JPH0610105Y2 - Engine valve gear - Google Patents
Engine valve gearInfo
- Publication number
- JPH0610105Y2 JPH0610105Y2 JP9450687U JP9450687U JPH0610105Y2 JP H0610105 Y2 JPH0610105 Y2 JP H0610105Y2 JP 9450687 U JP9450687 U JP 9450687U JP 9450687 U JP9450687 U JP 9450687U JP H0610105 Y2 JPH0610105 Y2 JP H0610105Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- pressure chamber
- valve
- cam
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案はエンジンの動弁装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine valve operating system.
(従来技術) 従来よりエンジンには低速時と拘束時で吸・排気弁の作
動特性を変更しもって前速度域を通じてより良好な出力
性能を得るという要求があり、これに対処する手段とし
て低速用カムと高速用カムの二種類のカムを設け、この
2つのカムをエンジンの速度に応じて選択使用するよう
にしたものが知られている(例えば、実開昭61−58
605号公報参照)。(Prior Art) Conventionally, there has been a demand for the engine to obtain better output performance through the preceding speed range by changing the operating characteristics of the intake and exhaust valves at low speed and at the time of restraint. It is known that two types of cams, a cam and a high-speed cam, are provided, and these two cams are selectively used according to the speed of the engine (for example, the actual opening 61-58).
605).
ここで本発明の説明の都合上、二種類のカムをエンジン
速度に応じて使い分けるようにした動弁装置の一つの構
造例とその問題点を第5図及び第6図を参照して略述す
る。Here, for convenience of explanation of the present invention, one structural example of a valve operating device in which two kinds of cams are selectively used according to engine speed and its problems will be outlined with reference to FIGS. 5 and 6. To do.
(一般的構成) 第5図には三弁式(吸気二弁、排気一弁)の自動車用エ
ンジンの動弁系が示されており、同図において符号は1
はシリンダヘッド、2は吸気弁(カムシャフト4の軸方
向に沿って2個配置)、3は排気弁であり、これら2つ
の吸気弁2と1つの排気弁3はカムシャフト4を挟んで
その両側に配置されている。(General Configuration) FIG. 5 shows a valve operating system of a three-valve type (two intake valves, one exhaust valve) automobile engine, and in FIG.
Is a cylinder head, 2 is an intake valve (two are arranged along the axial direction of the camshaft 4), 3 is an exhaust valve, and these two intake valves 2 and one exhaust valve 3 sandwich the camshaft 4 between them. It is located on both sides.
カムシャフト4は、第6図に示す如くその軸方向に4個
の動弁カム、即ち、軸方向両側端に位置する第1低速用
カム5と第2低速用カム6とこれらの間のしかも該第1
低速用カム5寄りに位置する高速用カム7と第2低速用
カム6寄りに位置する排気弁カム8の4個の動弁カムを
備えている。この4つのカムのうち第1低速用カム5と
第2低速用カム6と高速用カム7が吸気弁駆動用カムと
なる。As shown in FIG. 6, the cam shaft 4 has four valve operating cams in the axial direction, that is, a first low speed cam 5 and a second low speed cam 6 which are located at both axial ends of the valve shaft. The first
There are four valve operating cams, a high speed cam 7 located near the low speed cam 5 and an exhaust valve cam 8 located near the second low speed cam 6. Of these four cams, the first low speed cam 5, the second low speed cam 6 and the high speed cam 7 serve as intake valve driving cams.
上記カムシャフト4の排気弁カム8には、第5図に示す
ように排気側ロッカーシャフト16により揺動自在に支
持された排気用ロッカーアーム11の一端11aが当接
されている。また、この排気用ロッカーアーム11の他
端11bにはアジャスター14を介して上記排気弁3の
ステム上端が当接されている。As shown in FIG. 5, the exhaust valve cam 8 of the camshaft 4 is in contact with one end 11a of an exhaust rocker arm 11 which is swingably supported by an exhaust side rocker shaft 16. The other end 11 b of the exhaust rocker arm 11 is in contact with the upper end of the stem of the exhaust valve 3 via an adjuster 14.
一方、上記カムシャフト4の三つの吸気弁用カム5,6,7
には、それぞれ後述する如く吸気弁用のロッカーアーム
9,9,10が係合せしめられる。On the other hand, the three intake valve cams 5, 6, 7 of the camshaft 4
As will be described later, each has a rocker arm for the intake valve.
9,9,10 are engaged.
低速側ロッカーアーム9は、その内部を作動油供給通路
17とした吸気側ロッカーシャフト15に揺動自在に支
持されており、その一端9aにはアジャスター14を介
して吸気弁2のステム上端が当接され、またその他端9
bにはカムローラ12が設けられている。この低速側ロ
ッカーアーム9は後述する高速側ロッカーアーム10を
吸気側ロッカーシャフト15軸方向に挟んでその両側に
それぞれ1個づつ設けられており、その一方の低速側ロ
ッカーアーム9のカムローラ12は上記カムシャフト4
の第1低速用カム5に、また他方の低速側ロッカーアー
ム9のカムローラ12は第2低速用カム6にそれぞれ当
接せしめられている。The low speed side rocker arm 9 is swingably supported by an intake side rocker shaft 15 having an inside thereof as a hydraulic oil supply passage 17, and one end 9a thereof is contacted with an upper end of the stem of the intake valve 2 via an adjuster 14. Touched and the other end 9
A cam roller 12 is provided at b. The low-speed side rocker arm 9 is provided with one high-speed side rocker arm 10 which will be described later sandwiching the intake-side rocker shaft 15 in the axial direction. Camshaft 4
The first low speed cam 5 and the cam roller 12 of the other low speed side rocker arm 9 are brought into contact with the second low speed cam 6, respectively.
高速側ロッカーアーム10は、上記一対の低速側ロッカ
ーアーム9,9間に位置した状態で上記吸気側ロッカー
シャフト15に揺動自在に支持されている。この高速側
ロッカーアーム10は、上記低速側ロッカーアーム9と
は異なり、吸気弁2への係合端を持たず、その一端に上
記カムシャフト4の高速用カム7に当接するカムローラ
13のみを有している。従って、上記低速側ロッカーア
ーム9はそれ単独で吸気弁2を駆動し得るが、高速側ロ
ッカーアーム10はそれ単独では吸気弁2を駆動するこ
とができない。このため、この低速側ロッカーアーム9
と高速側ロッカーアーム10の間にはこの両者を必要に
応じて一体的に連結するための後述するロッカーアーム
切換装置30が設けられている。尚、このロッカーアー
ム切換装置30は、高速側ロッカーアーム10とその左
右両側に位置する低速側ロッカーアーム9,9との間に
それぞれ1組づつ合計2組が対称的に配置されており、
ここではその一方側を例にとって説明する。The high-speed rocker arm 10 is swingably supported by the intake-side rocker shaft 15 while being positioned between the pair of low-speed rocker arms 9, 9. Unlike the low speed side rocker arm 9, the high speed side rocker arm 10 does not have an engaging end for the intake valve 2 and has only a cam roller 13 at its one end for abutting against the high speed cam 7 of the cam shaft 4. is doing. Therefore, the low speed side rocker arm 9 can drive the intake valve 2 by itself, but the high speed side rocker arm 10 cannot drive the intake valve 2 by itself. Therefore, this low-speed side rocker arm 9
A rocker arm switching device 30, which will be described later, is provided between the high speed side rocker arm 10 and the high speed side rocker arm 10 so as to integrally connect the both. In this rocker arm switching device 30, one set each is arranged symmetrically between the high speed side rocker arm 10 and the low speed side rocker arms 9 and 9 located on the left and right sides of the high speed side rocker arm 10, and two sets in total are symmetrically arranged.
Here, one side will be described as an example.
ロッカーアーム切換装置30は、低速側ロッカーアーム
9側に設けられた深穴状の低速側シリンダ31と、高速
側ロッカーアーム10側にしかも該低速側シリンダ31
と同軸状に設けられた肩部33付き深穴状の高速側シリ
ンダ32と、これら二つのシリンダ内に摺動自在に嵌挿
された油圧プランジャ25と、低速側シリンダ31内に
あって、リターンスプリング27のバネ力を受けて常時
上記油圧プランジャ25を上記肩部33側(矢印B方
向)に押圧付勢する如く作用するプランジャ受け26と
を有している。この油圧プランジャ25の軸長は、第6
図に示す如く該油圧プランジャ25の一端25aが上記
肩部33側に押し当てられた状態においてその他端25
bが上記低速側ロッカーアーム9と高速側ロッカーアー
ム9とは非係合とされ、該高速側ロッカーアーム10の
近接対向部に位置するような寸法に設定されている。従
って、この状態においては、油圧プランジャ25は高速
側ロッカーアーム10のみと係合し、低速側ロッカーア
ーム9とは非係合とされ、該高速側ロッカーアーム10
と低速側ロッカーアーム9は非連結状態となっている。The rocker arm switching device 30 includes a deep hole-shaped low speed side cylinder 31 provided on the low speed side rocker arm 9 side, and a low speed side cylinder 31 on the high speed side rocker arm 10 side.
A deep hole-shaped high-speed side cylinder 32 with a shoulder 33 provided coaxially with the hydraulic plunger 25 slidably fitted in these two cylinders, and a low-speed side cylinder 31 inside the return cylinder. It has a plunger receiver 26 which receives the spring force of the spring 27 and constantly presses the hydraulic plunger 25 toward the shoulder portion 33 (direction of arrow B). The axial length of the hydraulic plunger 25 is the sixth
As shown in the figure, one end 25a of the hydraulic plunger 25 is pressed against the shoulder 33 side while the other end 25 is pressed.
The low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 9 are disengaged from each other, and the size b is set so as to be positioned at a close opposing portion of the high speed side rocker arm 10. Therefore, in this state, the hydraulic plunger 25 is engaged only with the high speed side rocker arm 10 and is disengaged from the low speed side rocker arm 9, and the high speed side rocker arm 10 is engaged.
The low-speed side rocker arm 9 is in a non-connected state.
これに対して、この油圧プランジャ25の一端25a側
に形成される油圧室20内に導入される油圧による付勢
力が上記リターンスプリング27による付勢力を上回る
と、油圧プランジャ25は矢印A方向に移動し、第6図
において鎖線図示(符号25′)する如く高速側ロッカ
ーアーム10と低速側ロッカーアーム9の両者間に跨っ
た状態で停止し、該高速側ロッカーアーム10と低速側
ロッカーアーム9を一体的に連結する。従って、この状
態では低速側ロッカーアーム9と高速側ロッカーアーム
10は吸気側ロッカーシャフト15を中心として一体的
に揺動する。On the other hand, when the biasing force of the hydraulic pressure introduced into the hydraulic chamber 20 formed on the one end 25a side of the hydraulic plunger 25 exceeds the biasing force of the return spring 27, the hydraulic plunger 25 moves in the direction of arrow A. Then, as shown by a chain line in FIG. 6 (reference numeral 25 '), the high-speed side rocker arm 10 and the low-speed side rocker arm 9 are stopped in a state of straddling them, and the high-speed side rocker arm 10 and the low-speed side rocker arm 9 are stopped. Connect together. Therefore, in this state, the low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 10 swing integrally around the intake side rocker shaft 15.
また、この圧力室20は圧力室入口22を介して吸気側
ロッカーシャフト15内に形成された作動油供給通路1
7に連通せしめられている。さらに、この作動油供給通
路17は油圧制御手段を介して油圧源に連通している。
尚、この油圧制御手段は作動油供給通路17側に供給さ
れる作動油の圧力をエンジン速度に応じて高低2段階に
設定するものであり、具体的には高速時には高圧に、低
速時には低圧にそれぞれ設定するようになっている。Further, the pressure chamber 20 is provided with a hydraulic oil supply passage 1 formed in the intake side rocker shaft 15 via a pressure chamber inlet 22.
It is connected to 7. Further, the hydraulic oil supply passage 17 communicates with a hydraulic pressure source via a hydraulic pressure control means.
The hydraulic control means sets the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic oil supply passage 17 side into two levels, high and low, according to the engine speed. Specifically, it is set to a high pressure at a high speed and a low pressure at a low speed. Each is set.
さらに、上記カムシャフト4の第1低速用カム5と高速
用カム7の間においては、第4図に示すように該高速用
カムのカムリフトの方が第1低速用カム5のカムリフト
よりも大きくなるようにカムプロフィールが相対的に設
定されている。Further, between the first low speed cam 5 and the high speed cam 7 of the cam shaft 4, the cam lift of the high speed cam is larger than that of the first low speed cam 5 as shown in FIG. The cam profile is relatively set so that
上述の如く構成されたロッカーアーム切換装置30を備
えた動弁装置においては、エンジンの低速時には圧力室
20内に供給される油圧が低圧であるため、油圧プラン
ジャ25はリターンスプリング27のバネ力と該油圧プ
ランジャ25に作用する油圧力との差により第6図にお
いて実線図示する如く高速側シリンダ32の肩部33側
に押し付けられており、(この時の油圧プランジャ25
の位置を以下においては低速位置という)低速側ロッカ
ーアーム9と高速側ロッカーア10は相互に非連結とさ
れている。従って、カムシャフト4の回転により低速側
ロッカーアーム9が揺動し、吸気弁2は第1低速用カム
5のカム作用を受けて開閉作動する。In the valve gear including the rocker arm switching device 30 configured as described above, the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber 20 is low when the engine speed is low. Due to the difference between the hydraulic pressure acting on the hydraulic plunger 25 and the shoulder portion 33 side of the high speed side cylinder 32 as shown by the solid line in FIG. 6, (the hydraulic plunger 25 at this time is pressed).
The position of (1) is referred to as a low speed position hereinafter). The low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 10 are not connected to each other. Therefore, the low speed side rocker arm 9 swings due to the rotation of the cam shaft 4, and the intake valve 2 is opened and closed by the cam action of the first low speed cam 5.
一方、この状態からエンジン速度が上昇して高速側に移
行すると、圧力室20に高圧の油圧が供給され、油圧プ
ランジャ25はこの油圧力を受けて矢印A方向に移動
し、低速側ロッカーアーム9の低速側シリンダ31と高
速側ロッカーアーム10の高速側シリンダ32の両方に
跨った位置で停止する(この時の油圧プランジャ25の
位置を以下においては高速位置という)。従って、低速
側ロッカーアーム9と高速側ロッカーアーム10が一体
化され、しかもこの場合第1低速用カム5のバルブリフ
トよりも高速用カム7のバルブリフトの方が相対的に大
きいところから、低速側ロッカーアーム9と高速側ロッ
カーアーム10は高速用カム7のカム作用を受けて一体
的に揺動し、吸気弁2を開閉作動させる。これにより、
低速時と高速時とで異なったバルブ特性が得られる。On the other hand, when the engine speed rises from this state and shifts to the high speed side, high pressure hydraulic pressure is supplied to the pressure chamber 20, and the hydraulic plunger 25 moves in the direction of arrow A upon receiving this hydraulic pressure, and the low speed side rocker arm 9 It stops at a position straddling both the low speed side cylinder 31 and the high speed side cylinder 32 of the high speed side rocker arm 10 (the position of the hydraulic plunger 25 at this time is hereinafter referred to as a high speed position). Therefore, the low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 10 are integrated, and in this case, the valve lift of the high speed cam 7 is relatively larger than the valve lift of the first low speed cam 5, so that The side rocker arm 9 and the high-speed side rocker arm 10 receive the cam action of the high-speed cam 7 and swing integrally to open and close the intake valve 2. This allows
Different valve characteristics can be obtained at low speed and at high speed.
(従来技術の問題点) ところが、この動弁装置においては、圧力室20にエア
抜き機構が設けられていないため、該圧力室20内に溜
まったエアのために該圧力室20内の油圧の立上がりが
遅れ、その結果バルブ特性切換操作の応答性が悪化する
という問題があった。また、これを解決するために例え
ば圧力室20の上方にエア抜き用の開口部55(鎖線図
示)を形成することも考えられるが、このようにした場
合には、エア噛み込みによる上記不具合は改善される一
方で、この開口部55から常時作動油が外部へ抜けるた
め作動油供給量を必要以上に多くしなければならず、こ
の結果、油圧供給源の容量アップが必要になるという問
題が新たに発生することになる。(Problems of the prior art) However, in this valve operating device, since the pressure chamber 20 is not provided with an air bleeding mechanism, the air accumulated in the pressure chamber 20 causes the oil pressure in the pressure chamber 20 to change. There is a problem that the rise is delayed and, as a result, the responsiveness of the valve characteristic switching operation is deteriorated. In order to solve this, for example, it is conceivable to form an air vent opening 55 (shown by a chain line) above the pressure chamber 20. However, in this case, the above-mentioned problems due to air entrapment may occur. While being improved, the hydraulic oil always flows out through the opening 55, so that the hydraulic oil supply amount has to be increased more than necessary, and as a result, the capacity of the hydraulic pressure supply source needs to be increased. It will be newly generated.
(考案の目的) 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を改善しよ
うとするもので、カムプロフィールの異なるカムにより
それぞれ駆動される二つのロッカーアームを、油圧プラ
ンジャの挿脱操作によって相互に連結あるいは分離させ
ることによって吸・排気弁の作動特性を切換るようにし
たエンジンの動弁装置において、簡単な構成により弁作
動特性切換操作時における応答性の向上と、作動油の不
必要な抜けの防止とを計り得るようにしたエンジンの動
弁装置を提供することを目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention is intended to solve the problems pointed out in the above-mentioned prior art, and two rocker arms, which are respectively driven by cams having different cam profiles, are interlocked by inserting and removing the hydraulic plunger. In a valve operating system of an engine in which the operating characteristics of intake / exhaust valves are switched by connecting or disconnecting to and from, a simple configuration improves the responsiveness during the switching operation of valve operating characteristics and eliminates the need for hydraulic oil. An object of the present invention is to provide a valve operating device for an engine, which can prevent slipping out.
(目的を達成するための手段) 本考案では上記の目的を達成するための手段として、カ
ムプロフィールが相互に異なる第1のカムと第2のカム
とを有するカムシャフトと、ロッカーシャフトに揺動自
在に支持され且つその一端が上記カムシャフトの第1の
カムに当接し他端が吸気弁または排気弁に当接する第1
のロッカーアームと、上記ロッカーシャフトに揺動自在
に支持され且つその一端が上記カムシャフトの第2のカ
ムに当接する第2のロッカーアームとを備えるととも
に、上記第1のロッカーアームと第2のロッカーアーム
との間に、シリンダ内に揺動自在に嵌挿されその一端側
に形成される圧力室内にその圧力室入口を通して導入さ
れる油圧に応じて摺動変位しその第1の位置では上記第
1のロッカーアームと第2のロッカーアームの両者間に
跨って該両者を一体的に連結しまたその第2の位置では
上記第1のロッカーアームあるいは上記第2のロッカー
アームのいずれか一方側に位置しこれらの揺動方向にお
ける相対変位を許容する如く作動せしめられる油圧プラ
ンジャと上記圧力室に供給する油圧をエンジンの運転状
態に応じて変更制御する油圧制御手段とを有するロッカ
ーアームの切換装置を設けてなるエンジンの動弁装置に
おいて、上記圧力室の上部に該圧力室を外部へ開放させ
る開口部を形成する一方、上記圧力室入口に、該圧力室
入口を通って圧力室側に供給される油圧に応じて進退変
位し、その第1の弁位置においては上記圧力室入口を閉
塞する一方で上記開口部を開口させ、またその第2の位
置においては上記圧力室入口を開口する一方で上記開口
部を閉塞し、しかも上記第1の弁位置から第2の弁位置
への変位時には上記圧力室入口を開口させた後で上記開
口部を閉塞する如くその作動時特性が設定された開閉弁
を設けたものである。(Means for Achieving the Purpose) In the present invention, as means for achieving the above-mentioned object, a camshaft having a first cam and a second cam having mutually different cam profiles and a rocker shaft are rocked. A first member that is freely supported and one end of which abuts on a first cam of the cam shaft and the other end of which abuts on an intake valve or an exhaust valve.
And a second rocker arm that is swingably supported by the rocker shaft and has one end abutting the second cam of the cam shaft, and the first rocker arm and the second rocker arm. Between the rocker arm and the rocker arm, it is slidably fitted into the cylinder and slidably displaced according to the hydraulic pressure introduced through the pressure chamber inlet into the pressure chamber formed at one end side of the cylinder. The first rocker arm and the second rocker arm are astride and integrally connected to each other, and at the second position, either one of the first rocker arm and the second rocker arm is connected. The hydraulic plunger, which is located at the position of the engine and is operated to allow relative displacement in the swinging direction, and the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber are changed and controlled according to the operating state of the engine. In a valve operating system for an engine, which is provided with a rocker arm switching device having a hydraulic control means, an opening for opening the pressure chamber to the outside is formed at the upper part of the pressure chamber, and at the pressure chamber inlet, The pressure chamber inlet is moved forward and backward according to the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber side through the pressure chamber inlet, and at the first valve position thereof, the pressure chamber inlet is closed while the opening is opened, and the second portion thereof is opened. Position, the pressure chamber inlet is opened while the opening is closed, and when the pressure chamber inlet is displaced at the time of displacement from the first valve position to the second valve position, the opening is opened. An on-off valve whose operating characteristics are set so as to close the valve is provided.
(作用) 本考案では、上記の手段により、 (1)エンジン速度が高速から低速に移行するときには、
圧力室に供給される油圧が低いため、開閉弁は第2の弁
位置にあって圧力室入口を閉塞すると同時に開口部を開
口し、このため圧力室内の作動油は開口部を通って外部
へ排出されそれに伴なって油圧プランジャがその第1の
位置から第2の位置に移動し第1のロッカーアームと第
2のロッカーアームとの連結状態が解除される、 (2)エンジン速度が低速から高速へ移行し圧力室側へ供
給される油圧が上昇するとそれに伴なって開閉弁がその
第1の弁位置から第2の弁位置側に移動するが、その場
合、開閉弁は先ず圧力室入口を開口させた後に開口部を
閉塞する如く作動するため、その初期においては圧力室
内に供給される作動油により該圧力室内に溜まったエア
ーが開口部から外部へ押し出され、しかる後該開口部が
閉じることから、エアー圧縮がなく該圧力室の内圧がス
ムーズに上昇し、油圧プランジャはその第2の位置から
第1の位置に移動して第1のロッカーアームと第2のロ
ッカーアームとが一体的に連結される、 等の作用が得られる。(Operation) In the present invention, by the above means, (1) when the engine speed shifts from high speed to low speed,
Since the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber is low, the opening / closing valve closes the pressure chamber inlet at the second valve position and simultaneously opens the opening, so that the hydraulic oil in the pressure chamber passes through the opening to the outside. After being discharged, the hydraulic plunger moves from its first position to its second position, releasing the connection between the first rocker arm and the second rocker arm. (2) From low engine speed When the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber side rises to a high speed and the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber side rises, the on-off valve moves from the first valve position to the second valve position side accordingly. Since it operates so as to close the opening after opening, the air accumulated in the pressure chamber is pushed out to the outside by the operating oil supplied into the pressure chamber in the initial stage, and thereafter the opening is closed. Air pressure from closing The internal pressure of the pressure chamber smoothly rises without contraction, the hydraulic plunger moves from the second position to the first position, and the first rocker arm and the second rocker arm are integrally connected. , Etc. are obtained.
(実施例) 以下、第1図ないし第4図を参照して本考案の好適な実
施例を説明するが、この実施例の動弁装置はその基本構
成を上記従来例(第5図及び第6図参照)と同じにする
ものであり、該従来例と異なるところはロッカーアーム
切換装置30の圧力室20部分に開閉弁40を付設した
点である。このため、ここでは第1図に示す動弁装置の
各部材のうち上記従来例と同じものについては第5図及
び第6図と同じ符号を付してその説明を省略し、開閉弁
40部分を重点的に説明する。(Embodiment) Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. The valve operating device of this embodiment has the basic structure as described in the conventional example (see FIGS. 5 and 5). (See FIG. 6) and is different from the conventional example in that an opening / closing valve 40 is attached to the pressure chamber 20 portion of the rocker arm switching device 30. Therefore, of the members of the valve gear shown in FIG. 1, the same parts as those in the above-mentioned conventional example are designated by the same reference numerals as those in FIGS. 5 and 6, and the description thereof will be omitted. Will be mainly explained.
開閉弁40は、第1図及び第2図(A)に示す如く弁体4
5とガイド筒体51とスプリング46とを有している。
ガイド筒体51は、その内周面を後述する弁体45のガ
イド穴52とした有底筒体で構成され、しかもその底壁
51aには連通穴42が、またその周壁51bには開口
部41,41…が複数個形成されている。そして、この
ガイド筒体51は、高速側ロッカーアーム10の圧力室
20の上部周壁部分を内外方向に貫通してしかもその開
口端51cを上記圧力室入口22に対して同軸状に対向
させた状態で該周壁部分に固定されている。そして、こ
の場合、周壁51bに形成された開口部41,41…は
圧力室20内の最上部に位置する如く該周壁51bにお
ける配置位置がそれぞれ設定されている。The on-off valve 40 has a valve body 4 as shown in FIGS. 1 and 2 (A).
5, the guide cylinder 51, and the spring 46.
The guide cylinder body 51 is formed of a bottomed cylinder body whose inner peripheral surface is used as a guide hole 52 of the valve body 45, which will be described later. Further, the bottom wall 51a has a communication hole 42 and the peripheral wall 51b has an opening. A plurality of 41, 41 ... Is formed. The guide cylinder 51 penetrates the upper peripheral wall portion of the pressure chamber 20 of the high-speed rocker arm 10 inward and outward, and has its open end 51c coaxially opposed to the pressure chamber inlet 22. Is fixed to the peripheral wall portion. In this case, the positions of the openings 41, 41, ... Formed on the peripheral wall 51b are set on the peripheral wall 51b so that they are located at the uppermost portion in the pressure chamber 20.
弁体45は、上記ガイド筒体51のガイド穴52内に移
動自在に嵌合可能な外径寸法をもつ有底筒体で構成され
ている。この弁体45は、その弁頭面45aを上記圧力
室入口22側に対向させた状態で該ガイド筒体51のガ
イド穴52内に嵌挿され且つスプリング46のバネ力に
より常時外方(圧力室入口22側)に向けて突出する如
く付勢されている。尚、このスプリング46のバネ力
は、弁体45の弁頭面45aにかかる油圧が高圧(即
ち、エンジン高速時に対応する油圧)である時にはこの
油圧により縮小され、該油圧が低圧(即ち、エンジン低
速時に対応する油圧)であるときにはこれに対抗して弁
体45を圧力室入口22側に押圧支持し得るような大き
さに設定されている。The valve body 45 is a bottomed cylinder body having an outer diameter dimension that allows the valve body 45 to be movably fitted in the guide hole 52 of the guide cylinder body 51. The valve body 45 is fitted in the guide hole 52 of the guide cylinder 51 with the valve head surface 45a facing the pressure chamber inlet 22 side, and is always outward (pressure) by the spring force of the spring 46. It is urged to project toward the chamber entrance 22 side). The spring force of the spring 46 is reduced by the hydraulic pressure applied to the valve head surface 45a of the valve body 45 when the hydraulic pressure is high (that is, the hydraulic pressure corresponding to high engine speed), and the hydraulic pressure is low (that is, the engine pressure is low). It is set to a size such that the valve body 45 can be pressed and supported on the pressure chamber inlet 22 side against this when the hydraulic pressure corresponds to a low speed).
この弁体45とガイド筒体51及び圧力室入口22間の
相対関係は次のように設定されている。即ち、第2図
(A)に示すように弁体45がスプリング46のバネ力に
より圧力室入口22側に付勢されその弁頭面45aを圧
力室入口22のバルブシート23に当接せしめた状態
(以下、この時の開閉弁40の位置を全閉位置という)
においては、開口部41,41…は全開とされ、圧力室
20は開口部41,41…及び連通穴42を介して外部
へ連通される。また、第2図(B)に示すように弁体45
が半開状態にある時(以下、この時の開閉弁40の位置
を半開位置という)には、開口部41,41,…は未だ
開口状態を維持する。さらに、第2図(C)に示す如く弁
体45がガイド筒体51側に一杯に押込まれた状態(以
下、この時の開閉弁40の位置を全開位置という)にお
いては、開口部41が弁体45の周壁によって完全に閉
塞され圧力室20は密閉状態とされる。The relative relationship among the valve body 45, the guide cylinder 51, and the pressure chamber inlet 22 is set as follows. That is, FIG.
As shown in (A), the valve body 45 is biased toward the pressure chamber inlet 22 side by the spring force of the spring 46, and its valve head surface 45a is brought into contact with the valve seat 23 of the pressure chamber inlet 22 (hereinafter, this The position of the on-off valve 40 at this time is called the fully closed position)
., The openings 41, 41 ... Are fully opened, and the pressure chamber 20 is communicated with the outside through the openings 41, 41. Further, as shown in FIG. 2 (B), the valve body 45
Are in the half-open state (hereinafter, the position of the on-off valve 40 at this time is referred to as the half-open position), the openings 41, 41, ... Still maintain the open state. Further, as shown in FIG. 2 (C), when the valve body 45 is pushed fully into the guide cylinder body 51 side (hereinafter, the position of the opening / closing valve 40 at this time is referred to as the fully open position), the opening 41 is The pressure chamber 20 is completely closed by the peripheral wall of the valve body 45, and the pressure chamber 20 is sealed.
このように相対寸法・位置が設定された開閉弁40を備
えた本考案の動弁装置においては、エンジン速度が高速
から定速側に移行し圧力室20側に供給される作動油の
油圧が低圧側に設定されると、第2図(A)に示すように
開閉弁40が全開位置(第2図(C)参照)から全閉位置
に設定されるため、圧力室20内の作動油は同図におい
て矢印aで示すように開口部41から連通穴42を介し
て外部へ排出される。従って、油圧プランジャ25がリ
ターンスプリング27(第1図参照)のバネ力により矢
印B方向に移動せしめられ、最終的には油圧プランジャ
25により低速側ロッカーアーム9と高速側ロッカーア
ーム10相互間の連結状態が解除される。このため、低
速側ロッカーアーム9は第1低速用カム5または第2の
低速用カム6のカムプロフィールに従って揺動し吸気弁
2を低速時の弁作動特性でもって駆動する。In the valve operating device of the present invention including the on-off valve 40 having the relative size and position set as described above, the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the pressure chamber 20 side when the engine speed shifts from the high speed to the constant speed side. When set to the low pressure side, the opening / closing valve 40 is set from the fully open position (see FIG. 2 (C)) to the fully closed position as shown in FIG. Is discharged from the opening 41 to the outside through the communication hole 42 as indicated by an arrow a in the figure. Therefore, the hydraulic plunger 25 is moved in the direction of arrow B by the spring force of the return spring 27 (see FIG. 1), and finally the hydraulic plunger 25 connects the low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 10 to each other. The state is released. Therefore, the low speed side rocker arm 9 swings according to the cam profile of the first low speed cam 5 or the second low speed cam 6 to drive the intake valve 2 with the valve operating characteristics at low speed.
一方、この第2図(A)に示す低速状態から、エンジン速
度が高速側に移行し圧力室20側に供給される作動油の
油圧が高圧に設定されると、第2図(B)及び第2図(C)に
示すように開閉弁40が全閉位置から次第に開作動し、
圧力室20内に高圧の作動油が導入され油圧プランジャ
25はリターンスプリング27のバネ力に抗して矢印A
方向に移動し、最終的に該油圧プランジャ25により低
速側ロッカーアーム9と高速側ロッカーアーム10が一
体的に連結され、低速側ロッカーアーム9は高速用カム
7のカムプロフィールに従って揺動し吸気弁2を高速時
の弁作動特性でもって駆動する。On the other hand, when the engine speed shifts from the low speed state shown in FIG. 2 (A) to the high speed side and the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the pressure chamber 20 side is set to a high pressure, As shown in FIG. 2 (C), the opening / closing valve 40 gradually opens from the fully closed position,
High-pressure hydraulic oil is introduced into the pressure chamber 20, and the hydraulic plunger 25 resists the spring force of the return spring 27 and is indicated by the arrow A.
Direction, and finally, the low speed side rocker arm 9 and the high speed side rocker arm 10 are integrally connected by the hydraulic plunger 25, and the low speed side rocker arm 9 swings according to the cam profile of the high speed cam 7 and the intake valve 2 is driven by the valve operating characteristics at high speed.
この場合、この実施例のものにおいては、本考案を適用
して開閉弁40の作動特性を、圧力室入口22を開口さ
せた後で開口部41を閉塞するような特性に設定してい
るため、先ず、その開閉弁40の開弁初期(即ち弁作動
特性の低速側から高速側への切換初期)においては、第
2図(B)に示すように圧力室入口22から圧力室20内
へ作動油の導入作用と開口部41を介しての作動油の外
部への排出作用とが平行して行なわれる。このため、こ
の時期においては、圧力室20の上部に溜まったエアー
が排出オイルとともに開口部41から連通穴42を通っ
て外部へ円滑且つ確実に排出される。従って、エアー圧
縮による油圧上昇の送れ及びこれに伴なう油圧プランジ
ャ25の作動送れが未然に且つ確実に防止され、該油圧
プランジャ25にるよる弁作動切換時における応答性が
可及的に向上せしめられることとなる。In this case, in the present embodiment, the present invention is applied to set the operating characteristic of the on-off valve 40 to the characteristic that the opening 41 is closed after the pressure chamber inlet 22 is opened. First, in the initial opening of the opening / closing valve 40 (that is, in the initial stage of switching the valve operating characteristic from the low speed side to the high speed side), as shown in FIG. The action of introducing the hydraulic oil and the action of discharging the hydraulic oil to the outside through the opening 41 are performed in parallel. Therefore, at this time, the air accumulated in the upper part of the pressure chamber 20 is smoothly and reliably discharged to the outside from the opening 41 through the communication hole 42 together with the discharged oil. Therefore, the increase in the hydraulic pressure due to the air compression and the accompanying operational delay of the hydraulic plunger 25 are prevented in advance, and the responsiveness at the time of switching the valve operation by the hydraulic plunger 25 is improved as much as possible. Will be punished.
また、第2図(C)に示す如く開閉弁40の全開位置にお
いては開口部41,41…が弁体45により閉塞されて
いるため、この開口部41,41…から作動油が抜け出
るということが防止される。従って、圧力室20側への
作動油の供給量を該圧力室20のボリュームにほぼ相当
する量とすることができ、油圧の効率的利用が促進され
る。Further, as shown in FIG. 2 (C), at the fully open position of the on-off valve 40, the opening portions 41, 41 ... Are closed by the valve body 45, so that the hydraulic oil escapes from the opening portions 41, 41. Is prevented. Therefore, the amount of hydraulic oil supplied to the pressure chamber 20 side can be set to an amount substantially equivalent to the volume of the pressure chamber 20, and efficient use of hydraulic pressure is promoted.
さらに、この実施例においては、低速側から高速側の弁
作動特性切換時における油圧プランジャ25の低速側シ
リンダ31への嵌挿を容易且つ確実ならしめるという観
点から、第1図及び第3図に示すように、低速側シリン
ダ31が開口する低速側ロッカーアーム9の側端面9cと
高速側シリンダ32が開口する高速側ロッカーアーム1
0の側端面10bとを比較的大きな間隔をもって離間対
向させるとともに、該低速側ロッカーアーム9の側端面
9c上に油圧プランジャ25を案内するガイド壁61を形
成している。このガイド壁61は、第3図に示すように
その内周面61aを低速側シリンダ31の内周面の延長
面で構成している。またこのガイド壁61の周方向にお
ける形成位置は、第3図に示す如くベース円径位置寄り
の約半周部分とされている。さらに、第4図に示す如く
低速用カム5,6と高速用カム7のベース円径を、高速
用カム7の方が低速用カム5,6よりも寸法Sだけ大き
くなるように相対的に設定している。Further, in this embodiment, from the viewpoint of easily and surely inserting the hydraulic plunger 25 into the low speed side cylinder 31 at the time of switching the valve operating characteristics from the low speed side to the high speed side, FIGS. As shown, the side end surface 9c of the low speed side rocker arm 9 in which the low speed side cylinder 31 opens and the high speed side rocker arm 1 in which the high speed side cylinder 32 opens.
The side end surface 10b of the low-speed side rocker arm 9 is made to face the side end surface 10b of 0 at a relatively large distance.
A guide wall 61 for guiding the hydraulic plunger 25 is formed on 9c. As shown in FIG. 3, the guide wall 61 has an inner peripheral surface 61a formed by extending the inner peripheral surface of the low speed side cylinder 31. Further, the formation position of the guide wall 61 in the circumferential direction is, as shown in FIG. 3, about a half circumference portion near the base circle diameter position. Further, as shown in FIG. 4, the base circle diameters of the low speed cams 5 and 6 and the high speed cam 7 are relatively set so that the high speed cam 7 is larger than the low speed cams 5 and 6 by the dimension S. It is set.
このように低速側ロッカーアーム9側にガイド壁61を
形成し且つ低速用カム5,6と高速用カム7のカムプロ
フィールを設定することにより、低速から高速への弁作
動特性の切換時には先ず油圧プランジャ25がガイド壁
61の内周面61aに当接した後、これに案内されて低
速側シリンダ31内に嵌合されるため、該油圧プランジ
ャ25の低速側シリンダ31への嵌挿作用がより容易且
つ確実となり、しかもその場合、上述のように低速用カ
ム5,6と高速用カム7のベース円径に寸法Sの差をも
っているため、例えば低速側ロッカーアーム9側の低速
側シリンダ31と高速側ロッカーアーム10側の高速側
シリンダ32との間に製作誤差により相対変位方向に芯
ズレが生じても寸法Sの範囲内ならばこれを吸収して両
者を合致させることができ、それだけ油圧プランジャ2
5の嵌挿がより一層容易となる。By forming the guide wall 61 on the low-speed side rocker arm 9 side and setting the cam profiles of the low-speed cams 5 and 6 and the high-speed cam 7 in this way, when the valve operating characteristics are switched from low speed to high speed, the hydraulic pressure is first set. After the plunger 25 comes into contact with the inner peripheral surface 61a of the guide wall 61 and is guided by this to be fitted into the low speed side cylinder 31, the fitting action of the hydraulic plunger 25 into the low speed side cylinder 31 is further enhanced. It becomes easy and reliable, and in that case, because the base circle diameters of the low-speed cams 5 and 6 and the high-speed cam 7 have a size S as described above, for example, the low-speed side cylinder 31 on the low-speed side rocker arm 9 side Even if there is a misalignment in the relative displacement direction due to a manufacturing error between the high speed side rocker arm 10 side and the high speed side cylinder 32, if the misalignment is within the range of the dimension S, it is necessary to absorb the misalignment so as to match the two. Can be, the more the hydraulic plunger 2
The insertion of 5 becomes much easier.
(考案の効果) 本考案は、カムプロフィールが相互に異なる第1のカム
と第2のカムとを有するカムシャフトと、ロッカーシャ
フトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャ
フトの第1のカムに当接し他端が吸気弁または排気弁に
当接する第1のロッカーアームと、上記ロッカーシャフ
トに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャフ
トの第2のカムに当接する第2のロッカーアームとを備
えるとともに、上記第1のロッカーアームと第2のロッ
カーアームとの間に、シリンダ内に摺動自在に嵌挿され
その一端側に形成される圧力室内にその圧力室入口を通
して導入される油圧に応じて摺動変位しその第1の位置
では上記第1のロッカーアームと第2のロッカーアーム
の両者間に跨って該両者を一体的に連結しまたその第2
の位置では上記第1のロッカーアームあるいは上記第2
のロッカーアームのいずれか一方側に位置しこれらの揺
動方向における相対変位を許容する如く作動せしめられ
る油圧プランジャと上記圧力室に供給する油圧をエンジ
ンの運転状態に応じて変更制御する油圧制御手段とを有
するロッカーアーム切換装置を設けてなるエンジンの動
弁装置において、上記圧力室の上部に該圧力室を外部へ
開放させる開口部を形成するとともに、上記圧力室入口
に、該圧力室入口を通って圧力室側に供給される油圧に
応じて進退変位し、その第1の弁位置においては上記圧
力室入口を閉塞する一方で上記開口部を開口させ、また
その第2の位置においては上記圧力室入口を開口する一
方で上記開口部を閉塞し、しかも上記第1の弁位置から
第2の弁位置への変位時には上記圧力室入口を開口させ
た後で上記開口部を閉塞する如くその作動時特性が設定
された開閉弁を設けたものである。(Advantages of the Invention) According to the present invention, a camshaft having a first cam and a second cam having mutually different cam profiles, and a rocker shaft swingably supported, and one end of which is the first of the camshafts. First rocker arm that abuts the cam and the other end abuts the intake valve or the exhaust valve, and a second rocker arm that is swingably supported by the rocker shaft and one end of which abuts the second cam of the camshaft. A rocker arm, and the pressure chamber inlet is passed through a pressure chamber formed between the first rocker arm and the second rocker arm slidably in the cylinder and formed on one end side thereof. Sliding displacement occurs in response to the introduced hydraulic pressure, and at the first position, the first rocker arm and the second rocker arm are straddled and integrally connected to each other.
Position, the first rocker arm or the second rocker arm
Hydraulic control means for changing and controlling the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber and the hydraulic plunger that is located on either side of the rocker arm and is operated to allow relative displacement in the rocking direction according to the operating state of the engine. In a valve operating system for an engine provided with a rocker arm switching device having a pressure chamber, an opening for opening the pressure chamber to the outside is formed in the upper part of the pressure chamber, and the pressure chamber inlet is provided at the pressure chamber inlet. It moves forward and backward depending on the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber side, and at the first valve position thereof, the pressure chamber inlet is closed while the opening is opened, and at the second position thereof, the above The opening of the pressure chamber is closed while the opening of the pressure chamber is closed, and the opening of the pressure chamber is opened after the opening of the pressure chamber when the pressure valve is displaced from the first valve position to the second valve position. It is provided with a closing valve whose operating time characteristics set as clogging.
従って、本考案のエンジンの動弁装置によれば、エンジ
ン速度が低速から高速側に移行し圧力室入口を介して圧
力室内に高圧の油圧が供給されるとき、その初期におい
ては圧力室入口と開口部の両方が開かれ、圧力室内に供
給される作動油により該圧力室内のエアーが開口部から
外部へ押し出されるためエア圧縮による油圧プランジャ
25の作動遅れがなくそれだけ弁作動特性切換時におけ
る応答性が向上し、また開閉弁が全開するとこれに連動
して開口部が閉塞され該開口部を介して作動油の抜けが
防止される等、作動切換操作の応答性及び作動油の抜け
防止という点において多大の効果が得られる。Therefore, according to the engine valve operating device of the present invention, when the engine speed shifts from the low speed side to the high speed side and high-pressure hydraulic pressure is supplied to the pressure chamber through the pressure chamber inlet, the pressure chamber inlet is initially at the initial stage. Since both of the openings are opened and the hydraulic oil supplied into the pressure chamber pushes the air in the pressure chamber to the outside from the opening, there is no delay in the operation of the hydraulic plunger 25 due to air compression, and the response at the time of switching the valve operating characteristics is accordingly. In addition, when the on-off valve is fully opened, the opening is closed in conjunction with this to prevent the hydraulic oil from leaking through the opening. A great effect can be obtained in this respect.
第1図は本考案の実施例に係る動弁装置の要部断面図、
第2図(A)は第1図のII部拡大図、第2図(B)及び(C)は
その状態変化図、第3図は第1図のIII−III要部矢視
図、第4図は第1図に示したカムシャフトのカムリフト
特性図、第5図は従来構造の動弁装置を備えたエンジン
の要部縦断面図、第6図は第5図のVI−VI部断面矢視図
である。 1……シリンダヘッド 2……吸気弁 3……排気弁 4……カムシャフト 5,6……低速用カム(第1のカム) 7……高速用カム 8……排気弁カム 9……低速側ロッカーアーム(第1のロッカーアーム) 10……高速側ロッカーアーム(第2のロッカーアー
ム) 12,13……カムローラ 14……アジャスター 15,16……ロッカーシャフト 17……作動油供給通路 20……圧力室 22……圧力室 25……油圧プランジャ 26……プランジャ受け 27……リターンスプリング 30……ロッカーアーム切換装置 31,32……シリンダ 40……開閉弁 41……開口部 42……連通穴FIG. 1 is a sectional view of a main part of a valve gear according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 (A) is an enlarged view of part II of FIG. 1, FIGS. 2 (B) and (C) are state change views thereof, and FIG. 3 is a view of the III-III main part of FIG. FIG. 4 is a cam lift characteristic diagram of the cam shaft shown in FIG. 1, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an essential part of an engine equipped with a valve train of a conventional structure, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. FIG. 1 ... Cylinder head 2 ... Intake valve 3 ... Exhaust valve 4 ... Camshaft 5,6 ... Low speed cam (first cam) 7 ... High speed cam 8 ... Exhaust valve cam 9 ... Low speed Side rocker arm (first rocker arm) 10 …… High-speed side rocker arm (second rocker arm) 12,13 …… Cam roller 14 …… Adjuster 15,16 …… Rocker shaft 17 …… Hydraulic oil supply passage 20 ・ ・ ・… Pressure chamber 22 …… Pressure chamber 25 …… Hydraulic plunger 26 …… Plunger receiver 27 …… Return spring 30 …… Rocker arm switching device 31,32 …… Cylinder 40 …… Open / close valve 41 …… Opening part 42 …… Communication hole
Claims (1)
ムと第2のカムとを有するカムシャフトと、ロッカーシ
ャフトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシ
ャフトの第1のカムに当接し他端が吸気弁または排気弁
に当接する第1のロッカーアームと、上記ロッカーシャ
フトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャ
フトの第2のカムに当接する第2のロッカーアームとを
備えるとともに、上記第1のロッカーアームと第2のロ
ッカーアームとの間に、シリンダ内に摺動自在に嵌挿さ
れその一端側に形成される圧力室内にその圧力室入口を
通して導入される油圧に応じて摺動変位しその第1の位
置では上記第1のロッカーアームと第2のロッカーアー
ムの両者間に跨って該両者を一体的に連結しまたその第
2の位置では上記第1のロッカーアームあるいは上記第
2のロッカーアームのいずれか一方側に位置しこれらの
揺動方向における相対変位を許容する如く作動せしめら
れる油圧プランジャと上記圧力室に供給する油圧をエン
ジンの運転状態に応じて変更制御する油圧制御手段とを
有するロッカーアーム切換装置を設けてなるエンジンの
動弁装置であって、上記圧力室の上部には該圧力室を外
部へ開放させる開口部が形成される一方、上記圧力室入
口には、該圧力室入口を通って圧力室側に供給される油
圧に応じて進退変位し、その第1の弁位置においては上
記圧力室入口を閉塞する一方で上記開口部を開口させ、
またその第2の位置においては上記圧力室入口を開口す
る一方で上記開口部を閉塞し、しかも上記第1の弁位置
から第2の弁位置への変位時には上記圧力室入口を開口
させた後で上記開口部を閉塞する如くその作動時特性が
設定された開閉弁が設けられていることを特徴とするエ
ンジンの動弁装置。1. A camshaft having a first cam and a second cam having mutually different cam profiles, and a rocker shaft swingably supported and one end of which abuts against the first cam of the camshaft. A first rocker arm that is in contact with the intake valve or the exhaust valve at the other end, and a second rocker arm that is swingably supported by the rocker shaft and that has one end in contact with the second cam of the cam shaft. And a hydraulic pressure introduced between the first rocker arm and the second rocker arm through a pressure chamber inlet into a pressure chamber slidably fitted in the cylinder and formed on one end side thereof. In the first position, the first rocker arm and the second rocker arm are integrally connected across the first rocker arm and the second rocker arm. A hydraulic plunger that is located on either side of the first rocker arm or the second rocker arm and is operated so as to allow relative displacement in the rocking direction thereof, and the hydraulic pressure to be supplied to the pressure chamber to the operating state of the engine. A valve operating system for an engine, comprising: a rocker arm switching device having a hydraulic control means for changing and controlling the pressure control chamber according to the present invention, wherein an opening for opening the pressure chamber to the outside is formed at an upper portion of the pressure chamber. , The pressure chamber inlet is moved back and forth according to the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber side through the pressure chamber inlet, and at the first valve position thereof, the pressure chamber inlet is closed while the opening is formed. Open the
In the second position, the pressure chamber inlet is opened and the opening is closed while the pressure chamber inlet is opened at the time of displacement from the first valve position to the second valve position. The valve operating device for an engine is provided with an opening / closing valve whose operating characteristic is set so as to close the opening.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9450687U JPH0610105Y2 (en) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | Engine valve gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9450687U JPH0610105Y2 (en) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | Engine valve gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63202710U JPS63202710U (en) | 1988-12-27 |
JPH0610105Y2 true JPH0610105Y2 (en) | 1994-03-16 |
Family
ID=30958044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9450687U Expired - Lifetime JPH0610105Y2 (en) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | Engine valve gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0610105Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2816554B2 (en) * | 1989-02-07 | 1998-10-27 | 本田技研工業株式会社 | Valve train for internal combustion engine |
JP6141169B2 (en) * | 2013-10-30 | 2017-06-07 | 株式会社オティックス | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-06-18 JP JP9450687U patent/JPH0610105Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63202710U (en) | 1988-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0276533B1 (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
US5515820A (en) | Valve operating device for an internal combustion engine | |
EP0939205B1 (en) | Internal combustion engine with variable hydraulic valve actuating system | |
US4844022A (en) | Valve operating apparatus for an internal combustion engine | |
JPH036801Y2 (en) | ||
US5537963A (en) | Valve operating system for multi-cylinder internal combustion engine | |
JPH0258445B2 (en) | ||
CA1113809A (en) | Hydraulic valve lifter mechanism for internal combustion engine | |
JPH0610105Y2 (en) | Engine valve gear | |
US5273006A (en) | Deactivatable valve control arrangement for internal combustion engines | |
JP3750704B2 (en) | Engine valve actuator | |
EP0262269B1 (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
JP2008045460A (en) | Variable valve gear for internal combustion engine | |
JP2580207B2 (en) | Engine valve gear | |
JP2509938B2 (en) | Engine valve gear | |
JPH10220210A (en) | Variable valve mechanism for engine | |
JP2002081303A (en) | Valve driving device for engine | |
JP3023817B2 (en) | Engine intake control device | |
JPS63167009A (en) | Valve system of internal combustion engine | |
JPS62279218A (en) | Valve stop device for vehicle engine | |
JP2517119Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
WO2024134333A1 (en) | A system for actuating an intake valve of an internal combustion engine | |
JPH0693821A (en) | Valve driving device for internal combustion engine | |
JPS599044Y2 (en) | Rocker arm moving shaft drive device for rocker arm moving variable valve engine | |
JPH0313402B2 (en) |