JPH0596461U - Intake manifold for internal combustion engine - Google Patents
Intake manifold for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH0596461U JPH0596461U JP3541192U JP3541192U JPH0596461U JP H0596461 U JPH0596461 U JP H0596461U JP 3541192 U JP3541192 U JP 3541192U JP 3541192 U JP3541192 U JP 3541192U JP H0596461 U JPH0596461 U JP H0596461U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- mounting flange
- branch pipe
- head mounting
- engine head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各分岐管の曲がり部における通気抵抗を低減
し、エンジンヘッド取付用フランジ近傍での通気抵抗を
低減する内燃機関用インテークマニホールドを提供する
ことにある。
【構成】 主管1と、この主管1に一端11が接続する
曲がり部を有する複数の分岐管10と、各分岐管10の
他端12と接続するエンジンヘッド取付用フランジ20
とを有する内燃機関用インテークマニホールドにおい
て、上記各分岐管10の曲がり部13は、各分岐管10
の中心線Cより外側領域の断面積S1が、内側領域の断
面積S2よりも広くしてある。又、上記各分岐管10の
他端12と接続する上記エンジンヘッド取付用フランジ
20の取付部21の流路22とこれと連続する上記エン
ジンヘッド取付用フランジ20の流路23は、エンジン
ヘッドのポート形状と略同一の内断面形状を為している
ものである。
(57) [Abstract] [PROBLEMS] To provide an intake manifold for an internal combustion engine that reduces ventilation resistance in a bent portion of each branch pipe and reduces ventilation resistance near an engine head mounting flange. [Structure] A main pipe 1, a plurality of branch pipes 10 having a bent portion, one end 11 of which is connected to the main pipe 1, and an engine head mounting flange 20 which is connected to the other end 12 of each branch pipe 10.
In the intake manifold for an internal combustion engine, the bent portion 13 of each branch pipe 10 is
The cross-sectional area S1 of the outer region with respect to the center line C is larger than the cross-sectional area S2 of the inner region. Further, the flow path 22 of the mounting portion 21 of the engine head mounting flange 20 connected to the other end 12 of each of the branch pipes 10 and the flow path 23 of the engine head mounting flange 20 which is continuous with the flow path 23 of the engine head mounting flange 20 are The inner cross-sectional shape is substantially the same as the port shape.
Description
【0001】[0001]
本考案は、複数の分岐管を有する内燃機関用インテークマニホールドに関する ものである。 The present invention relates to an intake manifold for an internal combustion engine having a plurality of branch pipes.
【0002】[0002]
従来、この種の内燃機関用インテークマニホールドとしては、例えば、特開平 2−229668号公報等に開示されるものが知られている。 Conventionally, as this type of intake manifold for an internal combustion engine, for example, one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-229668 is known.
【0003】 これを図7に基づいて説明する。 内燃機関用インテークマニホールド50は、主管60と、この主管60に一端 71が接続する曲がり部を有する複数の分岐管70と、各分岐管70の他端72 と接続するエンジンヘッド取付用フランジ80とを有する。This will be described with reference to FIG. The intake manifold 50 for an internal combustion engine includes a main pipe 60, a plurality of branch pipes 70 having a bent portion whose one end 71 is connected to the main pipe 60, and an engine head mounting flange 80 which is connected to the other end 72 of each branch pipe 70. Have.
【0004】 主管60は、側部に4つの孔61を設けた管状体で、一端側にスロットルボデ ィ(図示せず)に取り付けられるフランジ62を設け、他端部を閉鎖している。 複数の分岐管70は、図9に示す如く、丸形状の管を略U字状に折り曲げたも のである。そして、各分岐管70の一端71が、主管60の孔61内にそれぞれ 嵌入してろう付け又は溶接によって固着されている。The main pipe 60 is a tubular body having four holes 61 on its side, a flange 62 attached to a throttle body (not shown) on one end, and the other end closed. As shown in FIG. 9, the plurality of branch pipes 70 are formed by bending a round pipe into a substantially U shape. One end 71 of each branch pipe 70 is fitted into the hole 61 of the main pipe 60 and fixed by brazing or welding.
【0005】 エンジンヘッド取付用フランジ80は、各分岐管70の他端72と接続する筒 状の取付部81を有する。そして、取付部81の流路82は、図8に示す如く、 エンジンヘッド取付用フランジ80の孔83と連通している。The engine head mounting flange 80 has a cylindrical mounting portion 81 connected to the other end 72 of each branch pipe 70. The flow path 82 of the mounting portion 81 communicates with the hole 83 of the engine head mounting flange 80, as shown in FIG.
【0006】 取付部81の流路82の上流側では、分岐管70と同様に丸形状を為しており 、エンジンヘッド取付用フランジ80の孔83に向かうに従って、図10に示す 如く、楕円形状に変化している。An upstream side of the flow path 82 of the mounting portion 81 has a round shape similar to the branch pipe 70. As it goes toward the hole 83 of the engine head mounting flange 80, as shown in FIG. Has changed to.
【0007】 このように構成された従来の内燃機関用インテークマニホールド50では、図 7に示す如く、スロットルボディ(図示せず)側から空気が吸入されると、その 空気は、主管60からこれに接続する各分岐管70内を通り、各分岐管70に接 続する取付部81及びエンジンヘッド取付用フランジ80の孔83を経由してエ ンジンヘッドのポート(図示せず)へと流入する。In the conventional intake manifold 50 for an internal combustion engine thus configured, as shown in FIG. 7, when air is sucked from the throttle body (not shown) side, the air flows from the main pipe 60 to this. It passes through each branch pipe 70 to be connected and flows into a port (not shown) of the engine head through a mounting portion 81 connected to each branch pipe 70 and a hole 83 of an engine head mounting flange 80.
【0008】[0008]
処が、上述した従来の内燃機関用インテークマニホールド50では、各分岐管 70が丸形状の管を略U字状に折り曲げたものであるから、主管60から各分岐 管70内に流入した空気は、図8に示す如く、各分岐管70の曲がり部73にお いて、その外側領域を流れ、内側領域を流れないという偏流現象が起こり、通気 抵抗を高めていた。 However, in the above-described conventional intake manifold 50 for an internal combustion engine, since each branch pipe 70 is formed by bending a round pipe into a substantially U shape, the air flowing from the main pipe 60 into each branch pipe 70 is As shown in FIG. 8, in the bent portion 73 of each branch pipe 70, a drift phenomenon occurs in which it flows in the outer region and does not flow in the inner region, thereby increasing the ventilation resistance.
【0009】 そのため、吸入効率が低下し、エンジン出力性能を悪化する要因となっていた 。 又、エンジンヘッド取付用フランジ80の取付部81の上流側からエンジンヘ ッド取付用フランジ80の孔83に向かって断面形状が、丸形状から楕円形状に 急激に変化するため、通気抵抗を高めていた。Therefore, the suction efficiency is lowered, which is a factor of deteriorating the engine output performance. Further, since the cross-sectional shape changes rapidly from the round shape to the elliptical shape from the upstream side of the mounting portion 81 of the engine head mounting flange 80 toward the hole 83 of the engine head mounting flange 80, the ventilation resistance is increased. Was there.
【0010】 そのため、吸入効率が低下し、エンジン出力性能を悪化する要因となっていた 。 更に、エンジンヘッド取付用フランジ80の取付部81の上流側からエンジン ヘッド取付用フランジ80の孔83に向かって断面形状が、丸形状から楕円形状 に急激に変化するため、鋳造による製作時に特殊な砂型中子を必要としていた。As a result, the intake efficiency is lowered, which is a factor of deteriorating the engine output performance. Furthermore, since the cross-sectional shape changes rapidly from the round shape to the elliptical shape from the upstream side of the mounting portion 81 of the engine head mounting flange 80 toward the hole 83 of the engine head mounting flange 80, it has a special shape during manufacturing by casting. I needed a sand core.
【0011】 本考案は斯かる問題点を解決するために為されたもので、第1の目的は、各分 岐管の曲がり部における通気抵抗を低減することを可能とし、第2の目的は、各 分岐管の曲がり部における通気抵抗を低減すると共にエンジンヘッド取付用フラ ンジ近傍での通気抵抗を低減することを可能とした内燃機関用インテークマニホ ールドを提供することにある。The present invention has been made to solve such a problem, and a first object thereof is to make it possible to reduce ventilation resistance in a bent portion of each branch pipe, and a second object thereof is to An object of the present invention is to provide an intake manifold for an internal combustion engine capable of reducing the ventilation resistance in the bent portion of each branch pipe and the ventilation resistance in the vicinity of the engine head mounting flange.
【0012】[0012]
請求項1は、主管と、この主管に一端が接続する曲がり部を有する複数の分岐 管と、各分岐管の他端と接続するエンジンヘッド取付用フランジとを有する内燃 機関用インテークマニホールドにおいて、上記各分岐管の曲がり部は、各分岐管 の中心線より外側領域の断面積が、内側領域の断面積よりも広くしてあるもので ある。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an intake manifold for an internal combustion engine, comprising: a main pipe; a plurality of branch pipes each having one end connected to the main pipe; and a plurality of branch pipes connected to the other end of each branch pipe. The bent portion of each branch pipe is such that the cross-sectional area of the outer region is wider than the cross-sectional area of the inner region of the center line of each branch pipe.
【0013】 請求項2は、主管と、この主管に一端が接続する曲がり部を有する複数の分岐 管と、各分岐管の他端と接続するエンジンヘッド取付用フランジとを有する内燃 機関用インテークマニホールドにおいて、上記各分岐管は、各分岐管の中心線よ り外側領域の断面積が、内側領域の断面積よりも広く、かつ上記各分岐管の他端 と接続する上記エンジンヘッド取付用フランジの取付部の流路とこれと連続する 上記エンジンヘッド取付用フランジの流路は、エンジンヘッドのポート形状と略 同一の内断面形状を為しているものである。According to a second aspect of the present invention, an intake manifold for an internal combustion engine having a main pipe, a plurality of branch pipes each having one end connected to the main pipe and having a bent portion, and an engine head mounting flange connected to the other end of each branch pipe. In each of the branch pipes, the cross-sectional area of the outer region is wider than the center line of each branch pipe and is larger than the cross-sectional area of the inner region of the branch pipe. The flow path of the mounting portion and the flow path of the engine head mounting flange that is continuous with the flow path have an inner cross-sectional shape that is substantially the same as the port shape of the engine head.
【0014】[0014]
請求項1においては、スロットルボディ側から導入された空気が、主管からこ れに接続する各分岐管内を通り、その曲がり部に達すると、空気流れは外側領域 に偏流するが、外側領域の断面積が内側領域の断面積に対して広くしてあるので 、流線の分布が均一となり、縮流抵抗が低減する。 In claim 1, when the air introduced from the throttle body side passes through the respective branch pipes connected to the main pipe and reaches the bent portion, the air flow is biased to the outer region, but the outer region is disconnected. Since the area is wider than the cross-sectional area of the inner region, the distribution of streamlines is uniform and the contraction resistance is reduced.
【0015】 請求項2においては、スロットルボディ側から導入された空気が、主管からこ れに接続する各分岐管内を通り、その曲がり部に達すると、空気流れは外側領域 に偏流するが、外側領域の断面積が内側領域の断面積に対して広くしてあるので 、流線の分布が均一となり、縮流抵抗を低減することができる。In claim 2, when the air introduced from the throttle body side passes through the respective branch pipes connected to the main pipe and reaches the bent portion, the air flow is lopsided in the outer region, Since the cross-sectional area of the region is wider than the cross-sectional area of the inner region, the distribution of streamlines becomes uniform and the contraction resistance can be reduced.
【0016】 そして、各分岐管からエンジンヘッド取付用フランジにおいては、断面形状の 変化が少ないため、空気流れがスムーズとなり、通気抵抗を小さくすることがで きる。Since there is little change in the cross-sectional shape from each branch pipe to the engine head mounting flange, the air flow becomes smooth and the ventilation resistance can be reduced.
【0017】[0017]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図1〜図6は、請求項2に係る内燃機関用インテークマニホールドの一実施例 を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show an embodiment of an intake manifold for an internal combustion engine according to claim 2.
【0018】 本実施例に係る内燃機関用インテークマニホールド30は、主管1と、この主 管1に一端11が接続する略U字状を為す複数の分岐管10と、各分岐管10の 他端12と接続するエンジンヘッド取付用フランジ20とを有する。The intake manifold 30 for an internal combustion engine according to this embodiment includes a main pipe 1, a plurality of substantially U-shaped branch pipes 10 having one end 11 connected to the main pipe 1, and the other end of each branch pipe 10. And an engine head mounting flange 20 that is connected to the shaft 12.
【0019】 そして、主管1は、図7と同様に、側部に4つの孔2を設けた管状体で、一端 側にスロットルボディ(図示せず)に取り付けられるフランジ(図示せず)を設 け、他端部を閉鎖している。The main pipe 1 is a tubular body having four holes 2 on its side, as in FIG. 7, and has a flange (not shown) attached to a throttle body (not shown) at one end. The other end is closed.
【0020】 又、各分岐管10は、略U字状に折り曲げた管状体であり、図3に示す如く、 各分岐管10の中心線Cより外側領域の断面積S3が、内側領域の断面積S4よ りも広い略おむすび形状としてある。Further, each branch pipe 10 is a tubular body bent into a substantially U shape, and as shown in FIG. 3, the cross-sectional area S3 of the outer region from the center line C of each branch pipe 10 is the cross section of the inner region. It has a generally rice-ball shape that is wider than the area S4.
【0021】 従って、各分岐管10は、その曲がり部13においても、図2に示す如く、各 分岐管10の中心線Cより外側領域の断面積S1が、内側領域の断面積S2より も広い略おむすび形状としてある。Therefore, in each of the branch pipes 10 as well, in the bent portion 13, as shown in FIG. 2, the cross-sectional area S1 of the outer region from the center line C of each branch pipe 10 is wider than the cross-sectional area S2 of the inner region. It has a roughly rice ball shape.
【0022】 尚、図2及び図3において、外側領域の断面積S1と外側領域の断面積S3は 等しく、内側領域の断面積S2と内側領域の断面積S4は等しくなっている。 又、図2及び図5において、内側と外側は、各分岐管10の曲がり部13の内 側及び外側を表す。2 and 3, the cross-sectional area S1 of the outer region is equal to the cross-sectional area S3 of the outer region, and the cross-sectional area S2 of the inner region is equal to the cross-sectional area S4 of the inner region. 2 and 5, the inside and the outside represent the inside and the outside of the bent portion 13 of each branch pipe 10.
【0023】 エンジンヘッド取付用フランジ20には、各分岐管10の他端12を接続する 筒状の取付部21が設けられている。そして、エンジンヘッド取付用フランジ2 0には、この取付部21の流路22と連通する流路23が設けられている。そし て、取付部21の流路22とこれと連続する流路23は、エンジンヘッドのポー ト形状と略同一の内断面形状を為す略おむすび形状としてある。The engine head mounting flange 20 is provided with a tubular mounting portion 21 that connects the other end 12 of each branch pipe 10. The engine head mounting flange 20 is provided with a flow passage 23 that communicates with the flow passage 22 of the mounting portion 21. The flow path 22 of the mounting portion 21 and the flow path 23 continuous with the flow path 22 have a substantially rice ball shape having an inner cross-sectional shape substantially the same as the port shape of the engine head.
【0024】 このように構成された本実施例に係る内燃機関用インテークマニホールド30 では、スロットルボディ(図示せず)側から主管1に空気が吸入されると、その 空気は、図5に示す如く、主管1に接続する各分岐管10内を通り、各分岐管1 0に接続する取付部21の流路22及びエンジンヘッド取付用フランジ20の孔 23を経由してエンジンヘッドのポート(図示せず)へと流入する。In the intake manifold 30 for an internal combustion engine according to the present embodiment thus configured, when air is sucked into the main pipe 1 from the throttle body (not shown) side, the air is as shown in FIG. , Through each branch pipe 10 connected to the main pipe 1, and through the flow passage 22 of the attachment portion 21 connected to each branch pipe 10 and the hole 23 of the engine head attachment flange 20 (not shown). No)).
【0025】 そして、スロットルボディ側から導入された空気が、主管1からこれに接続す る各分岐管10内を通り、その曲がり部13に達すると、空気流れは外側領域に 偏流するが、図2に示す如く、外側領域の断面積S1が内側領域の断面積S2に 対して広くしてあるので、図5及び図6に示す如く、流線の分布が均一となり、 縮流抵抗を低減することができる。When the air introduced from the throttle body side passes from the main pipe 1 into each branch pipe 10 connected to the main pipe 1 and reaches the bent portion 13, the air flow is eccentric to the outer region. As shown in FIG. 2, since the cross-sectional area S1 of the outer region is wider than the cross-sectional area S2 of the inner region, the distribution of streamlines becomes uniform and the contraction resistance is reduced as shown in FIGS. be able to.
【0026】 更に、各分岐管10の他端12においては、図8に示す従来の内燃機関用イン テークマニホールド50に比して、遙かに断面形状の変化が少ないため、空気流 れがスムーズとなり、通気抵抗を小さくすることができる。Furthermore, at the other end 12 of each branch pipe 10, the change in cross-sectional shape is much smaller than that of the conventional intake manifold 50 for an internal combustion engine shown in FIG. Therefore, the ventilation resistance can be reduced.
【0027】 以上の如く、本実施例によれば、縮流抵抗が低下するため、各分岐管10内の 通気抵抗が低減し、吸入効率が向上し、エンジン出力性能向上に効果がある。 又、各分岐管10からエンジンヘッド取付用フランジ20間の断面形状の変化 が少なく、空気流れがスムーズになるため、吸入効率が向上し、エンジン出力性 能向上に効果がある。As described above, according to the present embodiment, since the contraction resistance is reduced, the ventilation resistance in each branch pipe 10 is reduced, the suction efficiency is improved, and the engine output performance is improved. Further, since there is little change in the cross-sectional shape between each branch pipe 10 and the engine head mounting flange 20 and the air flow is smooth, the suction efficiency is improved and the engine output performance is improved.
【0028】 更に、エンジンヘッド取付用フランジ20の内面形状の変化が小さいため、フ ランジ製作時(鋳造時)に砂型中子を使わず、金型に内蔵したスライド中子によ り内面を成形できる、製造コストが低減する。Further, since the change in the inner surface shape of the engine head mounting flange 20 is small, the inner surface is molded by the slide core built in the mold without using the sand mold core when manufacturing the flange (during casting). Yes, the manufacturing cost is reduced.
【0029】 尚、上記実施例では、各分岐管10の全長に亘って、外側領域の断面積S3を 内側領域の断面積S4よりも広くした一定形状のもので説明したが、曲がり部1 3だけを外側領域の断面積S1が内側領域の断面積S2に対して広くしたもので あっても良い。In the above embodiment, the cross-sectional area S3 of the outer region is made wider than the cross-sectional area S4 of the inner region over the entire length of each branch pipe 10, but the bent portion 13 is used. However, the cross-sectional area S1 of the outer region may be wider than the cross-sectional area S2 of the inner region.
【0030】 以上は、特に好ましい実施例について述べたが、本考案は、上記実施例に限ら ず、請求の範囲を逸脱しない範囲で種々変形可能である。The above has described the particularly preferred embodiment, but the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the claims.
【0031】[0031]
請求項1によれば、各分岐管内を吸入空気が流れるとき、曲がり部で外側に空 気流れが偏流しても、曲がり部は、外側領域の断面積が内側領域の断面積に対し て広くした形状をしているので、流線の分布が均一になり、縮流抵抗が低減する 。その結果、吸入効率が向上し、エンジン出力性能が向上する。 According to the first aspect, when the intake air flows in each branch pipe, even if the air flow unevenly flows outward at the bend, the bend has a larger cross-sectional area in the outer region than that in the inner region. Since the shape is uniform, the distribution of streamlines is uniform and the contraction resistance is reduced. As a result, intake efficiency is improved and engine output performance is improved.
【0032】 請求項2によれば、上記請求項1の効果に加えて、エンジンヘッド取付用フラ ンジの内面形状の変化が小さいため、空気流れがスムーズになり、吸入効率が向 上し、エンジン出力性能が向上する。According to the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, since the change in the inner surface shape of the engine head mounting flange is small, the air flow becomes smooth, the intake efficiency is improved, and the engine efficiency is improved. Output performance is improved.
【0033】 又、エンジンヘッド取付用フランジの内面形状の変化が小さいため、従来品に 比して製作が容易となる。Further, since the change in the inner surface shape of the engine head mounting flange is small, the manufacturing is easier than the conventional product.
【図1】請求項2に係る内燃機関用インテークマニホー
ルドの一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an intake manifold for an internal combustion engine according to claim 2.
【図2】図1のA−A断面に沿った断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図3】図1のX矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow X in FIG.
【図4】図1のY矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow Y of FIG.
【図5】図1の分岐管における吸入空気流れを示す断面
図である。5 is a cross-sectional view showing an intake air flow in the branch pipe of FIG.
【図6】図5の曲がり部における吸入空気流れを示す説
明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing an intake air flow in a curved portion of FIG.
【図7】内燃機関用インテークマニホールドの一例を示
す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing an example of an intake manifold for an internal combustion engine.
【図8】図7の断面図である。8 is a cross-sectional view of FIG.
【図9】図8の分岐管の断面図である。9 is a cross-sectional view of the branch pipe of FIG.
【図10】図8のエンジンヘッド取付用フランジの端面
図である。FIG. 10 is an end view of the engine head mounting flange of FIG.
1 主管 10 分岐管 11 一端 12 他端 13 曲がり部 20 エンジンヘッド取付用フランジ 21 取付部 22,23 流路 C 中心線 S1,S3 外側領域の断面積 S2,S4 内側領域の断面積 1 Main Pipe 10 Branch Pipe 11 One End 12 The Other End 13 Curved Part 20 Engine Head Mounting Flange 21 Mounting Part 22, 23 Channel C Centerline S1, S3 Cross Section Area of Outer Area S2, S4 Cross Section Area of Inner Area
Claims (2)
(11)が接続する曲がり部を有する複数の分岐管(1
0)と、各分岐管(10)の他端(12)と接続するエ
ンジンヘッド取付用フランジ(20)とを有する内燃機
関用インテークマニホールドにおいて、 上記各分岐管(10)の曲がり部(13)は、各分岐管
(10)の中心線(C)より外側領域の断面積(S1)
が、内側領域の断面積(S2)よりも広くしてあること
を特徴とする内燃機関用インテークマニホールド。1. A plurality of branch pipes (1) having a main pipe (1) and a bent portion whose one end (11) is connected to the main pipe (1).
0) and an engine head mounting flange (20) connected to the other end (12) of each branch pipe (10), the bent portion (13) of each branch pipe (10). Is the cross-sectional area (S1) of the region outside the center line (C) of each branch pipe (10).
Is larger than the cross-sectional area (S2) of the inner region, the intake manifold for an internal combustion engine.
(11)が接続する曲がり部を有する複数の分岐管(1
0)と、各分岐管(10)の他端(12)と接続するエ
ンジンヘッド取付用フランジ(20)とを有する内燃機
関用インテークマニホールドにおいて、 上記各分岐管(10)は、各分岐管(10)の中心線
(C)より外側領域の断面積(S3)が、内側領域の断
面積(S4)よりも広く、 かつ上記各分岐管(10)の他端(12)と接続する上
記エンジンヘッド取付用フランジ(20)の取付部(2
1)の流路(22)とこれと連続する上記エンジンヘッ
ド取付用フランジ(20)の流路(23)は、エンジン
ヘッドのポート形状と略同一の内断面形状を為している
ことを特徴とする内燃機関用インテークマニホールド。2. A plurality of branch pipes (1) having a main pipe (1) and a bent portion whose one end (11) is connected to the main pipe (1).
0) and an engine head mounting flange (20) connected to the other end (12) of each branch pipe (10), the branch pipes (10) are The engine having a cross-sectional area (S3) outside the center line (C) of 10) larger than the cross-sectional area (S4) of the inside area and connected to the other end (12) of each branch pipe (10). Head mounting flange (20) mounting part (2
The flow passage (22) of 1) and the flow passage (23) of the engine head mounting flange (20) continuous with the flow passage (22) have an inner cross-sectional shape substantially the same as the port shape of the engine head. An intake manifold for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3541192U JPH0596461U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Intake manifold for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3541192U JPH0596461U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Intake manifold for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0596461U true JPH0596461U (en) | 1993-12-27 |
Family
ID=12441143
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3541192U Pending JPH0596461U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Intake manifold for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0596461U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015098836A (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | コベルコ建機株式会社 | Piping member |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP3541192U patent/JPH0596461U/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015098836A (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | コベルコ建機株式会社 | Piping member |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11098681B2 (en) | Cobra head air intake ports and intake manifolds | |
JP4305828B2 (en) | Intake manifold for internal combustion engine | |
JPH0596461U (en) | Intake manifold for internal combustion engine | |
JP4595648B2 (en) | Variable intake system | |
KR101063168B1 (en) | Integral Intake Manifold for Large Engines | |
JP2003336554A (en) | Engine intake structure | |
JPS6318178A (en) | Suction pipe for internal combustion engine and manufacture thereof | |
JPS61275564A (en) | Side branch type muffler | |
JP2579731Y2 (en) | Exhaust manifolds for automobile engines, etc. | |
JPH0613850B2 (en) | Engine intake system | |
JP2000199460A (en) | Intake manifold | |
JP2549543Y2 (en) | Intake path device for internal combustion engine | |
JP2641949B2 (en) | Inertial supercharged intake manifold for internal combustion engines | |
JPH0515916B2 (en) | ||
JP2001234815A (en) | Exhaust gas recirculation apparatus of internal combustion engine | |
JP2839657B2 (en) | Intake manifold for internal combustion engine | |
JPH0687655U (en) | Inertial supercharging intake manifold structure | |
JP2002138915A (en) | Intake duct for vehicle | |
JPH08326546A (en) | Intake pipe length varying device for engine | |
JP4075494B2 (en) | Engine intake system | |
JP3135768B2 (en) | Intake manifold | |
JPH08158970A (en) | Air pipe with resonator | |
JP2005113853A (en) | Intake structure for internal combustion engine | |
JP3505491B2 (en) | Silencer | |
JPH0712685Y2 (en) | Intake manifold |