JPH0596913A - Heavy duty pneumatic tire - Google Patents
Heavy duty pneumatic tireInfo
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- JPH0596913A JPH0596913A JP3260881A JP26088191A JPH0596913A JP H0596913 A JPH0596913 A JP H0596913A JP 3260881 A JP3260881 A JP 3260881A JP 26088191 A JP26088191 A JP 26088191A JP H0596913 A JPH0596913 A JP H0596913A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンを有
する重荷重用空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty pneumatic tire having a block pattern.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ブロックパターンを有する重荷重用空気
入りタイヤでは、トレッドの耐摩耗性を向上させるため
に、独立したブロックの表面積を大きく形成してブロッ
クの剛性を高めるとともに、ブロック間の溝を深くする
ことによりブロック体積を大きくすることが効果的であ
る。2. Description of the Related Art In a heavy duty pneumatic tire having a block pattern, in order to improve the wear resistance of the tread, the surface area of each block is increased to increase the rigidity of the block and the groove between the blocks is deepened. By doing so, it is effective to increase the block volume.
【０００３】ところが、ブロックを大型化するとブロッ
ク内部の発熱量及び蓄熱量が大きくなり、ひいてはブロ
ック内部の発熱によって発生するガスによって空洞部が
形成され、ブロックが劣化するという不具合がある。し
たがって、発熱によるブロックの劣化を防止するために
は個々のブロックを小さくして放熱面積を増やし、ブロ
ックの蓄熱を減少することが望ましい。However, when the size of the block is increased, the amount of heat generated and the amount of heat stored inside the block increase, and the gas generated by the heat generated inside the block forms a cavity, which deteriorates the block. Therefore, in order to prevent deterioration of the blocks due to heat generation, it is desirable to reduce the size of each block to increase the heat radiation area and reduce the heat storage of the block.
【０００４】このように、耐摩耗性向上のためのブロッ
クの大型化と放熱性向上のためのブロックの小型化とは
相反する問題となっている。As described above, increasing the size of the block for improving the wear resistance and reducing the size of the block for improving the heat dissipation are contradictory problems.
【０００５】上記欠点を解消するために、ブロックの中
央部に放熱用の円筒状***を備えた重荷重用空気入りタ
イヤが提案されているが、悪路走行によって円筒状***
に石が咬み込んだままとなり、ひいてはベルト損傷につ
ながるという不具合がある。In order to solve the above-mentioned drawbacks, a heavy-duty pneumatic tire having a cylindrical small hole for heat dissipation in the center of the block has been proposed, but stones bit into the cylindrical small hole due to running on a bad road. There is a problem that it will remain as it is, and eventually lead to belt damage.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、耐摩耗性と発熱耐久性を両立させると共に悪路走
行時等における石咬みを防止することのできる重荷重用
空気入りタイヤを提供することが目的である。In consideration of the above facts, the present invention provides a heavy-duty pneumatic tire capable of satisfying both wear resistance and heat generation durability and preventing stone biting during traveling on a bad road. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
深溝によって区画されたブロックを有する重荷重用空気
入りタイヤであって、開口面積が前記ブロックの踏面面
積１に対して０．０１〜０．０６の範囲に設定された開
口部を有し前記深溝の溝深さの１／４〜３／４の範囲の
深さに形成されると共に前記開口部側が底面側よりも広
くされた***を前記ブロックの中央部に設けたことを特
徴としている。The invention according to claim 1 is
A heavy-duty pneumatic tire having a block partitioned by a deep groove, wherein the opening area has an opening portion set in a range of 0.01 to 0.06 with respect to a tread surface area 1 of the block. A small hole having a depth in the range of 1/4 to 3/4 of the groove depth and having the opening side wider than the bottom side is provided in the central portion of the block.
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記***は、長手方向に沿った側の
向かい合う壁面が夫々深さ方向中間部で屈曲され、屈曲
部を境にして一方の壁面がトレッド法線方向に対して１
０°〜３０°の範囲で傾斜され他方の壁面がトレッド法
線方向に対して０°から前記一方の壁面の傾斜角度の１
／２以下の範囲で傾斜されたことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the small holes are formed such that the wall surfaces facing each other in the longitudinal direction are bent at the middle portions in the depth direction, and the bent portions serve as boundaries. One wall surface is 1 with respect to the tread normal direction
The other wall surface is inclined in the range of 0 ° to 30 °, and the other wall surface has an inclination angle of 0 ° to 1 with respect to the tread normal direction.
It is characterized in that it is inclined in the range of / 2 or less.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１記載の発明の重荷重用空気入りタイヤ
では、ブロックの中央部に***が設けられているため、
ブロックの耐摩耗性確保のためにブロックを大型化して
もブロック内部で発生した熱は***を介して外部へ放出
される。このため、ブロック内の温度上昇が抑制され、
ブロックの劣化が防止される。さらに、この***は、開
口部が長尺状とされているために小石等が咬み込みにく
く、仮に咬み込みが起こっても開口部側が徐々に広くさ
れいるため***から即座に排出される。したがって、石
の咬み込によるベルトの損傷を起こす恐れがない。な
お、***の深さが深溝の溝深さの１／４よりも小さい場
合には放熱効果が少なく、４／５よりも深い場合にはブ
ロックの剛性が低下するため好ましくない。また、***
の開口面積がブロックの踏面面積１に対して０．０１未
満の場合には放熱の効果が少なく、０．０６を超える場
合には、ブロックの剛性が低下して耐摩耗性が悪化する
ため好ましくない。In the heavy duty pneumatic tire according to the present invention, since the small hole is provided at the center of the block,
Even if the block is enlarged to secure the wear resistance of the block, the heat generated inside the block is released to the outside through the small holes. Therefore, the temperature rise in the block is suppressed,
Block deterioration is prevented. Furthermore, since the opening of this small hole is elongated, pebbles and the like are difficult to bite, and even if biting occurs, the opening side is gradually widened and is immediately discharged from the small hole. Therefore, there is no possibility of damaging the belt due to biting of stones. If the depth of the small hole is smaller than 1/4 of the groove depth of the deep groove, the heat dissipation effect is small, and if it is deeper than 4/5, the rigidity of the block decreases, which is not preferable. Further, if the opening area of the small holes is less than 0.01 with respect to the tread surface area 1 of the block, the effect of heat dissipation is small, and if it exceeds 0.06, the rigidity of the block decreases and the wear resistance deteriorates. It is not preferable because
【００１０】請求項２記載の発明の重荷重用空気入りタ
イヤでは、***の長手方向に沿った側の向かい合う壁面
が夫々深さ方向中間部で屈曲され、屈曲部を境にして一
方の壁面がトレッド法線方向に対して１０°〜３０°の
範囲で傾斜され他方の壁面がトレッド法線方向に対して
０°から一方の壁面の傾斜角度の１／２以下の範囲で傾
斜されている。これによって、耐摩耗性及び放熱効果を
確保した上で比較的ブロック中の***を大きく形成して
石を咬みやすいタイヤにおいて小石排出効果を得ること
ができる。すなわち、トレッド法線方向に対して１０°
〜３０°の範囲で傾斜された一方の壁面によって、小石
排出効果が得られ、他方の壁面をトレッド法線方向に対
して０°から一方の壁面の傾斜角度の１／２以下の範囲
で傾斜させたことによって深さ方向への寸法を稼いで大
きな放熱効果が得られる。In the heavy-duty pneumatic tire of the second aspect of the present invention, the wall surfaces facing each other along the longitudinal direction of the small holes are respectively bent at the intermediate portion in the depth direction, and one wall surface is bounded by the bent portion. The wall surface is inclined in the range of 10 ° to 30 ° with respect to the normal direction, and the other wall surface is inclined with respect to the tread normal direction in the range of 0 ° to 1/2 or less of the inclination angle of the one wall surface. As a result, the small holes in the block are formed relatively large while ensuring the wear resistance and the heat dissipation effect, and the effect of discharging the small stones can be obtained in the tire in which the stone is easily bitten. That is, 10 ° to the tread normal direction
One wall surface inclined in the range of ~ 30 ° provides a pebbles discharging effect, and the other wall surface is inclined in the range of 0 ° to 1/2 of the inclination angle of one wall surface with respect to the tread normal direction. By doing so, the dimension in the depth direction is gained and a large heat radiation effect is obtained.
【００１１】なお、一方の壁面の傾斜角度が１０°未満
の場合には、石咬みをした場合に石が外れなくなる恐れ
があるため好ましくなく、３０°を超える場合には、小
穴の底部のアールを大きくすることができなくなり、ク
ラック発生の原因となるため好ましくない。また、他方
の壁面の傾斜角度が一方の壁面の傾斜角度の１／２を超
える場合には、石咬みをした場合に石が外れなくなる恐
れがあるため好ましくなく、３０°を超える場合には、
***の深さ方向への寸法を稼ぐことができなくなり好ま
しくない。If the inclination angle of one of the wall surfaces is less than 10 °, the stone may not come off when the stone is bitten, which is not preferable. If it exceeds 30 °, the radius of the bottom of the small hole is rounded. Can not be increased, which causes the occurrence of cracks, which is not preferable. Further, if the inclination angle of the other wall surface exceeds 1/2 of the inclination angle of the one wall surface, it is not preferable because the stone may not come off when the stone is bitten, and if it exceeds 30 °,
It is not preferable because the dimension of the small hole in the depth direction cannot be obtained.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の第１実施例を図１乃至図２にしたが
って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１３】図１に示すように、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０のトレッド１２には、一対の周方向主溝
１４が形成されており、これら周方向主溝１４のタイヤ
幅方向（図１矢印Ｗ方向）両側には、周方向主溝１４よ
りも幅狭とされた一対の周方向溝１６が形成されてい
る。なお、周方向主溝１４は深さが１６〜３２mmの範囲
にある深溝となっており、本例では２１．２mmである。As shown in FIG. 1, a pair of circumferential main grooves 14 are formed in a tread 12 of a heavy duty pneumatic radial tire 10, and these circumferential main grooves 14 extend in the tire width direction (arrow in FIG. 1). A pair of circumferential grooves 16 narrower than the circumferential main groove 14 are formed on both sides (in the W direction). The circumferential main groove 14 is a deep groove having a depth of 16 to 32 mm, which is 21.2 mm in this example.
【００１４】一対の周方向主溝１４の間には、タイヤ幅
方向に対して若干傾斜された副溝１８によって区画され
たセンターブロック２０がタイヤ周方向（図１矢印Ｃ方
向）に沿って所定間隔で配置されている。このセンター
ブロック２０の中央部には、センターブロック２０の輪
郭と略相似形とされた開口部を有する放熱穴２２が形成
されている。A center block 20 defined by a sub-groove 18 slightly inclined with respect to the tire width direction is provided between the pair of circumferential main grooves 14 along the tire circumferential direction (arrow C direction in FIG. 1). It is arranged at intervals. At the center of the center block 20, there is formed a heat dissipation hole 22 having an opening that is substantially similar to the contour of the center block 20.
【００１５】図２（Ａ）に示すように、放熱穴２２の長
手方向に沿った方向の長手壁面２４は、深さ方向中間部
に位置する屈曲点２６で屈曲されており、トレッド１２
の表面から屈曲点２６までの間が第１傾斜面２４Ａとさ
れ、屈曲点２６から放熱穴２２の底部までが第２傾斜面
２４Ｂとされている。As shown in FIG. 2A, the longitudinal wall surface 24 in the direction along the longitudinal direction of the heat dissipation hole 22 is bent at a bending point 26 located at the middle portion in the depth direction, and the tread 12 is formed.
The first inclined surface 24A extends from the surface to the bending point 26, and the second inclined surface 24B extends from the bending point 26 to the bottom of the heat dissipation hole 22.
【００１６】図２（Ｂ）に示すように、放熱穴２２の幅
方向に沿った方向の壁面２８は、放熱穴２２の深さ方向
中間部の屈曲点３０で屈曲されており、トレッド１２の
表面から屈曲点３０までの間が第３傾斜面２８Ａとさ
れ、屈曲点３０から放熱穴２２の底部までが第４傾斜面
２８Ｂとされている。As shown in FIG. 2B, the wall surface 28 of the heat dissipation hole 22 in the direction along the width direction is bent at a bending point 30 at the middle portion in the depth direction of the heat dissipation hole 22, so that the tread 12 has a curved shape. The third slope 28A extends from the surface to the bending point 30, and the fourth slope 28B extends from the bending point 30 to the bottom of the heat dissipation hole 22.
【００１７】なお、放熱穴２２の開口部の面積ｓはセン
ターブロック２０の面積Ｓ（開口部の面積ｓを含む）を
１としたときに０．０１〜０．０６の範囲内とされてお
り、本実施例では０．０２９とされている。また、第１
傾斜面２４Ａのトレッド法線方向（図２（Ａ）矢印Ｄ方
向）に対する傾斜角度θ１、θ２は、１０°〜３０°の
範囲内（好ましくは１５°〜３０°の範囲内）とされて
おり、本実施例では２０．６°とされている。また、第
２傾斜面２４Ｂのトレッド法線方向に対する傾斜角度θ
３、θ４は０°〜１／２θ１、θ２の範囲とされてお
り、本実施例では８°とされている。The area s of the opening of the heat dissipation hole 22 is within the range of 0.01 to 0.06 when the area S of the center block 20 (including the area s of the opening) is 1. In this embodiment, the value is 0.029. Also, the first
The inclination angles θ1 and θ2 of the inclined surface 24A with respect to the direction of the tread normal (the direction of arrow D in FIG. 2A) are set within the range of 10 ° to 30 ° (preferably within the range of 15 ° to 30 °). In this embodiment, it is set to 20.6 °. In addition, the inclination angle θ of the second inclined surface 24B with respect to the tread normal direction
3 and θ4 are in the range of 0 ° to 1 / 2θ1 and θ2, and are set to 8 ° in this embodiment.
【００１８】一方、第３傾斜面２８Ａのトレッド法線方
向（図２（Ｂ）矢印Ｄ方向）に対する傾斜角度θ５、θ
６は本実施例では１８°とされており、第４傾斜面２８
Ｂはトレッド法線方向に対して若干傾斜されている。ま
た、放熱穴２２の深さｄ２は、周方向主溝１４の深さ
（本実施例では、深さ２１．２mm）の１／４〜３／４の
範囲内とされており、本実施例では１１mmとされてい
る。On the other hand, the inclination angles θ5 and θ of the third inclined surface 28A with respect to the direction of the tread normal line (direction of arrow D in FIG. 2B).
6 is 18 ° in this embodiment, and the fourth inclined surface 28
B is slightly inclined with respect to the tread normal direction. Further, the depth d2 of the heat dissipation hole 22 is set within the range of 1/4 to 3/4 of the depth of the circumferential main groove 14 (the depth is 21.2 mm in this embodiment). Is set to 11 mm.
【００１９】また、放熱穴２２においてトレッド法線方
向に対する傾斜角度θが大きい方の壁面、本実施例では
第３傾斜面２８Ａのトレッド法線方向に沿った方向の寸
法ｄ１は、好ましくは１／３ｄ２≦ｄ１＜ｄ２、より好
ましくは２／３ｄ２≦ｄ１＜ｄ２とされ、本実施例では
８mmとされている。Further, in the heat dissipation hole 22, the wall surface having a larger inclination angle θ with respect to the tread normal direction, in the present embodiment, the dimension d1 of the third inclined surface 28A along the tread normal direction is preferably 1 /. 3d2 ≦ d1 <d2, more preferably 2 / 3d2 ≦ d1 <d2, and in this embodiment, 8 mm.
【００２０】なお、第１傾斜面２４Ａの傾斜角度θ１、
θ２が１０°未満の場合には、放熱穴２２が石咬みをし
た場合に外れなくなる恐れがあるため好ましくなく、３
０°を超える場合には、放熱穴２２の底部のアールが小
さくなり、底部からのクラックが発生し易くなると共に
放熱性が低下するため好ましくない。また、第２傾斜面
２４Ｂのトレッド法線方向に対する傾斜角度θ３、θ４
が第１傾斜面２４Ａのトレッド法線方向に対する傾斜角
度θ１、θ２の１／２を超える場合には、放熱穴２２の
深さ方向への寸法を稼ぐことができなくなり好ましくな
い。The inclination angle θ1 of the first inclined surface 24A,
If θ2 is less than 10 °, it is not preferable because the heat dissipation hole 22 may not come off when a stone bites.
If the angle exceeds 0 °, the radius of the bottom portion of the heat dissipation hole 22 becomes small, cracks are likely to occur from the bottom portion, and the heat dissipation is deteriorated, which is not preferable. Further, the inclination angles θ3 and θ4 of the second inclined surface 24B with respect to the tread normal direction.
Is more than 1/2 of the inclination angles θ1 and θ2 of the first inclined surface 24A with respect to the tread normal direction, the dimension of the heat dissipation hole 22 in the depth direction cannot be obtained, which is not preferable.
【００２１】また、放熱穴２２の深さｄ２が周方向溝主
１４の深さの１／４未満では、放熱効果がほとんど得ら
れず、３／４を超える場合には、ブロック剛性が低下す
るため好ましくない。Further, if the depth d2 of the heat dissipation hole 22 is less than 1/4 of the depth of the circumferential groove main portion 14, almost no heat dissipation effect is obtained, and if it exceeds 3/4, the block rigidity decreases. Therefore, it is not preferable.
【００２２】図１に示すように、周方向主溝１４と周方
向溝１６との間には、タイヤ幅方向に対して若干傾斜さ
れた副溝３０によって区画されたサイドブロック３２が
タイヤ周方向に沿って所定間隔で配置されており、サイ
ドブロック３２の中央部には、サイドブロック３２の輪
郭と略相似形とされた開口部を有する放熱穴３４が形成
されている。なお、この放熱穴３４の開口部の面積及び
断面形状は、センターブロック２０の放熱穴２２と同様
に設定されており、詳細な説明は省略する。また、その
他の構成、ベルト、カーカス等は通常のラジアルタイヤ
と同一構成となっている。As shown in FIG. 1, between the circumferential main groove 14 and the circumferential groove 16, a side block 32 defined by an auxiliary groove 30 slightly inclined with respect to the tire width direction is provided. A heat radiation hole 34 having an opening having a shape substantially similar to the contour of the side block 32 is formed in the center portion of the side block 32. The area and cross-sectional shape of the opening of the heat dissipation hole 34 are set to be the same as those of the heat dissipation hole 22 of the center block 20, and detailed description thereof will be omitted. Further, other configurations, such as a belt and a carcass, are the same as those of a normal radial tire.
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０が車両に取り
付けられ、走行によってセンターブロック２０及びサイ
ドブロック３２が発熱しても、放熱穴２２及び放熱穴３
４を介してブロック内部の熱が外部へ放出されるため、
耐摩耗性向上のため深溝として体積を大きくしたブロッ
クにあって、ブロック内部の温度上昇が抑制される。し
たがって、トレッド１２の耐摩耗性を向上させるために
個々のブロックを大型化することができ、しかも、内部
の温度上昇によるブロック内部の劣化が発生しないため
耐久性が向上する。Next, the operation of this embodiment will be described. The heavy-duty pneumatic radial tire 10 of this embodiment is attached to a vehicle, and even if the center block 20 and the side blocks 32 generate heat by traveling, the heat dissipation holes 22 and the heat dissipation holes 3 are formed.
Since the heat inside the block is released to the outside via 4,
In a block having a large volume as a deep groove for improving wear resistance, the temperature rise inside the block is suppressed. Therefore, it is possible to increase the size of each block in order to improve the wear resistance of the tread 12, and the durability is improved because the inside of the block does not deteriorate due to the increase in the internal temperature.
【００２４】本発明の第２実施例を図３乃至図４にした
がって説明する。図３に示すように、第２実施例の重荷
重用空気入りラジアルタイヤ１０のトレッド１２には、
幅方向溝５２が形成されており、その深さは１６〜３２
mmの範囲内で本実施例では２１．５mmである。これら幅
方向溝５２をタイヤ周方向（図３矢印Ｃ方向）に結ぶ副
溝５０によってセンターブロック５８およびサイドブロ
ック５４がタイヤ周方向に沿って所定間隔で配置されて
いる。なお、幅方向溝５２の深さと副溝５０の深さとは
同一とされている。幅方向溝５２内にはセンターブロッ
ク５８をタイヤ周方向に連結するプラットホーム５６が
形成されており、その高さは、幅方向溝の４０〜８０％
が好ましく、本実施例では１３．５mmとなっている。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, the tread 12 of the heavy-duty pneumatic radial tire 10 of the second embodiment includes:
A width direction groove 52 is formed and its depth is 16 to 32.
In the range of mm, it is 21.5 mm in this embodiment. The center blocks 58 and the side blocks 54 are arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction by the sub-grooves 50 that connect the widthwise grooves 52 in the tire circumferential direction (direction of arrow C in FIG. 3). The depth of the width direction groove 52 and the depth of the sub groove 50 are the same. A platform 56 that connects the center block 58 in the tire circumferential direction is formed in the widthwise groove 52, and the height thereof is 40 to 80% of the widthwise groove.
Is preferred, and in this embodiment, it is 13.5 mm.
【００２５】センターブロック５８の中央部には、セン
ターブロック５８の輪郭と略相似形とされた放熱穴６０
が形成されている。この放熱穴６０の開口部の面積ｓ
は、センターブロック５８の面積Ｓ（開口部の面積ｓを
含む）を１としたときに０．０４２とされている。At the center of the center block 58, a heat dissipation hole 60 having a shape similar to the contour of the center block 58 is formed.
Are formed. Area s of the opening of this heat dissipation hole 60
Is 0.042 when the area S of the center block 58 (including the area s of the opening) is 1.
【００２６】図４（Ａ）に示すように、放熱穴６０の長
手方向に沿った方向の長手壁面６２は、深さ方向中間部
に位置する屈曲点６４で屈曲されており、トレッド１２
の表面から屈曲点６４までの間が第１傾斜面６２Ａとさ
れ、屈曲点６４から放熱穴６０の底部までが第２傾斜面
６２Ｂとされている。As shown in FIG. 4A, the longitudinal wall surface 62 in the direction along the longitudinal direction of the heat dissipation hole 60 is bent at a bending point 64 located at the middle portion in the depth direction, and the tread 12 is formed.
The first inclined surface 62A extends from the surface to the bending point 64, and the second inclined surface 62B extends from the bending point 64 to the bottom of the heat dissipation hole 60.
【００２７】なお、第１傾斜面６２Ａのトレッド法線方
向（図４（Ａ）矢印Ｄ方向）に対する傾斜角度θ１、θ
２は、１０°〜３０°の範囲内（好ましくは１５°〜３
０°の範囲内）とされており、本実施例では２０°とさ
れている。また、第２傾斜面６２Ｂのトレッド法線方向
に対する傾斜角度θ３、θ４は０°〜１／２θ１、θ２
の範囲とされており、本実施例では８°とされている。
さらに、放熱穴６０の底部は長手直角断面が円弧状とさ
れており、本実施例ではその曲率半径Ｒが２．１mmとさ
れている。The inclination angles θ1 and θ of the first inclined surface 62A with respect to the direction of the tread normal (direction of arrow D in FIG. 4A).
2 is in the range of 10 ° to 30 ° (preferably 15 ° to 3)
Within the range of 0 °), and is set to 20 ° in this embodiment. The inclination angles θ3 and θ4 of the second inclined surface 62B with respect to the tread normal direction are 0 ° to 1 / 2θ1 and θ2.
And is 8 ° in this embodiment.
Further, the bottom portion of the heat dissipation hole 60 has an arcuate longitudinal cross section, and the radius of curvature R is 2.1 mm in this embodiment.
【００２８】図４（Ｂ）に示すように、放熱穴６０の幅
方向に沿った方向の壁面６６のトレッド法線方向に対す
る傾斜角度θ５、θ６は本実施例では１６°とされてい
る。また、放熱穴６０の深さｄ２は、副溝５０の深さの
１／４〜３／４の範囲内とされており、本実施例では１
０mmとされている。As shown in FIG. 4B, the inclination angles θ5 and θ6 of the wall surface 66 in the direction along the width direction of the heat dissipation hole 60 with respect to the tread normal direction are set to 16 ° in this embodiment. Further, the depth d2 of the heat dissipation hole 60 is set within the range of 1/4 to 3/4 of the depth of the sub groove 50, and in the present embodiment, it is 1
It is set to 0 mm.
【００２９】また、図４（Ａ）に示すように、放熱穴６
０においてトレッド法線方向に対する傾斜角度θが大き
い方の壁面、本実施例では第２傾斜面６２Ｂのトレッド
法線方向に沿った方向の寸法ｄ１は、好ましくは１／３
ｄ２≦ｄ１＜ｄ２、より好ましくは２／３ｄ２≦ｄ１＜
ｄ２とされ、本実施例では８mmとされている。なお、作
用効果は第１実施例と同様なため説明は省略する。Further, as shown in FIG. 4 (A), the heat dissipation holes 6
At 0, the wall surface having a larger inclination angle θ with respect to the tread normal direction, in the present embodiment, the dimension d1 of the second inclined surface 62B along the tread normal direction is preferably 1/3.
d2 ≦ d1 <d2, more preferably 2 / 3d2 ≦ d1 <
d2, which is 8 mm in this embodiment. The operation and effect are the same as those in the first embodiment, so the description thereof will be omitted.
【００３０】なお、前記各実施例では、放熱穴の開口部
の形状がブロックの輪郭と略相似形とされているが、本
発明はこれに限らず、放熱穴の開口部の形状はブロック
の輪郭とは相似形でなくてもよい。また、放熱穴の開口
部の長手方向はブロックの長手方向と一致していなくて
もよい。 （試験例）図５には、本発明の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ１０における放熱穴の石咬み数と傾斜面の傾斜
角度θ１、θ２との関係及びブロックの剛性と傾斜面の
傾斜角度θ１、θ２との関係がグラフにて示されてい
る。なお、試験は、重荷重用空気入りラジアルタイヤ１
０をトレーラーの駆動軸側に取り付けて行い、内圧を
７．２５Kg／cm2 、荷重を２８００Kgに設定して、５０
０００Kmを走行させた。この試験結果からも、θ１、θ
２は１０°以上とすることにより石咬み防止に効果があ
りブロックの剛性が低下することがないことが明らかと
なっている。In each of the above embodiments, the shape of the opening of the heat dissipation hole is substantially similar to the contour of the block, but the present invention is not limited to this, and the shape of the opening of the heat dissipation hole is similar to that of the block. The contour does not have to be similar. Further, the longitudinal direction of the opening of the heat dissipation hole does not have to match the longitudinal direction of the block. (Test Example) FIG. 5 shows the relationship between the number of stone bites in the heat dissipation holes and the inclination angles θ1 and θ2 of the inclined surface in the heavy duty pneumatic radial tire 10 of the present invention, and the rigidity of the block and the inclination angle θ1 of the inclined surface. The relationship with θ2 is shown in the graph. In addition, the test was carried out for heavy duty pneumatic radial tire 1
0 is attached to the drive shaft side of the trailer, the internal pressure is set to 7.25 Kg / cm 2 , and the load is set to 2800 Kg.
I ran 000 km. Also from this test result, θ1, θ
It has been clarified that when 2 is 10 ° or more, it is effective in preventing stone biting and the rigidity of the block does not decrease.
【００３１】図６には、放熱穴の開口面積ｓとブロック
の面積Ｓとの比率と、ブロックの摩耗量との関係、及
び、放熱穴の開口面積ｓとブロックの面積Ｓとの比率
と、ブロック内部の温度との関係がグラフにて示されて
いる。なお、試験は、放熱穴の設けられていないタイヤ
と開口面積ｓとブロックの面積Ｓとの比率を変えたタイ
ヤとを製作して夫々のタイヤを直径が１７００mmの回転
ドラムを備えたドラム試験機にかけ（内圧７．２５Kg／
cm2 、荷重２８００Kg、速度６０Km／ｈ）、所定時間経
過後、放熱穴の底部にφ４の穴をあけ、ベルト上面から
５mmの位置の温度を測定すると共に、ブロックの摩耗量
を測定した。なお、温度は放熱穴のないブロックの温度
を１００としたときの指数表示としている。また摩耗量
は、放熱穴のないブロックの摩耗量を１００したときの
指数表示としている。この試験結果からも、ブロックの
面積Ｓに占める開口面積ｓの比率は０．０１〜０．０６
の範囲が最適であることが明らかとなっている。FIG. 6 shows the relationship between the ratio of the opening area s of the heat dissipation hole and the area S of the block and the wear amount of the block, and the ratio of the opening area s of the heat dissipation hole and the area S of the block. The relationship with the temperature inside the block is shown in the graph. In the test, a tire having no heat dissipation holes and a tire having a different opening area s and block area S were manufactured, and each tire was equipped with a drum tester equipped with a rotary drum having a diameter of 1700 mm. Over (internal pressure 7.25Kg /
(cm 2 , load 2800 kg, speed 60 km / h), and after a lapse of a predetermined time, a hole of φ4 was opened at the bottom of the heat dissipation hole, the temperature at a position of 5 mm from the upper surface of the belt was measured, and the abrasion amount of the block was measured. The temperature is shown as an index when the temperature of the block having no heat dissipation hole is 100. The amount of wear is expressed as an index when the amount of wear of a block having no heat dissipation holes is 100. Also from this test result, the ratio of the opening area s to the area S of the block is 0.01 to 0.06.
It is clear that the range of is optimal.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りタイヤは上記
構成としたので、耐摩耗性と発熱耐久性を両立させると
共に悪路走行時等における石咬みを防止することのでき
る優れた効果を有する。Since the heavy duty pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned constitution, it has an excellent effect that both wear resistance and heat generation durability are compatible with each other and stone biting during traveling on a bad road can be prevented. ..
【図１】本発明の第１実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a tread of a heavy duty pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は放熱穴を示す図１の２Ａ−２Ａ線断図
であり、（Ｂ）は放熱穴を示す図１の２Ｂ−２Ｂ線断図
である。2A is a sectional view taken along line 2A-2A of FIG. 1 showing a heat dissipation hole, and FIG. 2B is a sectional view taken along line 2B-2B of FIG. 1 showing a heat dissipation hole.
【図３】本発明の第２実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドを示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a tread of a heavy duty pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention.
【図４】（Ａ）は放熱穴を示す図３の４Ａ−４Ａ線断図
であり、（Ｂ）は放熱穴を示す図３の４Ｂ−４Ｂ線断図
である。4A is a sectional view taken along line 4A-4A of FIG. 3 showing a heat dissipation hole, and FIG. 4B is a sectional view taken along line 4B-4B of FIG. 3 showing a heat dissipation hole.
【図５】放熱穴の石咬み数と傾斜面の傾斜角度θ１、θ
２との関係及びブロックの剛性と傾斜面の傾斜角度θ
１、θ２との関係を示すグラフである。[Fig. 5] Number of stone bites in heat dissipation holes and inclination angles θ1 and θ of inclined surfaces
2, the rigidity of the block and the inclination angle θ of the inclined surface
3 is a graph showing the relationship between 1 and θ2.
【図６】放熱穴の開口面積ｓとブロックの面積Ｓとの比
率と、ブロックの摩耗量との関係、及び、放熱穴の開口
面積ｓとブロックの面積Ｓとの比率と、ブロック内部の
温度との関係を示すグラフである。FIG. 6 shows the relationship between the ratio of the opening area s of the heat dissipation hole and the area S of the block and the wear amount of the block, the ratio of the opening area s of the heat dissipation hole and the area S of the block, and the temperature inside the block. It is a graph which shows the relationship with.
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １４ 周方向主溝（深溝） ２０ センターブロック ２２ 放熱穴（***） ２４ 長手壁面 ２４Ａ 第１傾斜面（一方の壁面） ２４Ｂ 第２傾斜面（他方の壁面） ３２ サイドブロック ３４ 放熱穴（***） ５０ 周方向主溝（深溝） ５８ センターブロック ６０ 放熱穴（***） ６２Ａ 第１傾斜面（他方の壁面） ６２Ｂ 第２傾斜面（一方の壁面） 10 Pneumatic radial tire for heavy load 14 Circumferential main groove (deep groove) 20 Center block 22 Heat dissipation hole (small hole) 24 Long wall surface 24A First inclined surface (one wall surface) 24B Second inclined surface (other wall surface) 32 Side block 34 heat dissipation hole (small hole) 50 circumferential main groove (deep groove) 58 center block 60 heat dissipation hole (small hole) 62A first inclined surface (other wall surface) 62B second inclined surface (one wall surface)
Claims (2)
る重荷重用空気入りタイヤであって、 開口面積が前記ブロックの踏面面積１に対して０．０１
〜０．０６の範囲に設定された開口部を有し前記深溝の
溝深さの１／４〜３／４の範囲の深さに形成されると共
に前記開口部側が底面側よりも広くされた***を前記ブ
ロックの中央部に設けたことを特徴とする重荷重用空気
入りタイヤ。1. A heavy-duty pneumatic tire having a block divided by deep grooves, the opening area of which is 0.01 with respect to a tread area of 1 of the block.
Has an opening set in the range of 0.06 to 0.06 and is formed to a depth in the range of 1/4 to 3/4 of the groove depth of the deep groove, and the opening side is wider than the bottom side. A pneumatic tire for heavy loads, characterized in that a small hole is provided in the center of the block.
の壁面が夫々深さ方向中間部で屈曲され、屈曲部を境に
して一方の壁面がトレッド法線方向に対して１０°〜３
０°の範囲で傾斜され他方の壁面がトレッド法線方向に
対して０°から前記一方の壁面の傾斜角度の１／２以下
の範囲で傾斜されたことを特徴とした請求項１記載の重
荷重用空気入りタイヤ。2. In the small hole, at least a part of wall surfaces facing each other are respectively bent at an intermediate portion in the depth direction, and one wall surface is 10 ° to 3 with respect to the tread normal direction with the bent portion as a boundary.
The heavy load according to claim 1, wherein the wall surface is inclined in a range of 0 ° and the other wall surface is inclined in a range of 0 ° with respect to a tread normal direction to 1/2 or less of an inclination angle of the one wall surface. Heavy duty pneumatic tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260881A JPH0596913A (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Heavy duty pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260881A JPH0596913A (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Heavy duty pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596913A true JPH0596913A (en) | 1993-04-20 |
Family
ID=17354049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3260881A Pending JPH0596913A (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Heavy duty pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
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