JPH0598963A - Cooling fan control device - Google Patents
Cooling fan control deviceInfo
- Publication number
- JPH0598963A JPH0598963A JP29235891A JP29235891A JPH0598963A JP H0598963 A JPH0598963 A JP H0598963A JP 29235891 A JP29235891 A JP 29235891A JP 29235891 A JP29235891 A JP 29235891A JP H0598963 A JPH0598963 A JP H0598963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water temperature
- cooling
- vehicle speed
- fan
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン及び
その関連機器の冷却系に設けられる冷却ファンの駆動制
御装置に係り、詳しくは、車速と冷却水の水温との組合
せ条件によって駆動モードを切り換える冷却ファン制御
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive control device for a cooling fan provided in a cooling system of an automobile engine and its related equipment, and more specifically, a drive mode depending on a combination condition of vehicle speed and cooling water temperature. The present invention relates to a switching cooling fan control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジンの冷却方式としては、
ラジエータを備えた強制循環水冷式が一般的に採用され
ている。このラジエータには電動式のラジエータファン
が設けられており、冷却水の水温に応じてＯＮ−ＯＦＦ
又はＯＦＦ−ＬＯ（ＬＯＷ）駆動−ＨＩ（ＨＩＧＨ）駆
動の駆動モードを切り換えるように制御されていた。ま
た、近年の自動車にはエアコン（以下Ａ／Ｃ）が一般的
に装着されており、このようなＡ／Ｃ装着車において
は、冷房性能の向上及びアイドリング時のファン騒音、
車体振動の低減を図るため、ラジエータファン及びＡ／
Ｃ用のコンデンサファンを下記のように駆動制御してい
た。2. Description of the Related Art As a cooling system for automobile engines,
The forced circulation water cooling type with a radiator is generally adopted. This radiator is equipped with an electric radiator fan that turns on and off depending on the temperature of the cooling water.
Alternatively, it is controlled so as to switch the drive mode of OFF-LO (LOW) drive-HI (HIGH) drive. In addition, an air conditioner (hereinafter referred to as A / C) is generally installed in an automobile in recent years. In such an A / C installed vehicle, improvement of cooling performance and fan noise during idling,
Radiator fan and A /
The condenser fan for C was drive-controlled as follows.
【０００３】図４は従来の冷却ファン制御装置を示す系
統図で、エンジン１の運転制御をしているエンジンＥＣ
Ｕ２には、冷却水の水温を検出する水温センサ３が接続
されている。この水温センサ３は水温に応じた電圧を出
力するもので、この水温センサ３からの出力信号を受け
たエンジンＥＣＵ２がエンジン１の暖機状態を判定し、
各種のエンジン制御を実施する。FIG. 4 is a system diagram showing a conventional cooling fan controller, which is an engine EC for controlling the operation of the engine 1.
A water temperature sensor 3 that detects the water temperature of the cooling water is connected to U2. The water temperature sensor 3 outputs a voltage according to the water temperature, and the engine ECU 2 receiving the output signal from the water temperature sensor 3 determines the warm-up state of the engine 1,
Implement various engine controls.
【０００４】また、ラジエータ冷却用のラジエータファ
ン４、Ａ／Ｃのコンデンサを冷却するコンデンサファン
５及びＡ／Ｃコンプレッサ６は、各々がスイッチ７，
８，９を介して電源１０と接続されている。ラジエータ
ファン４のＯＮ−ＯＦＦをするスイッチ７及びコンデン
サファン５のＯＮ−ＯＦＦをするスイッチ８は、いずれ
も冷却水の温度が所定値以上の高温となった時にＯＮと
なる水温スイッチであり、冷却水の高温時に冷却ファン
を駆動させることにより、ラジエータ及びコンデンサを
強制冷却して能力を向上させるものである。これに対し
て、Ａ／Ｃコンプレッサ６の回路に設けられたスイッチ
９は、冷却水の温度が所定値以上の高温となった時にＯ
ＦＦとなってＡ／Ｃコンプレッサの運転を停止する水温
スイッチであり、冷却水の高温時にエンジン１の負荷を
低減してラジエータの負担が少しでも軽くなるようにし
たものである。なお、通常時におけるＡ／Ｃコンプレッ
サ６は、エンジンＥＣＵ２と接続されている図示省略の
Ａ／Ｃスイッチによって駆動制御される。Further, the radiator fan 4 for cooling the radiator, the condenser fan 5 for cooling the condenser of the A / C and the A / C compressor 6 respectively have a switch 7,
It is connected to the power source 10 via 8 and 9. The switch 7 for turning on / off the radiator fan 4 and the switch 8 for turning on / off the condenser fan 5 are both water temperature switches which are turned on when the temperature of the cooling water becomes a high temperature of a predetermined value or more, and By driving the cooling fan when the water temperature is high, the radiator and the condenser are forcibly cooled to improve the capacity. On the other hand, the switch 9 provided in the circuit of the A / C compressor 6 turns on when the temperature of the cooling water becomes higher than a predetermined value.
It is a water temperature switch that serves as FF and stops the operation of the A / C compressor, and reduces the load on the engine 1 to reduce the load on the radiator as much as possible when the cooling water is at a high temperature. The A / C compressor 6 in the normal state is drive-controlled by an A / C switch (not shown) connected to the engine ECU 2.
【０００５】また、スイッチ８と並列に接続されたスイ
ッチ１１は、Ａ／Ｃ冷媒の量が少ない時にＯＮとなって
コンデンサファン５を駆動させる圧力スイッチである。The switch 11 connected in parallel with the switch 8 is a pressure switch which is turned on to drive the condenser fan 5 when the amount of the A / C refrigerant is small.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の冷却フ
ァン制御装置によれば、ラジエータファン、コンデンサ
ファン及びＡ／Ｃコンプレッサ用に各々１個ずつの合計
３個の水温スイッチが必要であったにもかかわらず、冷
却水の水温のみによる制御のため、車速等運転状況に応
じたきめ細かい制御が困難であった。このため、冷却フ
ァンの駆動を必要としない運転状況では、冷却ファンの
駆動によって無駄な電力を消費することになる。この電
力を供給するオルタネータは、エンジン出力の一部を消
費して駆動するため、燃費やドライバビリティーの向上
には不利であった。また、不必要な冷却ファンの運転
は、騒音低減の観点からも不都合だった。According to the conventional cooling fan control device described above, a total of three water temperature switches, one for the radiator fan, one for the condenser fan, and one for the A / C compressor, are required. However, since it is controlled only by the temperature of the cooling water, it is difficult to perform detailed control according to the operating conditions such as vehicle speed. Therefore, in an operating condition in which the cooling fan does not need to be driven, driving the cooling fan consumes unnecessary power. The alternator that supplies this electric power consumes part of the engine output and is driven, which is disadvantageous in improving fuel efficiency and drivability. In addition, the unnecessary operation of the cooling fan is also inconvenient from the viewpoint of noise reduction.
【０００７】そこで、本発明の目的は、冷却水の水温と
車速との組合せ条件によって冷却ファンの駆動モードを
切り換えるようにし、きめ細かな駆動制御を低コストで
可能にすることにある。Therefore, an object of the present invention is to switch the drive mode of the cooling fan in accordance with the combination condition of the coolant temperature and the vehicle speed, thereby enabling fine drive control at low cost.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、自動車のエンジン出力の一部を駆動源
として運転される車両用冷却ファンの制御装置におい
て、電動モータによって駆動される冷却ファンと、自車
の走行速度を検出する車速センサと、エンジン冷却水の
水温を検出する水温センサと、前記車速センサ及び水温
センサの検出した車速及び水温の組合せ条件によって前
記冷却ファンの駆動モードを定めるコントローラとを具
備して構成したことを特徴とする冷却ファン制御装置で
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is to solve the above-mentioned problems, and is driven by an electric motor in a control device for a vehicle cooling fan which is driven by using a part of an engine output of a vehicle as a drive source. A cooling fan, a vehicle speed sensor for detecting the traveling speed of the host vehicle, a water temperature sensor for detecting the water temperature of the engine cooling water, and the driving of the cooling fan according to a combination of the vehicle speed and the water temperature detected by the vehicle speed sensor and the water temperature sensor. A cooling fan control device comprising a controller that determines a mode.
【０００９】[0009]
【作用】前述の手段によれば、従来の冷却水温度に車速
を加えた組合せ条件に応じた冷却ファンの駆動モードが
コントローラで決められるため、運転状況を考慮したき
め細かい駆動制御が可能となる。しかも、水温センサ
は、水温を電圧信号によって連続して検出できるため、
ひとつのセンサで複数の切り換え温度を設定できるよう
になり、冷却ファン及び設定温度の数だけ必要だった水
温スイッチが不要となる。According to the above-described means, the controller determines the drive mode of the cooling fan according to the combination condition of the conventional cooling water temperature plus the vehicle speed, so that fine drive control can be performed in consideration of the operating condition. Moreover, since the water temperature sensor can continuously detect the water temperature by the voltage signal,
It becomes possible to set a plurality of switching temperatures with one sensor, and the cooling fan and the water temperature switch, which was necessary for the number of set temperatures, are not required.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明による冷却ファン制御装置の一実施例
を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図１は冷
却ファン制御装置の系統図で、図４に示した従来構造と
同一の部分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a cooling fan control device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Note that FIG. 1 is a system diagram of the cooling fan control device, and the same parts as those of the conventional structure shown in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００１１】本発明では、コントローラとなるエンジン
ＥＣＵ２１に水温センサ３、車速センサ２２、エンジン
回転速度センサ２３及びＡ／Ｃスイッチ（Ａ／ＣＳＷ）
２４の検出データを入力し、エンジンＥＣＵ２１内にお
いて後述するフローチャートに基づいた判断をして、ラ
ジエータファン４及びコンデンサファン５の駆動モード
を決定するように構成されている。また、ラジエータフ
ァン４及びコンデンサファン５は、ＬＯ（ＬＯＷ）駆動
又はＨＩ（ＨＩＧＨ）駆動の制御出力信号をエンジンＥ
ＣＵ２１の共通端子から受けており、両フアンは同じ駆
動モードで運転される。なお、水温センサ３、及び図４
には示されていない車速センサ２２、エンジン回転速度
センサ２３及びＡ／ＣＳＷ２４は、従来のエンジン制御
に使用していたものをそのまま利用できる。In the present invention, the engine ECU 21 serving as a controller has a water temperature sensor 3, a vehicle speed sensor 22, an engine rotation speed sensor 23 and an A / C switch (A / CSW).
The detection data of 24 is input, and the engine ECU 21 is configured to determine the drive mode of the radiator fan 4 and the condenser fan 5 by making a determination based on a flowchart described later. Further, the radiator fan 4 and the condenser fan 5 send a control output signal of LO (LOW) drive or HI (HIGH) drive to the engine E.
It receives from the common terminal of CU21, and both fans operate in the same drive mode. The water temperature sensor 3 and FIG.
As the vehicle speed sensor 22, the engine rotation speed sensor 23, and the A / CSW 24, which are not shown in FIG.
【００１２】次にエンジンＥＣＵ２１内における駆動モ
ード決定のプロセスを図２のフローチャートに基づいて
説明する。なお、以下の説明に使用する水温及び車速の
数値は一例であり、これに限定されるものではない。ま
ず最初はＡ／Ｃスイッチ２４のＯＮ−ＯＦＦを判断し、
Ａ／ＣスイッチがＯＮ、すなわちＡ／Ｃが使用されてい
る場合には続いてＡ／Ｃ冷媒圧力ＳＷ１１のＯＮ−ＯＦ
Ｆを判断する。この時、Ａ／Ｃの冷媒量が少ないとＡ／
Ｃ冷媒圧力ＳＷ１１はＯＮとなり、車速や水温に関係な
く冷却ファンの駆動モードはファンが高速運転されるＨ
Ｉモードとなる。また、Ａ／Ｃ冷媒圧力ＳＷ１１がＯＦ
Ｆの場合は冷却水の水温を検出し、水温が１０５℃未満
の場合は低速運転のＬＯモードとなり、１０５℃以上の
場合はＨＩモードとなる。Next, the process of determining the drive mode in the engine ECU 21 will be described with reference to the flowchart of FIG. In addition, the numerical values of the water temperature and the vehicle speed used in the following description are examples, and the present invention is not limited thereto. First, determine whether the A / C switch 24 is ON or OFF,
When the A / C switch is ON, that is, when A / C is being used, the A / C refrigerant pressure SW11 is subsequently turned ON-OF.
Judge F. At this time, if the amount of A / C refrigerant is small, A / C
C Refrigerant pressure SW11 is turned on, and the cooling fan drive mode operates at high speed regardless of vehicle speed or water temperature.
It becomes I mode. Also, the A / C refrigerant pressure SW11 is OF
In the case of F, the water temperature of the cooling water is detected. When the water temperature is less than 105 ° C, the low speed operation is in LO mode, and when it is 105 ° C or more, it is in HI mode.
【００１３】以上の説明はＡ／Ｃが使用されている場合
のものであったが、次はＡ／Ｃスイッチ２４がＯＦＦ、
すなわちＡ／Ｃが運転されていない場合について説明す
る。この場合は車速を検出するが、車速が４５Ｋｍ／Ｈ
未満の低速度域では、水温が９５℃未満か否かを判断
し、９５℃未満の場合にはファン駆動の必要がないと判
断して運転停止のＯＦＦモードとし、９５℃以上の場合
にはさらに水温が１０５℃未満か否かを判断する。そし
て、この時の水温が１０５℃未満の場合にはＬＯモード
とするが、１０５℃以上の場合にはＨＩモードとする。Although the above description is for the case where the A / C is used, next, the A / C switch 24 is turned off,
That is, the case where the A / C is not operated will be described. In this case, the vehicle speed is detected, but the vehicle speed is 45 km / H.
In the low speed range of less than, it is judged whether the water temperature is less than 95 ° C. If it is less than 95 ° C, it is judged that the fan drive is not necessary and the operation is stopped in the OFF mode. Further, it is determined whether the water temperature is less than 105 ° C. When the water temperature at this time is less than 105 ° C, the LO mode is set, but when it is 105 ° C or more, the HI mode is set.
【００１４】車速が４５Ｋｍ／Ｈ以上８０Ｋｍ／Ｈ未満
の中速度域では、水温が９０℃未満か否かを判断し、９
０℃未満の場合には冷却水の水温が十分に低いと判断し
てＯＦＦモードとし、９０℃以上の場合にはさらに水温
が１０５℃未満か否かを判断する。そして、この時の水
温が１０５℃未満の場合にはＬＯモードとし、１０５℃
以上の場合はＨＩモードとする。In the medium speed range where the vehicle speed is 45 Km / H or more and less than 80 Km / H, it is judged whether the water temperature is less than 90 ° C., and 9
When the temperature is lower than 0 ° C., it is determined that the water temperature of the cooling water is sufficiently low, and the OFF mode is set. When the temperature is 90 ° C. or higher, it is further determined whether the water temperature is lower than 105 ° C. When the water temperature at this time is less than 105 ° C, the LO mode is set, and the temperature is 105 ° C.
In the above cases, the HI mode is set.
【００１５】最後に車速が８０Ｋｍ／Ｈ以上の高速度域
では、水温が１０５℃未満か否を判断し、１０５℃未満
の場合にはＯＦＦモードとし、１０５℃以上の場合には
ＨＩモードとする。Finally, in a high speed range of 80 km / H or more, it is judged whether the water temperature is less than 105 ° C. If the water temperature is less than 105 ° C, the OFF mode is set, and if it is 105 ° C or more, the HI mode is set. ..
【００１６】このようなフローチャートに基づいた冷却
ファンの運転モードの設定を表にまとめたのが図３であ
り、この表に基づいて本発明の作用を説明すると、冷却
ファンの制御に車速の条件を追加したことにより、Ａ／
Ｃ不使用時にきめ細かい駆動モードの設定が可能になっ
ている。すなわち、Ａ／Ｃスイッチ２４がＯＮの場合に
は、Ａ／Ｃ冷媒圧力ＳＷ１１のＯＮ−ＯＦＦ及び水温に
よるモード切り換えはあっても、車速の違いによるモー
ド切り換えはない。これは、コンデンサファン５の駆動
によって冷房性能が向上すると共に、エンジン１の出力
の一部がＡ／Ｃコプレッサ６の駆動源となって負荷を増
すため、エンジン１の発熱量が増加し、ラジエータの負
担が大きくなるためである。これに対し、Ａ／Ｃの不使
用時にはＡ／Ｃコンプレッサ６の負荷が減り、エンジン
１の発熱量はその分少なくなる。また、コンデンサを冷
却して冷房性能を向上させる必要もない。このような状
況においては、高速度域では十分な走行風が得られるの
でラジエータの冷却能力は高く、冷却水の温度が比較的
低い１０５℃未満では冷却ファンによる強制冷却を必要
としない。次に、中速度域においては、高速度域程の走
行風は得られないがエンジン回転数も低く、従って、水
温が９０℃未満と低い場合には強制冷却の必要はなく、
また、水温が１０５℃以上の高温になるまでの中間温度
では冷却ファンも低速運転で十分である。さらに、低速
度域においては、得られる走行風も少なくないがエンジ
ン１の発熱量も少ない。従って、中速度域よりも若干高
い水温の９５℃未満では強制冷却は必要なく、また、水
温が１０５℃以上の高温になるまでの中間温度では冷却
ファンも低速運転で十分である。FIG. 3 is a table showing the setting of the operation modes of the cooling fan based on such a flow chart. The operation of the present invention will be described with reference to this table. By adding
It is possible to finely set the drive mode when C is not used. That is, when the A / C switch 24 is ON, there is ON / OFF of the A / C refrigerant pressure SW11 and mode switching by water temperature, but mode switching by vehicle speed difference does not occur. This is because the cooling performance is improved by driving the condenser fan 5, and a part of the output of the engine 1 serves as a driving source of the A / C copressor 6 to increase the load, so that the heat generation amount of the engine 1 is increased and the radiator is increased. This is because the burden on On the other hand, when the A / C is not used, the load on the A / C compressor 6 is reduced, and the heat generation amount of the engine 1 is reduced accordingly. Further, it is not necessary to cool the condenser to improve the cooling performance. In such a situation, since sufficient traveling air can be obtained in the high speed range, the radiator has a high cooling capacity, and forced cooling by a cooling fan is not required when the temperature of the cooling water is lower than 105 ° C., which is relatively low. Next, in the medium speed range, running wind in the high speed range cannot be obtained, but the engine speed is low, and therefore, when the water temperature is as low as less than 90 ° C, forced cooling is not necessary.
Further, the cooling fan is sufficient to operate at a low speed at an intermediate temperature until the water temperature reaches a high temperature of 105 ° C or higher. Further, in the low speed range, although the traveling wind obtained is not small, the heat generation amount of the engine 1 is also small. Therefore, forced cooling is not required at a water temperature of less than 95 ° C., which is slightly higher than the medium speed range, and a cooling fan is sufficient at low speed operation at an intermediate temperature until the water temperature reaches a high temperature of 105 ° C. or higher.
【００１７】このように、冷却ファンの運転をきめ細か
く停止したり、あるいは、低速運転の領域を広げること
により、冷却ファンの駆動モータに電力を供給するオル
タネータの負担が低減され、その分のエンジン出力に要
する燃料も節約できる。あるいは、オルタネータの負担
低減分の出力が車両の走行に利用できるので、ドライバ
ビリティーの向上を期待できる。また、冷却ファンのＯ
ＦＦおよびＬＯの駆動モードが増すことは、冷却ファン
による騒音発生の時間を短縮できることにもなる。As described above, the operation of the cooling fan is finely stopped or the range of low speed operation is widened to reduce the load of the alternator for supplying electric power to the drive motor of the cooling fan, and the engine output corresponding to that. It also saves fuel required for. Alternatively, since the output corresponding to the reduced load of the alternator can be used for traveling of the vehicle, improvement in drivability can be expected. Also, the cooling fan O
Increasing the driving modes of FF and LO also shortens the time of noise generation by the cooling fan.
【００１８】なお、ラジエータファン４とコンデンサフ
ァン５との制御駆動信号を共用したことにより、エンジ
ンＥＣＵ２１の容量が小さくてすみ、水温スイッチが不
要になったことなどと共にコスト低減や車載性向上にも
有効である。By sharing the control drive signal of the radiator fan 4 and the condenser fan 5, the capacity of the engine ECU 21 can be small, and the water temperature switch is not required. It is valid.
【００１９】なおまた、本実施例では冷却ファンとして
ラジエータファン及びＡ／Ｃ用のコンデンサファンが存
在したが、Ａ／Ｃの非装着車にあっては当然ながらコン
デンサファンはない。このような場合も本発明の冷却フ
ァン制御装置の適用が可能なことは言うまでもなく、前
述した実施例中のＡ／Ｃスイッチ２４がＯＦＦのような
制御をすればよい。In this embodiment, a radiator fan and a condenser fan for A / C were used as cooling fans, but in a vehicle not equipped with A / C, naturally there is no condenser fan. Needless to say, the cooling fan control device of the present invention can be applied to such a case as well, and the A / C switch 24 in the above-described embodiment may be controlled to be turned off.
【００２０】[0020]
【発明の効果】前述した本発明の冷却ファン制御装置に
よれば、水温に車速の条件を加えたことによって、より
一層きめの細かい高機能の冷却ファンの駆動制御が可能
になり、燃費やドライバビリティーの向上に効果があ
る。また、冷却ファンが騒音を発する時間を低減できる
効果もある。さらに、水温スイッチが不要になると共
に、従来のセンサ類をそのまま利用でき、また、エンジ
ンＥＣＵの容量も小さくてすむので、コスト面や車載性
にも優れている。According to the cooling fan control device of the present invention described above, by adding the condition of the vehicle speed to the water temperature, it becomes possible to control the driving of the cooling fan of high performance with a finer degree of fineness, fuel consumption and driver. Effective in improving abilities. In addition, there is an effect that the time when the cooling fan emits noise can be reduced. Further, since the water temperature switch is not required, conventional sensors can be used as they are, and the capacity of the engine ECU can be small, the cost and the vehicle mountability are excellent.
【図１】本発明による冷却ファン制御装置の一実施例を
示す系統図である。FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of a cooling fan control device according to the present invention.
【図２】図１のエンジンＥＣＵ内における駆動モード決
定のプロセス例を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an example of a process of determining a drive mode in the engine ECU of FIG.
【図３】図２のフローチャートに基づいて定めた駆動モ
ードの表である。FIG. 3 is a table of drive modes defined based on the flowchart of FIG.
【図４】従来例を示す系統図である。FIG. 4 is a system diagram showing a conventional example.
１ エンジン ２，２１ エンジンＥＣＵ ３ 水温センサ ４ ラジエータファン ５ コンデンサファン ６ Ａ／Ｃコンプレッサ ７，８，９ スイッチ（水温ＳＷ） １０ 電源 １１ Ａ／Ｃ冷媒圧力スイッチ ２２ 車速センサ ２３ エンジン回転速度センサ ２４ Ａ／Ｃ スイッチ 1 Engine 2,21 Engine ECU 3 Water Temperature Sensor 4 Radiator Fan 5 Condenser Fan 6 A / C Compressor 7,8,9 Switch (Water Temperature SW) 10 Power Supply 11 A / C Refrigerant Pressure Switch 22 Vehicle Speed Sensor 23 Engine Rotation Speed Sensor 24 A / C switch
Claims (1)
て運転される車両用冷却ファンの制御装置において、電
動モータによって駆動される冷却ファンと、自車の走行
速度を検出する車速センサと、エンジン冷却水の水温を
検出する水温センサと、前記車速センサ及び水温センサ
の検出した車速及び水温の組合せ条件によって前記冷却
ファンの駆動モードを定めるコントローラとを具備して
構成したことを特徴とする冷却ファン制御装置。1. A cooling fan control device for a vehicle, which is driven by using a part of an engine output of an automobile as a drive source, a cooling fan driven by an electric motor, and a vehicle speed sensor for detecting a traveling speed of the own vehicle. A cooling comprising a water temperature sensor for detecting a water temperature of engine cooling water, and a controller for determining a drive mode of the cooling fan according to a combination condition of the vehicle speed and the water temperature detected by the vehicle speed sensor and the water temperature sensor. Fan controller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29235891A JPH0598963A (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Cooling fan control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29235891A JPH0598963A (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Cooling fan control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598963A true JPH0598963A (en) | 1993-04-20 |
Family
ID=17780771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29235891A Pending JPH0598963A (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Cooling fan control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0598963A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980057749A (en) * | 1996-12-30 | 1998-09-25 | 김영귀 | Electric fan control system for radiator cooling |
| FR2771866A1 (en) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | SYSTEM FOR CONTROLLING THE SUPPLY OF AN ELECTRIC MOTOR FOR ACTIVATING A FUNCTIONAL PART OF A MOTOR VEHICLE |
| US6443105B2 (en) | 2000-05-09 | 2002-09-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Radiator fan controller |
| JP2013002327A (en) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Toyota Motor Corp | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| CN103790847A (en) * | 2013-12-31 | 2014-05-14 | 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司 | Fan control system and method of electric vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936139A (en) * | 1982-08-24 | 1984-02-28 | Toyobo Co Ltd | Heat-resistant foam |
| JPS61145315A (en) * | 1984-12-20 | 1986-07-03 | Mitsubishi Motors Corp | Method of cooling engine room in vehicle |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP29235891A patent/JPH0598963A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936139A (en) * | 1982-08-24 | 1984-02-28 | Toyobo Co Ltd | Heat-resistant foam |
| JPS61145315A (en) * | 1984-12-20 | 1986-07-03 | Mitsubishi Motors Corp | Method of cooling engine room in vehicle |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980057749A (en) * | 1996-12-30 | 1998-09-25 | 김영귀 | Electric fan control system for radiator cooling |
| FR2771866A1 (en) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | SYSTEM FOR CONTROLLING THE SUPPLY OF AN ELECTRIC MOTOR FOR ACTIVATING A FUNCTIONAL PART OF A MOTOR VEHICLE |
| US6443105B2 (en) | 2000-05-09 | 2002-09-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Radiator fan controller |
| JP2013002327A (en) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Toyota Motor Corp | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| US9170570B2 (en) | 2011-06-14 | 2015-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| CN103790847A (en) * | 2013-12-31 | 2014-05-14 | 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司 | Fan control system and method of electric vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5133302A (en) | Electric motor fan control system for vehicle | |
| US5561243A (en) | Apparatus and method for diagnosing radiator fan control system installed in vehicular internal combustion engine | |
| JPS6253368B2 (en) | ||
| JP2013524074A (en) | Hybrid compressor for air conditioning circuit | |
| JPS6249209B2 (en) | ||
| JPS63227918A (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| EP0205053B1 (en) | Apparatus for cooling an intercooler | |
| JPH0598963A (en) | Cooling fan control device | |
| US5285650A (en) | Automobile condenser electric fan controller | |
| JP2005163545A (en) | Engine control device for hybrid electric automobile | |
| JP2658428B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP2005102414A (en) | Motor driving device for electric compressors | |
| JPH09329023A (en) | Electric fan controller for use in cooling system for automobile | |
| JPS6114582Y2 (en) | ||
| JP3912229B2 (en) | Control device for vehicle cooling fan | |
| KR19980053909A (en) | Multi-level cooling fan control device and method | |
| JPH11245657A (en) | Engine control device for hybrid electric automobile | |
| CN216132150U (en) | Split type refrigerator system suitable for car as a house uses | |
| KR102473721B1 (en) | A Driving Apparatus for Controlling a Regulator and a Compressor of a Non-Starting Type of an Air Conditioner Equipped in a Vehicle | |
| JP2783061B2 (en) | Vehicle fan motor control device | |
| KR20020093393A (en) | A radiator fan and air-conditioner fan controlling apparatus and method for a vehicle | |
| CN115489259A (en) | Control method for air conditioner of electric automobile | |
| KR100488687B1 (en) | Cooling system of a series hybrid electric motor vehicle | |
| JPH0532724U (en) | Control of vehicle cooling fan during deceleration | |
| JPH04126628A (en) | Driving method of compressor for vehicle cooling device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970729 |