JPH0594043U - Parking brake system for connected vehicles - Google Patents
Parking brake system for connected vehiclesInfo
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- JPH0594043U JPH0594043U JP3037893U JP3037893U JPH0594043U JP H0594043 U JPH0594043 U JP H0594043U JP 3037893 U JP3037893 U JP 3037893U JP 3037893 U JP3037893 U JP 3037893U JP H0594043 U JPH0594043 U JP H0594043U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】駐車時の制動力を大きくして、簡易な回路構成
で各操作ポジションの切換えを容易にする。
【構成】ハンドコントロールバルブの出力特性は、ハン
ドルの操作位置が、第１操作位置のときに第１及び第２
出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力が共に高くなり、トラクタ
側及びトレーラ側のブレーキによる制動が非作動となる
一方、第２操作位置のときに第１及び第２出力ポート
Ａ，Ｂの吐出圧力が共に零となって、トラクタ側及びト
レーラ側のブレーキによる制動が作動となる。また、第
１操作位置と第２操作位置との中間位置では、第２出力
ポートＢの吐出圧力が高くなると共に、第１出力ポート
Ａの吐出圧力はハンドルの操作量に応じて所定の低圧で
変化させてトラクタ側のスプリングブレーキのみの制動
が所定の制動力により作動される。
(57) [Summary] [Purpose] To increase the braking force during parking to facilitate switching between operating positions with a simple circuit configuration. [Structure] The output characteristics of the hand control valve are the first and second when the operating position of the handle is the first operating position.
The discharge pressures of the output ports A and B are both high, and the braking by the brakes on the tractor side and the trailer side are inoperative, while the discharge pressures of the first and second output ports A and B are in the second operating position. Both become zero, and braking by the brakes on the tractor side and the trailer side is activated. Further, at the intermediate position between the first operation position and the second operation position, the discharge pressure of the second output port B becomes high and the discharge pressure of the first output port A becomes a predetermined low pressure according to the operation amount of the handle. The braking of only the spring brake on the tractor side is changed and actuated by a predetermined braking force.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、連結車両の駐車ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a parking brake device for an articulated vehicle.
【０００２】[0002]
連結車両の駐車ブレーキ装置は、車両の安全性を確保するために、トラクタ側 において機械的に動作させる必要がある。この種の駐車ブレーキ装置の従来例と して以下のようなものがある（実公昭５１−４７２１０号公報及び実開昭６１− １１４６２号公報参照）。 The parking brake system for connected vehicles must be mechanically operated on the tractor side to ensure the safety of the vehicle. The following are examples of conventional parking brake devices of this type (see Japanese Utility Model Publication No. 51-47210 and Japanese Utility Model Publication No. 61-11462).
【０００３】 すなわち、手動のセンターブレーキ装置を備えない連結車両においては、車室 内に設けられたキャブコントロールバルブを操作することにより、トラクタ側の スプリングチャンバのエアを放出してスプリングの弾性力によって駐車時の制動 力を確保するようにしている。That is, in an articulated vehicle that is not provided with a manual center brake device, by operating a cab control valve provided in the vehicle compartment, air in the spring chamber on the tractor side is released to generate elastic force of the spring. The braking force is ensured when parking.
【０００４】[0004]
しかしながら、このような従来の駐車ブレーキ装置においては、キャブコント ロールバルブを操作することによりトラクタ側にてのみ駐車時の制動力を確保す るようにしているので、駐車時の制動力が大きくなかった。 そこで、２つの操作弁を操作することによりトラクタ側とトレーラ側の制動を 同時に行う駐車ブレーキ装置が提案されている（実開昭６０−４３４６５号公報 、実公昭５８−３７１６号公報等参照）。 However, in such a conventional parking brake device, since the braking force at the time of parking is secured only on the tractor side by operating the cab control valve, the braking force at the time of parking is not large. It was Therefore, a parking brake device has been proposed in which two tractor valves are operated to simultaneously brake the tractor side and the trailer side (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-43465, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-3716, etc.).
【０００５】 しかし、かかる駐車ブレーキ装置にあっては、２つの操作弁を介装しなければ ならないので、回路構成が複雑となってコストが高価となる。また、トレーラ側 の制動は圧縮空気により行われるので長時間駐車していると空気が抜けて空気圧 が弱まり十分な制動力が得られない虞があるため、保安基準上の制約で圧縮空気 を抜き、機械的なスプリング力により制動力を得られるトラクタ側のスプリング ブレーキのみの制動も行える構造を有する必要があるが、１つの操作弁の操作に よりトラクタ側及びトレーラ側の同時制動と、トラクタ側のみの制動との各操作 ポジションを切換えて行えるものではなく２つの操作弁を操作する必要があり煩 雑であった。However, in such a parking brake device, since two operating valves must be interposed, the circuit configuration becomes complicated and the cost becomes high. In addition, since braking on the trailer side is performed by compressed air, if you park for a long time, air may escape and the air pressure may weaken, and sufficient braking force may not be obtained, so compressed air is released due to restrictions on safety standards. , It is necessary to have a structure that allows braking only by the spring brake on the tractor side that can obtain braking force by mechanical spring force. However, simultaneous operation of the tractor side and trailer side by operating one operating valve, and tractor side It was complicated because it was not possible to switch each operating position with only braking, and it was necessary to operate two operating valves.
【０００６】 そこで、本考案はかかる実状に鑑みなされたものであり、センターブレーキ装 置を備えないものにおいて、駐車時の制動力を大きくできると共に、簡易な回路 構成で各操作ポジションの切換えを容易にした連結車両の駐車ブレーキ装置を提 供することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above situation, and it is possible to increase the braking force at the time of parking in a vehicle without a center brake device and to easily switch each operation position with a simple circuit configuration. It is intended to provide a parking brake device for a connected vehicle as described above.
【０００７】[0007]
このため、本考案は、手動のセンターブレーキ装置を備えない連結車両におい て、トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作動室に連通させた第 １出力ポートと、トレーラ側のブレーキ装置の制動作用を行わせるシンクロバル ブに連結させた第２出力ポートと、を備える手動式コントロールバルブであって 、該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及び第２出力ポートの吐 出圧力を共に増大させてトラクタ側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に 非作動とする第１操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧力を共に低下さ せてトラクタ側及びトレーラ側のブレーキの制動を共に作動させる第２操作位置 と、第２出力ポート側の吐出圧力を増大させると共に、第１出力ポートの吐出圧 力を所定の低圧に低下させてトラクタ側のスプリングブレーキのみによる制動を 所定の制動力により作動させる中間位置と、からなる操作ポジションを有する手 動式コントロールバルブを設けた構成とする。 For this reason, the present invention makes the first output port communicating with the spring brake working chamber of the tractor-side spring chamber and the trailer-side braking device perform braking action in a coupled vehicle that does not have a manual center braking device. A manual control valve comprising a second output port connected to a synchro valve, wherein the discharge pressure of both the first and second output ports is increased by operating the manual control valve. Operating position where both brakes on the side of the trailer and brakes on the trailer side are inoperative, and a position where both the brakes on the tractor side and the trailer side are activated by reducing both the discharge pressures of the first and second output ports 2 The operating position and the discharge pressure on the side of the second output port are increased, and the discharge pressure of the first output port is set to a predetermined low pressure. By lowering a structure in which a hand Doshiki control valve having an intermediate position in which only by braking the tractor side of the spring brake is actuated by a predetermined braking force, the operating position consisting of.
【０００８】[0008]
かかる構成によれば、１つの手動式コントロールバルブの操作により、第１操 作位置、第２操作位置、中間位置の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換 えて所望の制動力を得ることができる。 With this configuration, by operating one manual control valve, it is possible to appropriately switch to each of the first operation position, the second operation position, and the intermediate position according to the situation to obtain a desired braking force. it can.
【０００９】[0009]
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 本考案の一実施例を示す図１及び図２において、トラクタの後輪側には制動用 のスプリングチャンバ２，２が夫々設けられている。 そして、ブレーキペダルを踏込むと踏み加減に応じてブレーキバルブ３が作動 し圧縮空気が前輪側のクイックリリーズバルブ４とリレーバルブ５とに供給され る。そして、前輪側においては、圧縮空気がクイックリリーズバルブ４を介して ブレーキチャンバ１，１に送られ制動がなされる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 showing an embodiment of the present invention, braking spring chambers 2 are provided on the rear wheel side of the tractor. When the brake pedal is depressed, the brake valve 3 operates according to the amount of depression and the compressed air is supplied to the quick release valve 4 and the relay valve 5 on the front wheel side. Then, on the front wheel side, compressed air is sent to the brake chambers 1, 1 via the quick release valve 4 to perform braking.
【００１０】 一方、後輪側においては、前記圧縮空気によりリレーバルブ５が作動してスプ リングチャンバ２のブレーキチャンバ側にリザーバタンク６から圧縮空気が供給 され、制動がなされる。 また、車室内に設けられた手動式コントロールバルブとしてのハンドコントロ ールバルブ７の第１出力ポートＡは、第１ダブルチェックバルブ８及びクイック リリーズバルブ９を介して後輪側のスプリングチャンバ２のスプリングブレーキ 作動室に連通されている。On the other hand, on the rear wheel side, the relay valve 5 is actuated by the compressed air so that compressed air is supplied from the reservoir tank 6 to the brake chamber side of the spring chamber 2 for braking. Further, the first output port A of the hand control valve 7 as a manual control valve provided in the vehicle compartment is connected to the spring brake of the spring chamber 2 on the rear wheel side via the first double check valve 8 and the quick release valve 9. It communicates with the working chamber.
【００１１】 そして、スプリングブレーキの非作動時にはハンドコントロールバルブ７から 供給される圧縮空気が第１ダブルチェックバルブ８及びクイックリリーズバルブ ９を介してスプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室に導入されスプリ ングによる制動が非作動となる。また、スプリングによる制動が非作動時にはハ ンドコントロールバルブ７を操作させることにより前記スプリングブレーキ作動 室の空気がクイックリリーズバルブ９から大気中に排出されスプリングによる制 動がなされる。When the spring brake is not in operation, the compressed air supplied from the hand control valve 7 is introduced into the spring brake operation chamber of the spring chamber 2 via the first double check valve 8 and the quick release valve 9 to cause the spring air. Braking deactivated. When the braking by the spring is not operated, the hand control valve 7 is operated so that the air in the spring brake operating chamber is discharged from the quick release valve 9 into the atmosphere and is controlled by the spring.
【００１２】 次に、トラクタに連結されるトレーラ側について、図２に基づき説明すると、 トレーラの前輪側と後輪側とには制動用のブレーキチャンバ１０，１１が設けら れている。 そして、前記ブレーキバルブ３から供給される圧縮空気と車室内に設けられた トレーラ用コントロールバルブ１２から第２ダブルチェックバルブ１３を介して 供給される圧縮空気とが２ウエイリレーバルブ１４に導入される。そして、２ウ エイリレーバルブ１４はそれらの圧縮空気の大なる方の圧力に応じた圧縮空気を トレーラ側のエマジェンシーバルブ１５に供給する。これにより、エマジェンシ ーバルブ１５を介してリザーバタンク１６からブレーキチャンバ１０，１１に前 記ブレーキバルブ３若しくはトレーラ用コントロールバルブ１２の操作力に応じ た圧縮空気が供給され、所望の制動力が確保できる。Next, the trailer side connected to the tractor will be described with reference to FIG. 2. Brake chambers 10 and 11 for braking are provided on the front wheel side and the rear wheel side of the trailer. Then, the compressed air supplied from the brake valve 3 and the compressed air supplied from the trailer control valve 12 provided in the vehicle compartment through the second double check valve 13 are introduced into the two-way relay valve 14. .. Then, the two-way relay valve 14 supplies the compressed air corresponding to the larger pressure of the compressed air to the emergency valve 15 on the trailer side. As a result, compressed air corresponding to the operating force of the brake valve 3 or the trailer control valve 12 is supplied from the reservoir tank 16 to the brake chambers 10 and 11 via the emergency valve 15, and a desired braking force can be secured.
【００１３】 一方、トレーラ側の非常用或いは駐車用の制動力の非作動時には、ハンドコン トロールバルブ７の第２出力ポートＢを介してトラクタ側のシンクロバルブ１７ に高圧の圧縮空気が導入される。また、シンクロバルブ１７には、リザーバタン ク６から第３ダブルチェックバルブ１８を介して高圧の圧縮空気が供給されてい る。これにより、シンクロバルブ１７からトレーラ側のエマジェンシーバルブ１ ５に高圧の圧縮空気が供給され、エマジェンシーバルブ１５はブレーキバルブ３ 若しくはハンドブレーキバルブ１２の操作力にのみ応じてブレーキチャンバ１０ ，１１にリザーバタンク６から圧縮空気を供給し制動を可能にしている。On the other hand, when the braking force for emergency or parking on the trailer side is not activated, high-pressure compressed air is introduced to the synchro valve 17 on the tractor side via the second output port B of the hand control valve 7. Further, the synchro valve 17 is supplied with high-pressure compressed air from the reservoir tank 6 through the third double check valve 18. As a result, high-pressure compressed air is supplied from the synchro valve 17 to the emergency valve 15 on the trailer side, and the emergency valve 15 is supplied to the brake chambers 10 and 11 depending only on the operating force of the brake valve 3 or the hand brake valve 12. Compressed air is supplied from the reservoir tank 6 to enable braking.
【００１４】 また、制動時には、ハンドコントロールバルブ７を操作させることにより、ハ ンドコントロールバルブ７から供給される空気圧力を低下させると、シンクロバ ルブ１７がエマジェンシーバルブ１５に供給されている空気を大気に放出する。 これにより、エマジェンシーバルブ１５がハンドコントロールバルブ７の操作に 呼応してリザーバタンク１６からブレーキチャンバ１０，１１に圧縮空気を供給 するようになっている。During braking, when the air pressure supplied from the hand control valve 7 is reduced by operating the hand control valve 7, the synchronizing valve 17 releases the air supplied to the emergency valve 15 to the atmosphere. To release. As a result, the emergency valve 15 supplies compressed air from the reservoir tank 16 to the brake chambers 10 and 11 in response to the operation of the hand control valve 7.
【００１５】 ここで、ハンドコントロールバルブ７の出力特性は、図３に示すように、ハン ドルの操作位置が、第１操作位置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出 圧力が共に高くなる一方、第２操作位置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂ の吐出圧力が共に零になるようになっている。また、第１操作位置と第２操作位 置との中間位置では、図３に示すように、第２出力ポートＢの吐出圧力が高くな ると共に、第１出力ポートＡの吐出圧力はハンドルの操作量に応じて所定の低圧 で変化するようになっている。Here, the output characteristic of the hand control valve 7 is that, as shown in FIG. 3, the discharge pressures of the first and second output ports A and B are the same when the handle operating position is the first operating position. Both of them become higher, while the discharge pressures of the first and second output ports A, B both become zero at the second operation position. Further, at the intermediate position between the first operation position and the second operation position, as shown in FIG. 3, the discharge pressure of the second output port B becomes high and the discharge pressure of the first output port A becomes equal to that of the handle. It changes at a predetermined low pressure according to the manipulated variable.
【００１６】 尚、１９はコンプレッサ、２０はリザーバタンク、２１は第４ダブルチェック バルブである。 次に、本考案の作用を説明する。 先ず、通常走行時には、ハンドコントロールバルブ７の操作位置を第１操作位 置にさせ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に高くする。Reference numeral 19 is a compressor, 20 is a reservoir tank, and 21 is a fourth double check valve. Next, the operation of the present invention will be described. First, during normal traveling, the operating position of the hand control valve 7 is set to the first operating position, and the discharge pressures of the first and second output ports A and B are both increased.
【００１７】 これにより、トラクタ側においては、前記第１出力ポートＡから第１ダブルチ ェックバルブ８及びクイックリリーズバルブ９を介して後輪側のスプリングチャ ンバ２のスプリングブレーキ作動室に圧縮空気が導入されスプリングによる制動 が停止される。また、第２出力ポートＢからシンクロバルブ１７に圧縮空気が供 給されるため、トレーラ側においては、シンクロバルブ１７を介してエマジェン シーバルブ１５にリザーバタンク６から圧縮空気が供給され非常用或いは駐車用 の制動が非作動となる。Accordingly, on the tractor side, compressed air is introduced from the first output port A through the first double check valve 8 and the quick release valve 9 into the spring brake working chamber of the spring chamber 2 on the rear wheel side. Braking by the spring is stopped. Further, since compressed air is supplied from the second output port B to the synchro valve 17, compressed air is supplied from the reservoir tank 6 to the emergency valve 15 via the synchro valve 17 on the trailer side for emergency or parking. Braking is deactivated.
【００１８】 次に、駐車時には、ハンドコントロールバルブ７の操作位置を第２操作位置に させ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に低くする。 これにより、トラクタ側においては、第１出力ポートＡの吐出圧力が低下する ことにより前記スプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室の空気がクイ ックリリーズバルブ９を介して大気中に放出されてスプリングにより制動が行わ れる。また、トレーラ側においては、第２出力ポートＢの吐出圧力も低下するた めシンクロバルブ１７を介してエマジェンシーバルブ１５に供給される空気がシ ンクロバルブ１７から大気中に放出される。このため、エマジェンシーバルブ１ ５を介してトレーラ側のブレーキチャンバ１０，１１にリザーバタンク１６から 圧縮空気が供給され、ブレーキチャンバ１０，１１の空気圧力による制動が開始 される。Next, during parking, the operating position of the hand control valve 7 is set to the second operating position, and the discharge pressures of the first and second output ports A and B are both lowered. As a result, on the tractor side, the discharge pressure of the first output port A decreases, so that the air in the spring brake working chamber of the spring chamber 2 is released into the atmosphere through the quick release valve 9 and is released by the spring. Braking is performed. Further, on the trailer side, the discharge pressure of the second output port B also drops, so that the air supplied to the emergency valve 15 via the synchro valve 17 is discharged from the synchro valve 17 to the atmosphere. Therefore, compressed air is supplied from the reservoir tank 16 to the brake chambers 10, 11 on the trailer side via the emergency valve 15, and braking by the air pressure in the brake chambers 10, 11 is started.
【００１９】 したがって、トラクタ側においてはスプリングによる制動がなされトレーラ側 においては空気圧力による制動がなされるため、手動のセンターブレーキ装置を 設けることなく駐車用の制動力を従来例より大巾に大きくできるので、駐車時の 車両の安全性を向上できる。 尚、駐車時の制動力をトラクタ側のみで確保することもでき、この場合は、ハ ンドコントロールバルブ７の操作位置を中間位置にさせ第２出力ポートＢの吐出 圧力を高圧に維持させた状態で、第１出力ポートＡの吐出圧力を所定の低圧に低 下させトレーラ側の制動を非作動とする。これにより、トラクタ側において、第 １出力ポートＡの吐出圧力が低下することによりスプリングチャンバ２のスプリ ングブレーキ作動室の空気がクイックリリーズバルブ９を介して大気中に放出さ れてスプリングにより制動が行われる。Therefore, since braking is performed by the spring on the tractor side and pneumatic pressure is applied on the trailer side, the braking force for parking can be greatly increased as compared with the conventional example without providing a manual center braking device. Therefore, the safety of the vehicle when parked can be improved. The braking force during parking can be secured only on the tractor side. In this case, the operating position of the hand control valve 7 is set to the intermediate position and the discharge pressure of the second output port B is maintained at a high pressure. Then, the discharge pressure of the first output port A is lowered to a predetermined low pressure, and the braking on the trailer side is deactivated. As a result, on the tractor side, the discharge pressure of the first output port A decreases, so that the air in the spring brake working chamber of the spring chamber 2 is released into the atmosphere through the quick release valve 9 and the spring brakes. Done.
【００２０】 このように、簡易な回路構成によりコストが低減されると共に、１つのハンド コントロールバルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間位置の各 操作ポジションに状況に応じて適宜切り換えて所望の制動力を得ることができる ので、操作が容易となる。As described above, the cost is reduced by the simple circuit configuration, and the operation of one hand control valve allows the operation positions of the first operation position, the second operation position, and the intermediate position to be appropriately changed according to circumstances. Since the desired braking force can be obtained by switching, the operation becomes easy.
【００２１】[0021]
以上説明したように、本考案によれば、単一の手動式コントロールバルブによ り駐車時にトラクタ側とトレーラ側とを制動できるようにしたので、手動のセン ターブレーキ装置を設けることなく駐車時の制動力を大巾に向上できる。 更に、簡易な回路構成によりコストが低減されると共に、１つの手動式コント ロールバルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間位置の各操作ポ ジションに状況に応じて適宜切り換えて所望の制動力を得ることができるので、 操作が容易となる。 As described above, according to the present invention, the tractor side and the trailer side can be braked at the time of parking with a single manual control valve. The braking force of can be greatly improved. Further, the cost is reduced by the simple circuit configuration, and the operation position of the first operation position, the second operation position, and the intermediate position can be appropriately switched according to the situation by operating one manual control valve. Since a desired braking force can be obtained, the operation becomes easy.
【図１】本考案の一実施例を示すトラクタ側の構成図。FIG. 1 is a block diagram of a tractor side showing an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の一実施例を示すトレーラ側の構成図。FIG. 2 is a block diagram of a trailer side showing an embodiment of the present invention.
【図３】本考案の一実施例に使用されるハンドコントロ
ールバルブの特性図。FIG. 3 is a characteristic diagram of a hand control valve used in an embodiment of the present invention.
１，10,11 ブレーキチャンバ ２ スプリングチャンバ ３ ブレーキバルブ ５ リレーバルブ ７ ハンドコントロールバルブ １７ シンクロバルブ 1,10,11 Brake chamber 2 Spring chamber 3 Brake valve 5 Relay valve 7 Hand control valve 17 Sync valve
Claims (1)
結車両において、 トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作
動室に連通させた第１出力ポートと、トレーラ側のブレ
ーキ装置の制動作用を行わせるシンクロバルブに連結さ
せた第２出力ポートと、を備える手動式コントロールバ
ルブであって、 該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及
び第２出力ポートの吐出圧力を共に増大させてトラクタ
側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に非作動と
する第１操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧
力を共に低下させてトラクタ側及びトレーラ側のブレー
キの制動を共に作動させる第２操作位置と、第２出力ポ
ート側の吐出圧力を増大させると共に、第１出力ポート
の吐出圧力を所定の低圧に低下させてトラクタ側のスプ
リングブレーキのみによる制動を所定の制動力により作
動させる中間位置と、からなる操作ポジションを有する
手動式コントロールバルブを設けたことを特徴とする連
結車両の駐車ブレーキ装置。1. In a combined vehicle not provided with a manual center braking device, a first output port communicated with a spring brake working chamber of a tractor side spring chamber and a synchro valve for performing a braking action of a trailer side braking device. And a second output port connected to the tractor side and the trailer side by increasing the discharge pressures of the first and second output ports by operating the manual control valve. A first operation position in which both braking by the brakes are inoperative, a second operation position in which both the tractor-side and trailer-side brakes are activated by reducing both the discharge pressures of the first and second output ports, and 2 While increasing the discharge pressure at the output port side, reduce the discharge pressure at the first output port to a predetermined low pressure. Rakuta side of the parking brake system of the combination vehicle, characterized in that a manual control valve having an intermediate position in which only by the braking spring brake actuated by a predetermined braking force, the operating position consisting of.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030378U JP2541872Y2 (en) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | Parking brake device for articulated vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030378U JP2541872Y2 (en) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | Parking brake device for articulated vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594043U true JPH0594043U (en) | 1993-12-21 |
| JP2541872Y2 JP2541872Y2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=12302225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993030378U Expired - Lifetime JP2541872Y2 (en) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | Parking brake device for articulated vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531019A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-05 | Toray Ind Inc | Batch-wise esterification |
-
1993
- 1993-06-07 JP JP1993030378U patent/JP2541872Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531019A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-05 | Toray Ind Inc | Batch-wise esterification |
Also Published As
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| JP2541872Y2 (en) | 1997-07-23 |
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