JPH059471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案はクローズドデツキ型サイアミーズシリ
ンダブロツク、特に複数のシリンダバレルの相隣
るもの相互間を連結部を介して連結したサイアミ
ーズシリンダバレルと、該サイアミーズシリンダ
バレルを囲繞するシリンダブロツク外壁と、前記
サイアミーズシリンダバレルおよびシリンダブロ
ツク外壁間に在つて該サイアミーズシリンダバレ
ルの外周が臨む水ジヤケツトと、該水ジヤケツト
のシリンダヘツド接合面側の端部で、前記サイア
ミーズシリンダバレル及びシリンダブロツク外壁
間を部分的に連結する複数の補強デツキ部とを備
えたものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種サイアミーズシリンダブロツクに
おける補強デツキ部のシリンダバレル軸線方向の
肉厚は、各補強デツキ部について等しくなるよう
に設定されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 各シリンダバレルのシリンダヘツド接合面側開
口部周壁におけるエンジン運転中のシリンダボア
回りの温度分布は、前記連結部が冷却水により十
分に冷却されないので最も温度が高くなり、その
連結部より遠去かるに従つて冷却水の冷却作用が
増すので温度が下がる傾向にある。

前記状況下において、従来のように各補強デツ
キ部の前記肉厚を等しく設定すると、それらの冷
却性能が同等になるため、前記連結部に近接する
補強デツキ部はシリンダバレルからの熱伝導量が
多いので温度が高くなるが、前記連結部から遠去
かる補強デツキ部はシリンダバレルからの熱伝導
量が少ないので温度が低くなり、その結果各補強
デツキ部間の温度差が大きくなる。

各シリンダバレル周壁のデツキ連結部は、直接
冷却水に接触していないので補強デツキ部を介し
て冷却されることになるが、前記のように各補強
デツキ部間の温度差が大きいと、それに応じてシ
リンダバレル周壁の周方向温度分布が不均一とな
り、これによりシリンダバレル周壁各部の熱膨張
量のばらつきが大きくなつて機関性能を低下させ
る原因となる等の問題がある。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、従来の
上記問題を解決することができるサイアミーズシ
リンダブロツクを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、最
外側の各シリンダバレルの外周に連なる複数の補
強デツキ部の、シリンダバレル軸線方向の肉厚
は、該最外側の各シリンダバレルの片側にのみ存
する前記連結部から遠去かる位置に在るもの程厚
くなるように設定され、また中間の各シリンダバ
レルの外周に連なる複数の補強デツキ部の、シリ
ンダバレル軸線方向の肉厚は、該中間の各シリン
ダバレルの両側に存する前記連結部から遠去かる
位置に在るもの程厚くなるように設定される。

(2) 作用 最外側及び中間の何れのシリンダバレルにおい
ても、前記連結部に近い補強デツキ部は、シリン
ダバレル周壁から受熱量が比較的多いにも拘わら
ず、その肉厚が前述のように比較的薄くて冷され
易いため温度上昇が極力抑えられ、一方、連結部
から遠い補強デツキ部は、シリンダ周壁からの受
熱量が比較的少ないにも拘わらず、その肉厚が比
較的厚くて冷されにくいため、温度低下が極力抑
えられる。それらの結果、各シリンダバレルにお
ける複数の補強デツキ部相互間の温度差が小さく
なり、それら補強デツキ部に連なる各シリンダバ
レル周壁の周方向温度分布を極力均一化すること
ができるので、シリンダバレル周壁各部の熱膨張
量のばらつきが極力抑えられる。

(3) 実施例 第１〜第４図は本考案の一実施例に係るアルミ
ニウム合金製クローズドデツキ型サイアミーズシ
リンダブロツクＳを示し、そのサイアミーズシリ
ンダブロツクＳは、複数、図示例は４個の第１〜
第４シリンダバレル１₁〜１₄の相隣るもの相互間
を連結部ａを介して連結したサイアミーズシリン
ダバレル１と、そのサイアミーズシリンダバレル
１を囲繞するシリンダブロツク外壁２と、サイア
ミーズシリンダバレル１およびシリンダブロツク
外壁２間に在つてサイアミーズシリンダバレル１
の外周が臨む水ジヤケツト３と、水ジヤケツト３
のシリンダヘツド接合面ｂ側の端部で、サイアミ
ーズシリンダバレル１およびシリンダブロツク外
壁２間を部分的に連結する複数の補強デツキ部４
_１〜４₄と、サイアミーズシリンダバレル１および
シリンダブロツク外壁２に連設されたクランクケ
ース７とを備えている。相隣る補強デツキ部４₁，
４₁；４₁，４₂；４₂，４₃；４₃，４₄間はシリンダ
ヘツド側への連通口５として機能する。

各シリンダバレル１₁〜１₄は、アルミニウム合
金よりなる外周部１ａと、それに鋳ぐるまれてシ
リンダボア６を画成する鋳鉄製スリーブ１ｂとよ
り構成される。

第１図、第５図ｂに示すようにシリンダバレル
配列方向の中間に位置する第２シリンダバレル１
_２の周囲には、それと第１および第２シリンダバ
レル１₁，１₂間の両連結部ａに近接する４個の第
１補強デツキ部４₁と、両第１補強デツキ部４₁間
に在つて連結部ａから遠去かる２個の第２補強デ
ツキ部４₂とが配設される。

第５図ｃに実線で示すように、各第１，第２補
強デツキ部４₁，４₂において、シリンダヘツド接
合面ｂ側の各端面ｃはその接合面ｂと同一平面上
に位置し、またクランクケース７側の各端面ｄは
第２補強デツキ部４₂の端面ｄからシリンダヘツ
ド接合面ｂに向つて漸次接近する傾斜面ｅ上に位
置する。

これにより各第１，第２補強デツキ部４₁，４₂
における温度分布の均一化が図られ、またシリン
ダバレル軸線方向における各第２補強デツキ部４
_２の肉厚T₂は各第１補強デツキ部４₁の前記肉厚
T₁よりも厚く形成される（即ち、T₂＞T₁）。

第５図ｃにおいて、鎖線示の第１，第２補強デ
ツキ部４₁′，４₂′は従来例を示し、各補強デツキ
部４₁′，４₂′の前記肉厚T₃は等しくなるように設
定されている。その肉厚T₃は本考案の第１補強
デツキ部４₁の肉厚T₁よりも厚く、第２補強デツ
キ部４₂の肉厚T₂よりも薄く形成される（即ちT₁
＜T₃＜T₂）。

各シリンダバレル１₁〜１₄のシリンダヘツド接
合面ｂ側開口部周壁におけるエンジン運転中のシ
リンダボア回りの温度分布は、連結部ａが冷却水
により十分に冷却されないので最も温度が高くな
り、その連結部ａより遠去かるに従つて冷却水の
冷却作用が増すので温度が下がる傾向にある。

第５図ａはエンジン運転中における連結部ａお
よび第１，第２補強デツキ部４₁，４₁′；４₂，４
_２′の温度分布を示し、実線ｘが本考案に、また鎖
線ｙが従来例にそれぞれ該当する。ｔは連結部ａ
の温度を示す。

本考案においては、実線ｘに示すように連結部
ａに近接する各第１補強デツキ部４₁の前記肉厚
T₁が薄く冷却性能が良いので、各第１補強デツ
キ部４₁に対する第２シリンダバレル１₂からの熱
伝導量が多いにも拘らず、その温度t₁が従来例の
ものの温度t₁′よりも低く保たれる。一方、連結
部ａから遠去かる各第２補強デツキ部４₂の前記
肉厚T₂が厚く、冷却性能が低下するので、各第
２補強デツキ部４₂に対する第２シリンダバレル
１₂からの熱伝導量が少ないにも拘らず、その温
度t₂が従来例のものの温度t₂′よりも高く保たれ
る。

これにより第１，第２補強デツキ部４₁，４₂間
の温度差Δtが従来例のものΔt′に比べて大幅に小
さくなり、その結果第２シリンダバレル１₂周壁
の各デツキ連結部ｆ，ｇ間の熱膨脹量の差が小さ
くなるので、第２シリンダバレル１₂周壁各部の
熱膨張量のばらつきを極力抑えることができ、従
つてそのばらつきに起因した機関性能低下が回避
される。

また斯かる作用効果は、シリンダバレル配列方
向の中間に位置する第３シリンダバレル１₃にお
いても同様に達成される。

更に第１図に示すように、シリンダバレル配列
方向の最外側に位置する第１，第４シリンダバレ
ル１₁，１₄の周囲には、それらと第２，第３シリ
ンダバレル１₂，₃間の両連結部ａに近接する２個
の第１補強デツキ部４₁ならびに両連結部ａより
順次遠去かる２個の第２補強デツキ部４₂、２個
の第３補強デツキ部４₃および１個の第４補強デ
ツキ部４₄が配設される。

この場合第１〜第４補強デツキ部４₁〜４₄の前
記肉厚は第１補強デツキ部４₁から第４補強デツ
キ部４₄に至るに従つて増加するように形成され
る。したがつて連結部ａに最も近接する第１補強
デツキ部４₁の前記肉厚が最も薄く、また連結部
ａから最も遠去かつている第４補強デツキ部４₄
の前記肉厚が最も厚くなる。

このように構成することにより前記同様の作用
効果を得ることができる。

なお、本考案は鋳鉄製スリーブに代えて、円筒
状繊維成形体とアルミニウム合金等の軽合金マト
リツクスとよりなる繊維強化複合体によりシリン
ダボアを画成するクローズドデツキ型サイアミー
ズシリンダブロツクにも適用される。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、最外側の各シリンダバレルの
外周に連なる複数の補強デツキ部の、シリンダバ
レル軸線方向の肉厚は、該最外側の各シリンダバ
レルの片側にのみ存するバレル連結部から遠去か
る位置に在るもの程厚くなるように設定され、ま
た中間の各シリンダバレルの外周に連なる複数の
補強デツキ部の、シリンダバレル軸線方向の肉厚
は、該中間の各シリンダバレルの両側に存するバ
レル連結部から遠去かる位置に在るもの程厚くな
るように設定されるので、最外側及び中間の何れ
のシリンダバレルにおいても、バレル連結部に近
い補強デツキ部は、シリンダバレル周壁からの受
熱量が比較的多いにも拘わらず、その肉厚が前述
のように比較的薄くて冷され易いため温度上昇が
極力抑えることができ、一方、連結部から遠い補
強デツキ部は、シリンダ周壁からの受熱量が比較
的少ないにも拘わらず、その肉厚が比較的厚くて
冷されにくいため、温度低下を極力抑えることが
でき、以上の結果、各シリンダバレルにおける複
数の補強デツキ部相互間の温度差を小さくして、
それら補強デツキ部に連なる各シリンダバレル周
壁の周方向温度分布を極力均一化することができ
るから、各シリンダバレル周壁の熱膨張量のばら
つきを極力少なくすることができて、サイアミー
ズシリンダブロツクが組込まれる機関の性能向上
に大いに寄与することができる。また最外側の各
シリンダバレルにおいて特に荷重負担の大きい外
側の補強デツキ部を比較的厚肉に形成することが
できるから、力学的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第４図は本考案の一実施例に係るサ
イアミーズシリンダブロツクを示し、第１図は上
方から見た斜視図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は下方から見た斜視図、第４図は第２
図−線断面図、第５図は補強デツキ部の形状
および温度分布を示すもので、ａは温度分布のグ
ラフ、ｂはサイアミーズシリンダブロツクの部分
拡大平面図、ｃはｂのｃ−ｃ線断面図である。 ａ……連結部、ｂ……シリンダヘツド接合面、
T₁，T₂……肉厚、１……サイアミーズシリンダ
バレル、１₁〜１₄……第１〜第４シリンダバレ
ル、２……シリンダブロツク外壁、３……水ジヤ
ケツト、４₁〜４₄……第１〜第４補強デツキ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダバレル１₁〜１₄の相隣るもの相
   互間を連結部ａを介して連結したサイアミーズシ
   リンダバレル１と、該サイアミーズシリンダバレ
   ル１を囲繞するシリンダブロツク外壁２と、前記
   サイアミーズシリンダバレル１及びシリンダブロ
   ツク外壁２間に在つて該サイアミーズシリンダバ
   レル１の外周が臨む水ジヤケツト３と、該水ジヤ
   ケツト３のシリンダヘツド接合面ｂ側の端部で、
   前記サイアミーズシリンダバレル１及びシリンダ
   ブロツク外壁２間を部分的に連結する複数の補強
   デツキ部４₁〜４₄とを備えたクローズドデツキ型
   サイアミーズシリンダブロツクにおいて、最外側
   の各シリンダバレル１₁，１₄の外周に連なる前記
   複数の補強デツキ部４₁〜４₄の、シリンダバレル
   軸線方向の肉厚は、該最外側の各シリンダバレル
   １₁，１₄の片側にのみ存する前記連結部ａから遠
   去かる位置に在るもの程厚くなるように設定さ
   れ、また中間の各シリンダバレル１₂，１₃の外周
   に連なる前記複数の補強デツキ部４₁，４₂の、シ
   リンダバレル軸線方向の肉厚は、該中間の各シリ
   ンダバレル１₂，１₃の両側に存する前記連結部
   ａ，ａから遠去かる位置に在るもの程厚くなるよ
   うに設定されたことを特徴とする、クローズドデ
   ツキ型サイアミーズシリンダブロツク。