JPH058698A - 車上備品の状態制御装置 - Google Patents
車上備品の状態制御装置Info
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- JPH058698A JPH058698A JP15907991A JP15907991A JPH058698A JP H058698 A JPH058698 A JP H058698A JP 15907991 A JP15907991 A JP 15907991A JP 15907991 A JP15907991 A JP 15907991A JP H058698 A JPH058698 A JP H058698A
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- vehicle equipment
- adjective
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転者のイメージに応じた車上備品の状態変
化を簡単容易に可能とする。 【構成】 状態変化可能な複数の車上備品Ｑと、これら
各車上備品Ｑを状態変化させる駆動手段ＣＬ５と、前記
各車上備品Ｑの状態を検出する検出手段ＣＬ４と、ドラ
イブポジションのイメージを表現する要素および車上備
品の状態の関係の知識データベースＣＬ１と、イメージ
要素を入力する入力手段ＣＬ３と、入力されたイメージ
要素により前記知識データベースＣＬ１を用い前記検出
手段ＣＬ４により検出される車上備品Ｑの現状状態から
イメージに応じた状態へ変化させるべく前記各駆動手段
ＣＬ５を制御する制御手段ＣＬ３とを備えたことを特徴
とする。
化を簡単容易に可能とする。 【構成】 状態変化可能な複数の車上備品Ｑと、これら
各車上備品Ｑを状態変化させる駆動手段ＣＬ５と、前記
各車上備品Ｑの状態を検出する検出手段ＣＬ４と、ドラ
イブポジションのイメージを表現する要素および車上備
品の状態の関係の知識データベースＣＬ１と、イメージ
要素を入力する入力手段ＣＬ３と、入力されたイメージ
要素により前記知識データベースＣＬ１を用い前記検出
手段ＣＬ４により検出される車上備品Ｑの現状状態から
イメージに応じた状態へ変化させるべく前記各駆動手段
ＣＬ５を制御する制御手段ＣＬ３とを備えたことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ドライブポジション
等を調整するための車上備品の状態制御装置に関する。
等を調整するための車上備品の状態制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車上備品の制御装置とし
ては、例えば実開昭６３−６９６５５号公報に記載され
たようなものがある。これは図１１に示すように、体格
検出手段１０１，記憶手段１０３および制御手段１０５
を備え、運転者の体格に応じて予め設定したドライブポ
ジションになるよう各車上備品の駆動部１０７，１０
９，１１１，１１３を駆動制御し、各車上備品を姿勢変
更させる構成になっている。
ては、例えば実開昭６３−６９６５５号公報に記載され
たようなものがある。これは図１１に示すように、体格
検出手段１０１，記憶手段１０３および制御手段１０５
を備え、運転者の体格に応じて予め設定したドライブポ
ジションになるよう各車上備品の駆動部１０７，１０
９，１１１，１１３を駆動制御し、各車上備品を姿勢変
更させる構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな制御装置では、同一の運転者に対しては唯一種類の
画一的なドライブポジションしか得られないため、スポ
ーティに、あるいはエレガントに等、運転者のイメージ
に合ったドライブポジションを得るためには各車上備品
の姿勢を手操作で姿勢変更させなければならず、極めて
煩雑なものとなっており、又必ずしもイメージに合った
変更は達成し得ないという問題があった。
うな制御装置では、同一の運転者に対しては唯一種類の
画一的なドライブポジションしか得られないため、スポ
ーティに、あるいはエレガントに等、運転者のイメージ
に合ったドライブポジションを得るためには各車上備品
の姿勢を手操作で姿勢変更させなければならず、極めて
煩雑なものとなっており、又必ずしもイメージに合った
変更は達成し得ないという問題があった。
【０００４】そこでこの発明は、運転者のイメージに合
ったドライブポジションへの車上備品の状態変化を簡単
容易とする車上備品の状態制御装置の提供を目的とす
る。
ったドライブポジションへの車上備品の状態変化を簡単
容易とする車上備品の状態制御装置の提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、図１のように状態変化可能な複数の車上
備品Ｑと、これら各車上備品Ｑを状態変化させる駆動手
段ＣＬ５と、前記各車上備品Ｑの状態を検出する検出手
段ＣＬ４と、ドライブポジションのイメージを表現する
要素および車上備品の状態の関係の知識データベースＣ
Ｌ１と、イメージ要素を入力する入力手段ＣＬ３と、入
力されたイメージ要素により前記知識データベースＣＬ
１を用い、前記検出手段ＣＬ４により検出される車上備
品Ｑの現状状態からイメージに応じた状態へ変化させる
べく前記各駆動手段ＣＬ５を制御する制御手段ＣＬ２と
を備えたことを特徴とする。
にこの発明は、図１のように状態変化可能な複数の車上
備品Ｑと、これら各車上備品Ｑを状態変化させる駆動手
段ＣＬ５と、前記各車上備品Ｑの状態を検出する検出手
段ＣＬ４と、ドライブポジションのイメージを表現する
要素および車上備品の状態の関係の知識データベースＣ
Ｌ１と、イメージ要素を入力する入力手段ＣＬ３と、入
力されたイメージ要素により前記知識データベースＣＬ
１を用い、前記検出手段ＣＬ４により検出される車上備
品Ｑの現状状態からイメージに応じた状態へ変化させる
べく前記各駆動手段ＣＬ５を制御する制御手段ＣＬ２と
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】入力手段ＣＬ３によってイメージ要素を入力す
ればこのイメージ要素により知識データベースＣＬ１を
用いて制御手段ＣＬ２により車上備品Ｑの現状状態から
イメージに応じた状態へ変化させるべく前記制御手段Ｃ
Ｌ２により駆動手段ＣＬ５が駆動制御される。
ればこのイメージ要素により知識データベースＣＬ１を
用いて制御手段ＣＬ２により車上備品Ｑの現状状態から
イメージに応じた状態へ変化させるべく前記制御手段Ｃ
Ｌ２により駆動手段ＣＬ５が駆動制御される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】図２は一実施例に係る車上備品の状態制御
装置をマイクロコンピュータを用いて構成したブロック
図、図３は図２のブロック図に基づく制御例の説明図、
図４は制御フローチャートを示すものである。図５は状
態制御装置によって制御される車上備品Ｑの一例として
示すステアリングホイールＳＷ，シートＳ，アクセルペ
ダルＡＰ，ブレーキペダルＢＰおよびフロア昇降装置Ｆ
Ｌ等を示すものである。これらステアリングホイールＳ
Ｗ，シートＳ，アクセルペダルＡＰ，ブレーキペダルＢ
Ｐおよびフロア昇降装置ＦＬ等は姿勢変更および性能等
の状態が変更可能な構成となっている。
装置をマイクロコンピュータを用いて構成したブロック
図、図３は図２のブロック図に基づく制御例の説明図、
図４は制御フローチャートを示すものである。図５は状
態制御装置によって制御される車上備品Ｑの一例として
示すステアリングホイールＳＷ，シートＳ，アクセルペ
ダルＡＰ，ブレーキペダルＢＰおよびフロア昇降装置Ｆ
Ｌ等を示すものである。これらステアリングホイールＳ
Ｗ，シートＳ，アクセルペダルＡＰ，ブレーキペダルＢ
Ｐおよびフロア昇降装置ＦＬ等は姿勢変更および性能等
の状態が変更可能な構成となっている。
【０００９】図２のようにマイクロコンピュータ１は知
識データベースＣＬ１としてのメモリＭと、制御手段Ｃ
Ｌ２としてのＣＰＵ３とを備えている。
識データベースＣＬ１としてのメモリＭと、制御手段Ｃ
Ｌ２としてのＣＰＵ３とを備えている。
【００１０】マイクロコンピュータ１の入力側ポートに
はエンジンキースイッチ５、運転者が意図するドライビ
ングポジションのイメージを入力する入力手段ＣＬ３の
一例として、キーボード７が接続されている。また、マ
イクロコンピュータ１の入力側ポートには、各車上備品
Ｑの状態である姿勢および性能を検出する検出手段ＣＬ
４の一例としてステアリングホイールＳＷの角度検出セ
ンサ９および位置検出センサ１１，シートＳの高さ検出
センサ１３およびクッション角度検出センサ１５，アク
セルペダルＡＰの角度検出センサ１７，位置検出センサ
１９およびストローク検出センサ２１，ブレーキペダル
ＢＰの角度検出センサ２３，位置検出センサ２５および
ストローク検出センサ２７等の各センサが接続されてい
る。
はエンジンキースイッチ５、運転者が意図するドライビ
ングポジションのイメージを入力する入力手段ＣＬ３の
一例として、キーボード７が接続されている。また、マ
イクロコンピュータ１の入力側ポートには、各車上備品
Ｑの状態である姿勢および性能を検出する検出手段ＣＬ
４の一例としてステアリングホイールＳＷの角度検出セ
ンサ９および位置検出センサ１１，シートＳの高さ検出
センサ１３およびクッション角度検出センサ１５，アク
セルペダルＡＰの角度検出センサ１７，位置検出センサ
１９およびストローク検出センサ２１，ブレーキペダル
ＢＰの角度検出センサ２３，位置検出センサ２５および
ストローク検出センサ２７等の各センサが接続されてい
る。
【００１１】一方、マイクロコンピュータ１の出力側ポ
ートには、各車上備品Ｑを姿勢変更および性能変化させ
る駆動手段ＣＬ５の一例としてのステアリングホイール
ＳＷのチルトモータ２９およびテレスコモータ３１，シ
ートＳのスライドモータ３３，リフトモータ３５および
リクライニングモータ３７，アクセルペダルＡＰの角度
調節モータ３９，高さ調節モータ４１およびストローク
調節モータ４３，ブレーキペダルＢＰの角度調節モータ
４５，高さ調節モータ４７およびストローク調節モータ
４９等が接続されている。
ートには、各車上備品Ｑを姿勢変更および性能変化させ
る駆動手段ＣＬ５の一例としてのステアリングホイール
ＳＷのチルトモータ２９およびテレスコモータ３１，シ
ートＳのスライドモータ３３，リフトモータ３５および
リクライニングモータ３７，アクセルペダルＡＰの角度
調節モータ３９，高さ調節モータ４１およびストローク
調節モータ４３，ブレーキペダルＢＰの角度調節モータ
４５，高さ調節モータ４７およびストローク調節モータ
４９等が接続されている。
【００１２】エンジンキースイッチ５は、エンジンキー
の有無を検出し運転者の乗車完了状態と降車完了状態と
を検出する機能を有している。
の有無を検出し運転者の乗車完了状態と降車完了状態と
を検出する機能を有している。
【００１３】前記マイクロコンピュータ１のメモリＭに
は、イメージ要素としての形容詞語５１，形容詞語間の
関係を規定する知識５３，代表形容詞と車上備品との関
係を規定する知識５５がそれぞれ記憶されている。
は、イメージ要素としての形容詞語５１，形容詞語間の
関係を規定する知識５３，代表形容詞と車上備品との関
係を規定する知識５５がそれぞれ記憶されている。
【００１４】前記形容詞語５１は図６の図表の形容詞語
欄に示すように、運転者が意図するドライブポジション
のイメージを表わす形容詞語で構成されている。
欄に示すように、運転者が意図するドライブポジション
のイメージを表わす形容詞語で構成されている。
【００１５】前記形容詞語間の関係を規定する知識５３
は前記図６に示すように形容詞語５１を収集し、予備実
験の結果を解析することにより形容詞語間の関係を規定
するものとして得た知識である。この関係とは例えば形
容詞語５１を数量化理論Ｉ類若しくはII類等の多変量解
析で人間がドライブポジションを評価するときの特徴的
な感覚に基づく複数の代表イメージ要素としての代表形
容詞に分け、各形容詞語が各代表形容詞にどの程度の関
係があるかを相関係数として得たデータである。各代表
形容詞の相関係数は近い数字の形容詞語は関係が深く似
ているということができる。図７の図表は形容詞語を代
表形容詞に分類した一例を示すものである。
は前記図６に示すように形容詞語５１を収集し、予備実
験の結果を解析することにより形容詞語間の関係を規定
するものとして得た知識である。この関係とは例えば形
容詞語５１を数量化理論Ｉ類若しくはII類等の多変量解
析で人間がドライブポジションを評価するときの特徴的
な感覚に基づく複数の代表イメージ要素としての代表形
容詞に分け、各形容詞語が各代表形容詞にどの程度の関
係があるかを相関係数として得たデータである。各代表
形容詞の相関係数は近い数字の形容詞語は関係が深く似
ているということができる。図７の図表は形容詞語を代
表形容詞に分類した一例を示すものである。
【００１６】前記代表形容詞と車上備品との関係を規定
する知識５５は図８の図表に示すような官能評価実験の
結果として得られたものである。具体的には代表形容詞
と車上備品を選定し、車上備品それぞれに相当する諸元
（姿勢）を不特定多数の人に調整させ、代表形容詞の一
つ一つについての車上備品の諸元（姿勢）から受けるフ
ィーリングを収集し、その集積結果を数量理論Ｉ若しく
はII類等の多変量解析により偏回帰係数（相関係数）と
して解析したものである。
する知識５５は図８の図表に示すような官能評価実験の
結果として得られたものである。具体的には代表形容詞
と車上備品を選定し、車上備品それぞれに相当する諸元
（姿勢）を不特定多数の人に調整させ、代表形容詞の一
つ一つについての車上備品の諸元（姿勢）から受けるフ
ィーリングを収集し、その集積結果を数量理論Ｉ若しく
はII類等の多変量解析により偏回帰係数（相関係数）と
して解析したものである。
【００１７】ここで各車上備品の諸元は図８に示すよう
に、例えばステアリングホイールＳＷでは角度，位置，
大きさ等である。ブレーキペダルＢＰでは角度，位置，
ストローク踏力等である。アクセルペダルＡＰでは角
度，位置，ストローク踏力等である。以下、シートＳそ
の他各車上備品についてそれぞれ諸元が設けられてい
る。
に、例えばステアリングホイールＳＷでは角度，位置，
大きさ等である。ブレーキペダルＢＰでは角度，位置，
ストローク踏力等である。アクセルペダルＡＰでは角
度，位置，ストローク踏力等である。以下、シートＳそ
の他各車上備品についてそれぞれ諸元が設けられてい
る。
【００１８】以上の構成により、図２において予め設定
した形容詞語５１，予備実験で得られた形容詞語間の関
係を規定する知識５３，代表形容詞と車上備品との関係
を規定する知識５５等をマイクロコンピュータ１のメモ
リＭに記憶させておく。そして、キーボード７を操作し
て入力手段ＣＬ３として機能させ、形容詞語５１を入力
する（図３の５１Ａ）、ＣＰＵ３の知識データベースか
ら代表形容詞が抽出され（同５３Ａ）、この代表形容詞
と相関の高い車上備品Ｑのそれぞれの諸元が選出される
（同５５Ａ）。一方、マイクロコンピュータ１のＣＰＵ
３には各センサにより検出された各車上備品Ｑの現在姿
勢および性能が入力される（同５７）。この各車上備品
Ｑの現在姿勢および性能の検出結果に基づいて各車上備
品Ｑを姿勢変更および性能変化させるべく各モータが駆
動され、ステアリング角度等、各車上備品Ｑの姿勢変更
が行われる（同５７）。
した形容詞語５１，予備実験で得られた形容詞語間の関
係を規定する知識５３，代表形容詞と車上備品との関係
を規定する知識５５等をマイクロコンピュータ１のメモ
リＭに記憶させておく。そして、キーボード７を操作し
て入力手段ＣＬ３として機能させ、形容詞語５１を入力
する（図３の５１Ａ）、ＣＰＵ３の知識データベースか
ら代表形容詞が抽出され（同５３Ａ）、この代表形容詞
と相関の高い車上備品Ｑのそれぞれの諸元が選出される
（同５５Ａ）。一方、マイクロコンピュータ１のＣＰＵ
３には各センサにより検出された各車上備品Ｑの現在姿
勢および性能が入力される（同５７）。この各車上備品
Ｑの現在姿勢および性能の検出結果に基づいて各車上備
品Ｑを姿勢変更および性能変化させるべく各モータが駆
動され、ステアリング角度等、各車上備品Ｑの姿勢変更
が行われる（同５７）。
【００１９】つぎに、上記一実施例の制御作用について
図４に示すフローチャートに基づいて説明する。
図４に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００２０】まず、ステップＳ１でエンジンキーが差し
込まれたか否かが判別される。エンジンキーが差し込ま
れると、運転者の乗車完了状態であると判別されステッ
プＳ２へ移行し、シフトレンジがパーキング：Ｐ、また
はニュートラル：Ｎになっているか否かが判断される。
シフトレンジがパーキング：Ｐ、またはニュートラル：
Ｎになっているときは、ステップＳ３で運転者が意図す
るドライブポジションのイメージとしての形容詞語が入
力されたか否かが判断される。この実施例では、形容詞
語として例えば「スポーティ」なる代表形容詞を一つだ
け入力するものとする。そして、形容詞語が入力される
と、ステップＳ４で図８に示す代表形容詞と車上備品と
の関係を規定する知識５５、から入力された形容詞語と
相関の高い、例えば相関係数が０．５以上の車上備品の
諸元（姿勢，性能等）が選出される。この選出により、
最少限の車上備品を動かすことによりイメージに応じた
運転姿勢をとることができ、無駄な動きを防止できる。
込まれたか否かが判別される。エンジンキーが差し込ま
れると、運転者の乗車完了状態であると判別されステッ
プＳ２へ移行し、シフトレンジがパーキング：Ｐ、また
はニュートラル：Ｎになっているか否かが判断される。
シフトレンジがパーキング：Ｐ、またはニュートラル：
Ｎになっているときは、ステップＳ３で運転者が意図す
るドライブポジションのイメージとしての形容詞語が入
力されたか否かが判断される。この実施例では、形容詞
語として例えば「スポーティ」なる代表形容詞を一つだ
け入力するものとする。そして、形容詞語が入力される
と、ステップＳ４で図８に示す代表形容詞と車上備品と
の関係を規定する知識５５、から入力された形容詞語と
相関の高い、例えば相関係数が０．５以上の車上備品の
諸元（姿勢，性能等）が選出される。この選出により、
最少限の車上備品を動かすことによりイメージに応じた
運転姿勢をとることができ、無駄な動きを防止できる。
【００２１】ここで、入力された形容詞「スポーティ」
に対し相関係数が０．５以上となる車上備品の諸元とし
て図８で斜線で表示した部分に対応する諸元、例えばス
テアリングホイールＳＷの角度（０．８）、ステアリン
グホイールＳＷの位置（０．５）、ブレーキペダルＢＰ
のストローク踏力（０．７）、アクセルペダルＡＰのス
トローク踏力（０．５）等が選出される。
に対し相関係数が０．５以上となる車上備品の諸元とし
て図８で斜線で表示した部分に対応する諸元、例えばス
テアリングホイールＳＷの角度（０．８）、ステアリン
グホイールＳＷの位置（０．５）、ブレーキペダルＢＰ
のストローク踏力（０．７）、アクセルペダルＡＰのス
トローク踏力（０．５）等が選出される。
【００２２】図９は所定の代表形容詞に対し相関係数が
０．５以上となる車上備品の諸元を相関係数が高い順に
並べた図表である。
０．５以上となる車上備品の諸元を相関係数が高い順に
並べた図表である。
【００２３】つぎに、ステップＳ５において前記ステッ
プＳ４で選出された各車上備品の現状の姿勢および性能
が、各検出手段９〜２７によって検出される。そして、
ステップＳ６で前記ステップＳ５において検出された各
車上備品の姿勢および性能に基づき、各車上備品の姿勢
および性能を、入力された代表形容詞としての「スポー
ティ」なイメージに近づくように移動および性能変化さ
せる場合の移動量および性能変化量が演算される。ステ
ップＳ７で上記演算結果による各車上備品の移動量およ
び性能変化量に基づいて各車上備品をそれぞれ姿勢変更
および性能変化させた場合に運転姿勢に不自然さがある
等の不都合があるか否かが判断される。運転に不都合が
ないと判断されたときはステップＳ９へ移行し、また、
運転に不都合があると判断されたときにはステップＳ８
へ移行する。ステップＳ８では入力形容詞に関連（相
関）の低い（相関係数が０．５未満）車上備品も含めて
運転に不都合の無い範囲での各車上備品の最大移動量お
よび性能変化量が演算される。このような演算により、
運転に不都合がない範囲でイメージに応じた運転姿勢を
とることができる。
プＳ４で選出された各車上備品の現状の姿勢および性能
が、各検出手段９〜２７によって検出される。そして、
ステップＳ６で前記ステップＳ５において検出された各
車上備品の姿勢および性能に基づき、各車上備品の姿勢
および性能を、入力された代表形容詞としての「スポー
ティ」なイメージに近づくように移動および性能変化さ
せる場合の移動量および性能変化量が演算される。ステ
ップＳ７で上記演算結果による各車上備品の移動量およ
び性能変化量に基づいて各車上備品をそれぞれ姿勢変更
および性能変化させた場合に運転姿勢に不自然さがある
等の不都合があるか否かが判断される。運転に不都合が
ないと判断されたときはステップＳ９へ移行し、また、
運転に不都合があると判断されたときにはステップＳ８
へ移行する。ステップＳ８では入力形容詞に関連（相
関）の低い（相関係数が０．５未満）車上備品も含めて
運転に不都合の無い範囲での各車上備品の最大移動量お
よび性能変化量が演算される。このような演算により、
運転に不都合がない範囲でイメージに応じた運転姿勢を
とることができる。
【００２４】ステップＳ９で姿勢変更および性能変化さ
せる各車上備品のモータ２９〜４９を駆動し、前記ステ
ップＳ７またはステップＳ８の演算結果に基づいて各車
上備品を目標姿勢および目標性能まで姿勢変更および性
能変化させる。つづいてステップＳ１０で各車上備品の
姿勢および性能が目標姿勢および目標性能になったか否
かが判断される。各車上備品が目標姿勢および目標性能
になった場合はステップＳ１１へ移行し、各車上備品の
姿勢変更および性能変化が終了したことをブザー等によ
り運転者に報知する。また、ステップＳ１０で各車上備
品が目標姿勢および目標性能になっていない場合にはス
テップＳ９へ戻る。
せる各車上備品のモータ２９〜４９を駆動し、前記ステ
ップＳ７またはステップＳ８の演算結果に基づいて各車
上備品を目標姿勢および目標性能まで姿勢変更および性
能変化させる。つづいてステップＳ１０で各車上備品の
姿勢および性能が目標姿勢および目標性能になったか否
かが判断される。各車上備品が目標姿勢および目標性能
になった場合はステップＳ１１へ移行し、各車上備品の
姿勢変更および性能変化が終了したことをブザー等によ
り運転者に報知する。また、ステップＳ１０で各車上備
品が目標姿勢および目標性能になっていない場合にはス
テップＳ９へ戻る。
【００２５】ステップＳ１２ではエンジンキーが抜きと
られたか否かが判別される。エンジンキーが抜きとられ
ると、運転者が降車状態であると判別されステップＳ１
３へ移行し、各車上備品の姿勢および性能を姿勢変更お
よび性能変化させる前の初期姿勢および性能に戻し、こ
のフローは終了する。
られたか否かが判別される。エンジンキーが抜きとられ
ると、運転者が降車状態であると判別されステップＳ１
３へ移行し、各車上備品の姿勢および性能を姿勢変更お
よび性能変化させる前の初期姿勢および性能に戻し、こ
のフローは終了する。
【００２６】従って、この実施例では、形容詞語の入力
により、ステアリングホイール、シート、アクセルペダ
ル等を運転者のイメージに応じたドライブポジションへ
簡単容易に調整することができる。
により、ステアリングホイール、シート、アクセルペダ
ル等を運転者のイメージに応じたドライブポジションへ
簡単容易に調整することができる。
【００２７】図１０は他の実施例に係るフローチャート
を示すものである。図４のフローチャートのステップＳ
１〜Ｓ１３と同様のステップには同符号を付し重複した
説明は省略する。
を示すものである。図４のフローチャートのステップＳ
１〜Ｓ１３と同様のステップには同符号を付し重複した
説明は省略する。
【００２８】この実施例は、複数の形容詞語を入力する
ことにより微妙なイメージの入力を可能としたもので前
記図４のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ１３にステ
ップＳ１４，Ｓ１５，Ｓ１６を加えたものである。
ことにより微妙なイメージの入力を可能としたもので前
記図４のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ１３にステ
ップＳ１４，Ｓ１５，Ｓ１６を加えたものである。
【００２９】すなわち、ステップＳ１４で入力された形
容詞語は単一か否かが判別される。入力された形容詞が
単一の場合はステップＳ１５へ移行し、入力された形容
詞語を図７の図表に示すように分類された代表形容詞に
置き換える。例えば「軽快な」なる形容詞語が入力され
たときは「スポーティ」なる代表形容詞に置き換える。
また、入力された形容詞語が複数の場合にはステップＳ
１６へ移行し、例えば図７において代表形容詞毎に分類
された形容詞語の数が多い方の代表形容詞に置き換え
る。例えば、「勇ましい」，「ハードな」，「高級
な」，「シンプルな」なる形容詞語が入力されたとする
と、この入力された形容詞語の内代表形容詞「スポーテ
ィ」に分類された形容詞語は「勇ましい」と「ハード
な」の２個であり、代表形容詞「カジュアル」に分類さ
れた形容詞語は「シンプルな」の１個であり、代表形容
詞「ラグジュアリー」に分類された形容詞語は「高級
な」の１個であるから、この場合には代表形容詞として
「スポーティ」に置き換えられる。
容詞語は単一か否かが判別される。入力された形容詞が
単一の場合はステップＳ１５へ移行し、入力された形容
詞語を図７の図表に示すように分類された代表形容詞に
置き換える。例えば「軽快な」なる形容詞語が入力され
たときは「スポーティ」なる代表形容詞に置き換える。
また、入力された形容詞語が複数の場合にはステップＳ
１６へ移行し、例えば図７において代表形容詞毎に分類
された形容詞語の数が多い方の代表形容詞に置き換え
る。例えば、「勇ましい」，「ハードな」，「高級
な」，「シンプルな」なる形容詞語が入力されたとする
と、この入力された形容詞語の内代表形容詞「スポーテ
ィ」に分類された形容詞語は「勇ましい」と「ハード
な」の２個であり、代表形容詞「カジュアル」に分類さ
れた形容詞語は「シンプルな」の１個であり、代表形容
詞「ラグジュアリー」に分類された形容詞語は「高級
な」の１個であるから、この場合には代表形容詞として
「スポーティ」に置き換えられる。
【００３０】従って、ステップＳ１〜Ｓ１３によって上
記実施例と同様な作用効果を奏する他、ステップＳ１４
〜Ｓ１６による形容詞の置き換えにより、入力する形容
詞の種類を大幅に増やすことができる。
記実施例と同様な作用効果を奏する他、ステップＳ１４
〜Ｓ１６による形容詞の置き換えにより、入力する形容
詞の種類を大幅に増やすことができる。
【００３１】なお、前記実施例において入力するイメー
ジ要素としては、形容詞語の他、イメージ図等、種々の
ものがある。
ジ要素としては、形容詞語の他、イメージ図等、種々の
ものがある。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、イメージ要素の入力により運転者の
イメージに合ったドライブポジションへ車上備品の状態
変化を簡単容易に行うことができる。
１の発明によれば、イメージ要素の入力により運転者の
イメージに合ったドライブポジションへ車上備品の状態
変化を簡単容易に行うことができる。
【００３３】請求項２の発明によれば、形容詞語の入力
を可能とし、操作を容易にすることができる。
を可能とし、操作を容易にすることができる。
【００３４】請求項３の発明によれば、入力した形容詞
語を代表イメージ要素で置き換えることができ、入力の
自由度が大幅に拡大する。
語を代表イメージ要素で置き換えることができ、入力の
自由度が大幅に拡大する。
【図１】この発明の構成図である。
【図２】一実施例のブロック図である。
【図３】図２のブロック図に基づく制御例の説明図であ
る。
る。
【図４】一実施例のフローチャートである。
【図５】車上備品の一例を示す説明図である。
【図６】形容詞語間の関係を規定する知識の図表であ
る。
る。
【図７】形容詞語を代表形容詞に分類した一例を示す図
表である。
表である。
【図８】代表形容詞と車上備品との関係を規定する知識
の図表である。
の図表である。
【図９】所定の代表形容詞に対し相関係数が０．５以上
となる車上備品の諸元を相関係数が高い順に並べた図表
である。
となる車上備品の諸元を相関係数が高い順に並べた図表
である。
【図１０】他の実施例に係るフローチャートである。
【図１１】従来例に係るブロック図である。
ＣＬ１ 知識データベース
ＣＬ２ 制御手段
ＣＬ３ 入力手段
ＣＬ４ 検出手段
ＣＬ５ 駆動手段
Ｑ 車上備品
Claims (3)
- 【請求項１】 状態変化可能な複数の車上備品と、これ
ら各車上備品を状態変化させる駆動手段と、前記各車上
備品の状態を検出する検出手段と、ドライブポジション
のイメージを表現する要素および車上備品の状態の関係
の知識データベースと、イメージ要素を入力する入力手
段と、入力されたイメージ要素により前記知識データベ
ースを用い前記検出手段により検出される車上備品の現
状状態からイメージに応じた状態へ変化させるべく前記
各駆動手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴と
する車上備品の状態制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車上備品の状態制御装置
であって、前記知識データベースのイメージ要素は形容
詞語であり、前記入力手段は形容詞語を入力するもので
あることを特徴とする車上備品の状態制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車上備品の状態制御装置
であって、前記知識データベースは、イメージ要素とし
て、形容詞語と、この形容詞語を複数組に大別する代表
イメージ要素とを有すると共に、この代表イメージ要素
と車上備品の状態との関係を有し、前記入力手段は形容
詞語を入力するものであることを特徴とする車上備品の
状態制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15907991A JPH058698A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車上備品の状態制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15907991A JPH058698A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車上備品の状態制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058698A true JPH058698A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15685765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15907991A Pending JPH058698A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車上備品の状態制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058698A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830067B2 (en) | 2002-11-27 | 2004-12-14 | Smc Corporation | Manifold valve |
| JP2006044422A (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の運転姿勢調整装置 |
| CN103759497A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-30 | 上海交通大学 | 小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置的安装结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63234695A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-29 | Alps Electric Co Ltd | 自動車の遠隔操作装置 |
| JPH0260856A (ja) * | 1988-08-25 | 1990-03-01 | Ricoh Co Ltd | 計器・設備類の自動設定装置 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP15907991A patent/JPH058698A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63234695A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-29 | Alps Electric Co Ltd | 自動車の遠隔操作装置 |
| JPH0260856A (ja) * | 1988-08-25 | 1990-03-01 | Ricoh Co Ltd | 計器・設備類の自動設定装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830067B2 (en) | 2002-11-27 | 2004-12-14 | Smc Corporation | Manifold valve |
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| CN103759497A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-30 | 上海交通大学 | 小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置的安装结构 |
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