフの状態で再び車両を発進させた場合、その後
エンジンはフィルタ再生終了と共に運転停止してしまう
ことになり、運転者は再度エンジンを運転開始しなけれ
ばならず不便であった。However, in the exhaust gas purifying apparatus of the type described above, the driver who temporarily shuts off the engine key under the condition that the engine continues to run to continue the filter regeneration despite the engine key off. However, if the engine operation is confirmed and the vehicle is started again with the engine key off, the engine will stop after the filter regeneration is completed, and the driver must start the engine again. It was inconvenient.
【０００６】本発明はこのような再生続行タイプの排気
浄化装置の問題に鑑み、再生続行状態において、エンジ
ンキーオフした運転者が車両発進しても走行途中での意
図しないエンジン運転停止を回避できるような排気浄化
装置を提供することを目的とするものである。In view of the problem of such a regeneration continuing type exhaust gas purifying apparatus, the present invention can avoid an unintended engine stoppage in the middle of traveling even if the driver who has the engine key off starts the vehicle in the regeneration continuing state. The purpose of the present invention is to provide an exhaust gas purification device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明によれば、ディーゼルエンジンの排気通路に設け
られ排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
と、該フィルタのパティキュレート捕集量に応じてパテ
ィキュレートを燃焼するフィルタ再生手段とを備え、更
にフィルタ再生中にエンジンキーオフされた時でも、フ
ィルタ再生中エンジン運転続行するディーゼルエンジン
の排気浄化装置において、更に、エンジンキーオフ後の
フィルタ再生中に車両発進する際、その時の車両運転者
が、先にエンジンキーオフした運転者であるか否かを判
断する手段と、エンジンキーオフした運転者である場
合、エンジンをフィルタ再生後においても運転続行する
と共にエンジンキーオフした運転者でない場合、車両の
走行を不能にするエンジン運転制御手段とを有すること
を特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置が提供
される。To achieve the above object, according to the present invention, there is provided a filter provided in an exhaust passage of a diesel engine for collecting particulates in exhaust gas, and a particulate collection amount of the filter. A diesel engine exhaust purification device that continues the engine operation during filter regeneration even when the engine key is off during filter regeneration, and filter regeneration after engine key off. When the vehicle is started during, the vehicle driver at that time determines whether or not the engine key is off first, and if the engine key is off, the driver continues driving even after the engine is regenerated. If you are not the driver with the engine key off, Exhaust purification device for a diesel engine is provided, characterized in that it comprises a gin operation control means.
【０００８】[0008]
【作用】フィルタ再生中にエンジンキーオフした運転者
であれば、再生中の車両発進後において再生終了後も自
動的にエンジン運転続行され車両走行が継続され、逆に
エンジンキーオフした運転者以外の場合には再生終了と
共にエンジン運転停止して盗難を防止する。When the engine key-off is performed during the filter regeneration, the engine operation is automatically continued and the vehicle continues to run after the regeneration vehicle is started and after the regeneration is finished. In order to prevent theft, stop the engine operation at the end of playback.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。本発明の排気浄化装置の概略的構成を示す図１に
関し、１はディーゼルエンジンＥからの排気ガスが流動
する排気管（排気通路）、２はこの排気管１内に設けら
れ排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ、
３は該フィルタ２に設けられその再生手段を構成する電
気ヒータである。尚、フィルタ再生手段としてはこの
他、パティキュレート燃焼のための再生用ガス（例え
ば、２次空気）を供給するエアポンプなどがあるが、こ
こでは省略することにする。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. With reference to FIG. 1 showing a schematic configuration of an exhaust emission control device of the present invention, 1 is an exhaust pipe (exhaust passage) through which exhaust gas from a diesel engine E flows, and 2 is a patty in exhaust gas provided in the exhaust pipe 1. A filter that collects curates,
An electric heater 3 is provided in the filter 2 and constitutes a regeneration means thereof. In addition to this, as the filter regenerating means, there is an air pump or the like for supplying a regenerating gas (for example, secondary air) for particulate combustion, but it is omitted here.
【００１０】電気ヒータ３に対しては、フィルタ再生時
バッテリ４から電力が供給されるようにバッテリ４に電
気接続されており、制御回路（ＥＣＵ）５によって作動
されるヒータリレー６により通電制御されるようになっ
ている。このＥＣＵ５とバッテリ４との間には、エンジ
ン運転や停止の際、運転者によって作動されるエンジン
キースイッチ（又は、イグニッションスイッチ）７が設
けられ、又このエンジンキースイッチ７に対しては、後
述するプログラムに従ってエンジンキーオフされた状態
でも車両の電気回路に対して電力供給するべく、ＥＣＵ
５によって作動制御されるサブイグニッションリレー８
が並列に電気接続される。The electric heater 3 is electrically connected to the battery 4 so that power is supplied from the battery 4 at the time of filter regeneration, and energization is controlled by a heater relay 6 operated by a control circuit (ECU) 5. It has become so. Between the ECU 5 and the battery 4, an engine key switch (or an ignition switch) 7 that is operated by a driver when the engine is operated or stopped is provided. The engine key switch 7 will be described later. In order to supply electric power to the electric circuit of the vehicle even when the engine key is off according to the program
Sub ignition relay 8 whose operation is controlled by 5
Are electrically connected in parallel.
【００１１】本実施例では車両の運転状態、即ち走行停
止状態にあるか或いは走行（発進）状態にあるかを判断
するため、トランスミッション機構（Ｔ／Ｍ）９にはシ
フト位置センサ１０が設けられ、ここからの各シフト位
置信号は常時ＥＣＵ５に入力されるようになっている。
図示しない燃料供給ポンプからのエンジンＥへとつなが
る燃料供給ラインには、ＥＣＵ５と共に本発明の運転制
御手段を構成し、かつＥＣＵ５によって開閉制御される
常時開弁型の燃料カットソレノイドバルブ１１が設けら
れ、燃料供給停止の際にはＥＣＵ５は燃料カットソレノ
イドバルブ１１とバッテリ４との間に設けられた燃料ソ
レノイドリレー１２をオン作動させ、以てエンジンＥへ
の燃料供給路を閉じることになる。尚、本実施例ではＥ
ＣＵ５によって作動制御される燃料ソレノイドリレー１
２に対し並列に、運転者によって手動でエンジン運転停
止を可能とする非常停止スイッチ１３が接続されてい
る。In the present embodiment, a shift position sensor 10 is provided in the transmission mechanism (T / M) 9 in order to determine whether the vehicle is in a driving state, that is, a traveling stop state or a traveling (starting) state. The shift position signals from here are always input to the ECU 5.
A fuel supply line connected from a fuel supply pump (not shown) to the engine E is provided with a normally open type fuel cut solenoid valve 11 that constitutes the operation control means of the present invention together with the ECU 5 and is controlled to open / close by the ECU 5. When the fuel supply is stopped, the ECU 5 turns on the fuel solenoid relay 12 provided between the fuel cut solenoid valve 11 and the battery 4, thereby closing the fuel supply path to the engine E. In this embodiment, E
Fuel solenoid relay 1 whose operation is controlled by CU5
An emergency stop switch 13 that allows the driver to manually stop the engine is connected in parallel to the switch 2.
【００１２】以下、フィルタ再生中にエンジンキーオフ
した時から車両再発進までの経過時間の長さによって、
再発進時の車両運転者がエンジンキーオフした運転者で
あるか否かを判断する装置を例にとり本発明を説明す
る。尚、前述したＥＣＵ５内にはこの経過時間を計測す
るタイマユニットが設けられている。図２は、本実施例
による排気浄化装置のＥＣＵ５の制御ルーチンを示すフ
ローチャートであって、本ルーチンはエンジン運転・停
止に拘わらずＥＣＵ５によって実行されるものである。
尚、ＥＣＵ５内には、本プログラムとは別に、パティキ
ュレート捕集量に応じてヒータリレー６を作動し、フィ
ルタ２の電気ヒータ３に通電する従来のフィルタ再生続
行処理プログラムが組み込まれており、再生手段への電
力が供給される限りにおいては従来と同様に再生処理が
実行されるものとする。[0012] Hereinafter, depending on the length of time elapsed from the time the engine key is turned off during the filter regeneration until the vehicle restarts,
The present invention will be described by taking as an example a device for determining whether or not the vehicle driver at the time of restarting is a driver who has turned off the engine key. A timer unit for measuring the elapsed time is provided in the ECU 5 described above. FIG. 2 is a flowchart showing a control routine of the ECU 5 of the exhaust purification system according to the present embodiment, and this routine is executed by the ECU 5 regardless of whether the engine is running or stopped.
In addition to this program, a conventional filter regeneration continuation processing program for operating the heater relay 6 according to the amount of particulate collection and energizing the electric heater 3 of the filter 2 is installed in the ECU 5, As long as electric power is supplied to the reproducing means, the reproducing process is executed as in the conventional case.
【００１３】図２のルーチンに関し、ステップ２１にお
いては現在、運転者によってエンジンキースイッチ７が
キーオフされた状態にあるか否かが判定され、キーオフ
されていないならば（Ｎo)、エンジンＥは運転状態にあ
るため以下のステップをスキップして本ルーチンを終了
し、次のルーチンへと進むことになる。ステップ２１で
Ｙesと判定され、エンジンＥがキーオフされた状態にあ
るならば、ルーチンは次にステップ２２に進み、前述し
たＥＣＵ５内のタイマを作動させ、ここでは後述する処
理のためにエンジンキーオフからの経過時間Ｔoff をカ
ウントする。Referring to the routine of FIG. 2, it is determined in step 21 whether or not the engine key switch 7 is currently keyed off by the driver. If the key is not off (No), the engine E is driven. Since this is the state, the following steps are skipped and this routine is ended, and the routine proceeds to the next routine. If it is determined Yes in step 21 and the engine E is in the key-off state, the routine next proceeds to step 22 and activates the timer in the ECU 5 described above. The elapsed time Toff of is counted.
【００１４】ステップ２２に続くステップ２３では、Ｅ
ＣＵ５からヒータリレー６への出力の有無を見ること
で、現在電気ヒータ３が通電されている状態にあるか否
かが判定され、ここでＮo 、即ちフィルタ再生中でない
場合（或いは、フィルタ再生終了の場合）にはルーチン
はステップ２７に進み、例えばこれまでフィルタ再生続
行のためにエンジンキーオフにも拘わらずエンジン運転
を継続している場合も考えられるため、ここでは燃料ソ
レノイドリレー１２をオンとし燃料カットソレノイドバ
ルブ１１を閉じ、エンジンＥへの燃料供給を停止してエ
ンジン停止させる。In step 23 following step 22, E
Whether or not the electric heater 3 is currently energized is determined by checking whether or not there is an output from the CU 5 to the heater relay 6, and here, No, that is, when filter regeneration is not in progress (or filter regeneration completion). In this case), the routine proceeds to step 27, and for example, the engine operation may be continued even though the engine key is off to continue the filter regeneration. Therefore, the fuel solenoid relay 12 is turned on in this case. The cut solenoid valve 11 is closed to stop the fuel supply to the engine E and stop the engine.
【００１５】これに対してステップ２３でＹesと判定さ
れ、エンジンキーオフにも拘わらず、現在ヒータリレー
６への出力がなされヒータ通電中である場合、引き続き
フィルタ再生を続行する必要がある。従ってこの場合に
はルーチンはステップ２４に進み、ここでサブイグニッ
ションリレー８をオンとして車両の運転状態に必要な電
気回路を引き続き作動させると共に、燃料ソレノイドリ
レー１２をオフとし燃料カットソレノイドバルブ１１を
開き、エンジンＥへの燃料供給を継続するようにする。On the other hand, if it is determined Yes in step 23, and if the output is currently being made to the heater relay 6 and the heater is being energized despite the engine key being off, it is necessary to continue the filter regeneration. Therefore, in this case, the routine proceeds to step 24, where the sub-ignition relay 8 is turned on to continuously operate the electric circuit required for the operating state of the vehicle, and the fuel solenoid relay 12 is turned off to open the fuel cut solenoid valve 11. , So that fuel supply to the engine E is continued.
【００１６】ステップ２４に続くステップ２５では、以
上のように車両停止のままフィルタ再生を続行している
状態において、引き続き車両停止が継続しているか、或
いは運転者がそのまま車両を発進しようとしているかを
判定する。即ち、ここでは前述したシフト位置センサ１
０によってＴ／Ｍのシフト位置を見て、現在シフト位置
がＰ（パーキング）又はＮ（ニュートラル）にあるか否
かが判定する。In step 25 following step 24, in the state where the filter regeneration is continued with the vehicle stopped as described above, it is determined whether the vehicle continues to be stopped or the driver is about to start the vehicle. judge. That is, here, the shift position sensor 1 described above is used.
By looking at the shift position of T / M by 0, it is determined whether the current shift position is P (parking) or N (neutral).
【００１７】本ステップ２５でＹesと判定され、現在車
両停止した状態にある場合、次にステップ２６では予め
定められたヒータ通電時間が過ぎ、現在ＥＣＵ５からヒ
ータリレー６への出力が停止されているか否かを判定す
る。そして、ステップ２６でＹesと判定されたならば、
後は駆動電力をそれほど必要としないパティキュレート
燃焼伝播処理だけなので、ここでエンジン運転を停止す
るべくステップ２７に進み、上述した燃料供給停止処理
と共にキーオフからの経過時間Ｔoff をリセットして本
ルーチンを終了する。尚、本ステップ２７では、残され
たフィルタ再生処理（例えば、パティキュレート燃焼の
ための２次空気供給用エアポンプ駆動など）のためにサ
ブイグニッションリレー８はオフとせず、所定のエアポ
ンプ駆動時間が終了した時点で初めてオフとされること
が好ましい。If it is determined Yes in this step 25 and the vehicle is currently stopped, then in step 26, is it determined whether the heater energization time has passed and the output from the ECU 5 to the heater relay 6 is currently stopped. Determine whether or not. If it is determined Yes in step 26,
Since the rest is only the particulate combustion propagation process that does not require much driving power, the process proceeds to step 27 so as to stop the engine operation, resets the elapsed time Toff from key-off together with the above-described fuel supply stop process, and executes this routine. finish. In this step 27, the sub-ignition relay 8 is not turned off for the remaining filter regeneration processing (for example, driving the secondary air supply air pump for particulate combustion), and the predetermined air pump drive time ends. It is preferable that it is turned off for the first time at the time.
【００１８】これに対しステップ２６でＮo 、即ちヒー
タ通電中である場合には引き続きエンジン運転続行する
必要があるため、ルーチンはステップ２７をスキップし
て本ルーチンを終了する。ここで再びステップ２５に戻
り、Ｎo と判定された場合を説明する。この状態はＴ／
Ｍのシフト位置が、Ｄ，１st, ２nd，Ｒのいずれかにあ
る状態をさし、具体的には運転者がエンジンキーオフし
たにも拘わらず、フィルタ再生中のためエンジン運転続
行している状態において、運転者がそのまま車両発進し
ようとしているか或いは車両走行中の状態に相当する。On the other hand, if No in step 26, that is, if the heater is being energized, it is necessary to continue engine operation, so the routine skips step 27 and ends this routine. Here, returning to step 25 again, the case where it is determined to be No will be described. This state is T /
The shift position of M is any one of D, 1st, 2nd, and R. Specifically, the engine operation is continued because the filter is being regenerated even though the driver has turned off the engine key. In, the driver is trying to start the vehicle as it is or corresponds to a state in which the vehicle is traveling.
【００１９】従って本実施例では、このような状態にお
いて、現在の運転者が先にエンジンキーオフした運転者
と同一である場合、ヒータ通電終了してもエンジン運転
を引き続き継続させ、以て走行中の意図しないエンジン
停止を防止し、逆にエンジンキーオフした運転者と同一
ではない可能性が高い場合、従来同様にヒータ通電終了
と同時にエンジン運転を停止して車両盗難を防止するよ
うにする。Therefore, in this embodiment, in such a state, when the current driver is the same as the driver who previously turned off the engine key, the engine operation is continued even when the heater energization is completed, and the vehicle is running. If there is a high possibility that the engine will not be stopped unintentionally and that the driver is not the same as the driver who turned off the engine key, the engine operation will be stopped at the same time when the heater energization is terminated to prevent vehicle theft as in the conventional case.
【００２０】このような装置作動を達成するため、本実
施例ではステップ２５に続くステップ２８で、先のステ
ップ２２でスタートされたエンジンキーオフからの経過
時間Ｔoff を見、その大小で同一運転者であるか否かの
判定をする。即ち、これは仮に、同一運転者であるよう
な場合には、エンジンキーオフの状態でエンジン運転続
行しているような状況下では、所用等で一時期車両を離
れることがあっても比較的短時間に車両へと戻るもので
あり、逆に異なる運転者（極端な場合、車泥棒）が運転
するような状況というのは、短時間というよりはむしろ
キーオフした運転者が車両を離れた後、あの程度の時間
経過が考えられるからである。In order to achieve such a device operation, in the present embodiment, in step 28 following step 25, the elapsed time Toff from the engine key-off started in step 22 is checked, and the same driver of different sizes is used. Determine whether there is. In other words, this means that if the same driver is used, under the condition where the engine operation is continued with the engine key off, even if the vehicle is left for a period of time for a certain reason, etc. The situation in which a different driver (in extreme cases, a car thief) is driving is that the driver who is keying off leaves the vehicle, rather than after a short time. This is because it is possible that some time has passed.
【００２１】従って、キーオフからの経過時間Ｔoff が
所定時間ａ（例えば、１分間）よりも長く、ステップ２
８でＹesと判定された場合、同一運転者ではないと判断
しルーチンはステップ２６以降に進み、ヒータ通電終了
と共にエンジン運転停止する処理を実行する。こゃに対
して、キーオフからの車両走行開始までの経過時間Ｔof
f が所定時間ａよりも短く、ステップ２８でＮo と判定
された場合、エンジンキーオフした運転者と今回シフト
レバーを作動させた運転者とが同一であると判断し、ル
ーチンはステップ２９で経過時間Ｔoff をリセットし、
ステップ３０に進むことになる。Therefore, the elapsed time Toff from the key-off is longer than the predetermined time a (for example, 1 minute), and the step 2
When it is determined to be Yes in step 8, it is determined that the driver is not the same driver, and the routine proceeds to step 26 and subsequent steps to execute a process of stopping the engine operation when the heater energization is completed. For this, the elapsed time Tof from the key-off until the vehicle starts to travel
If f is shorter than the predetermined time a and it is determined No in step 28, it is determined that the driver who has turned off the engine key and the driver who actuated the shift lever this time are the same, and the routine proceeds to step 29 where the elapsed time is elapsed. Reset Toff,
The process proceeds to step 30.
【００２２】ステップ３０は、上述したようにフィルタ
再生後、エンジンキーオフの状態で運転継続している場
合に、必要に応じて運転者によりエンジン運転を停止す
る場合を想定して設けられるものであって、ここでは例
えばエンジンキースイッチ７を一瞬でもオフ位置からオ
ン状態にしたならば、直ちにエンジン運転停止するよう
にする。Step 30 is provided on the assumption that the driver will stop the engine operation as necessary when the engine continues to be operated with the engine key off after the filter regeneration as described above. Then, for example, if the engine key switch 7 is turned on from the off position for a moment, the engine operation is immediately stopped.
【００２３】即ち、ここではエンジンキースイッチの位
置を見て、現在オン位置（一瞬のオンでも良い）にある
か否かを判定し、オン状態でない限りにおいては（Ｎ
o)、ルーチンはステップ２５へと戻り、シフト位置がＰ
やＮでない限りステップ２５，２８，２９，３０を循環
し、エンジン運転を継続する。これに対し、運転者がエ
ンジン運転停止しようとしてエンジンキースイッチ７を
それまでのオフからオンに切り換え、ステップ３０でＹ
esと判定されたならば、ルーチンはステップ２６に戻
り、ヒータ通電終了か否かを確認し、ヒータ通電終了し
ていたなら、ステップ２７でエンジン運転停止のための
燃料供給停止処理をする。尚、上述したように、本装置
によりエンジンキーオフにも拘わらず引き続いて運転続
行している場合にエンジン運転停止するための他の手段
としては、本装置では運転者がシフト位置をＰかＮの位
置に切り換えるか（ステップ２５でＹesと判定されるた
め）、或いは前述の非常停止スイッチ１３を運転者が手
動でオンに操作し、燃料カットソレノイドバルブ１１を
作動させる方法が考えられる。That is, here, by looking at the position of the engine key switch, it is judged whether or not it is currently in the on position (may be a momentary on), and unless it is in the on state (N
o), the routine returns to step 25 and the shift position is P
Unless it is N or N, the steps 25, 28, 29 and 30 are circulated to continue the engine operation. On the other hand, the driver switches the engine key switch 7 from the previously off state to the on state in order to stop the engine operation.
If it is determined to be es, the routine returns to step 26, and it is confirmed whether or not the heater energization has ended. If the heater energization has ended, in step 27, fuel supply stop processing for engine operation stop is performed. As described above, as another means for stopping the engine operation when the present apparatus continues the operation despite the engine key-off, the present apparatus allows the driver to set the shift position to P or N. It is conceivable that the fuel cut solenoid valve 11 is operated by switching to the position (because it is determined as Yes in step 25) or the driver manually turns on the emergency stop switch 13 described above.
【００２４】以上、エンジンキーオフから再走行開始
（シフト位置がＰ，Ｎ以外になったとき）までの経過時
間の長さによって、再走行開始時点の運転者がフィルタ
再生中にキーオフした運転者であるか否かを判定する実
施形態に基づいて、本発明装置の作動を説明したが、本
発明のこの運転者判別手段は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば再走行開始時とキーオフ時のドライ
ビングポジションの変化を検知したり、或いは再走行開
始時、オーナ運転者側からの積極的な所定信号入力を条
件として、フィルタ再生終了時のエンジン運転続行／停
止を決定するようにしても良い。As described above, depending on the length of time elapsed from the engine key-off to the start of re-driving (when the shift position is other than P and N), the driver at the start of re-driving is the driver who is key-off during filter regeneration. Although the operation of the device of the present invention has been described based on the embodiment for determining whether or not there is any, the driver determination means of the present invention is not limited to the above embodiment, and for example, at the start of re-traveling and key-off. Change of the driving position at the time of detection, or at the start of re-driving, whether to continue / stop the engine operation at the end of filter regeneration under the condition of an active predetermined signal input from the owner driver side good.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
フィルタ再生中にエンジンキーオフした運転者であれ
ば、再生中の車両発進後において、フィルタ再生終了後
も自動的にエンジン運転続行されるため、これまでの排
気浄化装置に見られたような意図しない車両走行停止が
回避される。As described above, according to the present invention,
If the driver turns off the engine key during filter regeneration, the engine will continue to operate automatically after the regeneration of the vehicle is started even after the regeneration of the filter is started, which is unintended as seen in conventional exhaust emission control systems. A vehicle traveling stop is avoided.
【００２６】又、これとは逆に、エンジンキーオフした
運転者以外の場合には、これまで通りフィルタ再生終了
と同時に、エンジンキーオフが働きエンジン運転が停止
することになるため、車両盗難を防止することができ
る。On the contrary, in the case of a driver other than the engine key-off, the engine key-off is activated and the engine operation is stopped at the same time when the filter regeneration is completed as before, so that the vehicle is prevented from being stolen. be able to.
【図１】本発明による一実施例としての排気浄化装置の
概略的構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an exhaust emission control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の装置作動例を説明する制御回路のフロ
ーチャート図である。FIG. 2 is a flow chart of a control circuit for explaining an example of operation of the apparatus of the present invention.
１…排気管 ２…フィルタ ３…電気ヒータ ４…バッテリ ５…ＥＣＵ ７…エンジンキースイッチ １１…燃料カットソレノイドバルブ １２…燃料ソレノイドリレー Ｅ…ディーゼルエンジン 1 ... Exhaust pipe 2 ... Filter 3 ... Electric heater 4 ... Battery 5 ... ECU 7 ... Engine key switch 11 ... Fuel cut solenoid valve 12 ... Fuel solenoid relay E ... Diesel engine
Claims (1)
れ排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
と、該フィルタのパティキュレート捕集量に応じてパテ
ィキュレートを燃焼するフィルタ再生手段とを備え、更
にフィルタ再生中にエンジンキーオフされた時でも、フ
ィルタ再生中エンジン運転続行するディーゼルエンジン
の排気浄化装置において、 更に、エンジンキーオフ後のフィルタ再生中に車両発進
する際の車両運転者を、エンジンキーオフした運転者で
あるか否かを判断する手段と、エンジンキーオフした運
転者である場合、エンジンをフィルタ再生後においても
運転続行すると共にエンジンキーオフした運転者でない
場合、車両の走行を不能にするエンジン運転制御手段と
を有することを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄
化装置。1. A filter provided in an exhaust passage of a diesel engine for collecting particulates in exhaust gas, and a filter regeneration means for burning the particulates according to the amount of particulates collected by the filter, further comprising: A diesel engine exhaust purification system that continues engine operation during filter regeneration even when the engine key is turned off during filter regeneration, and a vehicle driver who starts the vehicle during filter regeneration after engine keyoff If the driver is the engine key-off, the engine continues to operate even after the engine is regenerated, and if the driver is not the engine key-off A diesel engine characterized by having means Gas purification equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249472A JPH06101450A (en) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Exhaust gas purifying device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249472A JPH06101450A (en) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Exhaust gas purifying device for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101450A true JPH06101450A (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=17193472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4249472A Pending JPH06101450A (en) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Exhaust gas purifying device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101450A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3339613A1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and control method for vehicle |
| CN115419488A (en) * | 2022-08-26 | 2022-12-02 | 中国第一汽车股份有限公司 | Control method of auxiliary regeneration system of particle trapping device based on solar power supply |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP4249472A patent/JPH06101450A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3339613A1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and control method for vehicle |
| CN108240263A (en) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 丰田自动车株式会社 | The control method of vehicle and vehicle |
| CN115419488A (en) * | 2022-08-26 | 2022-12-02 | 中国第一汽车股份有限公司 | Control method of auxiliary regeneration system of particle trapping device based on solar power supply |
| CN115419488B (en) * | 2022-08-26 | 2023-10-27 | 中国第一汽车股份有限公司 | Control method of auxiliary regeneration system of particle trapping device based on solar power supply |
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