JPH0598666A - 作業機の運転室 - Google Patents
作業機の運転室Info
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- JPH0598666A JPH0598666A JP28386291A JP28386291A JPH0598666A JP H0598666 A JPH0598666 A JP H0598666A JP 28386291 A JP28386291 A JP 28386291A JP 28386291 A JP28386291 A JP 28386291A JP H0598666 A JPH0598666 A JP H0598666A
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- Japan
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- cab
- vibration
- main body
- driver
- stoppers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転室の左右方向の振動を規制し、上下方向
の振動を効果的に緩衝できるようにする。 【構成】 運転室本体１５の後面部１５Ｃに一対のスト
ッパ２４，２４を設け、各ストッパ２４内に各ボール２
５を転動可能に設けると共に、旋回レーム４にはガイド
２７を各防振体３１を介して取付け、ガイド２７のガイ
ド部２９を各ストッパ２４間に各ボール２５を介して上
下方向に可動に設け、運転室本体１５の左右方向の振動
を各防振体３１を介して規制する。
の振動を効果的に緩衝できるようにする。 【構成】 運転室本体１５の後面部１５Ｃに一対のスト
ッパ２４，２４を設け、各ストッパ２４内に各ボール２
５を転動可能に設けると共に、旋回レーム４にはガイド
２７を各防振体３１を介して取付け、ガイド２７のガイ
ド部２９を各ストッパ２４間に各ボール２５を介して上
下方向に可動に設け、運転室本体１５の左右方向の振動
を各防振体３１を介して規制する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベル等
の作業機に設けられる作業機の運転室に関し、特に、本
体フレームからの振動が運転室に伝わるのを防止できる
ようにした作業機の運転室に関する。
の作業機に設けられる作業機の運転室に関し、特に、本
体フレームからの振動が運転室に伝わるのを防止できる
ようにした作業機の運転室に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、作業機の本体フレームと、該本
体フレーム上に配設され、床板上に設けられた前面部、
後面部、左，右の側面部および上面部から箱形状に形成
された運転室本体と、該運転室本体の床板と本体フレー
ムとの間に設けられ、前記本体フレームからの振動が運
転室本体に伝わるのを緩衝する複数の緩衝支持体とから
なる作業機の運転室は知られている。
体フレーム上に配設され、床板上に設けられた前面部、
後面部、左，右の側面部および上面部から箱形状に形成
された運転室本体と、該運転室本体の床板と本体フレー
ムとの間に設けられ、前記本体フレームからの振動が運
転室本体に伝わるのを緩衝する複数の緩衝支持体とから
なる作業機の運転室は知られている。
【０００３】即ち、油圧ショベル等の作業機では、土砂
等の掘削作業時に掘削反力によって発生する振動や走行
時の振動が運転室に伝わると、該運転室内でのオペレー
タの居住性が悪くなり、操作レバー等の操作性が低下し
てしまうので、運転室本体の床板と本体フレームとの間
には複数の緩衝支持体を設け、本体フレームからの振動
が運転室本体に伝わるのを防止するようにしている。
等の掘削作業時に掘削反力によって発生する振動や走行
時の振動が運転室に伝わると、該運転室内でのオペレー
タの居住性が悪くなり、操作レバー等の操作性が低下し
てしまうので、運転室本体の床板と本体フレームとの間
には複数の緩衝支持体を設け、本体フレームからの振動
が運転室本体に伝わるのを防止するようにしている。
【０００４】ここで、この種の作業機の運転室に設けら
れる緩衝支持体としては防振ゴムや液体ダンパを組合せ
たビスカスマウント等が採用され、この緩衝支持体には
運転室本体の振動幅を、例えば２〜３mm程度のストロー
クに迎えるべくストッパが設けられている。そして、該
ストッパは運転室本体が横揺れするときに、その振動幅
を所定のストローク内に迎えることによって、運転室本
体が本体フレーム上の周囲部材、例えばブームシリンダ
等に衝突するのを防止するようにしている。
れる緩衝支持体としては防振ゴムや液体ダンパを組合せ
たビスカスマウント等が採用され、この緩衝支持体には
運転室本体の振動幅を、例えば２〜３mm程度のストロー
クに迎えるべくストッパが設けられている。そして、該
ストッパは運転室本体が横揺れするときに、その振動幅
を所定のストローク内に迎えることによって、運転室本
体が本体フレーム上の周囲部材、例えばブームシリンダ
等に衝突するのを防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、緩衝支持体に防振ゴムを用いる場合に、通
常数１０００kg/cm2程度の圧力で防振ゴムを圧縮させて
硬めに設定し、運転室本体の振動幅をストッパによって
小さく抑えるようにしているから、岩盤等の掘削作業時
や悪路走行時に発生する大きな振動を緩衝支持体で十分
に緩衝できず、運転室内での騒音も大きくなるという問
題がある。
来技術では、緩衝支持体に防振ゴムを用いる場合に、通
常数１０００kg/cm2程度の圧力で防振ゴムを圧縮させて
硬めに設定し、運転室本体の振動幅をストッパによって
小さく抑えるようにしているから、岩盤等の掘削作業時
や悪路走行時に発生する大きな振動を緩衝支持体で十分
に緩衝できず、運転室内での騒音も大きくなるという問
題がある。
【０００６】また、緩衝支持体にビスカスマウントを用
いた場合でも、振動時のストロークが小さく規制される
ため、振動を効果的に緩衝するのが難しいという問題が
ある。
いた場合でも、振動時のストロークが小さく規制される
ため、振動を効果的に緩衝するのが難しいという問題が
ある。
【０００７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は運転室本体が左右方向に横揺れ
するのを規制することによって、周囲の部材に接触する
のを防止できると共に、上下方向の振動に対して大きな
ストロークを与えることができ、運転室本体の振動を効
果的に緩衝できるようにした作業機の運転室を提供する
ことを目的としている。
されたもので、本発明は運転室本体が左右方向に横揺れ
するのを規制することによって、周囲の部材に接触する
のを防止できると共に、上下方向の振動に対して大きな
ストロークを与えることができ、運転室本体の振動を効
果的に緩衝できるようにした作業機の運転室を提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、運転室本体の後
面部に左右方向に離間し、上下方向に伸長する一対のス
トッパを設け、本体フレームには該各ストッパ間に位置
して前記運転室本体が上下方向に振動するのを許し、該
運転室本体が左右方向に振動するのを防振ゴムを介して
規制する振動規制体を設けたことにある。
ために本発明が採用する構成の特徴は、運転室本体の後
面部に左右方向に離間し、上下方向に伸長する一対のス
トッパを設け、本体フレームには該各ストッパ間に位置
して前記運転室本体が上下方向に振動するのを許し、該
運転室本体が左右方向に振動するのを防振ゴムを介して
規制する振動規制体を設けたことにある。
【０００９】また、前記振動規制体は、前記各ストッパ
間に上下方向で可動に配設され、左右方向の動きが規制
されたガイドと、該ガイドを前記本体フレームに対し防
振ゴムを介して取付ける防振体とから構成するのが好ま
しい。
間に上下方向で可動に配設され、左右方向の動きが規制
されたガイドと、該ガイドを前記本体フレームに対し防
振ゴムを介して取付ける防振体とから構成するのが好ま
しい。
【００１０】
【作用】上記構成により、振動規制体は運転室本体が左
右方向に振動するのを防振ゴムを介して規制するから、
運転室本体の床板と本体フレームとの間に設ける緩衝支
持体に大きなストローク（振動幅）を与えることがで
き、運転室本体の上下方向の振動をこの緩衝支持体によ
って緩衝することが可能となる。
右方向に振動するのを防振ゴムを介して規制するから、
運転室本体の床板と本体フレームとの間に設ける緩衝支
持体に大きなストローク（振動幅）を与えることがで
き、運転室本体の上下方向の振動をこの緩衝支持体によ
って緩衝することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図１０に
基づき油圧ショベルを例に挙げて説明する。
基づき油圧ショベルを例に挙げて説明する。
【００１２】まず、図１ないし図７に本発明の第１の実
施例を示す。
施例を示す。
【００１３】図において、１は下部走行体、２は旋回装
置、３は該旋回装置２を介して下部走行体１上に旋回可
能に搭載され、作業機本体を構成した上部旋回体を示
し、該上部旋回体３は、骨組構造をなす本体フレームと
しての旋回フレーム４と、該旋回フレーム４上に設けら
れた機械室５、運転室６およびカウンタウェイト７とか
ら構成され、旋回フレーム４の前部には運転室６の左側
に位置して後述する作業装置８用の取付ブラケット４Ａ
が一体に設けられている。
置、３は該旋回装置２を介して下部走行体１上に旋回可
能に搭載され、作業機本体を構成した上部旋回体を示
し、該上部旋回体３は、骨組構造をなす本体フレームと
しての旋回フレーム４と、該旋回フレーム４上に設けら
れた機械室５、運転室６およびカウンタウェイト７とか
ら構成され、旋回フレーム４の前部には運転室６の左側
に位置して後述する作業装置８用の取付ブラケット４Ａ
が一体に設けられている。
【００１４】８は上部旋回体３の前部に設けられた作業
装置を示し、該作業装置８は、旋回フレーム４の取付ブ
ラケット４Ａに俯仰動可能に設けられたブーム９と、該
ブーム９の先端側に俯仰動可能に設けられたアーム１０
と、該アーム１０の先端側に回動可能に設けられたバケ
ット１１とからなり、これらのブーム９、アーム１０お
よびバケット１１はブームシリンダ１２、アームシリン
ダ１３およびバケットシリンダ１４によって差動され
る。
装置を示し、該作業装置８は、旋回フレーム４の取付ブ
ラケット４Ａに俯仰動可能に設けられたブーム９と、該
ブーム９の先端側に俯仰動可能に設けられたアーム１０
と、該アーム１０の先端側に回動可能に設けられたバケ
ット１１とからなり、これらのブーム９、アーム１０お
よびバケット１１はブームシリンダ１２、アームシリン
ダ１３およびバケットシリンダ１４によって差動され
る。
【００１５】１５は前記運転室６の本体を構成する運転
室本体を示し、該運転室本体１５は図２に示す如く、床
板１５Ａと、該床板１５Ａ上に設けられた前面部１５
Ｂ、後面部１５Ｃ、左，右の側面部１５Ｄ，１５Ｄおよ
び上面部１５Ｅとから箱形状のキャブボックスとして形
成されている。また、該運転室本体１５には前面部１５
Ｂ、後面部１５Ｃおよび各側面部１５Ｄの下端側に床板
１５Ａを固定する床板用ブラケット１５Ｆが設けられ、
右側の側面部１５Ｄには運転室本体１５内にオペレータ
が乗り降りするためのドア１６が開，閉可能に設けられ
ている。そして、該運転室本体１５は旋回フレーム４の
上面部４Ｂ上に後述の各緩衝支持体１７を介して取付け
られている。
室本体を示し、該運転室本体１５は図２に示す如く、床
板１５Ａと、該床板１５Ａ上に設けられた前面部１５
Ｂ、後面部１５Ｃ、左，右の側面部１５Ｄ，１５Ｄおよ
び上面部１５Ｅとから箱形状のキャブボックスとして形
成されている。また、該運転室本体１５には前面部１５
Ｂ、後面部１５Ｃおよび各側面部１５Ｄの下端側に床板
１５Ａを固定する床板用ブラケット１５Ｆが設けられ、
右側の側面部１５Ｄには運転室本体１５内にオペレータ
が乗り降りするためのドア１６が開，閉可能に設けられ
ている。そして、該運転室本体１５は旋回フレーム４の
上面部４Ｂ上に後述の各緩衝支持体１７を介して取付け
られている。
【００１６】１７，１７，…は旋回フレーム４からの振
動が運転室本体１５に伝わるのを緩衝すべく、該運転室
本体１５の床板１５Ａと旋回フレーム４との間に設けら
れた緩衝支持体を示し、該各緩衝支持体１７は床板１５
Ａの四隅に前，後、左，右に離間して、例えば４個配設
され、図３にも示す如く一対のストッパ１８，１８と、
該各ストッパ１８間に配設され、旋回フレーム４の上面
部４Ｂを挟持した一対の防振ゴム１９，１９と、該各防
振ゴム１９の中心部を貫通して設けられた筒状のスペー
サ２０と、旋回フレーム４側から該スペーサ２０内に挿
通され、床板用ブラケット１５Ｆ上でナット２１が締着
されたボルト２２とから構成されている。
動が運転室本体１５に伝わるのを緩衝すべく、該運転室
本体１５の床板１５Ａと旋回フレーム４との間に設けら
れた緩衝支持体を示し、該各緩衝支持体１７は床板１５
Ａの四隅に前，後、左，右に離間して、例えば４個配設
され、図３にも示す如く一対のストッパ１８，１８と、
該各ストッパ１８間に配設され、旋回フレーム４の上面
部４Ｂを挟持した一対の防振ゴム１９，１９と、該各防
振ゴム１９の中心部を貫通して設けられた筒状のスペー
サ２０と、旋回フレーム４側から該スペーサ２０内に挿
通され、床板用ブラケット１５Ｆ上でナット２１が締着
されたボルト２２とから構成されている。
【００１７】ここで、該各緩衝支持体１７はナット２１
をボルト２２に強く螺着することにより、各ストッパ１
８間で各防振ゴム１９を圧縮変形させ、該各防振ゴム１
９に初期荷重を付与した状態で旋回フレーム４の上面部
４Ｂを強く挟持させている。そして、該各緩衝支持体１
７は旋回フレーム４上で運転室６全体を各防振ゴム１９
を介して支持し、特に運転室本体１５の上下方向振動を
緩衝するようになっている。また、旋回フレーム４の上
面部４Ｂと各ストッパ１８との間には所定寸法の隙間Ｓ
１が形成され、運転室本体１５の振動幅（ストローク）
をこの隙間Ｓ１の範囲内に規制している。
をボルト２２に強く螺着することにより、各ストッパ１
８間で各防振ゴム１９を圧縮変形させ、該各防振ゴム１
９に初期荷重を付与した状態で旋回フレーム４の上面部
４Ｂを強く挟持させている。そして、該各緩衝支持体１
７は旋回フレーム４上で運転室６全体を各防振ゴム１９
を介して支持し、特に運転室本体１５の上下方向振動を
緩衝するようになっている。また、旋回フレーム４の上
面部４Ｂと各ストッパ１８との間には所定寸法の隙間Ｓ
１が形成され、運転室本体１５の振動幅（ストローク）
をこの隙間Ｓ１の範囲内に規制している。
【００１８】２３は運転室本体１５の後面部１５Ｃに溶
接等の手段で固着して設けられたストッパ支持体を示
し、該ストッパ支持体２３は後面部１５Ｃの高さ方向中
間部に固着され、該後面部１５Ｃの左右方向に所定長さ
をもって伸長している。また、該ストッパ支持体２３の
左，右両端側には図６に示す如く断面コ字形状に形成さ
れ、上下方向に伸長する一対のストッパ２４，２４が一
体に設けられている。そして、該各ストッパ２４は上，
下両端が閉塞され、左右方向の対向位置で開口する箱形
状に形成され、該各ストッパ２４内には転動子としての
金属製のボール２５，２５，…が、例えば４個転動可能
に配設されている。
接等の手段で固着して設けられたストッパ支持体を示
し、該ストッパ支持体２３は後面部１５Ｃの高さ方向中
間部に固着され、該後面部１５Ｃの左右方向に所定長さ
をもって伸長している。また、該ストッパ支持体２３の
左，右両端側には図６に示す如く断面コ字形状に形成さ
れ、上下方向に伸長する一対のストッパ２４，２４が一
体に設けられている。そして、該各ストッパ２４は上，
下両端が閉塞され、左右方向の対向位置で開口する箱形
状に形成され、該各ストッパ２４内には転動子としての
金属製のボール２５，２５，…が、例えば４個転動可能
に配設されている。
【００１９】２６は運転室本体１５の左右方向の振動
（横揺れ）を規制する振動規制体を示し、該振動規制体
２６は、図２に示す如く略Ｌ字形状に屈曲して形成され
たガイド２７と、後述の各防振体３１とから構成され、
ガイド２７は下端側のブラケット部２８と、該ブラケッ
ト部２８から上向きに伸長し、図５に示す如く長方形状
に形成されたガイド部２９とからなっている。そして、
該ガイド部２９の左，右両端には上下方向に伸長する一
対の摺動板３０，３０が固着され、該各摺動板３０は各
ストッパ２４間で各ボール２５に摺動することにより、
運転室本体１５がガイド２７に対して上下方向に相対変
位（振動）するのを許し、左右方向に振動するのを規制
している。また、ガイド２７のブラケット部２８はガイ
ド部２９の下端側で左右方向に張り出して伸長し、その
左，右両端側は旋回フレーム４の上面４Ｂに各防振体３
１を介して取付けられている。
（横揺れ）を規制する振動規制体を示し、該振動規制体
２６は、図２に示す如く略Ｌ字形状に屈曲して形成され
たガイド２７と、後述の各防振体３１とから構成され、
ガイド２７は下端側のブラケット部２８と、該ブラケッ
ト部２８から上向きに伸長し、図５に示す如く長方形状
に形成されたガイド部２９とからなっている。そして、
該ガイド部２９の左，右両端には上下方向に伸長する一
対の摺動板３０，３０が固着され、該各摺動板３０は各
ストッパ２４間で各ボール２５に摺動することにより、
運転室本体１５がガイド２７に対して上下方向に相対変
位（振動）するのを許し、左右方向に振動するのを規制
している。また、ガイド２７のブラケット部２８はガイ
ド部２９の下端側で左右方向に張り出して伸長し、その
左，右両端側は旋回フレーム４の上面４Ｂに各防振体３
１を介して取付けられている。
【００２０】３１，３１は運転室本体１５の後面部１５
Ｃ近傍に位置し、旋回フレーム４の上面部４Ｂとガイド
２７のブラケット部２８との間に配設された防振体を示
し、該各防振体３１は前記緩衝支持体１７とほぼ同様
に、一対のストッパ３２，３２、一対の防振ゴム３３，
３３、スペーサ３４、ナット３５およびボルト３６から
なるものの、該各防振体３１はナット３５をボルト３６
に締着して各防振ゴム３３間で旋回フレーム４の上面部
４Ｂを挟持したときに、該上面部４Ｂとストッパ３２と
の間に図７に示す如く、例えば２〜３mm程度の隙間Ｓ２
（Ｓ２＜Ｓ１）を形成するようになっている。そして、
該各防振体３１はガイド２７を旋回フレーム４上に各防
振ゴム３３を介して弾性的に支持し、旋回フレーム４か
らの振動が運転室本体１５を左右方向に振動（横揺れ）
させるようにガイド２７に伝わるのを隙間Ｓ２に対応す
る振動幅（ストローク）をもって緩衝するようになって
いる。
Ｃ近傍に位置し、旋回フレーム４の上面部４Ｂとガイド
２７のブラケット部２８との間に配設された防振体を示
し、該各防振体３１は前記緩衝支持体１７とほぼ同様
に、一対のストッパ３２，３２、一対の防振ゴム３３，
３３、スペーサ３４、ナット３５およびボルト３６から
なるものの、該各防振体３１はナット３５をボルト３６
に締着して各防振ゴム３３間で旋回フレーム４の上面部
４Ｂを挟持したときに、該上面部４Ｂとストッパ３２と
の間に図７に示す如く、例えば２〜３mm程度の隙間Ｓ２
（Ｓ２＜Ｓ１）を形成するようになっている。そして、
該各防振体３１はガイド２７を旋回フレーム４上に各防
振ゴム３３を介して弾性的に支持し、旋回フレーム４か
らの振動が運転室本体１５を左右方向に振動（横揺れ）
させるようにガイド２７に伝わるのを隙間Ｓ２に対応す
る振動幅（ストローク）をもって緩衝するようになって
いる。
【００２１】本実施例による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、下部走行体１によって路上走行等
を行い、作業装置８によって土砂等の掘削作業を行う。
そして、バケット１１からの掘削反力によって生じる振
動や走行時の振動が旋回フレーム４を介して運転室本体
１５に伝わるときには、この振動を各緩衝支持体１７の
各防振ゴム１９および各防振体３１の各防振ゴム３３に
よって減衰でき、運転室本体８に大きな振動が伝わるの
を効果的に防止できる。
構成を有するもので、下部走行体１によって路上走行等
を行い、作業装置８によって土砂等の掘削作業を行う。
そして、バケット１１からの掘削反力によって生じる振
動や走行時の振動が旋回フレーム４を介して運転室本体
１５に伝わるときには、この振動を各緩衝支持体１７の
各防振ゴム１９および各防振体３１の各防振ゴム３３に
よって減衰でき、運転室本体８に大きな振動が伝わるの
を効果的に防止できる。
【００２２】即ち、本実施例によれば、運転室本体１５
の床板１５Ａと旋回フレーム４との間には、例えば４個
の緩衝支持体１７，１７，…を配設し、運転室本体１５
の後面部１５Ｃには左，右一対のストッパ２４，２４を
有するストッパ支持体２３を固着し、該各ストッパ２４
内に各ボール２５を転動可能に設けると共に、該各スト
ッパ２４間には左，右の摺動板３０が各ボール２５に摺
動するガイド２７を上下方向に可動に配設し、該ガイド
２７のブラケット部２８を旋回フレーム４上に各防振体
３１を介して取付ける構成としたから、下記のような作
用効果を奏する。
の床板１５Ａと旋回フレーム４との間には、例えば４個
の緩衝支持体１７，１７，…を配設し、運転室本体１５
の後面部１５Ｃには左，右一対のストッパ２４，２４を
有するストッパ支持体２３を固着し、該各ストッパ２４
内に各ボール２５を転動可能に設けると共に、該各スト
ッパ２４間には左，右の摺動板３０が各ボール２５に摺
動するガイド２７を上下方向に可動に配設し、該ガイド
２７のブラケット部２８を旋回フレーム４上に各防振体
３１を介して取付ける構成としたから、下記のような作
用効果を奏する。
【００２３】まず、旋回フレーム４が左右方向に振動
（横揺れ）するときには、この振動が運転室本体１５に
伝わるのを各緩衝支持体１７および各防振体３１の各防
振ゴム１９，３３によって緩衝でき、このときの振動幅
（ストローク）が各防振体３１のストッパ３２と旋回フ
レーム４との隙間Ｓ２（図７参照）を越えるときには、
ストッパ３２が旋回フレーム４に当接してガイド２７の
これ以上の横揺れを規制できるから、該ガイド２７に各
ローラ２５および各ストッパ２４を介して当接している
運転室本体１５もガイド２７と同様に横揺れが規制され
るようになり、運転室本体１５の横揺れを図４に示すブ
ームシリンダ１２との間の隙間Ｓ３（例えば２０〜３０
mm程度）の範囲内に抑えることができ、運転室本体１５
がブームシリンダ１２等の周囲部材に接触、干渉するの
を確実に防止できる。
（横揺れ）するときには、この振動が運転室本体１５に
伝わるのを各緩衝支持体１７および各防振体３１の各防
振ゴム１９，３３によって緩衝でき、このときの振動幅
（ストローク）が各防振体３１のストッパ３２と旋回フ
レーム４との隙間Ｓ２（図７参照）を越えるときには、
ストッパ３２が旋回フレーム４に当接してガイド２７の
これ以上の横揺れを規制できるから、該ガイド２７に各
ローラ２５および各ストッパ２４を介して当接している
運転室本体１５もガイド２７と同様に横揺れが規制され
るようになり、運転室本体１５の横揺れを図４に示すブ
ームシリンダ１２との間の隙間Ｓ３（例えば２０〜３０
mm程度）の範囲内に抑えることができ、運転室本体１５
がブームシリンダ１２等の周囲部材に接触、干渉するの
を確実に防止できる。
【００２４】一方、旋回フレーム４が上下方向に振動す
るときには、運転室本体１５が各ストッパ２４内に設け
た各ボール２５によりガイド２７に対して上下方向に相
対変位可能となっているから、運転室本体１５はガイド
２７に沿って上下方向に振動しつつ、この振動が旋回フ
レーム４と床板１５Ａとの間の各緩衝支持体１７によっ
て緩衝されるようになる。そして、このときの振動幅
（ストローク）は各緩衝支持体１７のストッパ１８と旋
回フレーム４との間の隙間Ｓ１（図３参照）によって規
制されるものの、運転室本体１５とブームシリンダ１２
等との接触、干渉は前記ガイド２７および各防振体３１
等によって防止されるから、前記隙間Ｓ１を大きくして
上下方向の振動幅（ストローク）を大きく設定すること
が可能となる。
るときには、運転室本体１５が各ストッパ２４内に設け
た各ボール２５によりガイド２７に対して上下方向に相
対変位可能となっているから、運転室本体１５はガイド
２７に沿って上下方向に振動しつつ、この振動が旋回フ
レーム４と床板１５Ａとの間の各緩衝支持体１７によっ
て緩衝されるようになる。そして、このときの振動幅
（ストローク）は各緩衝支持体１７のストッパ１８と旋
回フレーム４との間の隙間Ｓ１（図３参照）によって規
制されるものの、運転室本体１５とブームシリンダ１２
等との接触、干渉は前記ガイド２７および各防振体３１
等によって防止されるから、前記隙間Ｓ１を大きくして
上下方向の振動幅（ストローク）を大きく設定すること
が可能となる。
【００２５】従って、本実施例では、各緩衝支持体１７
のストッパ１８と旋回フレーム４との間の隙間Ｓ１を大
きくすることによって、各緩衝支持体１７の各防振ゴム
１９に大きな振動減衰作用を与えることができ、運転室
本体１５に上下方向の振動が伝わるのを効果的に緩衝で
きると共に、運転室６内でのオペレータの居住性や操作
レバー等の操作性を大幅に向上させることができる。
のストッパ１８と旋回フレーム４との間の隙間Ｓ１を大
きくすることによって、各緩衝支持体１７の各防振ゴム
１９に大きな振動減衰作用を与えることができ、運転室
本体１５に上下方向の振動が伝わるのを効果的に緩衝で
きると共に、運転室６内でのオペレータの居住性や操作
レバー等の操作性を大幅に向上させることができる。
【００２６】また、運転室本体１５の上下方向の振動幅
（ストローク）を大きく取ることができるので、旋回フ
レーム４と運転室本体１５の床板１５Ａとの間に配設す
る各緩衝支持体１７を液体ダンパ等からなるビスカスマ
ウントによって構成することが可能となり、この場合に
は上下方向の振動をより効果的に緩衝できる等、種々の
効果を奏する。
（ストローク）を大きく取ることができるので、旋回フ
レーム４と運転室本体１５の床板１５Ａとの間に配設す
る各緩衝支持体１７を液体ダンパ等からなるビスカスマ
ウントによって構成することが可能となり、この場合に
は上下方向の振動をより効果的に緩衝できる等、種々の
効果を奏する。
【００２７】次に、図８および図９は本発明の第２の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
するに、本実施例の特徴は、運転室本体１５の後面部１
５Ｃに高さ方向中間部に位置して左右方向に離間し、上
下方向に伸長した断面Ｌ字形状をなす一対のストッパと
してのレール４１，４１を固着して設け、旋回フレーム
４には該各レール４１間に伸長する振動規制体４２を設
けたことにある。
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
するに、本実施例の特徴は、運転室本体１５の後面部１
５Ｃに高さ方向中間部に位置して左右方向に離間し、上
下方向に伸長した断面Ｌ字形状をなす一対のストッパと
してのレール４１，４１を固着して設け、旋回フレーム
４には該各レール４１間に伸長する振動規制体４２を設
けたことにある。
【００２８】ここで、該振動規制体４２は図８、図９に
示す如く、旋回フレーム４の上面部４Ｂにボルト４３、
４３等を介して固着され、支持板４４Ａが上向きに延設
されたブラケット４４と、該ブラケット４４の支持板４
４Ａ上端側に後述の防振体４７を介して取付けられ、例
えば４個の転動子としてのローラ４５，４５，…を介し
て各レール４１間に上下方向に可動に配設されたガイド
４６とからなり、該ガイド４６は各レール４１間に配置
される長方形状のガイド板４６Ａと、該ガイド板４６Ａ
から後方に突設され、防振体４７が取付けられた取付板
４６Ｂとから構成されている。
示す如く、旋回フレーム４の上面部４Ｂにボルト４３、
４３等を介して固着され、支持板４４Ａが上向きに延設
されたブラケット４４と、該ブラケット４４の支持板４
４Ａ上端側に後述の防振体４７を介して取付けられ、例
えば４個の転動子としてのローラ４５，４５，…を介し
て各レール４１間に上下方向に可動に配設されたガイド
４６とからなり、該ガイド４６は各レール４１間に配置
される長方形状のガイド板４６Ａと、該ガイド板４６Ａ
から後方に突設され、防振体４７が取付けられた取付板
４６Ｂとから構成されている。
【００２９】４７はブラケット４４の支持板４４Ａ上端
側とガイド４６の取付板４６Ｂとの間に配設された防振
体を示し、該防振体４７は前記第１の実施例で述べた防
振体３１とほぼ同様に、一対のストッパ４８，４８、一
対の防振ゴム４９，４９、スペーサ５０、ナット５１お
よびボルト５２からなり、該ボルト５２およびナット５
１は支持板４４Ａと取付板４６Ｂとの間に各防振ゴム４
９を各ストッパ４８を介して締着している。そして、該
各ストッパ４８と支持板４４Ａとの間には隙間Ｓ２が形
成され、運転室本体１５が横揺れするときの振動幅（ス
トローク）をこの隙間Ｓ２の範囲内に規制している。ま
た、ブラケット４４には支持板４４Ａの左，右両側に一
対の補強板４４Ｂ，４４Ｂが固着して設けられ、支持板
４４Ａが左右方向に撓むのを防止している。
側とガイド４６の取付板４６Ｂとの間に配設された防振
体を示し、該防振体４７は前記第１の実施例で述べた防
振体３１とほぼ同様に、一対のストッパ４８，４８、一
対の防振ゴム４９，４９、スペーサ５０、ナット５１お
よびボルト５２からなり、該ボルト５２およびナット５
１は支持板４４Ａと取付板４６Ｂとの間に各防振ゴム４
９を各ストッパ４８を介して締着している。そして、該
各ストッパ４８と支持板４４Ａとの間には隙間Ｓ２が形
成され、運転室本体１５が横揺れするときの振動幅（ス
トローク）をこの隙間Ｓ２の範囲内に規制している。ま
た、ブラケット４４には支持板４４Ａの左，右両側に一
対の補強板４４Ｂ，４４Ｂが固着して設けられ、支持板
４４Ａが左右方向に撓むのを防止している。
【００３０】かくして、このように構成される本実施例
でも、ガイド４６のガイド板４６Ａに回動可能に設けた
各ローラ４５を運転室本体１５の各レール４１に当接さ
せ、運転室本体１５が旋回フレーム４に対して上下方向
に振動するのを許し、左右方向に振動するのを各防振ゴ
ム３３を介して隙間Ｓ２の範囲内に規制する構成として
いるから、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。
でも、ガイド４６のガイド板４６Ａに回動可能に設けた
各ローラ４５を運転室本体１５の各レール４１に当接さ
せ、運転室本体１５が旋回フレーム４に対して上下方向
に振動するのを許し、左右方向に振動するのを各防振ゴ
ム３３を介して隙間Ｓ２の範囲内に規制する構成として
いるから、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。
【００３１】次に、図１０は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例でも前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、運転室本体１５の後面部１５Ｃに一
対のストッパとしてのレール５１，５１を固着して設け
ると共に、旋回フレーム４の上面部４Ｂには振動規制体
５２を設け、該振動規制体５２を各ボルト５３等を介し
て上面部４Ｂに固着されたブラケット５４と、該ブラケ
ット５４の支持板５４Ａに左右方向に突出して設けられ
た一対の防振ゴム５５，５５とから構成したことにあ
る。
し、本実施例でも前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、運転室本体１５の後面部１５Ｃに一
対のストッパとしてのレール５１，５１を固着して設け
ると共に、旋回フレーム４の上面部４Ｂには振動規制体
５２を設け、該振動規制体５２を各ボルト５３等を介し
て上面部４Ｂに固着されたブラケット５４と、該ブラケ
ット５４の支持板５４Ａに左右方向に突出して設けられ
た一対の防振ゴム５５，５５とから構成したことにあ
る。
【００３２】ここで、各レール５１およびブラケット５
４は前記第２の実施例で述べた各レール４１およびブラ
ケット４４とほぼ同様に構成され、ブラケット５４には
支持板５４Ａの左，右両側に各補強板５４Ｂが設けられ
ている。また、各防振ゴム５５は支持板５４Ａの上端側
にボルト（図示せず）等を介して位置決めされ、その先
端面は各レール５１との間に微小隙間ｔ（ｔ＜Ｓ２）を
介して対面している。そして、該各防振ゴム５５は運転
室本体１５が上下方向に振動するのを許し、左右方向に
振動するときに各レール５１に当接して弾性変形し、運
転室本体１５の横揺れを前記各実施例とほぼ同様に隙間
Ｓ２の範囲内に規制するようになっている。
４は前記第２の実施例で述べた各レール４１およびブラ
ケット４４とほぼ同様に構成され、ブラケット５４には
支持板５４Ａの左，右両側に各補強板５４Ｂが設けられ
ている。また、各防振ゴム５５は支持板５４Ａの上端側
にボルト（図示せず）等を介して位置決めされ、その先
端面は各レール５１との間に微小隙間ｔ（ｔ＜Ｓ２）を
介して対面している。そして、該各防振ゴム５５は運転
室本体１５が上下方向に振動するのを許し、左右方向に
振動するときに各レール５１に当接して弾性変形し、運
転室本体１５の横揺れを前記各実施例とほぼ同様に隙間
Ｓ２の範囲内に規制するようになっている。
【００３３】かくして、このように構成される本実施例
でも、各防振ゴム５５によって運転室本体１５の左右方
向の振動を緩衝でき、前記各実施例とほぼ同様の作用効
果を得ることができるが、特に本実施例では、振動規制
体５２の構造を簡略化でき、コストダウンを図ることが
できる。
でも、各防振ゴム５５によって運転室本体１５の左右方
向の振動を緩衝でき、前記各実施例とほぼ同様の作用効
果を得ることができるが、特に本実施例では、振動規制
体５２の構造を簡略化でき、コストダウンを図ることが
できる。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、運転
室本体の後面部に左右方向に離間し、上下方向に伸長す
る一対のストッパを設け、本体フレームには該各ストッ
パ間に位置して運転室本体が上下方向に振動するのを許
し、左右方向に振動するのを防振ゴムを介して規制する
振動規制体を設けたから、運転室本体が左右方向に横揺
れするときに、ブームシリンダ等の周囲部材に接触する
のを防止でき、上下方向の振動幅（ストローク）を大き
く取ることが可能となる。従って、運転室本体の床板と
本体フレームとの間に設ける各緩衝支持体のストローク
を大きくでき、運転室本体の上下方向の振動を効果的に
緩衝できると共に、運転室内でのオペレータの居住性や
操作レバー等の操作性を向上させることができる。
室本体の後面部に左右方向に離間し、上下方向に伸長す
る一対のストッパを設け、本体フレームには該各ストッ
パ間に位置して運転室本体が上下方向に振動するのを許
し、左右方向に振動するのを防振ゴムを介して規制する
振動規制体を設けたから、運転室本体が左右方向に横揺
れするときに、ブームシリンダ等の周囲部材に接触する
のを防止でき、上下方向の振動幅（ストローク）を大き
く取ることが可能となる。従って、運転室本体の床板と
本体フレームとの間に設ける各緩衝支持体のストローク
を大きくでき、運転室本体の上下方向の振動を効果的に
緩衝できると共に、運転室内でのオペレータの居住性や
操作レバー等の操作性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施例による油圧ショベルを示
す全体図である。
す全体図である。
【図２】図１中の運転室等を拡大して示す一部破断の正
面図である。
面図である。
【図３】緩衝支持体を示す図２中の矢示III-III 拡大断
面図である。
面図である。
【図４】図１に示す油圧ショベルの右側面図である。
【図５】図２中の矢示V-V 方向拡大断面図である。
【図６】図５中の矢示VI-VI 方向拡大断面図である。
【図７】防振体を示す図５中の矢示VII-VII 方向拡大断
面図である。
面図である。
【図８】第２の実施例による油圧ショベルの運転室を示
す図５と同様の断面図である。
す図５と同様の断面図である。
【図９】図８中の矢示IX-IX 方向拡大断面図である。
【図１０】第３の実施例による油圧ショベルの運転室を
示す図５と同様の断面図である。
示す図５と同様の断面図である。
１ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ 旋回フレーム（本体フレーム） ６ 運転室 ８ 作業装置 １５ 運転室本体 １５Ａ 床板 １５Ｂ 前面部 １５Ｃ 後面部 １５Ｄ 側面部 １５Ｅ 上面部 １７ 緩衝支持体 １８，３２，４８ ストッパ １９，３３，４９，５５ 防振ゴム ２４ ストッパ ２５ ボール ２６，４２，５２ 振動規制体 ２７，４６ ガイド ３１，４７ 防振体 ４１，５１ レール（ストッパ） ４４，５４ ブラケット ４５ ローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 作業機の本体フレームと、該本体フレー
ム上に配設され、床板上に設けられた前面部、後面部、
左，右の側面部および上面部から箱形状に形成された運
転室本体と、該運転室本体の床板と本体フレームとの間
に設けられ、前記本体フレームからの振動が運転室本体
に伝わるのを緩衝する複数の緩衝支持体とからなる作業
機の運転室において、前記運転室本体の後面部には左右
方向に離間し、上下方向に伸長する一対のストッパを設
け、前記本体フレームには該各ストッパ間に位置して前
記運転室本体が上下方向に振動するのを許し、該運転室
本体が左右方向に振動するのを防振ゴムを介して規制す
る振動規制体を設けたことを特徴とする作業機の運転
室。 - 【請求項２】 前記振動規制体は、前記各ストッパ間に
上下方向で可動に配設され、左右方向の動きが規制され
たガイドと、該ガイドを前記本体フレームに対し防振ゴ
ムを介して取付ける防振体とから構成してなる請求項１
に記載の作業機の運転室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28386291A JPH0598666A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 作業機の運転室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28386291A JPH0598666A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 作業機の運転室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598666A true JPH0598666A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17671138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28386291A Pending JPH0598666A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 作業機の運転室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0598666A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206178A (ja) * | 2000-01-21 | 2001-07-31 | Kubota Corp | 走行車両のロプス装置 |
| JP2006321295A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | キャブ支持構造 |
| JP2006348509A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械のキャブ支持構造 |
| JP2007503541A (ja) * | 2003-08-25 | 2007-02-22 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 車両キャブに接続する装置 |
| EP1728930A3 (en) * | 2005-06-01 | 2007-04-18 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Load support apparatus for cabin of heavy equipment |
| CN102086651A (zh) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | 沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司 | 具有一体化减振器和倾翻防护结构的施工设备 |
| US20130026795A1 (en) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Method and apparatus for mounting device in construction machine |
| US8657251B2 (en) | 2006-11-30 | 2014-02-25 | Komatsu Ltd. | Cab supporting apparatus of work machine |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP28386291A patent/JPH0598666A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206178A (ja) * | 2000-01-21 | 2001-07-31 | Kubota Corp | 走行車両のロプス装置 |
| JP4686460B2 (ja) * | 2003-08-25 | 2011-05-25 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 車両キャブの接続に関する装置 |
| JP2007503541A (ja) * | 2003-08-25 | 2007-02-22 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 車両キャブに接続する装置 |
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| US7722008B2 (en) | 2005-06-01 | 2010-05-25 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Load support apparatus for cabin of heavy equipment |
| JP2006348509A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械のキャブ支持構造 |
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| CN102086651A (zh) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | 沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司 | 具有一体化减振器和倾翻防护结构的施工设备 |
| EP2333166A1 (en) * | 2009-12-03 | 2011-06-15 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Construction equipment having unified vibration absorber and rollover protection structure |
| JP2011117277A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Volvo Construction Equipment Ab | 建設機械 |
| US20130026795A1 (en) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Method and apparatus for mounting device in construction machine |
| US8678120B2 (en) * | 2011-07-27 | 2014-03-25 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Method and apparatus for mounting device in construction machine |
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