JPH059949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトランクルームと車室とを連通するト
ランクスルーが備えられ、トランクスルーからリ
ヤシートバツクの起伏動作によつて開閉可能とさ
れる自動車におけるトランクスルーのロツク装置
に関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention is a trunk in a car that is equipped with a trunk through which communicates the trunk room and the passenger compartment, and that can be opened and closed from the trunk through by raising and lowering the rear seat bag. Concerning a through lock device.

（従来技術及び解決すべき問題点） 従来、この種自動車のトランクスルーのロツク
装置は、例えば実開昭60−92633号公報記載の考
案で、すなわち、第１０図及び第１１図に示すよ
うに、可倒式リヤシートバツク１とトランクルー
ム２とが備えられる自動車において、常時リヤシ
ートバツク１を起状態に固定保持するロツク機構
３と、ロツク機構３のレリーズボタン４との間
に、ロツクキヤンセル機構５が配置されており、
ロツクキヤンセル機構５には、トランクルーム２
内からのみ操作可能なキヤンセルON、OFF機構
６がケーブルワイヤ７により連結されてなるもの
である。(Prior Art and Problems to be Solved) Conventionally, the locking device for the trunk through-hole of this type of automobile has been proposed, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-92633, as shown in FIGS. 10 and 11. In an automobile equipped with a foldable rear seat bag 1 and a trunk room 2, a lock cancel mechanism 5 is provided between a lock mechanism 3 that fixes and holds the rear seat bag 1 in an upright position at all times and a release button 4 of the lock mechanism 3. It is located
The lock cancel mechanism 5 has a trunk compartment 2.
A cancel ON/OFF mechanism 6, which can be operated only from inside, is connected by a cable wire 7.

しかし、前記従来のロツク装置では、リヤシー
トバツクに取付ける部材が、ロツク機構３と、レ
リーズボタン４と、ロツクキヤンセル機構５と、
キヤンセルON、OFF６とに分かれており、それ
ぞれ取付け作業をしなければならず、取付け作業
において大変不便であるという問題がある。 However, in the conventional lock device, the members attached to the rear seat bag include the lock mechanism 3, the release button 4, and the lock cancel mechanism 5.
It is divided into cancel ON and OFF6, and installation work must be done for each, which is a problem in that it is very inconvenient during installation work.

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上に述べた従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、その目的は、より簡単な構成に
することによつて、リヤシートバツクに取付ける
部材を少なくし、取付作業をより容易にすること
ができるとともに、トランクルーム内の物の盗難
防止を確実に行なうことができるところのトラン
クスルーのロツク装置を提供することにある。(Means for Solving the Problems) The present invention was devised in view of the problems of the prior art described above, and its purpose is to simplify the structure of the members attached to the rear seat back. To provide a trunk-through lock device which can reduce the number of locks, facilitate installation work, and reliably prevent theft of items in a trunk room.

すなわち、ロツク機構の一部を構成し自動車の
本体に固定されるストライカを係脱可能に係止し
うるカムに設けられる係止部と、この係止部に係
脱可能とされ前記カムを固定部に固定保持又は固
定解除可能とするピンと、このピンに形成され係
脱操作をするラツクと、このラツクに噛合される
ピニオンと、このピニオンの回転操作をなす円形
の操作レバーを備えトランクルーム内に面して形
成されるカムロツク操作機構とが備えられ、カム
ロツク操作機構の操作レバーの操作によりピニオ
ンを回転し、ピニオンの回転によつてラツクを進
退操作してピンを係脱操作し、前記カムを固定部
に固定又は固定解除可能とし、車室内からロツク
機構を解除できない状態又は解除できる状態を構
成可能とし、トランクスルーからの盗難防止を図
つたものである。 That is, a locking part provided on a cam that can removably lock a striker that forms part of the locking mechanism and is fixed to the body of the automobile, and a locking part that is removably lockable to this locking part and fixes the cam. It is equipped with a pin that can be fixedly held or released from the part, a rack formed on this pin that engages and disengages, a pinion that engages with this rack, and a circular operating lever that rotates this pinion. The pinion is rotated by operating the operating lever of the cam lock operating mechanism, and the rotation of the pinion moves the rack forward and backward to engage and disengage the pin. The lock mechanism can be fixed to or released from the fixed portion, and the lock mechanism can be configured to be in a state where it cannot be released or a state where it can be released from inside the vehicle, thereby preventing theft from being accessed through the trunk.

（実施例） 以下、本考案にかかるトランクスルーのロツク
装置の一実施例を第１図から第９図に基づいて説
明する。(Embodiment) An embodiment of the trunk-through locking device according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 9.

図面中、１１はロツク機構１２の一部を構成す
るカム１３に形成される係止部、１４は係止ピ
ン、１５はラツク、１６はピニオン、１７はカム
ロツク操作機構である。 In the drawing, 11 is a locking portion formed on a cam 13 constituting a part of the locking mechanism 12, 14 is a locking pin, 15 is a rack, 16 is a pinion, and 17 is a cam lock operating mechanism.

本考案による装置が施される自動車１８は、第
３図及び第４図に示すように、自動車１８の車室
１９の後方にトランクルーム２０が備えられ、車
室１９とトランクルーム２０との間がトランクス
ルー２１によつて連通され、トランクスルー２１
の開閉操作をなす起伏可能なリヤシートバツク２
２が設けられる。この際、ロツク機構１２は、リ
ヤシートバツク２２の起状態を保持しトランクス
ルー２１を閉状態とするものである。すなわち、
第５図、第６図、第８図及び第９図に示すよう
に、リヤシートバツク２２に装着される基板２３
にカム１３が支軸２４によつて回転可能に枢支さ
れる。そして、カム１３には自動車１８の本体１
８ａに固定される字形のストライカ２５を挿抜可
能に係止しうる切欠２６が形成され、またカム１
３には後述する別のカム２７に当接可能とされ自
らの回転を阻止できる係止凸部２８が形成され
る。なお、カム１３は図示を略すねじりスプリン
グ等によつて常にＢからB′方向に付勢されてい
る。基板２３には前述した別のカム２７が支軸２
９によつて回転可能に枢支され、カム２７には係
止凸部２８が当接係止可能とされる係止凹部３０
が形成される。なお、カム２７は図示を略すスプ
リングによつてA′からＡに向かつて常に付勢さ
れている。また、カム２７には回転操作用の操作
ピン３１が植設される。基板２３の図面上（以下
同様）上端部にはブラケツト３２を介して操作レ
バー３３が支軸３４によつて揺動可能に枢支され
る。操作レバー３３の下端部には、操作レバー３
３のほぼ長手方向に長い長孔３５が形成される。
長孔３５には操作ピン３１が遊挿係される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle 18 to which the device according to the present invention is applied is equipped with a trunk room 20 at the rear of the vehicle interior 19 of the vehicle 18, and the space between the vehicle interior 19 and the trunk room 20 is a trunk space. The trunk through 21 communicates with the trunk through 21.
Rear seat bag 2 that can be raised and lowered to open and close
2 is provided. At this time, the lock mechanism 12 maintains the rear seat bag 22 in the raised state and closes the trunk through-hole 21. That is,
As shown in FIGS. 5, 6, 8, and 9, the board 23 is attached to the rear seat bag 22.
The cam 13 is rotatably supported by a support shaft 24. The cam 13 has a main body 1 of the automobile 18.
A notch 26 is formed in which a letter-shaped striker 25 fixed to the cam 8a can be inserted into and removed from the cutout 26.
3 is formed with a locking convex portion 28 that can come into contact with another cam 27, which will be described later, and can prevent its own rotation. The cam 13 is always urged in the direction from B to B' by a torsion spring or the like (not shown). Another cam 27 mentioned above is attached to the support shaft 2 on the base plate 23.
A locking concave portion 30 is rotatably supported by a locking convex portion 30 and is rotatably supported by a locking convex portion 28 on the cam 27.
is formed. The cam 27 is always urged toward A from A' by a spring (not shown). Further, an operation pin 31 for rotational operation is implanted in the cam 27. An operating lever 33 is swingably supported by a support shaft 34 via a bracket 32 at the upper end of the board 23 in the drawing (hereinafter the same). The lower end of the operating lever 33 has a
A long hole 35 is formed substantially in the longitudinal direction of the hole 3.
The operating pin 31 is loosely inserted into the elongated hole 35 .

したがつて、ロツク機構１２は、第５図及び第
６図に示すように、操作レバー３３のＣからC′へ
の揺動操作によつて、操作ピン３１を介してカム
２７が図示を略すスプリングに抗してＡから
A′に回転される。すると、係止凸部２８と係止
凹部３０との当接係止状態が解除され、カム１３
が回転可能とされる。そして、カム１３はねじり
スプリング等の作用によつてＢからB′へ回転さ
れ、切欠２６に挿入係止されていたストライカ２
５が解放され、リヤシートバツク２２が自由に起
伏可能とされる。 Therefore, as shown in FIGS. 5 and 6, in the lock mechanism 12, the cam 27 (not shown) is activated via the operating pin 31 by swinging the operating lever 33 from C to C'. from A against the spring
Rotated to A′. Then, the abutment and locking state between the locking protrusion 28 and the locking recess 30 is released, and the cam 13
is rotatable. Then, the cam 13 is rotated from B to B' by the action of a torsion spring, etc., and the striker 2, which was inserted and locked in the notch 26, is rotated from B to B'.
5 is released, and the rear seat back 22 can be freely raised and lowered.

一方、リヤシートバツク２２をロツク機構１２
によつて起状態に固定する場合には、第８図及び
第９図に示すように、ストライカ２５に向かつて
ロツク機構１２を押し付けることにより、カム１
３がＢからB′へ回転される。すると、カム１３
の係止凸部２８によつてカム２７が押圧回転さ
れ、係止凸部２８がカム２７の係止凹部３０に当
接係止された状態となり、リヤシートバツク２２
が起状態で固定保持される。 On the other hand, the locking mechanism 12 locks the rear seat bag 22.
When the cam 1 is fixed in the upright position by pressing the locking mechanism 12 toward the striker 25, as shown in FIGS.
3 is rotated from B to B'. Then, cam 13
The cam 27 is pressed and rotated by the locking convex portion 28 of the cam 27, and the locking convex portion 28 comes into contact with the locking recess 30 of the cam 27, and the rear seat back 22
is held fixed in the upright position.

ロツク機構１２のカム１３には、前述の通り、
係止部１１が形成される。係止部１１は凹状又は
貫通孔とされ、係止ピン１４の一端が、基板２３
に穿設された貫通孔４０に遊貫された後、前記係
止部１１に挿入係止可能とされる。また、係止ピ
ン１４の他端部にはラツク１５が一体的に形成さ
れ、ラツク１５は基板２３に固定されるガイド４
１によつて軸方向に案内されている。ラツク１５
にはピニオン１６が噛合され、ピニオン１６は端
部が角形断面とされる支軸４２に噛合固定され
る。支軸４２は基板２３に装着されるブラケツト
４３の切欠４４に枢支される。 As mentioned above, the cam 13 of the lock mechanism 12 has the following features:
A locking portion 11 is formed. The locking portion 11 has a concave shape or a through hole, and one end of the locking pin 14 is connected to the substrate 23.
After being loosely inserted into the through hole 40 bored in the hole 40, it can be inserted and locked into the locking portion 11. Further, a rack 15 is integrally formed on the other end of the locking pin 14, and the rack 15 is connected to a guide 4 fixed to the base plate 23.
1 is guided in the axial direction by. Rack 15
A pinion 16 is meshed with the pinion 16, and the pinion 16 is meshed and fixed to a support shaft 42 whose end has a square cross section. The support shaft 42 is pivotally supported in a notch 44 of a bracket 43 attached to the board 23.

支軸４２はケーブル４５を介してトランクルー
ム２０内に面して形成されるカムロツク操作機構
１７に連結される。カムロツク操作機構１７は、
円板状のカムロツク操作レバー４６が端部を角形
断面とする支軸４７に嵌合固定され、支軸４７は
リヤシートバツク２２のトランクルーム２０内に
面する部分に枢支され、支軸４７は一端が支軸４
２に連結されるケーブル４５の他端に連結されて
なるものである。 The support shaft 42 is connected via a cable 45 to a cam lock operating mechanism 17 formed facing into the trunk room 20. The cam lock operating mechanism 17 is
A disc-shaped cam lock operation lever 46 is fitted and fixed to a support shaft 47 whose end has a square cross section, and the support shaft 47 is pivotally supported by a portion of the rear seat bag 22 facing inside the trunk room 20, and the support shaft 47 has one end. is the spindle 4
The cable 45 is connected to the other end of the cable 45 connected to the cable 2.

本考案による装置の一実施例は以上に述べた通
りであるから、盗難防止のためのロツク操作をす
る場合には、トランクルーム２０内に面したカム
ロツク操作レバー４６をＹ方向に回転操作する。
すると、ケーブル４５を介してピニオン１６がＹ
方向に回転され、ピニオン１６のＹ方向の回転に
よつてラツク１５がＹ方向に移動される。そし
て、係止ピニオン１４がラツク１５と同様にＹ方
向に移動され、係止ピニオン１４の先端が係止部
１１に挿入係止され、カム１３が固定部である基
板２３に固定保持される。すると、第７図に示す
ように、操作レバー３３をＣからC′に揺動操作
し、カム２７をＡからA′に回転しても、カム１
３は回転されず、ストライカ２５が係合した状態
のまま保持される。そして、ストライカ２５がカ
ム１３との係合状態を解除されないため、リヤシ
ートバツク２２は起状態で保持され、トランクス
ルー２１の閉鎖状態が維持される。したがつて、
車室１９内からトランクスルー２１を開けること
はできず、盗難を防止することができる。 Since one embodiment of the device according to the present invention is as described above, when performing a lock operation to prevent theft, the cam lock operation lever 46 facing the inside of the trunk room 20 is rotated in the Y direction.
Then, the pinion 16 is connected to Y via the cable 45.
As the pinion 16 rotates in the Y direction, the rack 15 is moved in the Y direction. Then, the locking pinion 14 is moved in the Y direction in the same manner as the rack 15, the tip of the locking pinion 14 is inserted and locked into the locking portion 11, and the cam 13 is fixedly held on the base plate 23, which is a fixed portion. Then, as shown in FIG. 7, even if the operating lever 33 is swung from C to C' and the cam 27 is rotated from A to A', the cam 1
3 is not rotated and the striker 25 is held in the engaged state. Since the striker 25 is not disengaged from the cam 13, the rear seat bag 22 is held in the upright position, and the trunk through hole 21 is maintained in the closed state. Therefore,
The trunk through 21 cannot be opened from inside the vehicle compartment 19, and theft can be prevented.

一方、盗難防止のためのロツクを解除する場合
には、カムロツク操作レバー４６をＸ方向に回転
操作する。すると、ピニオン１６がＸ方向に回転
され、ラツク１５がＸ方向に移動される。そし
て、ラツク１５と同様に係止ピン１４がＸ方向に
移動され、係止ピン１４の先端がカム１３の係止
部１１から抜かれ、カム１３が通常のように回転
可能となる。すると、車室１９内から操作レバー
３３の揺動操作によつて、リヤシートバツク２２
が起伏操作可能とされ、トランクスルー２１の開
閉が可能とされる。 On the other hand, to release the anti-theft lock, the cam lock operating lever 46 is rotated in the X direction. Then, the pinion 16 is rotated in the X direction, and the rack 15 is moved in the X direction. Then, like the rack 15, the locking pin 14 is moved in the X direction, the tip of the locking pin 14 is pulled out from the locking portion 11 of the cam 13, and the cam 13 becomes rotatable as usual. Then, by swinging the operating lever 33 from inside the vehicle compartment 19, the rear seat back 22
can be raised and lowered, and the trunk through-hole 21 can be opened and closed.

（考案の効果） 以上に述べたように、本考案によるトランクス
ルーのロツク装置によれば、リヤシートバツクに
取付ける部材が、ロツク機構を含む部材及びカム
ロツク操作機構を含む部材とされ、前記従来の装
置に比較して取付ける部材をかなり少なくするこ
とができる。また、カムロツク操作機構を操作す
るカムロツク操作レバーが円板状であるため、ト
ランクルーム内に荷物等を入れる際に誤つて操作
されるおそれがなく、確実に操作することができ
る等の効果を有するものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the trunk-through locking device according to the present invention, the members attached to the rear seat back are the members including the locking mechanism and the member including the cam lock operating mechanism, and are different from those of the conventional device. The number of parts to be installed can be considerably reduced compared to the previous version. In addition, since the cam lock operating lever that operates the cam lock operating mechanism is disc-shaped, there is no risk of accidentally operating it when putting luggage etc. into the trunk room, and it has the effect of being able to operate reliably. It is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図及び第２図は本考案の装置の全体を示す
分解斜視図及び斜視図、第３図及び第４図は本考
案の装置を施こした自動車の一部を示す概略側面
図及び同自動車のリヤシートバツクの一部を示す
概略側面図、第５図、第６図及び第７図は本考案
の装置の作動状態を示すそれぞれ一部背面図、第
８図及び第９図は本考案の装置に使用されるロツ
ク機構の作動状態を示す斜視図及び側面図、第１
０図及び第１１図は従来の装置を施こした自動車
のリヤシートバツクの概略を示すそれぞれ背面図
及び側面図である。 １１……係止部、１２……ロツク機構、１３…
…カム、１４……係止ピン、１５……ラツク、１
６……ピニオン、１７……カムロツク操作機構。 1 and 2 are an exploded perspective view and a perspective view showing the entire device of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are a schematic side view and a perspective view showing a part of an automobile equipped with the device of the present invention. A schematic side view showing a part of the rear seat back of an automobile, FIGS. 5, 6, and 7 are partial rear views showing the operating state of the device of the present invention, and FIGS. 8 and 9 are partial rear views of the device of the present invention. A perspective view and a side view showing the operating state of the lock mechanism used in the device, 1st
FIG. 0 and FIG. 11 are a rear view and a side view, respectively, schematically showing a rear seat back of an automobile equipped with a conventional device. 11...Locking portion, 12...Lock mechanism, 13...
...Cam, 14...Latching pin, 15...Rack, 1
6...Pinion, 17...Cam lock operation mechanism.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] トランクルームと車室とを連通するトランクス
ルーが備えられ、このトランクスルーがリヤシー
トバツクの起伏動作によつて開閉可能とされ、ト
ランクスルーを閉鎖状態とするリヤバツクの起状
態を保持するロツク機構が設けられる自動車にお
いて、前記ロツク機構の一部を構成し自動車の本
体に固定されるストライカを係脱可能に係止しう
るカムに設けられる係止部と、この係止部に係脱
可能とされ前記カムを固定部に固定保持又は固定
解除可能とするピンと、このピンに形成され係脱
操作をするラツクと、このラツクに噛合されるピ
ニオンと、このピニオンの回転操作をなすほぼ円
形の操作レバーを備え前記トランクルーム内に形
成されるカムロツク操作機構とが備えられてなる
ことを特徴とするトランクルームのロツク装置。 A trunk through is provided that communicates the trunk room with the vehicle interior, and the trunk through can be opened and closed by the raising and lowering motion of the rear seat bag, and a lock mechanism is provided for keeping the rear bag in the upright position to close the trunk through. In an automobile, a locking portion provided on a cam that can removably lock a striker that constitutes a part of the locking mechanism and is fixed to the body of the vehicle; A pin that can be fixed to or released from a fixed part, a rack formed on the pin for engaging and disengaging the pin, a pinion that engages with the rack, and a substantially circular operating lever that rotates the pinion. A locking device for a trunk room, comprising: a cam lock operating mechanism formed in the trunk room.