JPH059927Y2 - - Google Patents
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Landscapes
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車等の車輌におけるサスペン
シヨンのスタビライザを車体もしくはサスペンシ
ヨンに取付けるために使用されるブツシユに関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a bushing used for attaching a suspension stabilizer to a vehicle body or suspension in a vehicle such as an automobile.
〔従来の技術〕
従来から、自動車には、旋回時の遠心力にもと
づく車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均
衡を改善し、乗り心地や車体の安定性等を向上さ
せるため、スタビライザが設けられており、この
スタビライザにブツシユが配設されている。上記
スタビライザは、例えば第４図に示すように、自
動車の前輪部の車輪１を支持するサスペンシヨン
アーム２に、スタビライザバー３の端部を装着し
て組み込まれている。４は、スタビライザブツシ
ユを内蔵する取付け具で、上記スタビライザバー
３のトーシヨン部を構成する中央部分を、車体に
対して回転自在に取付けるようになつている。す
なわち、上記取付け具４は、第５図に示すよう
な、軸方向に内孔５を有するとともに、底面の平
坦面から内孔５まで切り割り６が形成されている
略半円柱状のスタビライザブツシユ７を内蔵して
おり、その切り割り６を大きく開口させてそこか
らスタビライザバー３を嵌め込み、その状態にお
いて、第６図に示すように、上記スタビライザブ
ツシユ７の底面の平坦面を車体８に当接させ、そ
の外周面の締付部７ａを、クランプ９を用いボル
ト、ナツト等の締付具１０で締付け、車体８に固
定するようになつている。第５図において、１１
はスタビライザブツシユ７の外周面の左右両側縁
に一体的に形成されたクランプ位置決め固定用突
条部である。[Prior Art] Conventionally, automobiles have been equipped with stabilizers to improve ride comfort and stability of the vehicle body by improving the tilt of the vehicle body caused by centrifugal force when turning and the imbalance of ground contact pressure between the left and right wheels. The stabilizer is provided with a button. As shown in FIG. 4, for example, the stabilizer is assembled by attaching an end of a stabilizer bar 3 to a suspension arm 2 that supports a front wheel 1 of an automobile. Reference numeral 4 denotes a mounting device that houses a stabilizer bush, and is adapted to rotatably mount the center portion of the stabilizer bar 3, which constitutes the torsion portion, to the vehicle body. That is, the mounting tool 4 is a stabilizer bushing having a substantially semi-cylindrical shape, as shown in FIG. The stabilizer bar 3 is fitted into the slit 6 by opening it wide, and in this state, as shown in FIG. The tightening portion 7a on the outer circumferential surface thereof is fixed to the vehicle body 8 by tightening the clamp 9 with a tightening tool 10 such as a bolt or a nut. In Figure 5, 11
are protrusions for positioning and fixing the clamp that are integrally formed on both left and right edges of the outer peripheral surface of the stabilizer bush 7.
しかしながら、上記スタビライザブツシユ７
は、内孔５内周面の摩擦係数が大きいため、凹凸
のある道路の走行あるいは急発進または急制動時
に発生する車体のピツチングに対する応答性に劣
り、乗り心地を悪くし、また上記ピツチング現象
に伴うスタビライザバー３の回動により摩擦音や
きしみ音等の異常が発生するという問題を有して
いる。
However, the above stabilizer button 7
Since the friction coefficient of the inner circumferential surface of the inner hole 5 is large, the responsiveness to pitching of the vehicle body that occurs when driving on an uneven road or when suddenly starting or braking is poor, resulting in poor ride comfort and the aforementioned pitching phenomenon. There is a problem in that abnormalities such as frictional noises and squeaks occur due to the accompanying rotation of the stabilizer bar 3.
このような点に鑑み、第７図に示すような、内
孔１２の内周面に合成樹脂製フイルム（含織物−
クロス）１３を接着した構造のスタビライザブツ
シユ１４が提案されている（実開昭55−120839
号）。 In view of this, a synthetic resin film (including fabric) is placed on the inner peripheral surface of the inner hole 12 as shown in FIG.
A stabilizer bushing 14 with a structure in which cross) 13 is glued has been proposed (Utility Model No. 55-120839).
issue).
ところが、上記スタビライザブツシユ１４は、
ブツシユ本体を加硫したのち、一部を切り割つて
スリツトを形成し、内孔１２の内周面において、
帯状の合成樹脂フイルムを、その一端を上記スリ
ツトの一端開口縁に、他端を上記スリツトの他端
開口縁に合わせた状態で内孔１２の内周面に接着
して構成されている。このように構成する場合に
は、車輛の旋回時の遠心力にもとづく車体の傾斜
によつて発生する「こじり」に際して、上記合成
樹脂製フイルムはスリツト近傍の端部からめくれ
あがつてしまい、使用耐用年数が短くなるという
問題を有している。しかも、上記スリツトは、上
記「こじり」の際にスリツトを形成する切り割り
の壁面が擦り合つて異音を発生するという問題も
生じている。 However, the stabilizer bushing 14 is
After the bush main body is vulcanized, a part is cut to form a slit, and on the inner peripheral surface of the inner hole 12,
A belt-shaped synthetic resin film is bonded to the inner circumferential surface of the inner hole 12 with one end aligned with the opening edge of the slit at one end and the other end aligned with the opening edge of the other end of the slit. In this case, when the vehicle turns, the synthetic resin film will peel up from the end near the slit when the vehicle tilts due to centrifugal force when the vehicle turns, making it difficult to use. The problem is that the service life is shortened. Moreover, the slit has a problem in that the walls of the slits forming the slit rub against each other during the "prying" process, producing abnormal noise.
この考案は、このような事情に鑑みなされたも
ので、異音の発生を抑制するとともに、車輌の走
行安定性と乗り心地性を向上させ、しかも使用耐
用年数の長い車輌用スタビライザブツシユの提供
をその目的とするものである。 This idea was developed in view of these circumstances, and aims to provide a stabilizer bushing for vehicles that suppresses the generation of abnormal noise, improves vehicle running stability and ride comfort, and has a long service life. Its purpose is to
上記の目的を達成するため、この考案の車輌用
スタビライザブツシユは、弾性を有する略半円柱
状のブツシユ本体とこのブツシユ本体の軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔と上記内孔に達するよう上記ブツシユ
本体の外周面に軸方向の全長にわたつて形成され
た切り割りを備え、上記内孔の内周面に表面潤滑
性内張り布材が成形一体化された状態で内張りさ
れているとともに、その布材の円周方向の両端部
が上記切り割り部まで延長され切り割り部の表面
に成形一体化されているという構成をとる。
In order to achieve the above object, the stabilizer bush for a vehicle of this invention includes a roughly semi-cylindrical bush body having elasticity and an interior for holding a stabilizer bar extending from one end surface of the bush main body in the axial direction to the other end surface. A state in which a slit is formed on the outer circumferential surface of the bushing body over the entire length in the axial direction so as to reach the hole and the inner hole, and a surface-lubricating lining material is molded and integrated with the inner circumferential surface of the inner hole. The cloth material is lined with a cloth material, and both ends of the cloth material in the circumferential direction are extended to the cut portion and are integrally formed with the surface of the cut portion.
すなわち、この車輌用スタビライザブツシユ
は、表面潤滑性内張り布材をブツシユの内孔内周
面に成形一体化（形成時に一体化すること）する
と共に、その布材の円周方向の両端部をスリツト
を形成する切り割り部まで延長して切り割り部の
表面に、成形一体化している。そのため、「こじ
り」に際して強い応力がスリツト近傍の内張り布
材に加わつても、布材の円周方向の両端部が切り
割り部の表面に一体化されていることから、布材
のめくれあがりが防止されるようになる。しか
も、上記「こじり」に際して切り割り部の表面の
擦れ合いによるゴムの摩擦音（異音）の発生も防
止されるようになる。
In other words, this stabilizer bushing for a vehicle has a surface-lubricious lining cloth material integrally formed on the inner peripheral surface of the inner hole of the bushing (integrated at the time of formation), and both ends of the cloth material in the circumferential direction It extends to the cut portion forming the slit and is integrally molded onto the surface of the cut portion. Therefore, even if strong stress is applied to the lining fabric near the slit during "prying," both ends of the fabric in the circumferential direction are integrated with the surface of the slit, preventing the fabric from turning up. will be done. Moreover, the occurrence of frictional noise (abnormal noise) of the rubber due to the rubbing of the surfaces of the cut portions during the above-mentioned "prying" is also prevented.
つぎに、この考案を実施例にもとづいて詳しく
説明する。
Next, this invention will be explained in detail based on examples.
第１図は、この考案の一実施例を示している。
すなわち、このスタビライザブツシユ２０は、ゴ
ム、熱可塑性エラストマまたは熱可塑性樹脂から
なる略半円柱状のブツシユ本体２１に、軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔２２を設け、上記ブツシユ本体２１の
底面の平坦面に、上記内孔２２に達する切り割り
２３を軸方向の全長にわたつて形成している。そ
して、上記内孔２２の内周面の全体に、フツ素樹
脂系内張り布材２４を内張り成形一体化し、その
円周方向の両端部を上記切り割り部２３の先端ま
で延長してその表面全体に内張り成形一体化して
いる。それ以外の部分は第５図のものと同じであ
るから同一部分に同一符号を付している。この場
合、上記フツ素樹脂系内張り布材２４の内張り成
形一体化は、スタビライザブツシユ２０の成形と
同時に行われる。すなわち、スタビライザブツシ
ユの成形に際して、成形金型（図示せず）の成形
空間にフツ素樹脂系内張り布材を金型のピン（図
示せず）に巻回して第１図に示す断面形状（略足
付円形状）になるように配置し、その円形の外周
にゴム等の成形材料を注入し硬化したのちピンを
取り外すことによりブツシユの成形と同時に行わ
れる。したがつて、上記内張り布材２４の全体
は、ブツシユ本体２１と完全に一体化しており、
どの部分においても剥離の心配は全くない。 FIG. 1 shows an embodiment of this invention.
That is, this stabilizer bush 20 has a substantially semi-cylindrical bush main body 21 made of rubber, thermoplastic elastomer, or thermoplastic resin, and an inner hole 22 for holding the stabilizer bar extending from one end surface to the other end surface in the axial direction. A slit 23 that reaches the inner hole 22 is formed on the flat bottom surface of the bush main body 21 over the entire length in the axial direction. Then, a fluororesin-based lining cloth material 24 is integrally molded to line the entire inner circumferential surface of the inner hole 22, and both circumferential ends thereof are extended to the tip of the cut portion 23 to cover the entire surface. Integrated lining molding. Since the other parts are the same as those in FIG. 5, the same parts are given the same reference numerals. In this case, the lining fabrication of the fluororesin-based lining cloth material 24 is performed simultaneously with the molding of the stabilizer bush 20. That is, when molding the stabilizer bush, a fluororesin-based lining cloth material is wound around a pin (not shown) of the mold in a molding space of a molding die (not shown) to form a cross-sectional shape ( This is done at the same time as the bushing by injecting a molding material such as rubber into the outer periphery of the circular shape and removing the pins after hardening. Therefore, the entire lining cloth material 24 is completely integrated with the bushing main body 21,
There is no need to worry about peeling in any part.
上記フツ素樹脂系内張り布材２４は、400デニ
ールフツ素樹脂（以下「PTFE」と略す）繊維75
％，150デニールポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロス（ニツト条件：ウエル17、コース
20、目付量400g／m2）からなり、スタビライザ
バー等に接触する面がPTFEリツチに、その反対
側の面が、上記ブツシユ本体を構成する弾性材料
との接着性を高めるようポリエステル繊維リツチ
になつている。 The fluoroplastic lining material 24 is made of 400 denier fluorocarbon resin (hereinafter abbreviated as "PTFE") fiber 75
%，150 denier polyester fiber 25% PTFE
Nittsu Cloth (Nitsu Condition: Well 17, Course
20, area weight 400g/m 2 ), and the surface that contacts the stabilizer bar etc. is made of PTFE-rich material, and the opposite surface is made of polyester fiber-rich material to improve adhesion to the elastic material that makes up the bush body. It's summery.
このスタビライザブツシユは、上記のように、
表面潤滑性に富む内張り布材を用いているため、
自動車等の車輌に装着された際、車輌の走行によ
りそのブツシユに嵌合するスタビライザバーが回
動しても、摩擦音やきしみ音等の異音が発生しな
い。しかも、上記内張り材は、ブツシユを構成す
る弾性材料の変形に柔軟に追従するうえ、ブツシ
ユ本体と成形一体化しており、かつ端部が、切り
割り部の表面まで延ばされて、そこに一体化され
ているため、上記スタビライザバーの「こじり」
等に際しても剥離を生じず、したがつてスタビラ
イザブツシユの使用耐用年数の向上効果が得られ
るようになる。 This stabilizer button, as mentioned above,
Because it uses a lining cloth material with excellent surface lubricity,
When mounted on a vehicle such as an automobile, even if the stabilizer bar fitted to the bushing rotates as the vehicle runs, no abnormal noise such as frictional noise or squeak is generated. Moreover, the above-mentioned lining material flexibly follows the deformation of the elastic material that makes up the bushing, and is molded integrally with the bushing body, and the end portion extends to the surface of the cut portion and is integrated there. Because of this, the stabilizer bar above may be "pried".
The stabilizer bushing does not peel off even when the stabilizer bushing is used, and therefore the useful life of the stabilizer bushing can be improved.
第２図はこの考案の他の実施例を示している。
このスタビライザブツシユ２５は、内張り布材２
６の端部が切り割り部２７の先端まで延長されず
に、中間まででとどまつている。それ以外の部分
は第１図のブツシユと同じであるから、同一部分
に同一符号を付している。この実施例のスタビラ
イザブツシユも第１図のスタビライザブツシユと
同様の作用効果を奏する。 FIG. 2 shows another embodiment of this invention.
This stabilizer button 25 is attached to the lining cloth material 2.
6 does not extend to the tip of the cut portion 27, but stays at the middle. Since the other parts are the same as the bushing in FIG. 1, the same parts are given the same reference numerals. The stabilizer bush of this embodiment also has the same effects as the stabilizer bush of FIG. 1.
第３図はこの考案のさらに他の実施例を示して
いる。すなわち、このスタビライザブツシユ２８
は、切り割り２９を、ブツシユ本体２１の底面の
中央に設けるのではなく側面側に設け、この切り
割り部２９に、ブツシユ本体２１の内孔３０内周
面から延びる内張り布材３１の端部を内張りして
いる。それ以外の部分は第１図の実施例と同じで
ある。このスタビライザブツシユ２８は、ブツシ
ユ本体２１の底面の中央を開口させては装着でき
ないが、側面側を開口させれば装着できるという
ような場合に好都合であり、前記第１図のブツシ
ユと同様の優れた効果を発揮する。 FIG. 3 shows yet another embodiment of this invention. In other words, this stabilizer bush 28
The cut 29 is not provided in the center of the bottom surface of the bush main body 21 but is provided on the side surface, and the end of the lining cloth material 31 extending from the inner peripheral surface of the inner hole 30 of the bush main body 21 is lined with the cut part 29. are doing. The other parts are the same as the embodiment shown in FIG. This stabilizer bush 28 is convenient in cases where it cannot be installed by opening the center of the bottom of the bush main body 21, but can be installed by opening the side surface, and is similar to the bush shown in FIG. Demonstrates excellent effects.
なお、以上の実施例では、内張り布材として
PTFE繊維75％とポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロスを用いているが、PTFE繊維を主構
成要素とし、PTFE繊維以外の他の天然または合
成繊維を他の構成要素として構成された編物布、
あるいは交織布等織布であれば好適に使用しう
る。なかでも、特に優れた摺動性能を得るには、
摺動面となる面をPTFE繊維が主として占めるよ
うに、例えば60〜85％の割合で占めるように、表
面割合、配列分布が一様になるように構成された
ものを用いることが好ましい。しかしながら、上
記内張り布材は、これらに限定されるものではな
く、表面（摺動面となる面）が表面潤滑性に富ん
でいるものであれば自由に使用しうるのである。 In addition, in the above examples, as the lining cloth material
75% PTFE fiber and 25% polyester fiber PTFE
Knitted cloth that uses knitted cloth, but is composed of PTFE fiber as the main component and other natural or synthetic fibers other than PTFE fiber,
Alternatively, any woven fabric such as a mixed woven fabric can be suitably used. Among these, in order to obtain particularly excellent sliding performance,
It is preferable to use a structure in which the surface ratio and arrangement distribution are uniform so that the surface that becomes the sliding surface is mainly occupied by PTFE fibers, for example, at a ratio of 60 to 85%. However, the above-mentioned lining cloth material is not limited to these materials, and any material can be used as long as the surface (the surface that becomes the sliding surface) is rich in surface lubricity.
以上のように、この考案の車輛用スタビライザ
ブツシユは、ブツシユ本体の内孔に内張りされる
内張り布材が、ブツシユ本体に成形一体化されて
いるとともに、その布材の円周方向の両端部が、
切割り部の表面迄延びそこに成形一体化されてい
るため、「こじり」の際に、布材の剥離が防止さ
れると同時に、スリツトにおける左右の切割り部
の表面が擦れ合うことによる異音の発生が防止さ
れるようになる。
As described above, in the vehicle stabilizer bushing of this invention, the lining cloth material that lines the inner hole of the bushing body is molded and integrated with the bushing body, and both ends of the cloth material in the circumferential direction but,
Since it extends to the surface of the slit and is integrally molded there, it prevents the fabric material from peeling off when "prying" it, and at the same time prevents noises caused by the surfaces of the left and right slits rubbing against each other. This will prevent the occurrence of
第１図はこの考案の一実施例の断面図、第２図
は他の実施例の断面図、第３図はさらに他の実施
例の断面図、第４図はスタビライザバーの取付け
状態を概略的に説明する説明図、第５図はスタビ
ライザブツシユの斜視図、第６図は第４図におけ
る−断面説明図、第７図は従来の他のスタビ
ライザブツシユの断面図である。
２０……スタビライザブツシユ、２１……ブツ
シユ本体、２２……内孔、２３……切り割り部、
２４……内張り布材。
Fig. 1 is a sectional view of one embodiment of this invention, Fig. 2 is a sectional view of another embodiment, Fig. 3 is a sectional view of yet another embodiment, and Fig. 4 schematically shows how the stabilizer bar is installed. FIG. 5 is a perspective view of the stabilizer bushing, FIG. 6 is a sectional view taken from FIG. 4, and FIG. 7 is a sectional view of another conventional stabilizer bushing. 20... Stabilizer bushing, 21... Button body, 22... Inner hole, 23... Cut portion,
24...Inner lining fabric material.
Claims (1)
このブツシユ本体の軸方向側の一端面から他端
面に延びるスタビライザバー保持用の内孔と、
上記内孔に達するよう上記ブツシユ本体の外周
面に軸方向の全長にわたつて形成された切り割
りを備え、上記内孔の内周面に表面潤滑性内張
り布材が成形一体化された状態で内張りされて
いるとともに、その布材の円周方向の両端部が
上記切り割り部まで延長され切り割り部の表面
に成形一体化されていることを特徴とする車輌
用スタビライザブツシユ。 (2) 表面潤滑性内張り布材が、フツ素樹脂繊維を
主要構成部材とするフツ素樹脂系布材である実
用新案登録請求の範囲第１項記載の車輌用スタ
ビライザブツシユ。[Claims for Utility Model Registration] (1) An elastic substantially semi-cylindrical bushing body;
an inner hole for holding the stabilizer bar extending from one end surface on the axial side of the bush main body to the other end surface;
A slit is formed on the outer circumferential surface of the bush main body over the entire length in the axial direction so as to reach the inner hole, and the inner circumferential surface of the inner hole is lined with a surface-lubricating lining fabric integrally molded. What is claimed is: 1. A stabilizer bush for a vehicle, characterized in that both ends of the fabric material in the circumferential direction are extended to the cut portion and integrally formed on the surface of the cut portion. (2) The stabilizer bushing for a vehicle according to claim 1, wherein the surface lubricating lining fabric material is a fluororesin fabric material whose main component is fluororesin fiber.
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