JP5640517B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions

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Description

本発明は、タイヤ周方向の主溝とタイヤ幅方向の横溝とで構成されたブロック等の陸部のパターンを有する空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire having a land pattern such as a block constituted by a main groove in the tire circumferential direction and a lateral groove in the tire width direction.

この種の空気入りタイヤにおいては、その主溝と横溝との交点部分に入り込んだ石が抜けなくなることがあり、特に踏面の摩耗末期に発生する可能性が高い。そして、そのような石の噛み込みが生じた場合には、所謂ストーンドリリングによって主溝の溝底がカットされ、ベルトの錆による耐久性低下や更正率の低下を引き起こす虞がある。従来、かかる不都合を改善すべく、例えば下記の特許文献１及び２の様に、その交点部分の溝底に突起部（所謂ストーンイジェクタ）を設け、石の噛み込みが起こらないようにする技術が知られている。   In this type of pneumatic tire, there is a possibility that stones that have entered the intersection of the main groove and the lateral groove may not be removed, and this is particularly likely to occur at the end of wear on the tread. And when such a stone biting occurs, the groove bottom of the main groove is cut by so-called stone drilling, which may cause a decrease in durability and a correction rate due to rust of the belt. Conventionally, in order to improve such an inconvenience, for example, as in Patent Documents 1 and 2 below, there is a technique in which a protrusion (so-called stone ejector) is provided at the groove bottom at the intersection to prevent the stone from being caught. Are known.

特開２００３−５４２２０号公報JP 2003-54220 A 国際公開第２００６／０４３３７３号International Publication No. 2006/043373

しかしながら、主溝の溝底の幅が狭い空気入りタイヤ、例えば主溝の溝深さが深く且つ溝幅が狭い重荷重用空気入りタイヤの場合には、その狭い主溝の溝底にストーンイジェクタの設置スペースを確保し難く、喩え設置できたとしても十分なストーンイジェクタの大きさや強度が確保できない可能性がある。これが為、このような主溝の溝底の幅が狭い空気入りタイヤにおいては、主溝と横溝との交点部分での石の噛み込みを回避できない虞がある。   However, in the case of a pneumatic tire having a narrow groove bottom of the main groove, for example, a heavy duty pneumatic tire having a large groove depth and a narrow groove width, a stone ejector is placed on the groove bottom of the narrow main groove. It is difficult to secure the installation space, and even if it can be installed in analogy, there is a possibility that sufficient size and strength of the stone ejector cannot be secured. For this reason, in such a pneumatic tire with a narrow groove bottom of the main groove, there is a possibility that it is not possible to avoid the stone biting at the intersection of the main groove and the lateral groove.

そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、主溝の溝底の幅が狭くても耐石噛み性能を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することを、その目的とする。   Accordingly, the object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the inconvenience of such a conventional example and improving the stone biting performance even if the width of the bottom of the main groove is narrow. To do.

上記目的を達成する為、本発明は、タイヤ周方向の主溝とタイヤ幅方向の横溝とで区分された陸部のパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記主溝と前記横溝との交点部分で当該主溝の溝底から踏面側に向けて突出させ、且つ、該交点部分における当該横溝の前記主溝への開口部分に対して当該主溝を挟んで対向している前記陸部の側壁から当該横溝側に向けて突出させた突出部を設けることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic tire having a land portion pattern divided by a main groove in the tire circumferential direction and a lateral groove in the tire width direction, at the intersection of the main groove and the lateral groove. From the side wall of the land portion that protrudes from the groove bottom of the main groove toward the tread side and that faces the opening of the transverse groove to the main groove at the intersection portion with the main groove interposed therebetween. It is characterized by providing a protruding portion that protrudes toward the lateral groove.

ここで、前記突出部は、前記交点部分の石を排出させ且つ踏面の摩耗末期でも前記主溝をタイヤ周方向で連通させる形状及び位置に形成することが望ましい。   Here, it is preferable that the protruding portion is formed in a shape and a position where the stone at the intersection is discharged and the main groove communicates in the tire circumferential direction even at the end of wear of the tread.

また、前記突出部は、踏面側から前記主溝の溝底側へと向かうにつれて徐々に前記側壁から前記横溝側への突出量が多くなり、且つ、該横溝側から前記側壁側へと向かうにつれて徐々に前記主溝の溝底から踏面側への突出量が多くなる傾斜面を有することが望ましい。   Further, the protruding portion gradually increases from the side wall to the side groove side as it goes from the tread surface side to the groove bottom side of the main groove, and as the side groove side goes to the side wall side. It is desirable to have an inclined surface that gradually increases the amount of protrusion from the groove bottom to the tread surface side of the main groove.

また、前記傾斜面は、踏面の法線に対して３０度以上の傾斜角を有することが望ましい。   Moreover, it is desirable that the inclined surface has an inclination angle of 30 degrees or more with respect to the normal line of the tread surface.

また、前記主溝の溝深さよりも前記横溝の溝深さの方が浅く当該主溝と当該横溝との間に段差がある場合、踏面の摩耗末期における前記主溝の踏面側の溝幅を「Ｗ１」、踏面の摩耗末期における前記突出部と前記段差とが成す溝の踏面側の溝幅を「Ｗ２」とすると、前記突出部は、該溝幅Ｗ２がＷ２≦Ｗ１となる形状に形成することが望ましい。   Further, when the groove depth of the horizontal groove is shallower than the groove depth of the main groove and there is a step between the main groove and the horizontal groove, the groove width on the tread surface side of the main groove at the end of wear of the tread surface is increased. If the groove width on the tread surface side of the groove formed by the protrusion and the step at the end of wear of the tread is “W2”, the protrusion is formed in a shape such that the groove width W2 is W2 ≦ W1. It is desirable to do.

また、新品時における前記主溝の踏面側の溝幅を「Ｗ」、前記突出部を設けた前記側壁における新品時の踏面側の端部を起点にした当該突出部の前記横溝側への最大突出量を「Ｔ」とした場合、前記突出部は、該最大突出量ＴがＴ≧０．５＊Ｗとなる形状に形成することが望ましい。   Further, the width of the groove on the tread surface side of the main groove when new is “W”, and the maximum width of the protruding portion from the end of the tread surface when new on the side wall provided with the protrusion to the lateral groove side is the starting point. When the protruding amount is “T”, the protruding portion is preferably formed in a shape such that the maximum protruding amount T is T ≧ 0.5 * W.

また、前記突出部は、タイヤ周方向に切った断面が踏面側から前記主溝の溝底側に向けて幅の拡がる山型状又は台形状となるように形成することが望ましい。   Further, it is desirable that the protruding portion is formed such that a cross section cut in the tire circumferential direction has a mountain shape or a trapezoidal shape whose width increases from the tread surface side toward the groove bottom side of the main groove.

また、前記陸部における前記主溝側の側壁は、該主溝の溝底に向かうにつれて当該主溝を挟み対向する前記陸部の側壁に近づく傾斜面を有することが望ましい。   Further, it is desirable that the side wall on the main groove side in the land portion has an inclined surface that approaches the side wall of the land portion that faces the main groove while facing the main groove.

また、前記側壁の傾斜面の傾斜角をタイヤ周方向にて変化させることが望ましい。   Moreover, it is desirable to change the inclination angle of the inclined surface of the side wall in the tire circumferential direction.

また、前記主溝は、溝幅が狭く且つ溝深さが深いものであることが望ましい。   The main groove preferably has a narrow groove width and a deep groove depth.

また、前記主溝を複数本有する場合、該各主溝の内の少なくともタイヤセンタ寄りのものに前記突出部を設けることが望ましい。   In the case where a plurality of the main grooves are provided, it is preferable that the protrusions are provided at least near the tire center among the main grooves.

また、前記陸部のパターンは、重荷重タイヤ用で且つスタッドレスタイヤ用のものであることが望ましい。   The land pattern is preferably for heavy duty tires and studless tires.

本発明に係る空気入りタイヤは、主溝を転がってきた石を交点部分の突出部により排出でき、その交点部分での耐石噛み性能が向上する。特に、その突出部は、陸部に対して一体になっているので、溝底の溝幅が狭い主溝に対しても設けることができる。従って、この突出部は、そのような幅狭の主溝を有する空気入りタイヤにおいても耐石噛み性能を向上させることができる。   In the pneumatic tire according to the present invention, the stone rolling in the main groove can be discharged by the protruding portion of the intersection portion, and the stone biting performance at the intersection portion is improved. In particular, since the projecting portion is integrated with the land portion, the projecting portion can be provided even for a main groove having a narrow groove bottom. Therefore, this protrusion can improve the stone biting performance even in a pneumatic tire having such a narrow main groove.

図１は、本発明に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の踏面の一部を表した展開図である。FIG. 1 is a development view showing a part of a tread surface of a tread portion in a pneumatic tire according to the present invention. 図２は、本発明に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の踏面の一部を表した展開図であって、その具体例を示す図である。FIG. 2 is a developed view showing a part of the tread surface of the tread portion in the pneumatic tire according to the present invention, and is a diagram showing a specific example thereof. 図３は、図２のＡ−Ａ線で切った断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図４は、図２のＢ−Ｂ線で切った断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図５は、図２のＣ−Ｃ線で切った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 図６は、突出部や陸部等を簡易的に示した斜視図である。FIG. 6 is a perspective view schematically showing a protruding portion, a land portion, and the like. 図７は、図２のＢ−Ｂ線で切った断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図８は、タイヤの性能試験結果を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing the results of a tire performance test. 図９は、本発明に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の踏面の一部を表した展開図であって、他の具体例を示す図である。FIG. 9 is a development view showing a part of the tread surface of the tread portion in the pneumatic tire according to the present invention, and is a diagram showing another specific example. 図１０は、図９のＤ−Ｄ線で切った断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 図１１は、本発明に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の踏面の一部を表した展開図であって、他の具体例を示す図である。FIG. 11 is a developed view showing a part of the tread surface of the tread portion in the pneumatic tire according to the present invention, and is a diagram showing another specific example.

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。   Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the embodiments.

本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延設した主溝とタイヤ幅方向に延設した横溝とで区分された陸部のパターンをトレッド部に有し、その主溝と横溝との交点部分に耐石噛み性能向上用の突出部を設ける。その突出部は、その交点部分で主溝の溝底から踏面側に向けて突出させ、且つ、その交点部分における横溝の主溝への開口部分に対して当該主溝を挟んで対向している陸部の側壁から当該横溝側に向けて突出させたものである。ここで云うタイヤ幅方向の横溝とは、タイヤ回転軸の軸線方向と平行なものだけでなく、その軸線方向に対して４５度よりも小さな傾斜角で傾斜させたものも含む。   The pneumatic tire according to the present invention has a land pattern divided by a main groove extending in the tire circumferential direction and a lateral groove extending in the tire width direction in the tread portion, and the main groove and the lateral groove Protrusions for improving stone biting performance are provided at the intersections. The protruding portion protrudes from the groove bottom of the main groove toward the tread side at the intersection, and faces the opening to the main groove of the lateral groove at the intersection with the main groove interposed therebetween. It projects from the side wall of the land portion toward the lateral groove. The lateral grooves in the tire width direction referred to here include not only those parallel to the axial direction of the tire rotation axis but also those inclined at an inclination angle smaller than 45 degrees with respect to the axial direction.

ここで、この突出部は、その陸部の側壁の壁面全体から突出させてもよいが、その開口部分の幅（タイヤ周方向の幅）と同等の幅（タイヤ周方向の幅）、その開口部分の幅よりも狭い幅、その開口部分の幅よりも広い幅などのように、その側壁の壁面の所定の領域（壁面の一部等）から突出させてもよい。壁面全体から突出させることで主溝の溝幅が狭くなり、排水性能を低下させる可能性があるので、その際には、壁面の所定領域から突出部を突出させて、主溝の排水性能を向上させればよい。   Here, the protruding portion may protrude from the entire wall surface of the side wall of the land portion, but the width (the width in the tire circumferential direction) equivalent to the width of the opening portion (the width in the tire circumferential direction), the opening You may make it protrude from the predetermined area | region (a part of wall surface etc.) of the wall surface of the side wall like the width | variety narrower than the width | variety of a part, the width | variety wider than the width | variety of the opening part. By projecting from the entire wall surface, the groove width of the main groove is narrowed and the drainage performance may be reduced.In this case, the projecting portion is projected from a predetermined area of the wall surface to improve the drainage performance of the main groove. What is necessary is just to improve.

［実施の形態１］
本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態１を図１から図７に基づいて説明する。 [Embodiment 1]
A pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に本実施の形態の空気入りタイヤ１におけるトレッド部２の踏面（路面と接する面であって所謂トレッド面）２ａの一部を表した展開図を示す。   FIG. 1 is a development view showing a part of a tread surface (a surface in contact with a road surface, a so-called tread surface) 2a of a tread portion 2 in the pneumatic tire 1 of the present embodiment.

そのトレッド部２は、タイヤ周方向に延設した複数本の主溝３Ａ，３Ｂと、タイヤ幅方向に延設した複数本の横溝４と、を有する。主溝３Ａは、主溝３Ｂに対してタイヤセンタＣＬ寄りに形成されたものである。これら主溝３Ａ，３Ｂは、この例示において各々２本ずつ用意している。トレッド部２には、その主溝３Ａ，３Ｂと横溝４とで区分した複数のブロックやリブ等の陸部５が形成されている。   The tread portion 2 includes a plurality of main grooves 3A and 3B extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 4 extending in the tire width direction. The main groove 3A is formed closer to the tire center CL than the main groove 3B. Two of these main grooves 3A and 3B are prepared in this example. The tread portion 2 is formed with land portions 5 such as a plurality of blocks and ribs divided by the main grooves 3 </ b> A and 3 </ b> B and the lateral grooves 4.

車両走行時には、主溝３Ａ，３Ｂの中に走行路上の石が入り込むことがある。その石は、タイヤ回転に伴い殆どが主溝３Ａ，３Ｂから抜け出るが、一部が主溝３Ａ，３Ｂと横溝４との交点部分（横溝４の主溝３Ａ，３Ｂへの開口部分）に挟まって抜けられなくなることもある。ここで、陸部５における主溝３Ａ，３Ｂ側の側壁５ａが踏面２ａ側を向いた傾斜面（つまり、主溝３Ａ，３Ｂの溝底へと向かうにつれて、対向する他の陸部５側に近づく傾斜面）の場合には、その傾斜面が石からの押圧力に抗する踏面２ａ側へ向けた弾発力をその石に加えることができるので、一定の溝幅からなる主溝よりも石が排出され易い。特に、石は、その傾斜面の傾斜角が大きいほど排出され易くなる。しかしながら、主溝３Ａ，３Ｂの溝幅が狭く且つ溝深さが深い場合には、その傾斜角の拡大に限界があり、石の排出に適した傾斜角の傾斜面を得難い。   During vehicle travel, stones on the travel path may enter the main grooves 3A and 3B. Most of the stone slips out of the main grooves 3A and 3B as the tire rotates, but a part of the stone is caught in the intersection of the main grooves 3A and 3B and the lateral grooves 4 (opening portions of the lateral grooves 4 to the main grooves 3A and 3B). May become impossible. Here, the side wall 5a on the main groove 3A, 3B side in the land portion 5 is inclined so as to face the tread surface 2a side (that is, toward the other bottom of the land portion 5 facing the groove bottom of the main grooves 3A, 3B). In the case of an approaching inclined surface), the elastic force can be applied to the stone against the tread surface 2a against the pressing force from the stone. Stones are easily discharged. In particular, stones are more easily discharged as the inclination angle of the inclined surface increases. However, when the groove widths of the main grooves 3A and 3B are narrow and the groove depth is deep, there is a limit to the expansion of the inclination angle, and it is difficult to obtain an inclined surface having an inclination angle suitable for discharging stones.

そこで、このトレッド部２には、主溝３Ａ，３Ｂと横溝４との各交点部分に石の噛み込みの発生を抑える石噛み抑制溝としての突出部６を設ける。その突出部６は、車両走行時に主溝３Ａ，３Ｂの中を交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石を排出するものである。ここで、特に、タイヤセンタＣＬ寄りの主溝３Ａと横溝４との交点部分においては、タイヤショルダ寄りの主溝３Ｂよりも、そのような石の噛み込みが発生し易い。これが為、その突出部６は、少なくともタイヤセンタＣＬ寄りの主溝３Ａと横溝４との交点部分に設けることが好ましい。また、この突出部６は、例えばタイヤ周方向に並んだ陸部５の各列の内の少なくとも１列に設けることで石の噛み込みを抑えることができるが、全ての交点部分に設けることが最も好ましい。本実施の形態においては、そのタイヤセンタＣＬ寄りの２本の主溝３Ａにおける全ての交点部分を成す夫々の陸部５に突出部６を設けることにする。その突出部６は、石を排出させる為に、その交点部分で主溝３Ａの溝底から踏面２ａ側に向けて突出させ、且つ、その交点部分における横溝４の主溝３Ａへの開口部分に対して当該主溝３Ａを挟んで対向している陸部５の側壁５ａから当該横溝４側に向けて突出させた形状に形成する。以下に、この突出部６について詳述する。   Therefore, the tread portion 2 is provided with a protruding portion 6 as a stone biting suppression groove that suppresses the occurrence of stone biting at each intersection of the main grooves 3A, 3B and the lateral groove 4. The projecting portion 6 discharges the stone that has rolled to the intersection portion in the main grooves 3A and 3B during traveling of the vehicle or the stone that has entered the intersection portion. Here, in particular, at the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4 near the tire center CL, such a stone biting is more likely to occur than the main groove 3B near the tire shoulder. For this reason, it is preferable to provide the protruding portion 6 at least at the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4 near the tire center CL. Moreover, although this protrusion part 6 can suppress the biting of a stone by providing in at least 1 row | line | column of each row | line | column of the land part 5 located in a line with the tire circumferential direction, for example, it is provided in all the intersection parts. Most preferred. In the present embodiment, projecting portions 6 are provided on the respective land portions 5 that form all the intersections in the two main grooves 3A near the tire center CL. The protrusion 6 protrudes from the groove bottom of the main groove 3A toward the tread surface 2a side at the intersection to discharge the stone, and at the opening to the main groove 3A of the lateral groove 4 at the intersection. On the other hand, it is formed in a shape projecting from the side wall 5a of the land portion 5 facing the main groove 3A toward the lateral groove 4 side. Below, this protrusion part 6 is explained in full detail.

この実施の形態では、具体的に主溝３Ａ，３Ｂの溝幅が狭く且つ溝深さが深い深溝の空気入りタイヤ１、例えば重荷重タイヤ用で且つスタッドレスタイヤ用の陸部５のパターンを有する空気入りタイヤ１を例に挙げて説明する（図２）。この種の深溝の空気入りタイヤ１とは、主溝３Ａ，３Ｂが下記の式１の如き関係を有するものである。その式１において、「Ｗ」は新品時における主溝３Ａ，３Ｂの踏面２ａ側の溝幅を示し、「ＧＤｍ」は新品時における主溝３Ａ，３Ｂの溝深さを示している（図３）。その図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。尚、この図３では主溝３Ａ側を示しているが、タイヤショルダ寄りの主溝３Ｂについても主溝３Ａと同等の形状になっている。   In this embodiment, the groove width of the main grooves 3A, 3B is specifically narrow and the groove depth is deep, for example, a deep groove pneumatic tire 1, for example, a pattern of land portions 5 for heavy load tires and studless tires. The pneumatic tire 1 will be described as an example (FIG. 2). This type of deep groove pneumatic tire 1 is such that the main grooves 3A and 3B have a relationship of the following formula 1. In Formula 1, “W” indicates the groove width on the tread surface 2a side of the main grooves 3A and 3B when new, and “GDm” indicates the groove depth of the main grooves 3A and 3B when new (FIG. 3). ). FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. Although FIG. 3 shows the main groove 3A side, the main groove 3B closer to the tire shoulder has the same shape as the main groove 3A.

０．２≦Ｗ／ＧＤｍ≦０．６ … （１）     0.2 ≦ W / GDm ≦ 0.6 (1)

この空気入りタイヤ１のトレッド部２においては、図３に示すように、主溝３Ａ，３Ｂの溝幅が、新品時における踏面２ａ側の溝幅Ｗを最大とし、溝底に向かうにつれて徐々に狭くなっている。ここでは、その主溝３Ａ，３Ｂの夫々の側面（つまり陸部５の主溝３Ａ，３Ｂ側の側壁５ａ）が同じ傾斜角αの傾斜面になっているものとして例示する。その傾斜角αは、踏面２ａに対する法線と陸部５の主溝３Ａ，３Ｂ側の側壁５ａとが成す角度である。例えば、この傾斜角αは、陸部５の高剛性化による転がり抵抗の低下や操縦安定性の向上を図るべく、５度以上に設定することが好ましい。   In the tread portion 2 of the pneumatic tire 1, as shown in FIG. 3, the groove widths of the main grooves 3A, 3B maximize the groove width W on the tread surface 2a side when new, and gradually increase toward the groove bottom. It is narrower. Here, the side surfaces of the main grooves 3A and 3B (that is, the side walls 5a on the main grooves 3A and 3B side of the land portion 5) are illustrated as inclined surfaces having the same inclination angle α. The inclination angle α is an angle formed between the normal to the tread surface 2a and the side wall 5a on the main grooves 3A and 3B side of the land portion 5. For example, the inclination angle α is preferably set to 5 degrees or more in order to reduce rolling resistance and improve steering stability due to the high rigidity of the land portion 5.

また、このトレッド部２においては、図４に示すように、その主溝３Ａ，３Ｂの溝深さＧＤｍよりも横溝４の溝深さＧＤｓの方が浅くなっており、主溝３Ａ，３Ｂと横溝４との間に段差７ができている。従って、ここで例示する突出部６は、その段差７における主溝３Ａ，３Ｂ側の壁面に向けて陸部５の側壁５ａから突出させた形状になっているとも云える。その図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。尚、この図４では主溝３Ａ側を示しているが、主溝３Ｂ側についても主溝３Ａ側と同等の形状になっている。   Further, in the tread portion 2, as shown in FIG. 4, the groove depth GDs of the lateral groove 4 is shallower than the groove depth GDm of the main grooves 3A, 3B, and the main grooves 3A, 3B and A step 7 is formed between the lateral grooves 4. Therefore, it can be said that the protruding portion 6 exemplified here has a shape protruding from the side wall 5a of the land portion 5 toward the wall surface on the main groove 3A, 3B side in the step 7. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. Although FIG. 4 shows the main groove 3A side, the main groove 3B side has the same shape as the main groove 3A side.

その突出部６は、交点部分の石を排出させる形状及び位置に形成する。また、この突出部６は、新品時から踏面２ａの摩耗末期に至るまで主溝３Ａをタイヤ周方向で連通させる形状及び位置に形成して、摩耗末期になっても排水性能が確保されるようにする。その摩耗末期とは、摩耗限界時やそれに近い程度にまで摩耗が進んだときのことを云う。また、その摩耗限界時とは、グリップ性能等のタイヤ基本性能が寿命に達する程度にまで摩耗が進行したときのことであり、例えば所謂スリップサインが踏面２ａに露出するまで摩耗が進行したときのことを云う。更に、この段差７を有する空気入りタイヤ１においては、その段差７が踏面２ａとして露出するまで、つまり横溝４が無くなるまで摩耗が進んだときも摩耗末期とする。   The protrusion 6 is formed in a shape and a position where the stone at the intersection is discharged. Further, the protruding portion 6 is formed in a shape and a position where the main groove 3A communicates in the tire circumferential direction from the new article to the end of wear of the tread 2a, so that drainage performance is ensured even at the end of wear. To. The last stage of wear refers to the time when wear has progressed to or near the wear limit. The wear limit is when the wear progresses to such an extent that the basic tire performance such as grip performance reaches the end of its life. For example, when wear progresses until a so-called slip sign is exposed on the tread 2a. Say that. Further, in the pneumatic tire 1 having the step 7, the end of wear is also determined when the wear progresses until the step 7 is exposed as the tread surface 2 a, that is, until the lateral groove 4 is eliminated.

具体的に、この突出部６は、図４から図６に示すように、踏面２ａ側から主溝３Ａの溝底側へと向かうにつれて徐々に側壁５ａから横溝４側への突出量が多くなり、且つ、その横溝４側から側壁５ａ側へと向かうにつれて徐々に主溝３Ａの溝底から踏面２ａ側への突出量が多くなる傾斜面を有している。ここで、その傾斜面は、陸部５における主溝３Ａ，３Ｂ側の側壁５ａの傾斜角αよりも大きい傾斜角βとする（β＞α）。その傾斜角βは、踏面２ａに対する法線と突出部６の壁面とが成す角度であり、石の排出性能を高めるべく、例えば３０度以上に設定することが好ましい。その図５は図２のＣ−Ｃ線断面図であり、図６はその突出部６や陸部５等を簡易的に示した斜視図である。   Specifically, as shown in FIGS. 4 to 6, the protruding portion 6 gradually increases in the protruding amount from the side wall 5 a to the lateral groove 4 side from the tread surface 2 a side toward the groove bottom side of the main groove 3 </ b> A. And it has the inclined surface from which the protrusion amount to the tread surface 2a side gradually increases from the groove bottom of the main groove 3A toward the side wall 5a side from the lateral groove 4 side. Here, the inclined surface has an inclination angle β larger than the inclination angle α of the side wall 5a on the main groove 3A, 3B side in the land portion 5 (β> α). The inclination angle β is an angle formed between a normal line to the tread surface 2a and the wall surface of the protruding portion 6, and is preferably set to, for example, 30 degrees or more in order to improve the stone discharging performance. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and FIG. 6 is a perspective view simply showing the protruding portion 6, the land portion 5 and the like.

また、この突出部６は、図５及び図６に示すように、最大突出部（ここでは傾斜面の中央部分）からタイヤ周方向へと向かうにつれて徐々に主溝３Ａの溝底から踏面２ａ側への突出量が減っていき、その溝底に繋がる形状に形成している。これにより、主溝３Ａを転動してきた石は、突出部６のその山型状の斜面を転がりながら外に排出される。つまり、この突出部６は、このようなタイヤ周方向にて谷から山、山から谷へと繋がる傾斜面を有するので、転動してきた石を自らが壁となって止めることが無くなり、外への石の排出性能を高めることができる。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the protruding portion 6 gradually extends from the groove bottom of the main groove 3 </ b> A toward the tread surface 2 a side from the maximum protruding portion (here, the central portion of the inclined surface) toward the tire circumferential direction. The amount of protrusion to the surface decreases and is formed in a shape that leads to the groove bottom. Thereby, the stone that has rolled in the main groove 3 </ b> A is discharged outside while rolling on the mountain-shaped slope of the protrusion 6. In other words, the protrusion 6 has an inclined surface that connects the valley to the mountain and the mountain to the valley in such a tire circumferential direction, so that the rolling stone does not stop as a wall by itself, Can improve the stone discharging performance.

また、この突出部６は、タイヤ幅方向に向けて側壁５ａに投影された横溝４の溝幅と同等の幅Ｗｐの範囲に配置することが好ましい（図２）。これにより、この突出部６は、主溝３Ａの中を交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石をそこに止めることなく排出させ易くなる。その際、突出部６は、その幅Ｗｐの範囲内に全体が収まる形状に形成してもよく、その幅Ｗｐの範囲を超えた大きさに形成してもよい。特に、この突出部６は、最大突出部をその幅Ｗｐの範囲内に配置することで、石の排出の効果を高めることができる。ここで、横溝４は、一定の溝幅からなるものもあれば、図２に示すように主溝３Ａへの開口部分が中央部分等における主な溝幅よりもタイヤ周方向に拡がっているものもある。従って、幅Ｗｐは、一定の溝幅からなる横溝４であるならばその溝幅の投影された幅とし、開口部分に広がりのある横溝４であるならば開口端部の最大溝幅が投影された幅とすればよい。   Moreover, it is preferable to arrange | position this protrusion part 6 in the range of the width Wp equivalent to the groove width of the horizontal groove 4 projected on the side wall 5a toward the tire width direction (FIG. 2). Thereby, this protrusion part 6 becomes easy to discharge | emit without stopping the stone which entered the intersection part or the stone which rolled in the main groove | channel 3A to the intersection part there. At this time, the protruding portion 6 may be formed in a shape that is entirely within the range of the width Wp, or may be formed in a size that exceeds the range of the width Wp. In particular, the protrusion 6 can enhance the stone discharging effect by arranging the maximum protrusion within the range of the width Wp. Here, some of the lateral grooves 4 have a constant groove width, and other than the main groove width in the central portion or the like, the opening to the main groove 3A is wider in the tire circumferential direction as shown in FIG. There is also. Accordingly, the width Wp is the projected width of the lateral groove 4 having a constant groove width, and the maximum groove width at the opening end is projected if the lateral groove 4 is wide at the opening. The width may be set.

また、この突出部６は、主溝３Ａの溝底から踏面２ａに至るまで延設してもよい。しかしながら、踏面２ａの摩耗の進行に伴い突出部６の周囲における主溝３Ａの断面積が狭くなっていくので、この場合には、主溝３Ａがタイヤ周方向において壁となり、車両走行時の排水性能を低下させてしまう可能性がある。従って、この突出部６は、主溝３Ａの溝底からの突出量を所定の範囲内に抑えることが好ましい。   Further, the protruding portion 6 may extend from the groove bottom of the main groove 3A to the tread surface 2a. However, since the cross-sectional area of the main groove 3A around the protruding portion 6 becomes narrower as the tread surface 2a wears out, in this case, the main groove 3A becomes a wall in the tire circumferential direction, and drains when the vehicle travels. There is a possibility of reducing the performance. Therefore, it is preferable that the protrusion 6 keeps the amount of protrusion from the groove bottom of the main groove 3A within a predetermined range.

例えば、新品時の交点部分における３つの陸部５の側壁５ａによりなる図２の円（例えば三角形の最大内接円）の半径を「ｒ」、直径を「ｄ（＝２ｒ）」として、石の外形を球体に置き換えて考えたならば、交点部分には、半径ｒ以上の球体に相当する石が噛み込まれる可能性が高い。これが為、この交点部分に石を噛み込ませない為には、例えば、新品時の踏面２ａ側を起点とした直径ｄ分の溝深さよりも浅い範囲内、より好ましくは半径ｒの溝深さよりも浅い範囲内に一部分が存在するよう突出部６の形状を形成してもよい。これにより、その突出部６は、主溝３Ａの中を交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石を新品のときから排出することができ、且つ、排水性能の低下を抑えることができる。   For example, if the radius of the circle (for example, the maximum inscribed circle of the triangle) in FIG. 2 formed by the side walls 5a of the three land portions 5 at the intersection of the new article is “r” and the diameter is “d (= 2r)” If the outer shape is replaced with a sphere, there is a high possibility that a stone corresponding to a sphere having a radius r or more is bitten at the intersection. For this reason, in order to prevent the stone from being bitten at the intersection, for example, within a range shallower than the groove depth of the diameter d starting from the tread surface 2a side when new, more preferably from the groove depth of the radius r Alternatively, the shape of the protrusion 6 may be formed so that a part thereof exists within a shallow range. Thereby, the protrusion 6 can discharge the stone that has rolled into the intersection part in the main groove 3A or the stone that has entered the intersection part from a new article, and suppresses a decrease in drainage performance. it can.

一方、新品時から所定の摩耗が進むまでは、走行中の駆動力や制動力によって陸部５がタイヤ周方向等に歪むので、横溝４の溝幅が拡がって、踏面２ａから観た交点部分の面積が拡大する。これが為、この新品時から所定の摩耗が進むまでの範囲内においては、交点部分の石が排出され易いので、突出部６が存在していなくてもよい。これに対して、その所定の摩耗の状態から摩耗末期までは、主溝３Ａや横溝４の溝深さが浅くなって、陸部５の剛性が高くなるので、横溝４の溝幅が拡がり難く、踏面２ａから観た交点部分の面積が拡大し難い。特に摩耗末期においては、横溝４が無くなるので、その交点部分の拡大は期待できない。このことから、突出部６は、その所定の摩耗の状態から摩耗末期までの間で石の排出効果が発揮される形状及び位置に設けることが望ましい。   On the other hand, since the land portion 5 is distorted in the tire circumferential direction or the like by the driving force or the braking force during traveling from the time of the new article until the predetermined wear progresses, the width of the lateral groove 4 widens and the intersection portion viewed from the tread 2a The area of will expand. For this reason, since the stone at the intersection is easy to be discharged within the range from this new time until the predetermined wear progresses, the protrusion 6 may not be present. On the other hand, from the predetermined wear state to the end of wear, the groove depth of the main groove 3A and the transverse groove 4 becomes shallow and the rigidity of the land portion 5 becomes high, so that the groove width of the transverse groove 4 is difficult to expand. The area of the intersection seen from the tread 2a is difficult to expand. In particular, at the end of wear, since the lateral grooves 4 are eliminated, the intersection portion cannot be expected to expand. For this reason, it is desirable to provide the protrusion 6 in a shape and a position where the stone discharging effect is exhibited from the predetermined wear state to the end of wear.

従って、本実施の形態においては、踏面２ａが新品時から所定量（所定割合）摩耗するまで、換言するならば主溝３Ａの残り溝深さＧＤｍ１が新品時の溝深さＧＤｍの所定割合以下になるまで突出部６を踏面２ａとして露出させないようにする。つまり、突出部６は、新品時の溝深さＧＤｍにおける溝底から所定割合以下の範囲内に配設する。ここで、その摩耗の所定割合（残り溝深さＧＤｍ１の所定割合）は、制駆動力による交点部分の拡大が不足して石の排出が難しくなる新品時に対する摩耗割合（新品時の溝深さＧＤｍに対する残り溝深さＧＤｍ１の割合）に設定すればよく、例えば３０％、４０％、５０％（７０％、６０％、５０％）等の如く決める。これにより、その突出部６は、その所定割合以上の摩耗が生じても、主溝３Ａの中を交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石を排出することができる。また、この突出部６は、その所定割合の摩耗が生じるまでの排水性能を確保できると共に、その突出形状によって、その所定割合以上の摩耗が生じたときの排水性能の低下を抑えることができる。更に、その摩耗の所定割合（残り溝深さＧＤｍ１の所定割合）は、そのような石の排出性能だけでなく、設計コンセプトとして要求される摩耗に伴うタイヤ性能の変化（グリップ性能や排水性能等の変化）についても考慮して決めてもよい。   Therefore, in the present embodiment, until the tread 2a is worn by a predetermined amount (predetermined ratio) from when it is new, in other words, the remaining groove depth GDm1 of the main groove 3A is not more than a predetermined ratio of the groove depth GDm when new. The protrusion 6 is not exposed as the tread surface 2a until That is, the protrusion 6 is disposed within a predetermined ratio or less from the groove bottom at the groove depth GDm at the time of a new article. Here, the predetermined ratio of wear (predetermined ratio of the remaining groove depth GDm1) is the wear ratio relative to the new article (groove depth at the new article) when the intersection portion is insufficiently expanded by the braking / driving force and the stone is difficult to be discharged. The ratio of the remaining groove depth GDm1 to GDm may be set, for example, 30%, 40%, 50% (70%, 60%, 50%) or the like. Thereby, even if the abrasion of the predetermined ratio or more occurs, the protruding portion 6 can discharge the stone that has rolled into the intersection portion in the main groove 3A or the stone that has entered the intersection portion. In addition, the protruding portion 6 can ensure drainage performance until the predetermined ratio of wear occurs, and the protrusion shape can suppress a decrease in drainage performance when wear of the predetermined ratio or more occurs. Further, the predetermined ratio of wear (predetermined ratio of the remaining groove depth GDm1) is not only such stone discharge performance, but also changes in tire performance (grip performance, drainage performance, etc.) due to wear required as a design concept. Change) may be taken into consideration.

更に、ここでは、新品時から所定割合の踏面２ａの摩耗が進んだとき（つまり主溝３Ａの残り溝深さＧＤｍ１が新品時の溝深さＧＤｍの所定割合になっているとき）の主溝３Ａにおけるタイヤ幅方向で且つタイヤ径方向の断面積を主溝断面積Ｓとし（図３）、タイヤ周方向で観た場合に主溝断面積Ｓと重なる範囲の突出部６におけるタイヤ幅方向で且つタイヤ径方向の最大断面積を突出部断面積Ｄとする（図４）。その突出部断面積Ｄは、新品時から所定割合以上摩耗したときの排水性能を確保しつつ耐石噛み性能を確保させる為のものであり、これらを満足させる値に設定する。ここでは、その主溝断面積Ｓと突出部断面積Ｄとを用い、その突出部断面積Ｄが下記の式２の関係を成立させる形状に突出部６を形成すればよい。   Furthermore, here, the main groove when the wear of the tread 2a at a predetermined rate has progressed since the new article (that is, when the remaining groove depth GDm1 of the main groove 3A is a predetermined ratio of the groove depth GDm at the new article). The cross-sectional area in the tire width direction in 3A and in the tire radial direction is defined as a main groove cross-sectional area S (FIG. 3), and when viewed in the tire circumferential direction, in the tire width direction in the protruding portion 6 in a range overlapping with the main groove cross-sectional area S In addition, the maximum cross-sectional area in the tire radial direction is defined as the cross-sectional area D of the protrusion (FIG. 4). The protrusion cross-sectional area D is for ensuring the stone biting performance while ensuring the drainage performance when worn over a predetermined ratio from the time of a new article, and is set to a value that satisfies these. Here, the protrusion 6 may be formed in such a shape that the cross-sectional area S of the main groove and the cross-sectional area D of the protrusion are used, and the cross-sectional area D of the protrusion satisfies the relationship of the following formula 2.

０．３＊Ｓ≦Ｄ≦０．８＊Ｓ … （２）     0.3 * S ≦ D ≦ 0.8 * S (2)

突出部断面積Ｄを主溝断面積Ｓの８０％以下にする理由は、突出部６の周囲における主溝３Ａを突出部６の存在しない箇所に対して２０％以上残すことによって、踏面２ａの摩耗後も主溝３Ａをタイヤ周方向で連通させることが可能になり、摩耗後の排水性能を確保できるからである。一方、突出部断面積Ｄを主溝断面積Ｓの３０％以上にする理由は、これよりも狭いと主溝３Ａから石が排出され難くなるからである。   The reason why the cross-sectional area D of the projecting portion is 80% or less of the cross-sectional area S of the main groove is that the main groove 3A around the projecting portion 6 is left at 20% or more with respect to the location where the projecting portion 6 does not exist. This is because the main groove 3A can be communicated in the tire circumferential direction even after wear, and drainage performance after wear can be ensured. On the other hand, the reason why the cross-sectional area D of the projecting portion is set to 30% or more of the cross-sectional area S of the main groove is that if it is narrower than this, stones are not easily discharged from the main groove 3A.

ここで、このときの摩耗の所定割合（残り溝深さＧＤｍ１の所定割合）は、上述したものと同じである。例えば、或る程度摩耗したら走行する上で支障のない範囲内で排水性能が低下してもよいとの要求の場合には、その摩耗の所定割合（残り溝深さＧＤｍ１の所定割合）を３０％（７０％）等の如く決めればよく、これに対して、排水性能を摩耗末期に近づくまで大きく変化させたくないとの要求があるならば、その摩耗の所定割合（残り溝深さＧＤｍ１の所定割合）を７０％（３０％）等の如く決めればよい。尚、ここでは新品時の溝深さＧＤｍにおける溝底から所定割合以下の範囲内に突出部６を配設しているが、その所定割合よりも大きい範囲に突出部６の一部が存在していたとしても、突出部断面積Ｄは、その式２の関係に設定する。   Here, the predetermined ratio of wear at this time (predetermined ratio of the remaining groove depth GDm1) is the same as described above. For example, if there is a request that the drainage performance may be lowered within a range that does not hinder driving when worn to some extent, the predetermined ratio of wear (predetermined ratio of the remaining groove depth GDm1) is set to 30. % (70%) or the like. On the other hand, if there is a demand that the drainage performance does not need to be changed greatly until it approaches the end of wear, a predetermined ratio of wear (remaining groove depth GDm1) The predetermined ratio may be determined as 70% (30%) or the like. Here, the protruding portion 6 is disposed within a predetermined ratio or less from the groove bottom at the groove depth GDm at the time of a new article, but a part of the protruding portion 6 exists in a range larger than the predetermined ratio. Even if it has, the protrusion part cross-sectional area D is set to the relationship of the formula 2.

この空気入りタイヤ１においては、突出部６の配設位置と形状を以上示したように設定することによって、摩耗が進行しても、突出部６による排水性能の低下を抑えつつ、石の排出性能を確保することができる。   In this pneumatic tire 1, by setting the position and shape of the protrusion 6 as shown above, even if wear progresses, stone discharge is suppressed while suppressing the deterioration of drainage performance by the protrusion 6. Performance can be ensured.

更に、この突出部６は、踏面２ａの摩耗末期（例えば残り溝深さＧＤｍ１が３ｍｍ）の主溝３Ａにおける突出部６の存在しない部位の踏面２ａ側の溝幅Ｗ１と突出部６の存在する部位の踏面２ａ側の溝幅Ｗ２とを用い（図７）、下記の式３の関係を成立させる形状に形成する。ここで、その溝幅Ｗ２とは、踏面２ａの摩耗末期における突出部６の横溝４側への最大突出部分と段差７の側壁とが成す溝の踏面２ａ側の溝幅のことを云う。この溝幅Ｗ２は、溝底の亀裂（クラック）の発生を抑えつつ耐石噛み性能を確保させる為のものであり、これらを満足させる値に設定する。   Further, the protrusion 6 has a groove width W1 on the tread surface 2a side and a protrusion 6 in a portion where the protrusion 6 does not exist in the main groove 3A at the last stage of wear of the tread 2a (for example, the remaining groove depth GDm1 is 3 mm). Using the groove width W2 on the tread surface 2a side of the part (FIG. 7), it is formed into a shape that satisfies the relationship of Equation 3 below. Here, the groove width W2 refers to the groove width on the tread surface 2a side of the groove formed by the maximum projecting portion of the projecting portion 6 toward the lateral groove 4 and the side wall of the step 7 at the end of wear of the tread surface 2a. This groove width W2 is for ensuring resistance to stone biting while suppressing the occurrence of cracks at the groove bottom, and is set to a value that satisfies these.

０．５＊Ｗ１≦Ｗ２≦Ｗ１ … （３）     0.5 * W1 ≦ W2 ≦ W1 (3)

溝幅Ｗ２を溝幅Ｗ１以下にした理由は、その溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１よりも広くなると、主溝３Ａを交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石が突出部６と段差７の間に止まって抜けなくなる可能性があるからである。従って、ここでは、溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１以下となるように突出部６を形成することで、その溝幅Ｗ１の主溝３Ａを交点部分まで転がってきた石又は交点部分に入り込んだ石を突出部６と段差７の間に止まらせずに、その突出部６によって外に排出させる。一方、溝幅Ｗ２を溝幅Ｗ１の５０％よりも狭くすると、突出部６と段差７との間に形成される溝の溝底に亀裂（クラック）が入る虞がある。従って、ここでは、その亀裂を避けるべく、溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１の５０％以上となるように突出部６を形成する。   The reason why the groove width W2 is made equal to or less than the groove width W1 is that when the groove width W2 becomes wider than the groove width W1, the stone that has rolled the main groove 3A to the intersection or the stone that has entered the intersection is a step difference from the protrusion 6 This is because there is a possibility that it stops during 7 and cannot be removed. Therefore, here, by forming the protruding portion 6 so that the groove width W2 is equal to or less than the groove width W1, the stone that has rolled to the intersection portion or the stone that has entered the intersection portion of the main groove 3A of the groove width W1 is obtained. Without stopping between the protrusion 6 and the step 7, the protrusion 6 discharges outside. On the other hand, if the groove width W2 is narrower than 50% of the groove width W1, there is a possibility that a crack (crack) may be formed in the groove bottom of the groove formed between the protruding portion 6 and the step 7. Therefore, here, in order to avoid the crack, the protruding portion 6 is formed so that the groove width W2 is 50% or more of the groove width W1.

ここでは溝幅Ｗ１，Ｗ２の関係にて突出部６の形状を定義しているが、この突出部６は、更に摩耗末期におけるタイヤ周方向側の両端部と段差７の側壁又は隣接する陸部５の側壁５ａとの間における最短の間隔Ｉについても同様に定義して（０．５＊Ｗ１≦Ｉ≦Ｗ１）、形状を決めることが望ましい。これにより、間隔Ｉが溝幅Ｗ１以下となるように突出部６を形成することで、この突出部６は、その両端部と段差７の側壁又は隣接する陸部５の側壁５ａとの間においても石が止まり難くなり、その石の排出効果を高めることができる。また、間隔Ｉが溝幅Ｗ１の５０％以上となるように突出部６を形成することで、突出部６の両端部と段差７の側壁又は隣接する陸部５の側壁５ａとの間にできる溝の溝底における亀裂の発生を抑えることができる。   Here, the shape of the protruding portion 6 is defined by the relationship of the groove widths W1 and W2, but the protruding portion 6 is further provided at both ends of the tire circumferential direction at the end of wear and the side walls of the step 7 or the adjacent land portion. It is desirable that the shortest distance I between the side wall 5a and the side wall 5a is similarly defined (0.5 * W1 ≦ I ≦ W1) to determine the shape. Thus, by forming the protruding portion 6 so that the interval I is equal to or less than the groove width W1, the protruding portion 6 is formed between the both end portions and the side wall of the step 7 or the side wall 5a of the adjacent land portion 5. However, it is difficult for stones to stop, and the discharge effect of the stones can be enhanced. Further, by forming the protruding portion 6 so that the interval I is 50% or more of the groove width W1, it can be formed between both end portions of the protruding portion 6 and the side wall of the step 7 or the side wall 5a of the adjacent land portion 5. Generation of cracks at the groove bottom of the groove can be suppressed.

この実施の形態の空気入りタイヤ１においては、主溝３Ａと横溝４との交点部分に上記の形状からなる突出部６を設けることによって、主溝３Ａの中を交点部分まで転動してきた石又は交点部分に入り込んだ石がその交点部分で止まることなく突出部６により外へと排出される。その際、この空気入りタイヤ１においては、例えば、突出部断面積Ｄが主溝断面積Ｓの８０％以下となる形状に突出部６を形成すると共に、その突出部６を新品時の溝深さＧＤｍにおける溝底を起点とする所定割合（例えば７０％）以下の範囲内に配設することによって、車両走行時の排水性能を低下させることなく良好な耐石噛み性能を確保することができる。また、この空気入りタイヤ１においては、例えば溝幅Ｗ１の５０％以上の溝幅Ｗ２が確保されるよう突出部６を形成することによって、溝底の亀裂の発生を回避できるので、耐久性を損なわずに良好な耐石噛み性能を確保することができる。   In the pneumatic tire 1 according to this embodiment, by providing the protruding portion 6 having the above-described shape at the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4, the stone that has been rolled to the intersection in the main groove 3A. Or the stone which entered the intersection part is discharged | emitted by the protrusion part 6 without stopping at the intersection part. At this time, in the pneumatic tire 1, for example, the protruding portion 6 is formed in a shape in which the protruding portion cross-sectional area D is 80% or less of the main groove cross-sectional area S, and the protruding portion 6 has a groove depth when new. By disposing within a range of a predetermined ratio (for example, 70%) or less starting from the groove bottom at the height GDm, it is possible to ensure good stone biting performance without deteriorating drainage performance during vehicle travel. . Further, in the pneumatic tire 1, for example, by forming the protruding portion 6 so as to ensure a groove width W2 of 50% or more of the groove width W1, occurrence of cracks in the groove bottom can be avoided, so durability is improved. Good stone biting performance can be ensured without damage.

ここで、例に挙げた主溝３Ａ，３Ｂにおける溝幅が狭く且つ溝深さが深い深溝の空気入りタイヤ１においては、その主溝３Ａ，３Ｂの溝底が狭くなり、従来の様なストーンイジェクタを配設できない。しかしながら、この実施の形態の突出部６は、そのような空気入りタイヤ１にも配設できるので、従来と比較して良好な耐石噛み性能を得ることができる。また、この空気入りタイヤ１は、陸部５の高剛性化による転がり抵抗の低下や操縦安定性の向上を図るべく、その陸部５の側壁５ａに傾斜角αを付けているが、その傾斜に伴い主溝３Ａ，３Ｂの溝底が狭くなる。この実施の形態の突出部６は、このような空気入りタイヤ１にも配設できるので、転がり抵抗の低下や操縦安定性の向上を図りながらも良好な耐石噛み性能を得ることができる。   Here, in the pneumatic tire 1 having a narrow groove width and a deep groove depth in the main grooves 3A and 3B given as an example, the groove bottoms of the main grooves 3A and 3B are narrowed, and the conventional stone The ejector cannot be installed. However, since the protrusion part 6 of this embodiment can also be arrange | positioned also in such a pneumatic tire 1, it can obtain favorable stone biting performance compared with the past. In addition, the pneumatic tire 1 has an inclination angle α on the side wall 5a of the land portion 5 in order to reduce rolling resistance and improve steering stability by increasing the rigidity of the land portion 5. Accordingly, the groove bottoms of the main grooves 3A and 3B become narrower. Since the protrusion part 6 of this embodiment can also be arrange | positioned also in such a pneumatic tire 1, favorable stone biting performance can be obtained, aiming at the fall of rolling resistance, and the improvement of steering stability.

更に、この空気入りタイヤ１は、突出部６を陸部５と一体成形できるので、溝底に単独で設ける従来のストーンイジェクタよりも生産性が高く、原価を低く抑えることができる。例えば、従来のストーンイジェクタは、狭い溝底に単独の突起として設けるので、型にエア抜きの孔を設けることができず、加硫の際のエアトラップによってベアが生じる虞がある。一方、この実施の形態の突出部６は、陸部５と一体になっているので、その陸部５のエア抜きの孔の利用が可能であり、ベアの発生を抑えることができる。従って、これらを比較すると、この実施の形態の空気入りタイヤ１は、従来よりも生産性が高く、原価の低減を図ることができる。   Further, the pneumatic tire 1 can integrally form the protruding portion 6 with the land portion 5, so that the productivity is higher than the conventional stone ejector provided alone at the groove bottom, and the cost can be kept low. For example, since a conventional stone ejector is provided as a single protrusion on a narrow groove bottom, an air vent hole cannot be provided in the mold, and there is a possibility that a bear may be generated by an air trap during vulcanization. On the other hand, since the protrusion part 6 of this embodiment is united with the land part 5, the utilization of the air vent hole of the land part 5 is possible, and generation | occurrence | production of a bear can be suppressed. Therefore, when these are compared, the pneumatic tire 1 of this embodiment has higher productivity than the conventional one and can reduce the cost.

［実施の形態２］
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態２について図７を用いて説明する。この実施の形態２は、前述した実施の形態１の空気入りタイヤ１に対して突出部６の形状に更なる規制を加えたものである。 [Embodiment 2]
Next, Embodiment 2 of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIG. The second embodiment is obtained by further restricting the shape of the protruding portion 6 with respect to the pneumatic tire 1 of the first embodiment described above.

本実施の形態２の突出部６は、実施の形態１で示した形状の条件に加えて、横溝４側に向けた突出部６の最大突出量Ｔの範囲を規定したものである。その最大突出量Ｔは、図７に示すように、突出部６を設けた側壁５ａにおける新品時の踏面２ａ側の端部から摩耗末期（例えば残り溝深さＧＤｍ１が３ｍｍ）の突出部６の端部までのタイヤ幅方向の最短距離のことである。この最大突出量Ｔは、タイヤ重量の増加を抑えつつ耐石噛み性能を確保させる為のものであり、これらを満足させる値に設定する。ここでは、その最大突出量Ｔと新品時の主溝３Ａの溝幅Ｗとを用い、その最大突出量Ｔが下記の式４の範囲内となる形状に突出部６を形成する。   The protrusion 6 of the second embodiment defines a range of the maximum protrusion amount T of the protrusion 6 toward the lateral groove 4 in addition to the conditions of the shape shown in the first embodiment. As shown in FIG. 7, the maximum projecting amount T is such that the end of wear (for example, the remaining groove depth GDm1 is 3 mm) from the end of the side wall 5a provided with the projecting portion 6 on the tread surface 2a side when new is used. It is the shortest distance in the tire width direction to the end. This maximum protrusion amount T is for ensuring resistance to stone biting while suppressing an increase in tire weight, and is set to a value that satisfies these requirements. Here, using the maximum protrusion amount T and the groove width W of the new main groove 3A, the protrusion 6 is formed in a shape in which the maximum protrusion amount T falls within the range of the following expression 4.

０．５＊Ｗ≦Ｔ≦１．５＊Ｗ … （４）     0.5 * W ≦ T ≦ 1.5 * W (4)

最大突出量Ｔを新品時の主溝３Ａの溝幅Ｗの１５０％以下にした理由は、その最大突出量Ｔをそれ以上多くすることによって従来よりもタイヤ重量の増加の虞があるからである。一方、最大突出量Ｔを新品時の主溝３Ａの溝幅Ｗの５０％以上にした理由は、最大突出量Ｔが溝幅Ｗの５０％よりも少ないと、突出部６としての機能を果たせなくなり、石を排出できない可能性があるからである。   The reason why the maximum protrusion amount T is set to 150% or less of the groove width W of the main groove 3A at the time of a new article is that the tire weight may be increased more than before by increasing the maximum protrusion amount T beyond that. . On the other hand, the reason why the maximum protrusion amount T is set to 50% or more of the groove width W of the main groove 3A in the new article is that if the maximum protrusion amount T is less than 50% of the groove width W, the function as the protruding portion 6 can be achieved. This is because there is a possibility that stones cannot be discharged.

この実施の形態の空気入りタイヤ１においては、主溝３Ａと横溝４との交点部分に上記の形状からなる突出部６を設けることによって、タイヤ重量の増加を抑えつつ良好な耐石噛み性能を確保することができる。   In the pneumatic tire 1 of this embodiment, by providing the protruding portion 6 having the above-described shape at the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4, good stone-resisting performance can be achieved while suppressing an increase in tire weight. Can be secured.

［実施例］
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの性能試験結果を図８に基づき示す。 [Example]
Below, the performance test result of the pneumatic tire which concerns on this invention is shown based on FIG.

この性能試験は、タイヤサイズ２７５／８０Ｒ２２．５の空気入りタイヤを正規リムに組み付け、正規内圧の９５％を充填し、正規荷重の９７％を加え、２−Ｄ・４の車両総重量２５ｔの試験車両のフロント操舵軸に装着して実施した。ここで云う正規リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「標準リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」又はＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値又はＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値又はＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。   In this performance test, a pneumatic tire having a tire size of 275 / 80R22.5 was assembled to a normal rim, filled with 95% of the normal internal pressure, 97% of the normal load was added, and the total weight of the 2-D.4 vehicle was 25 t. The test vehicle was mounted on the front steering shaft of the test vehicle. The regular rim referred to herein is a “standard rim” defined in JATMA, a “Design Rim” defined in TRA, or a “Measuring Rim” defined in ETRTO. The normal internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, a maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load means “maximum load capacity” defined in JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined in TRA, or “LOAD CAPACITY” defined in ETRTO.

ここでは、本発明に係る実施例１及び２の空気入りタイヤと共に、性能試験結果の比較対象となる従来例の空気入りタイヤや比較例の空気入りタイヤについても示している。実施例１の空気入りタイヤとは、前述した実施の形態１の突出部６を有する空気入りタイヤ１のことである。実施例２の空気入りタイヤとは、前述した実施の形態２の突出部６を有する空気入りタイヤ１のことである。従来例の空気入りタイヤとは、言うなれば実施例１及び２の空気入りタイヤから突出部６を取り除いたものである。比較例の空気入りタイヤとは、実施の形態１及び２の突出部６の設定条件を少し変更した突出部を有するもののことである。   Here, together with the pneumatic tires of Examples 1 and 2 according to the present invention, a pneumatic tire of a conventional example and a pneumatic tire of a comparative example, which are comparison targets of performance test results, are also shown. The pneumatic tire of Example 1 is the pneumatic tire 1 having the protruding portion 6 of Embodiment 1 described above. The pneumatic tire of Example 2 is the pneumatic tire 1 having the protrusion 6 of Embodiment 2 described above. In other words, the conventional pneumatic tire is obtained by removing the protrusions 6 from the pneumatic tires of Examples 1 and 2. The pneumatic tire of the comparative example is one having a projecting portion obtained by slightly changing the setting conditions of the projecting portion 6 of the first and second embodiments.

ここでは、耐石噛み性能の評価試験と排水性能の評価試験とを行った。また、タイヤ重量の比較、主溝３Ａの溝底における亀裂（クラック）の有無の確認についても行った。   Here, the evaluation test of the stone biting performance and the evaluation test of the drainage performance were performed. Further, comparison of tire weight and confirmation of the presence or absence of cracks at the groove bottom of the main groove 3A were also performed.

耐石噛み性能の評価方法は、空気入りタイヤが装着された試験車両で砂利路（オフロードコース）や舗装路（アスファルト路）を所定速度で３０，０００ｋｍ走行し、走行後、主溝３Ａと横溝４との交点部分に噛んでいる石の個数を測定する。その評価結果は、従来例の空気入りタイヤにおける石噛み数を指数値１００で表し、その石噛み個数の差に基づいて他の空気入りタイヤについても指数化する。その指数値は、数値が大きいほど耐石噛み性能が優れていることを示している。   The stone biting performance is evaluated by running a gravel road (off-road course) or a paved road (asphalt road) at a predetermined speed of 30,000 km with a test vehicle equipped with pneumatic tires. The number of stones biting at the intersection with the lateral groove 4 is measured. As a result of the evaluation, the number of stone bites in the conventional pneumatic tire is represented by an index value 100, and other pneumatic tires are indexed based on the difference in the number of stone bites. The index value indicates that the larger the value, the better the stone biting performance.

排水性能の評価方法は、空気入りタイヤが装着された試験車両で濡れた舗装路（ウエットアスファルト路）を時速６０ｋｍ／ｈから制動させ（ＷＥＴ制動）、その差異の制動距離を３回以上測定して、その平均値を指数化することにより行った。その評価結果は、従来例の空気入りタイヤを指数値１００とし、指数値が大きいほど排水性能が優れていることを示している。この排水性能の評価試験は、新品時と５０％摩耗時の双方について行った。   The drainage performance is evaluated by braking a wet paved road (wet asphalt road) from a speed of 60 km / h (WET braking) with a test vehicle equipped with pneumatic tires, and measuring the difference in braking distance three times or more. The average value was indexed. The evaluation results show that the conventional pneumatic tire has an index value of 100, and the larger the index value, the better the drainage performance. This drainage performance evaluation test was conducted both when new and when worn at 50%.

タイヤ重量の比較試験は、夫々の空気入りタイヤについてのタイヤ重量を計測した。ここでは、実施例１の空気入りタイヤのタイヤ重量を指数値１００で表し、重量差に基づいて他の空気入りタイヤについても指数化する。その指数値は、数値が大きいほど軽量であることを示している。   In the tire weight comparison test, the tire weight of each pneumatic tire was measured. Here, the tire weight of the pneumatic tire of Example 1 is represented by an index value of 100, and other pneumatic tires are also indexed based on the weight difference. The index value indicates that the larger the value, the lighter the weight.

主溝３Ａの溝底における亀裂（クラック）の有無の評価方法は、耐石噛み性能の評価試験を行った空気入りタイヤについて、主溝３Ａと横溝４との交点部分に亀裂が発生しているのか否かを確認し、亀裂があるならば、その亀裂の程度に応じて指数化する。その評価結果は、亀裂の無い空気入りタイヤを指数値１００とし、指数値が小さいほど亀裂の発生度合いが高くなっていることを示している。   The evaluation method of the presence or absence of a crack (crack) at the groove bottom of the main groove 3A is that a crack is generated at the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4 in the pneumatic tire subjected to the evaluation test of the stone biting performance. If there is a crack, index it according to the degree of the crack. The evaluation result shows that a pneumatic tire without cracks has an index value of 100, and the smaller the index value, the higher the degree of crack occurrence.

試験対象となる各種の空気入りタイヤにおいては、夫々が共通の陸部５のパターン、主溝３Ａ，３Ｂ、横溝４、段差７を備えている。実施例１の空気入りタイヤは、溝幅Ｗ２と突出部断面積Ｄと突出部６の傾斜角βの設定条件を上記の範囲内に収めたものであるが、最大突出量Ｔの設定条件を上記の範囲から外している。これに対して、実施例２の空気入りタイヤは、溝幅Ｗ２と突出部断面積Ｄと突出部６の傾斜角βと最大突出量Ｔの設定条件を全て上記の範囲内に収めている。比較例の空気入りタイヤは、突出部断面積Ｄと突出部６の傾斜角βの設定条件を上記の範囲内に収め、溝幅Ｗ２と最大突出量Ｔの設定条件を上記の範囲から外している。   Each type of pneumatic tire to be tested has a common land portion 5 pattern, main grooves 3A and 3B, lateral grooves 4, and a step 7. In the pneumatic tire of Example 1, the setting conditions for the groove width W2, the projecting section sectional area D, and the inclination angle β of the projecting section 6 are within the above range. Out of the above range. On the other hand, in the pneumatic tire of Example 2, the setting conditions for the groove width W2, the projecting section sectional area D, the inclination angle β of the projecting section 6 and the maximum projecting amount T are all within the above range. In the pneumatic tire of the comparative example, the setting conditions for the projecting section sectional area D and the inclination angle β of the projecting section 6 are within the above range, and the setting conditions for the groove width W2 and the maximum projecting amount T are excluded from the above range. Yes.

図８の試験結果に依れば、主溝３Ａと横溝４との交点部分に突出部６を設けた実施例１及び２並びに比較例の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに対して、新品時と５０％摩耗時で同等の排水性能を確保しながらも、耐石噛み性能に優れていることが判る。また、実施例１と実施例２の空気入りタイヤを比較すると、実施例２の空気入りタイヤは、突出部６の最大突出量Ｔを上記式４の範囲内に収めることによって、実施例１の空気入りタイヤよりも、突出部６の小型化に伴うタイヤ重量の軽量化を図りつつ、従来と同等の排水性能の確保と従来以上の耐石噛み性能の向上を図ることができる。また、実施例１と実施例２の空気入りタイヤは、主溝３Ａの溝底に亀裂を発生させていないが、溝幅Ｗ２を上記の下限の範囲よりも狭くした比較例の空気入りタイヤは、その溝底に亀裂を発生させていることが判る。   According to the test results of FIG. 8, the pneumatic tires of Examples 1 and 2 and the comparative example in which the protrusions 6 are provided at the intersections of the main grooves 3A and the lateral grooves 4 are compared to the conventional pneumatic tires. It can be seen that the stone biting performance is excellent while ensuring the same drainage performance when new and 50% worn. Further, when the pneumatic tires of Example 1 and Example 2 are compared, the pneumatic tire of Example 2 has the maximum projecting amount T of the projecting portion 6 within the range of the above-described formula 4, so that As compared with the pneumatic tire, it is possible to secure the drainage performance equivalent to the conventional one and improve the stone biting performance more than the conventional one while reducing the weight of the tire due to the miniaturization of the protruding portion 6. Further, the pneumatic tires of Example 1 and Example 2 do not generate cracks in the groove bottom of the main groove 3A, but the pneumatic tire of the comparative example in which the groove width W2 is narrower than the above lower limit range is It can be seen that a crack is generated at the bottom of the groove.

ところで、ここまでの説明においては、主溝３Ａ，３Ｂと横溝４との間に段差７のあるトレッド部２について例示したので、突出部６と段差７の間に溝が生まれ、その溝の溝幅Ｗ２を用いて上記の式３から突出部６の形状を定義することができた。しかしながら、そのような段差７の無いトレッド部も存在しているので、その場合には、突出部６の横溝４側への突出量が少ないと、突出部６と横溝４の間に石が止まってしまう可能性がある。これが為、例えば、この場合の突出部６は、摩耗末期において、隣接する陸部５の側壁５ａとの間隔Ｉが上述した範囲内（０．５＊Ｗ１≦Ｉ≦Ｗ１）に収まるようにしつつ、横溝４側への最大の突出端部が横溝４の主溝３Ａへの開口端部に達するよう又は当該開口端部を超えて横溝４の中にまで入り込むように形状設定する。これにより、この突出部６は、間隔Ｉを成す溝の溝底における亀裂の発生を抑えつつ、横溝４との間への石の止まりを抑えて外に排出することができる。   By the way, in the description so far, since the tread portion 2 having the step 7 between the main grooves 3A, 3B and the lateral groove 4 is illustrated, a groove is created between the protruding portion 6 and the step 7, and the groove of the groove Using the width W2, the shape of the protrusion 6 can be defined from Equation 3 above. However, since there is also a tread portion without such a step 7, in this case, if the protruding amount of the protruding portion 6 toward the horizontal groove 4 is small, stones stop between the protruding portion 6 and the horizontal groove 4. There is a possibility that. For this reason, for example, the protrusion 6 in this case has an interval I between the side wall 5a of the adjacent land portion 5 within the above-described range (0.5 * W1 ≦ I ≦ W1) at the end of wear. The shape is set so that the largest projecting end portion toward the lateral groove 4 reaches the opening end portion of the lateral groove 4 to the main groove 3A or enters the lateral groove 4 beyond the opening end portion. Thereby, this protrusion part 6 can suppress the stop of the stone between the horizontal grooves 4, and can discharge | emit outside, suppressing generation | occurrence | production of the crack in the groove bottom of the groove | channel which comprises the space | interval I.

更に、ここまでの説明においてはタイヤ周方向に切った断面形状が図５に示す如き山型になっている突出部６について例示したが、主溝３Ａと横溝４との交点部分には、図９及び図１０に示すようなタイヤ周方向に切った断面形状が台形状となる突出部１６を設けてもよい。その断面形状は、踏面２ａ側から主溝３Ａの溝底側に向けて幅の拡がる台形状とする。その図１０は、図９のＤ−Ｄ線断面図である。この突出部１６においては、その断面図の上底（図１０の紙面上側の辺）の長さを側壁５ａから主溝３Ａの溝底に至るまで一定にしている。   Further, in the description so far, the projection portion 6 whose cross-sectional shape cut in the tire circumferential direction is a mountain shape as shown in FIG. 5 is illustrated, but the intersection of the main groove 3A and the lateral groove 4 is shown in FIG. 9 and FIG. 10 may be provided with a protrusion 16 having a trapezoidal cross-sectional shape cut in the tire circumferential direction. The cross-sectional shape is a trapezoid whose width increases from the tread surface 2a side toward the groove bottom side of the main groove 3A. FIG. 10 is a sectional view taken along the line DD of FIG. In the protruding portion 16, the length of the upper bottom of the cross-sectional view (the upper side in FIG. 10) is constant from the side wall 5a to the groove bottom of the main groove 3A.

この突出部１６は、先の突出部６と同様に、踏面２ａ側から主溝３Ａの溝底側へと向かうにつれて徐々に側壁５ａから横溝４側への突出量が多くなり、且つ、その横溝４側から側壁５ａ側へと向かうにつれて徐々に主溝３Ａの溝底から踏面２ａ側への突出量が多くなる傾斜面を有しており、その傾斜面の傾斜角βが３０度以上に設定される。また、この突出部１６は、突出部６と同様に、摩耗末期の排水性能を確保するべく、新品時の溝深さＧＤｍにおける溝底から所定割合（例えば７０％）以下の範囲内に配設し、突出部断面積Ｄが上記式２の範囲内に収まる形状に形成する。また、この突出部１６は、突出部６と同様に、溝幅Ｗ２が上記式３の範囲内に収まる形状に形成する。これにより、この空気入りタイヤ１においては、先の突出部６を設けたものと同様の効果を得ることができる。そして、更に、その突出部１６は、山型状の突出部６に対して、特に突出端側において剛性が高くなっているので、石の排出効果を高めることができる。   As with the previous protrusion 6, the protrusion 16 gradually increases in the amount of protrusion from the side wall 5a to the lateral groove 4 as it goes from the tread surface 2a side to the groove bottom side of the main groove 3A. It has an inclined surface where the amount of protrusion from the groove bottom of the main groove 3A toward the tread surface 2a side gradually increases from the 4 side toward the side wall 5a, and the inclination angle β of the inclined surface is set to 30 degrees or more. Is done. Further, like the protruding portion 6, the protruding portion 16 is disposed within a predetermined ratio (for example, 70%) or less from the groove bottom at the groove depth GDm at the time of a new product in order to ensure drainage performance at the end of wear. Then, the protrusion cross-sectional area D is formed into a shape that falls within the range of the above formula 2. Further, similarly to the protruding portion 6, the protruding portion 16 is formed in a shape in which the groove width W <b> 2 is within the range of the above formula 3. Thereby, in this pneumatic tire 1, the same effect as what provided the above-mentioned projection part 6 can be acquired. Further, since the protrusion 16 has a higher rigidity than the mountain-shaped protrusion 6, particularly on the protruding end side, the stone discharging effect can be enhanced.

また、この突出部１６は、実施の形態２で示した突出部６と同様に、最大突出量Ｔが上記式４の範囲内に収まる形状に形成してもよい。これにより、この空気入りタイヤ１においては、その突出部６を設けたものと同様の効果を得ることができる。   Further, the protruding portion 16 may be formed in a shape in which the maximum protruding amount T falls within the range of the above expression 4, similarly to the protruding portion 6 shown in the second embodiment. Thereby, in this pneumatic tire 1, the same effect as what provided the projection part 6 can be acquired.

また更に、ここまで説明した突出部６，１６は、主溝３Ａ，３Ｂの夫々の側面（陸部５の主溝３Ａ，３Ｂ側の側壁５ａ）が１つの同じ傾斜角αで構成されたものへの適用例として示ししたが、その側面の傾斜角をタイヤ周方向で変化させたものに対して適用してもよい。つまり、陸部５の高剛性化の為に側壁５ａの傾斜角を変化させる場合もあるが、この突出部６，１６は、この場合にも適用できるので、陸部５の高剛性化による転がり抵抗の低下や操縦安定性の向上を図りつつ、良好な耐石噛み性能を得ることができる。例えば、図１１には、夫々の陸部１５の１つの側壁１５ａ（主溝１３Ａの側面）が異なる傾斜角で構成され、主溝１３Ａと横溝１４との交点部分に側壁１５ａ及び主溝１３Ａの溝底から突出させた突出部６を備える空気入りタイヤ１１を一例として示している。この空気入りタイヤ１１の側壁１５ａ（主溝１３Ａの側面）は、突出部６の配設箇所の傾斜角α１に対して、そのタイヤ周方向における両隣の傾斜角α２を徐々に小さくしている（α１＞α２）。この空気入りタイヤ１１においても、突出部６，１６は、先に説明したものと同様の効果を奏することができる。   Furthermore, the protrusions 6 and 16 described so far are configured such that the side surfaces of the main grooves 3A and 3B (side walls 5a on the main grooves 3A and 3B side of the land portion 5) are formed with the same inclination angle α. However, the present invention may be applied to a case where the inclination angle of the side surface is changed in the tire circumferential direction. In other words, the inclination angle of the side wall 5a may be changed in order to increase the rigidity of the land portion 5. However, since the protrusions 6 and 16 can be applied to this case, the rolling due to the rigidity of the land portion 5 is increased. Good stone-resisting performance can be obtained while reducing resistance and improving steering stability. For example, in FIG. 11, one side wall 15a (side surface of the main groove 13A) of each land portion 15 is configured with different inclination angles, and the side wall 15a and the main groove 13A are formed at the intersection of the main groove 13A and the lateral groove 14. A pneumatic tire 11 including a protruding portion 6 protruding from the groove bottom is shown as an example. The side wall 15a of the pneumatic tire 11 (side surface of the main groove 13A) gradually decreases the inclination angle α2 on both sides in the tire circumferential direction with respect to the inclination angle α1 of the place where the protrusion 6 is disposed ( α1> α2). Also in this pneumatic tire 11, the protrusions 6 and 16 can achieve the same effects as those described above.

以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、主溝と横溝の交点部分における耐石噛み性能の向上に有用である。   As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful for improving the stone biting performance at the intersection of the main groove and the lateral groove.

１，１１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２ａ 踏面
３Ａ，３Ｂ，１３Ａ 主溝
４，１４ 横溝
５，１５ 陸部
５ａ，１５ａ 側壁
６，１６ 突出部
７ 段差
ＣＬ タイヤセンタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,11 Pneumatic tire 2 Tread part 2a Tread surface 3A, 3B, 13A Main groove 4,14 Horizontal groove 5,15 Land part 5a, 15a Side wall 6,16 Protrusion part 7 Level difference CL Tire center

Claims (10)

タイヤ周方向の主溝とタイヤ幅方向の横溝とで区分された陸部のパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記主溝と前記横溝との交点部分で当該主溝の溝底から踏面側に向けて突出させ、且つ、該交点部分における当該横溝の前記主溝への開口部分に対して当該主溝を挟んで対向している前記陸部の側壁から当該横溝側に向けて突出させた突出部を設け、
前記突出部は、踏面側から前記主溝の溝底側へと向かうにつれて徐々に前記側壁から前記横溝側への突出量が多くなり、且つ、該横溝側から前記側壁側へと向かうにつれて徐々に前記主溝の溝底から踏面側への突出量が多くなる傾斜面を有し、前記傾斜面の中央部分の最大突出部からタイヤ周方向へと向かうにつれて徐々に前記主溝の溝底から前記踏面側への突出量が減っていき、前記溝底に繋がる形状に形成され、前記タイヤ周方向に切った断面が踏面側から前記主溝の溝底側に向けて幅の拡がる山型状であることを特徴とした空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a land pattern divided by a main groove in the tire circumferential direction and a lateral groove in the tire width direction,
Projecting from the bottom of the main groove toward the tread surface at the intersection of the main groove and the lateral groove, and sandwiching the main groove with respect to the opening of the lateral groove to the main groove at the intersection Providing a protruding portion that protrudes from the side wall of the land portion facing toward the lateral groove side ,
The protruding portion gradually increases from the side wall to the side groove side as it goes from the tread surface side to the groove bottom side of the main groove, and gradually from the side groove side to the side wall side. It has an inclined surface that increases the amount of protrusion from the groove bottom of the main groove to the tread surface side, and gradually from the groove bottom of the main groove toward the tire circumferential direction from the maximum protruding portion of the central portion of the inclined surface. The amount of protrusion to the tread surface side is reduced, it is formed in a shape that connects to the groove bottom, and the cross section cut in the tire circumferential direction has a mountain shape that widens from the tread surface side toward the groove bottom side of the main groove pneumatic tire is characterized in that there. 前記突出部は、前記交点部分の石を排出させ且つ踏面の摩耗末期でも前記主溝をタイヤ周方向で連通させる形状及び位置に形成することを特徴とした請求項１記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the protruding portion is formed in a shape and a position for discharging the stone at the intersection and communicating the main groove in the tire circumferential direction even at the end of wear of the tread. 前記傾斜面は、踏面の法線に対して３０度以上の傾斜角を有することを特徴とした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the inclined surface has an inclination angle of 30 degrees or more with respect to a normal line of the tread surface. 前記主溝の溝深さよりも前記横溝の溝深さの方が浅く当該主溝と当該横溝との間に段差がある場合、踏面の摩耗末期における前記主溝の踏面側の溝幅を「Ｗ１」、踏面の摩耗末期における前記突出部と前記段差とが成す溝の踏面側の溝幅を「Ｗ２」とすると、前記突出部は、該溝幅Ｗ２がＷ２≦Ｗ１となる形状に形成することを特徴とした請求項１から３の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 When the groove depth of the horizontal groove is shallower than the groove depth of the main groove and there is a step between the main groove and the horizontal groove, the groove width on the tread surface side of the main groove at the end of wear of the tread surface is expressed as “W1. “When the groove width on the tread surface side of the groove formed by the protrusion and the step at the end of wear of the tread is“ W2 ”, the protrusion is formed in a shape such that the groove width W2 is W2 ≦ W1. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 , characterized in that: 新品時における前記主溝の踏面側の溝幅を「Ｗ」、前記突出部を設けた前記側壁における新品時の踏面側の端部を起点にした当該突出部の前記横溝側への最大突出量を「Ｔ」とした場合、前記突出部は、該最大突出量ＴがＴ≧０．５＊Ｗとなる形状に形成することを特徴とした請求項１から４の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 The width of the groove on the tread surface side of the main groove when new is "W", and the maximum protrusion amount of the protrusion from the end of the tread surface when new on the side wall provided with the protrusion to the lateral groove side If the "T", said protrusion, in any one of the claims 1 characterized by forming into a shape said maximum protrusion amount T is T ≧ 0.5 * W 4 The described pneumatic tire. 前記陸部における前記主溝側の側壁は、該主溝の溝底に向かうにつれて当該主溝を挟み対向する前記陸部の側壁に近づく傾斜面を有することを特徴とした請求項１から５の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 Sidewalls of the main groove side in the land portion, from the claims 1 characterized by having an inclined surface approaching the side walls of the land portion opposite sandwiching the main groove toward the groove bottom of the main groove 5 A pneumatic tire according to any one of the above. 前記側壁の傾斜面の傾斜角をタイヤ周方向にて変化させることを特徴とした請求項６記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 6, wherein an inclination angle of the inclined surface of the side wall is changed in a tire circumferential direction. 前記主溝は、新品時における前記主溝の踏面側の溝幅を「Ｗ」、新品時における前記主溝の溝深さを「ＧＤｍ」とした場合、０．２≦Ｗ／ＧＤｍ≦０．６となる形状に形成することを特徴とした請求項１から７の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 When the groove width on the tread surface side of the main groove when new is “W” and the groove depth of the main groove when new is “GDm”, 0.2 ≦ W / GDm ≦ 0. It forms in the shape used as 6, The pneumatic tire as described in any one of Claim 1 to 7 characterized by the above-mentioned. 前記主溝を複数本有する場合、該各主溝の内の少なくともタイヤセンタ寄りのものに前記突出部を設けることを特徴とした請求項１から８の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic unit according to any one of claims 1 to 8 , wherein when there are a plurality of the main grooves, the protrusions are provided at least near the tire center in each of the main grooves. tire. 前記陸部のパターンは、重荷重タイヤ用で且つスタッドレスタイヤ用のものであることを特徴とした請求項１から９の内の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 9 , wherein the land portion pattern is for heavy-duty tires and studless tires.
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