JPH058737A - Steering device for vehicle - Google Patents
Steering device for vehicleInfo
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- JPH058737A JPH058737A JP16306891A JP16306891A JPH058737A JP H058737 A JPH058737 A JP H058737A JP 16306891 A JP16306891 A JP 16306891A JP 16306891 A JP16306891 A JP 16306891A JP H058737 A JPH058737 A JP H058737A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は衝突時におけるステアリ
ングホイールの運転者への衝突を回避することが可能な
車両のステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering system capable of avoiding a collision of a steering wheel with a driver during a collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は一般的なステアリング装置１００
を示す。このステアリング装置１００は舵取りを行うた
め旋回操作されるステアリングホイール１１０がステア
リングシャフト１１１を中心に回転可能となっており、
このステアリングシャフト１１１がステアリングコラム
１１２に回転可能に軸支されている。ステアリングシャ
フト１１１はアッパーシャフト１１３と、スプライン軸
となっている下部のロアシャフト１１４とを有し、これ
らのアッパーシャフト１１３およびロアシャフト１１４
がユニバーサルジョイント１１５で連結され、さらにロ
アシャフト１１４の下端部がユニバーサルジョイント１
１６を介してインテグラルパワーステアリング１１７に
連結されている。また、ステアリングコラム１１２はそ
の略全長がステアリングコラムカバー１１８に覆われて
いる。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a general steering system 100.
Indicates. In this steering device 100, a steering wheel 110 that is turned to perform steering is rotatable about a steering shaft 111.
The steering shaft 111 is rotatably supported by the steering column 112. The steering shaft 111 has an upper shaft 113 and a lower lower shaft 114 that serves as a spline shaft, and these upper shaft 113 and lower shaft 114 are provided.
Are connected by a universal joint 115, and the lower end of the lower shaft 114 is connected to the universal joint 1
It is connected to the integral power steering 117 via 16. Further, the steering column 112 is covered with a steering column cover 118 over substantially the entire length thereof.
【０００３】図５はこのステアリング装置１００をキャ
ブオーバ型自動車２００に使用した例を示し、ステアリ
ング装置１００は運転席２１０の前方部位に取り付られ
ている。運転者Ａは運転席２１０のシートクッション２
１１に着座することにより、ステアリングホイール１１
０を旋回操作して舵取りを行うことができる。FIG. 5 shows an example in which the steering device 100 is used in a cab-over type automobile 200, and the steering device 100 is attached to a front portion of a driver's seat 210. Driver A is seat cushion 2 of driver's seat 210
By sitting on 11, the steering wheel 11
Steering can be performed by turning 0.
【０００４】このようなステアリング装置１００を取り
付けた車両が正面衝突してフロント部分が衝撃で押し潰
されると、ステアリングホイール１１０が後退して、運
転席２１０のシートバック２１２との間隔が狭くなる。
ところがシートバック２１２がロックされており、後方
にリクライニングあるいは移動することができないた
め、ステアリングホイール１００が運転者Ａの腹部、胸
部などの身体前面を圧迫する場合がある。When a vehicle equipped with such a steering device 100 collides head-on and the front portion is crushed by an impact, the steering wheel 110 moves backward and the distance between the driver seat 210 and the seat back 212 becomes narrow.
However, since the seat back 212 is locked and cannot recline or move rearward, the steering wheel 100 may press the front surface of the driver A's abdomen, chest, or the like.
【０００５】このため従来のステアリング装置には車両
衝突により瞬時に膨張して衝突時の衝撃を緩和するエア
バックが備えられている。このエアバックはステアリン
グホイールの中央部分のホーンパッド部に折り畳み状態
で収納されると共に、ガス発生器に接続されており、車
両衝突時の衝撃によりガス発生器から供給された大量の
ガスによって運転者とステアリングホイールとの間で膨
張してこれらの干渉を拘束し、衝突衝撃を緩和する。For this reason, the conventional steering system is provided with an air bag that instantly expands due to a vehicle collision and absorbs the impact at the time of the collision. The airbag is stored in a folded state in the horn pad section at the center of the steering wheel and is connected to the gas generator, and the driver is driven by a large amount of gas supplied from the gas generator due to the impact at the time of a vehicle collision. And the steering wheel expand to restrain these interferences and reduce the impact of collision.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが従来装置で
は、エアバックの膨張量が不足したり、膨張速度が遅い
場合には、緩和作用が十分とならず、安全性に問題があ
った。またエアバックがステアリングホイールの中央部
分に取り付けられているため、キャブオーバ型自動車の
ように ステアリングコラムが水平面に対して大きな角
度で取り付けられている場合には、エアバックが運転者
から外れた方向に膨張し、運転者とステアリングホイー
ルとの間での干渉作用ができないものとなり、問題とな
っていた。However, in the conventional device, when the inflation amount of the airbag is insufficient or the inflation speed is slow, the relaxation action is not sufficient and there is a problem in safety. In addition, since the airbag is attached to the center of the steering wheel, if the steering column is attached at a large angle to the horizontal plane, as in a cab-over type automobile, the airbag should move away from the driver. It expands, and the interference between the driver and the steering wheel becomes impossible, which is a problem.
【０００７】本発明は上記事情を考慮してなされたもの
であり、エアバックの作動が十分でなくても、また、ス
テアリングコラムが水平面に対して大きな角度で取り付
けられている場合にも、運転者とステアリングホイール
との衝突を確実に防止でき、十分な安全性を有したステ
アリング装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and can be operated even if the operation of the airbag is not sufficient and the steering column is mounted at a large angle with respect to the horizontal plane. An object of the present invention is to provide a steering device that can reliably prevent a person from colliding with a steering wheel and has sufficient safety.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、ステアリングホイールを運転者から退避させるた
め跳ね上げ方向に変位可能に構成されたステアリングコ
ラムと、このステアリングコラムの跳ね上げ方向への変
位をロックするロック部材と、前記ステアリングコラム
に取り付けられ、車両衝突の衝撃により運転者方向に膨
張すると共に、この膨張と同時に前記ロック部材のロッ
クを解除し、ステアリングコラムの跳ね上げ方向に付勢
するエアバックとを備えていることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A steering device of the present invention includes a steering column configured to be displaceable in a flip-up direction for retracting a steering wheel from a driver, and a displacement of the steering column in the flip-up direction. A lock member that locks and an air that is attached to the steering column and expands toward the driver due to the impact of a vehicle collision, and at the same time as the expansion, the lock member is unlocked and urged in the steering column flip-up direction. And a back.
【０００９】[0009]
【作用】上記構成では、車両衝突の衝撃によりエアバッ
クが膨張し、この膨張と同時にロック部材のロックが解
除される。この解除によりステアリングコラムが変位可
能状態となる。またエアバックはステアリングコラムに
取り付けられて運転者方向に膨張するため、この膨張力
でステアリングコラムを跳ね上げ方向に変位させる。従
ってステアリングホイールがステアリングコラムと共
に、運転者との退避方向に変位して運転者を圧迫するこ
とがなくなると共に、エアバックがステアリングホイー
ルと運転者との間で膨張して、これらの衝突を防止す
る。In the above structure, the airbag is inflated due to the impact of a vehicle collision, and at the same time as this inflation, the locking of the lock member is released. By releasing this, the steering column becomes displaceable. Further, since the airbag is attached to the steering column and inflates in the driver direction, the inflating force displaces the steering column in the flip-up direction. Therefore, the steering wheel, together with the steering column, is prevented from being displaced in the retreat direction with the driver to press the driver, and the airbag expands between the steering wheel and the driver to prevent these collisions. ..
【００１０】[0010]
【実施例】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す。
ステアリング装置１は図１に示すように、伝動軸となる
ステアリングシャフト２の上端部にステアリングホイー
ル３が取り付けられている。ステアリングシャフト２は
上部のアッパーシャフト４と下部のロアシャフト５とか
らなり、これらがユニバーサルジョイン６により連結さ
れている。上部のアッパーシャフト４はステアリングコ
ラムにより回転自在に軸支持されている。図示例におい
て、このアッパーシャフト４はステアリングホイール３
側のシャフト部分４ａと、ロアシャフト５側のシャフト
部分４ｂとに分離されており、それぞれのシャフト部分
４ａ，４ｂがステアリングコラムを構成するアッパーコ
ラム７およびロアコラム８に回転自在に支持されてい
る。そして、このアッパーシャフト４のシャフト部分４
ａ，４ｂがジョイント部材９により相互に連結されて旋
回力の伝達がなされるようになっている。このジョイン
ト部材９はシャフト部分４ａ側のアッパージョイント１
０とシャフト部分４ｂ側のロアジョイント１１とからな
り、これらが一体的に回転するように連結されている。
この場合、アッパージョイント１０は軸ピン１２を介し
てロアジョイント１１に連結されており、これによりア
ッパージョイント１０はロアジョイント１１に対して車
両の前後方向に回転して屈折するようになっている。そ
して、このアッパージョイント１０の回動により上部の
シャフト部分４ａが跳ね上げ方向に変位して、図３に示
すようにステアリングホイール３が運転者から退避す
る。1 to 3 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the steering device 1 has a steering wheel 3 attached to an upper end of a steering shaft 2 serving as a transmission shaft. The steering shaft 2 is composed of an upper shaft 4 on the upper side and a lower shaft 5 on the lower side, which are connected by a universal join 6. The upper shaft 4 on the upper side is rotatably supported by a steering column. In the illustrated example, the upper shaft 4 is the steering wheel 3
Is separated into a shaft portion 4a on the side and a shaft portion 4b on the side of the lower shaft 5, and the respective shaft portions 4a and 4b are rotatably supported by an upper column 7 and a lower column 8 forming a steering column. And the shaft portion 4 of this upper shaft 4
A and 4b are connected to each other by a joint member 9 so that the turning force is transmitted. This joint member 9 is the upper joint 1 on the shaft portion 4a side.
0 and the lower joint 11 on the shaft portion 4b side, which are connected so as to rotate integrally.
In this case, the upper joint 10 is connected to the lower joint 11 via the shaft pin 12, so that the upper joint 10 rotates in the front-rear direction of the vehicle with respect to the lower joint 11 and is bent. The rotation of the upper joint 10 causes the upper shaft portion 4a to be displaced in the flip-up direction, and the steering wheel 3 retracts from the driver as shown in FIG.
【００１１】かかる跳ね上げ方向の変位は正常運転時、
急制動時等の通常状態では行われることがなく、このた
め、この変位をロックするためのロック部材が取り付け
られている。このロック部材はアッパーコラム７に取り
付けられたアッパーブラケット１３と、ロアコラム８に
取り付けられたロアブラケット１４と、これらを結合す
るロックピン１５とから構成され、図３に示すように、
アッパーブラケット１３およびロアブラケット１４に所
定間隔で相互に対向するリップ部材１３ａ，１４ａが形
成され、このリップ部１３ａ，１４ａにロックピン１５
が貫通固定されている。また、このロックピン１５は、
後述するエアバック２０が膨張するときの作用力によ
り、リップ部１３ａ，１４ａから外れ、これによりロア
コラム８に対してアッパーコラム７が跳ね上げ方向に変
位可能状態となる。The displacement in the flip-up direction is
It is not performed in a normal state such as during sudden braking, and therefore, a lock member for locking this displacement is attached. This lock member is composed of an upper bracket 13 attached to the upper column 7, a lower bracket 14 attached to the lower column 8, and a lock pin 15 that connects them, and as shown in FIG.
Lip members 13a and 14a facing each other are formed on the upper bracket 13 and the lower bracket 14 at predetermined intervals, and the lock pins 15 are provided on the lip portions 13a and 14a.
Is fixed through. Also, this lock pin 15
The airbag 20 to be described later is disengaged from the lip portions 13a and 14a due to the acting force when the airbag 20 is inflated, whereby the upper column 7 becomes displaceable in the flip-up direction with respect to the lower column 8.
【００１２】エアバック２０は図１および図２に示すよ
うに、アッパーコラム７のアッパーブラケット１３側に
取り付けられている。すなわちアッパーブラケット１３
にはベース板２１がねじ止め等により固着され、このベ
ース板２１にガス発生器２２が取り付けられ、このガス
発生器２２にエアバック２０が取り付けられている。ガ
ス発生器２２にはガスを噴出するガス吐出口２２ａが複
数形成されており、エアバック２０はこのガス吐出口２
２ａを覆うようにガス発生器２２に取り付けられてい
る。ガス発生器２２は例えば、窒素ガスを瞬時に大量に
発生する構造のものが使用されており、そのガス発生は
車両の衝突を感知する減速度センサ（図示省略）の信号
により行われる。As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag 20 is attached to the upper column 7 on the upper bracket 13 side. That is, the upper bracket 13
A base plate 21 is fixed to the base plate 21 by screws or the like, a gas generator 22 is attached to the base plate 21, and an air bag 20 is attached to the gas generator 22. The gas generator 22 is formed with a plurality of gas outlets 22a for ejecting gas, and the airbag 20 has the gas outlets 2a.
It is attached to the gas generator 22 so as to cover 2a. The gas generator 22 has, for example, a structure that instantaneously generates a large amount of nitrogen gas, and the gas generation is performed by a signal from a deceleration sensor (not shown) that detects a collision of a vehicle.
【００１３】一方、エアバック２０は折り畳み状態でガ
ス発生器２２に取り付けられており、減速度センサが車
両の衝突を感知しない通常状態では膨張することがな
い。２３はこのエアバック２０の折り畳み状態を維持す
るため、エアバック２０の膨張方向側を覆うように設け
られたバッグカバーである。かかるエアバック２０はア
ッパーコラム７側に配設されることにより、ガス発生器
２２からガスが供給されると、運転者方向に膨張する。
そして、この膨張時の圧力により、アッパーコラム７が
跳ね上げ方向に変位するように付勢する。また、このエ
アバック２０の一部分はロックピン１５により連結され
ているアッパーブラケット１３およびロアブラケット１
４のリップ部１３ａ，１４ａの間に挿入されている。こ
のリップ部１３ａ，１４ａ内に挿入されたエアバック２
０の一部分はガス発生器２２からのガスの供給により、
他の部分と同様に膨張するが、その膨張がリップ部１３
ａ，１４ａの中で行われるため、リップ部１３ａ，１４
ａを離反する方向に押圧し、これによりロックピン１５
がリップ部１３ａ，１４ａから離脱する。従って、ロッ
クピン１５によるロックが解除されて、アッパーコラム
７の跳ね上げ方向の変位可能状態となる。On the other hand, the airbag 20 is attached to the gas generator 22 in a folded state, and does not expand in a normal state where the deceleration sensor does not detect a collision of the vehicle. Reference numeral 23 denotes a bag cover provided so as to cover the inflating direction side of the airbag 20 in order to maintain the folded state of the airbag 20. Since the airbag 20 is arranged on the upper column 7 side, when the gas is supplied from the gas generator 22, the airbag 20 expands toward the driver.
Then, the pressure at the time of expansion urges the upper column 7 to be displaced in the flip-up direction. A part of the airbag 20 is connected by a lock pin 15 to the upper bracket 13 and the lower bracket 1.
4 is inserted between the lip portions 13a and 14a. The airbag 2 inserted in the lip portions 13a and 14a
A part of 0 is supplied by the gas from the gas generator 22,
It expands like any other part, but this expansion causes the lip 13
a, 14a, the lip portions 13a, 14a
a is pushed in the direction away from it, whereby the lock pin 15
Separate from the lip portions 13a and 14a. Therefore, the lock by the lock pin 15 is released, and the upper column 7 becomes displaceable in the flip-up direction.
【００１４】次に本実施例の作動を説明する。通常状態
では、ロックピン１５のロックによりアッパーコラム７
とロアコラム８とが結合されており、図１の状態で舵取
りがなされている。車両が衝突事故を起こすと、衝突時
の減速度が減速度センサにより検知され、同センサの信
号によりガス発生器２２が大量のガスを瞬時に発生す
る。これによりエアバック２０が急速に膨張する。かか
る膨張はエアバック２０がアッパーコラム７に取り付け
られているため、ステアリングコラムが高い位置にある
キャブオーバ型自動車であっても確実に運転者方向に対
して行うことができる。このため運転者とステアリング
ホイール３との干渉を確実に防止することができ、ステ
アリングホイール３による圧迫を回避することができ
る。Next, the operation of this embodiment will be described. In a normal state, the lock of the lock pin 15 locks the upper column 7
The lower column 8 and the lower column 8 are connected, and steering is performed in the state shown in FIG. When a vehicle has a collision accident, the deceleration at the time of the collision is detected by the deceleration sensor, and the gas generator 22 instantaneously generates a large amount of gas by the signal of the sensor. As a result, the airbag 20 expands rapidly. Since the airbag 20 is attached to the upper column 7, the expansion can be surely performed toward the driver even in a cab-over type automobile in which the steering column is at a high position. Therefore, it is possible to reliably prevent the driver from interfering with the steering wheel 3 and to avoid pressure by the steering wheel 3.
【００１５】またエアバック２０の膨張により、ロック
ピン１５が外れてロックが解除されるため、アッパーコ
ラム７が跳ね上げ方向に変位可能となる。しかも、この
ロック解除時には、エアバック２０が膨張しているた
め、その膨張圧によりアッパーコラム７を跳ね上げ変位
させる。これにより、図３に示すように、ステアリング
ホイール３が運転者から退避するように変位する。従っ
てステアリングホイール３が積極的に運転者から遠ざか
るため、エアバック２０の膨張と相俟って、ステアリン
グホイール３により圧迫が確実に防止でき、安全性が向
上する。このような構成では、エアバック２０の膨張が
不十分であったり、膨張速度が遅くても、ロックピン１
５が外れてアッパーコラム７が変位可能状態となるた
め、ステアリングホイール３による圧迫を回避すること
ができる。Further, since the lock pin 15 is disengaged and the lock is released by the expansion of the airbag 20, the upper column 7 can be displaced in the flip-up direction. Moreover, since the airbag 20 is inflated when the lock is released, the inflation pressure causes the upper column 7 to flip up and be displaced. As a result, as shown in FIG. 3, the steering wheel 3 is displaced so as to retract from the driver. Therefore, since the steering wheel 3 is positively moved away from the driver, in combination with the expansion of the airbag 20, pressure can be reliably prevented by the steering wheel 3 and safety is improved. With such a configuration, even if the airbag 20 is insufficiently expanded or the expansion speed is slow, the lock pin 1
Since 5 is disengaged and the upper column 7 becomes displaceable, pressure by the steering wheel 3 can be avoided.
【００１６】本発明は上記実施例に限定されることな
く、種々変形が可能である。例えばエアバックの膨張を
ガス発生器以外の手段、例えば圧縮空気の供給で行って
も良く、ステアリングコラムをロックする手段として、
フックその他を使用しても良い。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified. For example, the airbag may be expanded by means other than the gas generator, for example, by supplying compressed air, and as means for locking the steering column,
You may use hooks and others.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は車両の衝突によってエアバック
を膨張させると共に、このエアバックの膨張に連動して
ステアリングコラムを運転者から退避させるため、ステ
アリングホイールによる圧迫がなくなり、衝突時の安全
性が向上する。According to the present invention, the airbag is inflated by the collision of the vehicle, and the steering column is retracted from the driver in conjunction with the inflation of the airbag. Therefore, the pressure by the steering wheel is eliminated, and the safety at the time of the collision is ensured. Is improved.
【図１】本発明の一実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an essential part of an embodiment of the present invention.
【図３】衝突以後の状態を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state after a collision.
【図４】ステアリング装置の一般例を示す側面図であ
る。FIG. 4 is a side view showing a general example of a steering device.
【図５】ステアリング装置を取り付けた車両の概略図で
ある。FIG. 5 is a schematic view of a vehicle to which a steering device is attached.
１ ステアリング装置 ３ ステアリングホイール ７ アッパーコラム ８ ロアコラム １５ ロックピン ２０ エアバック 1 Steering device 3 Steering wheel 7 Upper column 8 Lower column 15 Lock pin 20 Air bag
Claims (1)
させるため跳ね上げ方向に変位可能に構成されたステア
リングコラムと、 前記ステアリングコラムの跳ね上げ方向への変位をロッ
クするロック部材と、 前記ステアリングコラムに取り付けられ、車両衝突の衝
撃により運転者方向に膨張すると共に、この膨張と同時
に前記ロック部材のロックを解除し、ステアリングコラ
ムの跳ね上げ方向に付勢するエアバックとを備えている
ことを特徴とする、車両のステアリング装置。Claim: What is claimed is: 1. A steering column configured to be displaceable in a flip-up direction for retracting a steering wheel from a driver, and a lock member for locking the displacement of the steering column in the flip-up direction. An airbag that is attached to the steering column and expands toward the driver due to the impact of a vehicle collision, unlocks the lock member simultaneously with the expansion, and urges the steering column in the flip-up direction. A steering device for a vehicle, which is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16306891A JPH058737A (en) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | Steering device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16306891A JPH058737A (en) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | Steering device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058737A true JPH058737A (en) | 1993-01-19 |
Family
ID=15766572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16306891A Pending JPH058737A (en) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | Steering device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058737A (en) |
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