JPH0586933A - Fuel injection controller for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection controller for internal combustion engineInfo
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- JPH0586933A JPH0586933A JP27852091A JP27852091A JPH0586933A JP H0586933 A JPH0586933 A JP H0586933A JP 27852091 A JP27852091 A JP 27852091A JP 27852091 A JP27852091 A JP 27852091A JP H0586933 A JPH0586933 A JP H0586933A
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射制
御装置に係り、特にアイドル・スピード・コントロール
制御によりスロットルバルブを迂回するバイパス空気量
を増加させる内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control device for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel injection control device for an internal combustion engine which increases an amount of bypass air bypassing a throttle valve by idle speed control control.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射量制御
装置を備えたものがある。この燃料噴射量制御装置は、
内燃機関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量
等の内燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力
し、インジェクタを作動制御するものである。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines for vehicles are equipped with a fuel injection amount control device as a countermeasure against problems such as exhaust harmful components and fuel consumption rate. This fuel injection amount control device
Changes in the operating state of the internal combustion engine such as the load of the internal combustion engine, engine speed, cooling water temperature, and intake air amount are input as electrical signals to control the operation of the injector.
【０００３】ところで、内燃機関の燃料噴射制御装置に
は、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）制御
を採用しているものがあり、このアイドル・スピード・
コントロール制御は、スロットルバルブをバイパスする
バイパス通路途中にアイドル・スピード・コントロール
制御用電磁弁たるソレノイドバルブを設け、このソレノ
イドバルブを開閉してバイパス空気量を制御するもので
ある。Incidentally, some fuel injection control devices for internal combustion engines employ idle speed control (ISC) control.
In the control control, a solenoid valve that is an electromagnetic valve for idle speed control control is provided in the bypass passage that bypasses the throttle valve, and this solenoid valve is opened and closed to control the amount of bypass air.
【０００４】また、内燃機関の燃料噴射制御装置として
は、特開昭６２−８７６３８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関の燃圧制御装置
は、高温始動時に空燃比センサの出力がリーンからリッ
チに切り換わったとき、プレッシャレギュレータに導入
する制御圧を負圧制御弁によりデューティ制御し、燃圧
を高圧側から低圧側に徐々に低下させ、空燃比が大きく
変動するのを回避し、オーバリッチやオーバリーンに起
因する不安定なアイドル状態やエンジンストールを確実
に防止している。As a fuel injection control device for an internal combustion engine, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-87638. The fuel pressure control device for an internal combustion engine disclosed in this publication, when the output of the air-fuel ratio sensor is switched from lean to rich at the time of high temperature start, duty control is performed by a negative pressure control valve to control the pressure introduced into the pressure regulator, and the fuel pressure is controlled. Is gradually reduced from the high pressure side to the low pressure side to avoid large fluctuations in the air-fuel ratio, and an unstable idle state or engine stall due to overrich or over lean is reliably prevented.
【０００５】更に、実開昭６３−１９６４７８号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される燃圧制御
装置は、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給通路を設
け、この燃料供給通路途中に燃料噴射弁への供給燃圧と
吸気通路内圧力との差圧に応じて燃料リターン量を設定
する燃圧調整弁を配設し、燃圧調整弁の圧力室と吸気ポ
ート近傍の吸気通路内とを第１の管路により接続すると
ともに、この第１の管路途中に絞り手段を配設し、絞り
手段と圧力室間の第１の管路に、大気に連通する第２の
管路を接続し、第２の管路には、圧力側への空気の流れ
のみを許容する逆止弁と内燃エンジンの始動時に燃料噴
射弁に供給される燃料の温度に関連する温度パラメータ
値が所定値以上のとき、内燃エンジンの始動開始時点よ
り所定時間に亘り開成される電磁遮断弁とを設けてい
る。Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-196478. The fuel pressure control device disclosed in this publication is provided with a fuel supply passage for supplying fuel to a fuel injection valve, and a fuel supply valve is provided with a fuel supply passage in the middle thereof in accordance with a pressure difference between the fuel supply pressure to the fuel injection valve and the intake passage internal pressure. A fuel pressure adjusting valve for setting the amount of fuel return is provided, and the pressure chamber of the fuel pressure adjusting valve and the inside of the intake passage near the intake port are connected by a first conduit, and a throttle means is provided in the middle of the first conduit. And a second conduit communicating with the atmosphere is connected to the first conduit between the throttle means and the pressure chamber, and the second conduit allows only the flow of air to the pressure side. When the temperature parameter value related to the temperature of the fuel supplied to the fuel injection valve at the time of starting the internal combustion engine is a predetermined value or more, the electromagnetic shutoff valve opened for a predetermined time from the start of starting the internal combustion engine. And are provided.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば電子
制御燃料噴射装置エンジンの、特にターボ過給機付エン
ジンにおいては、高温時又は高回転高負荷運転後のエン
ジン停止時に、エンジンルームが高温となり、インジェ
クタ及びデリバリパイプ内のガソリン中にベーパが発生
する。By the way, for example, in an electronically controlled fuel injection engine, especially in an engine with a turbocharger, the engine room becomes hot at high temperature or when the engine is stopped after high-speed and high-load operation. Vapor is generated in the gasoline in the injector and delivery pipe.
【０００７】そして、このベーパ発生状態で始動又は再
始動を行うと、エンジンは始動するが、ベーパ噴射時に
はオーバリーンとなり、エンジンストールが発生する不
具合がある。When the engine is started or restarted in the state where the vapor is generated, the engine is started, but when the vapor is injected, it becomes over lean and the engine stall occurs.
【０００８】この不具合を解消する対策として、再始動
時の水温及び吸気温によりベーパの発生を予測し、燃圧
を所定値にコントロールしている。As a measure to solve this problem, the occurrence of vapor is predicted by the water temperature and the intake air temperature at restart, and the fuel pressure is controlled to a predetermined value.
【０００９】つまり、図５に示す如く、燃料レギュレー
タに設けられる電磁弁を始動後の所定時間だけＯＮ動作
させ、電磁弁のデューティ（ＤＵＴＹ）比を変化させて
燃圧コントロールを行なっている。That is, as shown in FIG. 5, the solenoid valve provided in the fuel regulator is turned on for a predetermined time after the start, and the duty (DUTY) ratio of the solenoid valve is changed to control the fuel pressure.
【００１０】この結果、ベーパが発生した状態におい
て、ベーパが噴射されていない場合にはオーバリッチ状
態となるとともに、逆に燃料の代わりにベーパが噴射さ
れる場合にはオーバリーン状態となり、ラフなアイドル
運転状態となってエンジンストールを惹起するという不
都合がある。As a result, in the state where the vapor is generated, the state becomes the overrich state when the vapor is not injected, and the state becomes the over lean state when the vapor is injected instead of the fuel, and the rough idle state is obtained. There is an inconvenience that the engine is stalled when it is in a running state.
【００１１】また、ベーパの発生状態の予測が外れた場
合にも、オーバリッチ状態となり、運転性が悪化し、実
用上不利であるという不都合がある。Further, even if the vapor generation state is unpredictable, there is an inconvenience that it becomes an overrich state, the drivability deteriorates, and it is practically disadvantageous.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、スロットルバルブを迂回す
るバイパス空気量を増加させてアイドル・スピード・コ
ントロール制御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、内燃機関の吸気通路に一端を連通する導圧通路に
より吸気圧力を導入してインジェクタから噴射される燃
料圧力を調整する燃料レギュレータを設け、前記導圧通
路途中に燃料レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と
大気圧とのいずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再
始動時に水温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際
には前記電磁弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気
を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御するととも
に所定時間だけアイドル・スピード・コントロールの全
開制御を行いアイドル回転数を大とする制御部を設けた
ことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconveniences, the present invention is directed to a fuel injection control device for an internal combustion engine, which performs an idle speed control control by increasing an amount of bypass air bypassing a throttle valve. In the above, a fuel regulator that adjusts the fuel pressure injected from the injector by introducing the intake pressure through the pressure guiding passage that communicates with the intake passage of the internal combustion engine is provided, and the pressure acting on the fuel regulator is provided in the middle of the pressure guiding passage. An electromagnetic valve for switching to either the intake pressure or the atmospheric pressure is provided, and when the water temperature and the intake temperature reach predetermined temperatures at the time of restart, the electromagnetic valve is turned on to act the atmosphere on the fuel regulator. The fuel pressure is controlled to increase and the idle speed control is fully opened for a predetermined time. Le rotational speed, characterized in that a control unit for a large.
【００１３】[0013]
【作用】上述の如く発明したことにより、再始動時に水
温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際には、制御
部によって電磁弁をＯＮ動作させ、燃料レギュレータに
大気を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御すると
ともに、所定時間だけアイドル・スピード・コントロー
ルの全開制御を行ってアイドル回転数を大とし、ベーパ
噴射によるラフなアイドル運転時のエンジンストールの
発生を低減している。According to the invention as described above, when the water temperature and the intake air temperature reach the respective predetermined temperatures at the time of restart, the solenoid valve is turned on by the control unit to act the atmosphere on the fuel regulator to cause the fuel pressure to change. The idle speed control is fully opened for a predetermined period of time to increase the idle speed to reduce the engine stall during rough idle operation due to vapor injection.
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１５】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is an intake passage,
6 is an exhaust passage.
【００１６】前記内燃機関２の吸気通路４に、スロット
ルバルブ８が設けられ、このスロットルバルブ８よりも
下流側の吸気通路４には、インジェクタ１０が設けられ
ている。インジェクタ１０から噴射された燃料は、空気
とともに図示しない燃焼室に吸入され、燃焼される。燃
焼後に燃焼生成された排気ガスは、前記排気通路６によ
り外部に排出される。A throttle valve 8 is provided in the intake passage 4 of the internal combustion engine 2, and an injector 10 is provided in the intake passage 4 downstream of the throttle valve 8. The fuel injected from the injector 10 is sucked into a combustion chamber (not shown) together with air and burned. The exhaust gas produced by combustion after combustion is discharged to the outside through the exhaust passage 6.
【００１７】前記インジェクタ１０は、燃料供給通路１
２により図示しない燃料タンクに連通されている。この
燃料タンクの燃料は、燃料ポンプ（図示せず）により前
記燃料供給通路１２を介してインジェクタ１０に供給さ
れる。The injector 10 has a fuel supply passage 1
2 communicates with a fuel tank (not shown). The fuel in the fuel tank is supplied to the injector 10 via the fuel supply passage 12 by a fuel pump (not shown).
【００１８】また、前記燃料供給通路１２に燃料レギュ
レータ１４が設けられ、燃料レギュレータ１４は、前記
スロットルバルブ８下流側の吸気通路４に一端を連通す
る導圧通路１６により吸気圧力を導入して燃料圧力を所
定圧力に調整するものである。Further, a fuel regulator 14 is provided in the fuel supply passage 12, and the fuel regulator 14 introduces an intake pressure through a pressure guiding passage 16 which communicates one end with the intake passage 4 on the downstream side of the throttle valve 8. The pressure is adjusted to a predetermined pressure.
【００１９】前記インジェクタ１０は、制御部１８に接
続され、この制御部１８には、内燃機関２内を循環する
冷却水の温度を検出する図示しない水温センサや、吸気
通路４内の吸気温度を検出する図示しない吸気温セン
サ、エンジン回転数を検出するための図示しない回転数
センサ等の各センサ類が接続されている。The injector 10 is connected to a control unit 18, and a water temperature sensor (not shown) for detecting the temperature of the cooling water circulating in the internal combustion engine 2 and an intake air temperature in the intake passage 4 are connected to the control unit 18. Sensors such as an intake air temperature sensor (not shown) for detection and a rotation speed sensor (not shown) for detecting the engine speed are connected.
【００２０】前記制御部１８は、図示しないスロットル
センサからのスロットル信号や回転数センサからの回転
数信号等の各種信号を入力し、インジェクタ駆動信号と
して出力される出力信号によってインジェクタ１０を基
本制御し、内燃機関２に燃料を噴射して供給する。The control unit 18 inputs various signals such as a throttle signal from a throttle sensor (not shown) and a rotation speed signal from a rotation speed sensor, and basically controls the injector 10 by an output signal output as an injector drive signal. , Fuel is injected and supplied to the internal combustion engine 2.
【００２１】また、前記制御部１８からの出力信号は、
図示しない燃料ポンプに燃料ポンプ駆動信号として出力
され、回転数センサに連絡される点火コイル（図示せ
ず）に点火信号として出力されるとともに、アイドル・
スピード・コントロール（ＩＳＣ）制御用電磁弁たる第
１ソレノイドバルブ２０にＩＳＣ駆動信号として出力さ
れるものである。The output signal from the control unit 18 is
It is output as a fuel pump drive signal to a fuel pump (not shown), and is output as an ignition signal to an ignition coil (not shown) that communicates with the rotation speed sensor.
It is output as an ISC drive signal to the first solenoid valve 20, which is a solenoid valve for speed control (ISC) control.
【００２２】更に、前記制御部１８には、アイドル・ス
ピード・コントロール（ＩＳＣ）制御用の第１ソレノイ
ドバルブ２０が接続されている。Further, a first solenoid valve 20 for idle speed control (ISC) control is connected to the control unit 18.
【００２３】この第１ソレノイドバルブ２０は、前記ス
ロットルバルブ８をバイパスするバイパス通路２２途中
に設けられている。The first solenoid valve 20 is provided in the bypass passage 22 that bypasses the throttle valve 8.
【００２４】前記導圧通路１６途中に燃料レギュレータ
１４に作用する圧力を吸気圧力と大気圧とのいずれか一
方に切り換える電磁弁（ＶＳＶ）たる第２ソレノイドバ
ルブ２４を設け、この第２ソレノイドバルブ２４に大気
解放する大気通路２６が連絡されている。A second solenoid valve 24, which is a solenoid valve (VSV) for switching the pressure acting on the fuel regulator 14 to either intake pressure or atmospheric pressure, is provided in the pressure guiding passage 16 and this second solenoid valve 24 is provided. An atmosphere passage 26 for releasing the atmosphere is connected to.
【００２５】また、前記制御部１８は、再始動時に水温
及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際に前記第２ソ
レノイドバルブ２４をＯＮ動作させ燃料レギュレータ１
４に大気を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御す
るとともに所定時間だけアイドル・スピード・コントロ
ールの全開制御を行いアイドル回転数を大とする構成を
有する。Further, the control unit 18 turns on the second solenoid valve 24 when the water temperature and the intake air temperature reach predetermined temperatures at restart, and the fuel regulator 1
4 has a configuration in which the atmosphere is acted on to control the fuel pressure so as to increase, and the idle speed control is fully opened for a predetermined time to increase the idle speed.
【００２６】詳述すれば、前記制御部１８に、再始動時
を判定するための設定水温Ａと設定吸気温Ｂとを予め設
定するとともに、アイドル・スピード・コントロールの
全開制御を行う始動後時間Ｔを規制する再始動時用カウ
ント値Ｄをも設定する。More specifically, the control unit 18 is preset with a set water temperature A and a set intake air temperature B for determining the restart time, and a post-start time for performing full-open control of idle speed control. The restart count value D that regulates T is also set.
【００２７】そして、前記内燃機関２の始動操作時に水
温及び吸気温度を設定水温Ａ及び設定吸気温Ｂと夫々比
較し、夫々の水温及び吸気温度が設定温度以上である場
合には、前記第２ソレノイドバルブ２４をＯＮ動作さ
せ、燃料レギュレータ１４に大気を作用させて燃圧たる
燃料圧力を上昇させるべく制御するものである。When the internal combustion engine 2 is started, the water temperature and the intake air temperature are compared with the set water temperature A and the set intake air temperature B, respectively, and if the water temperature and the intake air temperature are above the set temperature, the second The solenoid valve 24 is turned on, and the atmosphere is applied to the fuel regulator 14 so that the fuel pressure, which is the fuel pressure, is increased.
【００２８】また、同時に再始動時カウント値Ｄによっ
て設定される時間だけアイドル・スピード・コントロー
ルの全開制御を行いアイドル回転数を大とすべく制御す
る。At the same time, the idle speed control is fully opened for the time set by the restart count value D, and the idle speed is controlled to be large.
【００２９】次に前記内燃機関２の燃料噴射制御装置の
制御用フローチャートに沿って作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flowchart of the fuel injection control device for the internal combustion engine 2.
【００３０】前記内燃機関２の始動操作によるイグニシ
ョン（ＩＧ）のＯＮ動作によって制御用フローチャート
のプログラムがスタート（１００）すると、水温が設定
水温Ａ以上であるか否かの判断（１０２）を行い、この
判断（１０２）がＹＥＳの場合には、吸気温が設定吸気
温Ｂ以上であるか否かの判断（１０４）に移行し、判断
（１０２）がＮＯの場合には、冷機始動時であると判断
し、第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状態を維持し、
燃料レギュレータ１４に吸気圧力を作用させる（１０
６）。When the program of the control flow chart is started (100) by turning on the ignition (IG) by the starting operation of the internal combustion engine 2, it is judged (102) whether the water temperature is equal to or higher than the set water temperature A, If this determination (102) is YES, the routine proceeds to a determination (104) as to whether or not the intake air temperature is equal to or higher than the set intake air temperature B, and if the determination (102) is NO, it means that the cold engine is starting. And maintain the OFF state of the second solenoid valve 24,
Apply intake pressure to the fuel regulator 14 (10
6).
【００３１】また、吸気温が設定吸気温Ｂ以上であるか
否かの判断（１０４）がＹＥＳの場合には、再始動時で
あると判断し、制御部１８によって第２ソレノイドバル
ブ２４をＯＮ動作させ（１０８）、燃料レギュレータ１
４に作用する圧力を吸気圧力から大気圧に切り換える。When the determination (104) as to whether the intake air temperature is equal to or higher than the set intake air temperature B is YES, it is determined that the engine is restarting, and the control unit 18 turns on the second solenoid valve 24. Operate (108), fuel regulator 1
The pressure acting on 4 is switched from the intake pressure to the atmospheric pressure.
【００３２】更に、判断（１０４）がＮＯの場合には、
上述の第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状態の維持
（１０６）に移行させる。Further, when the judgment (104) is NO,
The above-mentioned second solenoid valve 24 is maintained in the OFF state (106).
【００３３】この第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状
態の維持（１０６）を行いつつ、アイドル・スピード・
コントロールの全開制御を行い（１１０）、次いで内燃
機関（Ｅ／Ｇ）２をスタートさせる（１１２）。While maintaining the second solenoid valve 24 in the OFF state (106), the idle speed
The control is fully opened (110), and then the internal combustion engine (E / G) 2 is started (112).
【００３４】そして、図示しない回転数センサによるエ
ンジン回転数Ｎｅが第１設定回転数Ｃ以上であるか否か
の判断（１１４）を行い、この判断（１１４）がＮＯの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１１４）がＹＥＳの場合に
は、アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行
う始動後時間Ｔをカウントする（１１６）。Then, it is judged (114) whether the engine speed Ne by a rotation speed sensor (not shown) is equal to or higher than the first set speed C. If this judgment (114) is NO, the water temperature is Returning to the determination (102) of whether or not the water temperature is equal to or higher than the set water temperature A, if the determination (114) is YES, the post-starting time T for performing the fully open control of the idle speed control is counted (116).
【００３５】また、図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否かの
判断（１１８）を行い、この判断（１１８）がＹＥＳの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１１８）がＮＯの場合には、
アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行う始
動後時間Ｔが再始動時以外の始動時用カウント値Ｆ以下
であるか否かの判断（１２０）を行う。Further, a judgment (118) is made as to whether the engine speed Ne by a rotation speed sensor (not shown) is equal to or less than the second set speed E. If this judgment (118) is YES, the water temperature is Returning to the judgment (102) of whether or not the set water temperature is equal to or higher than the set water temperature A, and if the judgment (118) is NO,
A determination (120) is made as to whether or not the post-start time T at which the idle speed control is fully opened is less than or equal to the start count value F other than the restart time.
【００３６】この判断（１２０）がＹＥＳの場合には、
アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行う始
動後時間Ｔのカウント（１１６）に戻り、判断（１２
０）がＮＯの場合には、アイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＣ）の固定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御
（１２２）を行う。If this judgment (120) is YES,
Returning to the count (116) of the time T after the start of performing the idle speed control fully open control, the judgment (12
If 0) is NO, the fixed duty (DUTY) ratio control (122) of the idle speed control (ISC) is performed.
【００３７】そして、アイドル・スピード・コントロー
ル（ＩＳＣ）時の回転フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
（１２４）を行うものである。Then, rotation feedback (F / B) control (124) at the time of idle speed control (ISC) is performed.
【００３８】また、上述の前記制御部１８による第２ソ
レノイドバルブ２４のＯＮ動作（１０８）の後に、アイ
ドル・スピード・コントロールの全開制御を行い（１２
６）、次いで内燃機関（Ｅ／Ｇ）２をスタートさせる
（１２８）。After the second solenoid valve 24 is turned on by the control unit 18 (108), the idle speed control is fully opened (12).
6) Then, the internal combustion engine (E / G) 2 is started (128).
【００３９】そして、図示しない回転数センサによるエ
ンジン回転数Ｎｅが第１設定回転数Ｃ以上であるか否か
の判断（１３０）を行い、この判断（１３０）がＮＯの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１３０）がＹＥＳの場合に
は、アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行
う始動後時間Ｔをカウントする（１３２）。Then, it is judged (130) whether the engine speed Ne by a rotation speed sensor (not shown) is equal to or higher than the first set rotation speed C. If the judgment (130) is NO, the water temperature is Returning to the determination (102) of whether or not the water temperature is equal to or higher than the set water temperature A, if the determination (130) is YES, the post-starting time T for performing the fully open control of the idle speed control is counted (132).
【００４０】また、図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否かの
判断（１３４）を行い、この判断（１３４）がＹＥＳの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１３４）がＮＯの場合には、
図示しないアイドルスイッチがＯＮ、つまりアイドル運
転状態であるか否かの判断（１３６）を行う。Further, a determination (134) is made as to whether or not the engine rotational speed Ne by a rotational speed sensor (not shown) is less than or equal to the second set rotational speed E. If this determination (134) is YES, the water temperature is Returning to the judgment (102) of whether or not the water temperature is equal to or higher than the set water temperature A, and if the judgment (134) is NO,
A determination (136) is made as to whether or not an idle switch (not shown) is ON, that is, in an idle operation state.
【００４１】そして、判断（１３６）がＮＯの場合に
は、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の固
定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御（１２２）に移行さ
せ、判断（１３６）がＹＥＳの場合には、アイドル・ス
ピード・コントロールの全開制御を行う始動後時間Ｔが
再始動時用カウント値Ｄ以下であるか否かの判断（１３
８）を行う。If the judgment (136) is NO, the fixed speed (DUTY) ratio control (122) of the idle speed control (ISC) is performed. If the judgment (136) is YES, Judgment as to whether or not the post-start time T at which the idle speed control is fully opened is less than or equal to the restart count value D (13
Perform 8).
【００４２】この判断（１３８）がＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否
かの判断（１３４）に戻り、判断（１３８）がＮＯの場
合には、上述したアイドル・スピード・コントロール
（ＩＳＣ）の固定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御（１２
２）を行う。If this judgment (138) is YES,
The process returns to the determination (134) as to whether or not the engine speed Ne is less than or equal to the second set engine speed E, and if the determination (138) is NO, the above-mentioned fixed duty of the idle speed control (ISC) ( DUTY) ratio control (12
Perform 2).
【００４３】そして、アイドル・スピード・コントロー
ル（ＩＳＣ）時の回転フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
（１２４）を行うものである。Then, the rotation feedback (F / B) control (124) at the time of idle speed control (ISC) is performed.
【００４４】なお、上述の制御用フローチャート中の第
１、第２設定回転数Ｃ、Ｅは、エンジン回転数Ｎｅにヒ
ステリシスを設けるために設定された値である。The first and second set rotational speeds C and E in the above-mentioned control flowchart are values set to provide hysteresis in the engine rotational speed Ne.
【００４５】これにより、図５（ａ）及び（ｂ）に夫々
示す如く、再始動時に燃料レギュレータ１４に大気を作
用させて燃料圧力を上昇させるとともに、所定時間だけ
アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の全開制
御を行って従来に比しアイドル回転数を大とすることが
でき、ベーパ噴射によるラフなアイドル運転時に生ずる
エンジンストールの発生を低減させることができるもの
である。As a result, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the atmosphere is made to act on the fuel regulator 14 at the time of restart to increase the fuel pressure, and the idle speed control (ISC) is performed for a predetermined time. The full-open control can be performed to increase the idle speed as compared with the conventional one, and the engine stall that occurs during rough idle operation due to vapor injection can be reduced.
【００４６】また、燃料圧力を上昇させている際のオー
バリッチ状態となる空燃比のズレを、ベーパの発生に拘
らず、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の
全開制御によって補正可能であることにより、運転性を
向上し得て、実用上有利である。Further, the deviation of the air-fuel ratio which causes an overrich state when the fuel pressure is being raised can be corrected by the full open control of the idle speed control (ISC) regardless of the occurrence of vapor. In addition, the drivability can be improved, which is practically advantageous.
【００４７】更に、たとえベーパが発生しても、再始動
時に燃料レギュレータ１４に大気圧を作用させることに
より、燃料圧力が上昇され、ベーパを迅速に抜くことが
でき、使い勝手を向上し得る。Further, even if the vapor is generated, the fuel pressure is increased by applying the atmospheric pressure to the fuel regulator 14 at the time of restarting, the vapor can be quickly removed, and the usability can be improved.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路に一端を連通する導圧通路によ
り吸気圧力を導入してインジェクタから噴射される燃料
圧力を調整する燃料レギュレータを設け、導圧通路途中
に燃料レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と大気圧
とのいずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再始動時
に水温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際に電磁
弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気を作用させて
燃料圧力を上昇させるべく制御するとともに所定時間だ
けアイドル・スピード・コントロールの全開制御を行い
アイドル回転数を大とする制御部を設けたので、従来に
比しアイドル回転数を大とすることができ、ベーパ噴射
によるラフなアイドル運転時に生ずるエンジンストール
の発生を低減させ得る。また、燃料圧力を上昇させてい
る際のオーバリッチ状態となる空燃比のズレを、ベーパ
の発生に拘らず、アイドル・スピード・コントロールの
全開制御によって補正可能であることにより、運転性を
向上し得て、実用上有利である。更に、たとえベーパが
発生しても、再始動時に燃料レギュレータに大気圧を作
用させることにより、燃料圧力が上昇され、ベーパを迅
速に抜くことができ、使い勝手を向上し得るものであ
る。As described in detail above, according to the present invention, there is provided a fuel regulator for adjusting the fuel pressure injected from the injector by introducing the intake pressure through the pressure guiding passage having one end communicating with the intake passage of the internal combustion engine. Provided in the middle of the pressure guiding passage is a solenoid valve for switching the pressure acting on the fuel regulator to either the intake pressure or the atmospheric pressure.When restarting, the solenoid valve is activated when the water temperature and the intake temperature reach predetermined temperatures. Since a control unit is provided that controls the fuel regulator to operate by turning on the air to increase the fuel pressure and increases the idle speed by fully controlling the idle speed control for a predetermined time. In comparison, the idle speed can be increased, and the engine stall that occurs during rough idle operation due to vapor injection can be reduced. That. In addition, the deviation of the air-fuel ratio that results in an overrich state when increasing the fuel pressure can be corrected by the idle speed control fully open control regardless of the occurrence of vapor, thus improving drivability. Therefore, it is practically advantageous. Further, even if the vapor is generated, the fuel pressure is increased by applying the atmospheric pressure to the fuel regulator at the time of restarting, the vapor can be quickly removed, and the usability can be improved.
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の燃料噴射制
御装置の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a fuel injection control device for an internal combustion engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a fuel injection control device for an internal combustion engine.
【図３】電磁弁（ＶＳＶ）たる第２ソレノイドバルブの
要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of a second solenoid valve that is a solenoid valve (VSV).
【図４】[Figure 4]
【（ａ）】時間とエンジン回転数との関係を示す図であ
る。[(A)] A diagram showing a relationship between time and engine speed.
【図４】[Figure 4]
【（ｂ）】時間とデューティ（ＤＵＴＹ）比との関係を
示す図である。[(B)] It is a figure which shows the relationship between time and a duty (DUTY) ratio.
【図５】[Figure 5]
【（ａ）】この発明の従来技術における時間とエンジン
回転数との関係を示す図である。FIG. 7 (a) is a diagram showing the relationship between time and engine speed in the prior art of the present invention.
【図５】[Figure 5]
【（ｂ）】時間とデューティ（ＤＵＴＹ）比との関係を
示す図である。[(B)] It is a figure which shows the relationship between time and a duty (DUTY) ratio.
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ スロットルバルブ １０ インジェクタ １４ 燃料レギュレータ １６ 導圧通路 １８ 制御部 ２０ 第１ソレノイドバルブ ２２ バイパス通路 ２４ 第２ソレノイドバルブ ２６ 大気通路 2 Internal Combustion Engine 4 Intake Passage 6 Exhaust Passage 8 Throttle Valve 10 Injector 14 Fuel Regulator 16 Pressure Passage Passage 18 Control Unit 20 First Solenoid Valve 22 Bypass Passage 24 Second Solenoid Valve 26 Atmosphere Passage
Claims (1)
気量を増加させてアイドル・スピード・コントロール制
御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、内燃機
関の吸気通路に一端を連通する導圧通路により吸気圧力
を導入してインジェクタから噴射される燃料圧力を調整
する燃料レギュレータを設け、前記導圧通路途中に燃料
レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と大気圧とのい
ずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再始動時に水温
及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際には前記電磁
弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気を作用させて
燃料圧力を上昇させるべく制御するとともに所定時間だ
けアイドル・スピード・コントロールの全開制御を行い
アイドル回転数を大とする制御部を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射制御装置。1. A fuel injection control device for an internal combustion engine, which performs an idle speed control control by increasing an amount of bypass air bypassing a throttle valve, wherein an intake pressure is provided by a pressure guide passage having one end communicating with an intake passage of the internal combustion engine. Is provided with a fuel regulator for adjusting the fuel pressure injected from the injector, and a solenoid valve for switching the pressure acting on the fuel regulator to either the intake pressure or the atmospheric pressure is provided midway in the pressure guiding passage. When the water temperature and the intake air temperature respectively reach a predetermined temperature at the time of starting, the solenoid valve is turned on to control the fuel regulator to act on the atmosphere to increase the fuel pressure and to control the idle speed control for a predetermined time. Fuel for an internal combustion engine characterized by being provided with a control unit for performing full-open control and increasing the idle speed Injection control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27852091A JPH0586933A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Fuel injection controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27852091A JPH0586933A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Fuel injection controller for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586933A true JPH0586933A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17598434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27852091A Pending JPH0586933A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Fuel injection controller for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586933A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507044B1 (en) * | 2002-11-04 | 2005-08-08 | 기아자동차주식회사 | Apparatus for loading gear |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP27852091A patent/JPH0586933A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507044B1 (en) * | 2002-11-04 | 2005-08-08 | 기아자동차주식회사 | Apparatus for loading gear |
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