JPH0583496U - 液体封入ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高周波域の振動および低周波域の振動を効果
的に減衰する。 【構成】 外筒１の内周側にオリフィスリング２を嵌合
して、両者間で細くて長いオリフィス５を形成するとと
もに、オリフィスリング２の内周側に、外周側にゴム部
９を連結したストッパー６を嵌合して、両者間で互いに
分離した２つの小液室１３、１３を形成し、両小液室１
３、１３間を前記細くて長いオリフィス５を介して互い
に連通する。さらに、外筒１の内周側に、インナースリ
ーブ１５の外周面にゴム部１６を介してアウタースリー
ブ１７を連結した一対の加硫成形体１４、１４を前記ス
トッパーを挟持するように嵌合して、加硫成形体１４と
ストッパー６との間で太くて短いオリフィス２１を介し
て互いに連通する２つの大液室２０、２０を形成する。
これらのオリフィスを介して液体が移動する際の液柱共
振により、入力する振動が減衰されることになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のトレーリング式サスペンションのトレーリングアーム等に 有効に用いられるブッシュに関し、特に、内部に液体を封入した液体封入ブッシ ュに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車のトレーリング式サスペンションのトレーリングアーム等に用 いられて、走行時における路面からの振動等を減衰するようになっているブッシ ュとしては、例えば、実公平２−３６９８６号公報に開示されている液体封入ブ ッシュ（流体入りブッシュ）等が既に知られている。

【０００３】 すなわち、この液体封入ブッシュは、内筒金具の外周側にブロック金具を嵌合 するとともに、このブロック金具の外周側に所定の間隔をおいて前記内筒金具と 同心的に外筒金具を位置させた上で、外筒金具とブロック金具との間を円環状の 弾性部材を介して一体に連結したものであって、外筒金具とブロック金具との間 に非圧縮性流体を封入した２つのポケット部が互いに分離した状態で形成され、 両ポケット部間はブロック金具と内筒金具との間に形成したオリフィスを介して 互いに連通され、ポケット部とポケット部との間の弾性部材に軸線方向に貫通す る空洞が形成されて、この空洞とポケット部とによって弾性部材に断面が八の字 状の柔らかいばねの弾性部材部分が形成されるようになっている。

【０００４】 そして、上記のように構成した液体封入ブッシュの内筒金具を車体側に、外筒 金具をトレーリングアーム側に連結して、トレーリングアーム側から振動が入力 すると、その振動が前後方向からの低周波域の振動である場合には、内筒金具と 外筒金具とが弾性部材を介して前後方向に相対的に変位することにより、一方の ポケット部内に封入されている非圧縮性の流体と他方のポケット部内に封入され ている非圧縮性の流体とがオリフィスを介して互いに移動し合い、このようなオ リフィスを介してポケット部間で流体が移動し合う際の流動抵抗を利用すること により、前後方向から入力する低周波域の振動を減衰することができることにな る。

【０００５】 一方、入力する振動が上下方向からの高周波域の振動である場合には、ポケッ ト部と空洞との間に形成されている断面が八の字状の弾性部材部分による柔らか いばねを利用することにより、上下方向から入力する高周波域の振動を減衰する ことができるようになっている。

【０００６】 しかしながら、上記のように構成される従来の液体封入ブッシュにあっては、 上下方向から入力する高周波域の振動に対しては、断面が八の字状の弾性部材部 分の柔らかいばねにより、良好な減衰効果が得られるものの、前後方向から入力 する低周波域の振動に対しては、オリフィスを介してポケット部間で流体が移動 し合う際の流動抵抗が小さいため、大きな減衰効果を得ることができず、特に１ ０ヘルツ前後の振動に対する減衰性が不十分であるという問題点があった。

【０００７】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、上 下方向から入力する高周波域の振動に対しても、前後方向から入力する低周波域 の振動に対しても優れた減衰性を発揮することのできる液体封入ブッシュを提供 することを目的とするものである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】

上記のような問題点を解決するためにこの考案は、外筒の内周側にオリフィス リングを嵌合して、両者間で細くて長いオリフィスを形成するとともに、前記オ リフィスリングの内周側に、外周面にゴム部を所望の形状に連結したストッパー を嵌合して、両者間で互いに分離した少なくとも２つの小液室を形成し、さらに 、前記オリフィスリングに前記細くて長いオリフィスと前記各小液室との間を連 通する開口部を穿設し、さらに、外筒の内周側に、インナースリーブの外周側に ゴム部を介してアウタースリーブを一体に連結して、ゴム部の一方の側面に小凹 部を介して互いに連通する少なくとも２つの大凹部を形成した一対の加硫成形体 を、その一方の側面を前記ストッパー側にして嵌合して、大凹部とストッパーと の間で大液室を形成し、小凹部とストッパーとの間で大液室間を互いに連通する 太くて短いオリフィスを形成したという手段を採用したものである。

【０００９】

【作用】

この考案は前記のような手段を採用したことにより、上下方向から入力する高 周波域の振動に対しては、太くて短いオリフィスを介して大液室間で液体が移動 し合う際の液柱共振により動ばねが低下し、入力する振動が減衰されることにな る。また、前後方向から入力する低周波域の振動に対しては、太くて短いオリフ ィスを介して大液室間で液体が移動し合うとともに、細くて長いオリフィスを介 して小液室間で液体が移動し合い、これらのオリフィス内を液体が流れる際の流 動抵抗により、入力する振動が減衰されることになる。さらに、低周波域の１０ ヘルツ前後の振動に対しては、細くて長いオリフィスを介して小液室間で液体が 移動し合う際の液柱共振を利用することにより、入力する振動が減衰されること になる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１〜図５には，この考案による液体封入ブッシュの一実施例が示されていて 、図１は横断面図、図２は図１に示すもののＸ−Ｘ線に沿って見た断面図、図３ 、図４、および図５は図１および図２に示すものの部分図である。

【００１１】 すなわち、この実施例に示す液体封入ブッシュは、外筒１の内周側にオリフィ スリング２を嵌合するとともに、オリフィスリング２の内周側にストッパー６を 嵌合し、さらに、外筒１の内周側にストッパー６を両側から挟持するように一対 の加硫成形体１４、１４を嵌合して構成したものである。

【００１２】 前記オリフィスリング２は、環状をなすとともに、その外周面の全周に渡って 所定の深さの溝部３が穿設されていて、この溝部３の適宜の位置（この実施例に おいては２箇所）には、溝部３を内周側に開口させる開口部４、４が穿設され、 このように構成した溝部３によって後述する細くて長いオリフィス５が形成され るようになっている。

【００１３】 前記ストッパー６は、中心部に適宜の大きさの孔８が穿設されているとともに 、周縁部が中央部よりも肉厚に形成されている円板状の本体部７と、この本体部 ７の表面全体に加硫接着等により一体に連結されるゴム部９とから構成されてい る。

【００１４】 前記ゴム部９の前記本体部７の外周面に位置する部分には、径方向外方に環状 に突出する一対の突起部１０、１０が、軸線方向に所定の間隔をおいて一体に形 成されていて、この突起部１０、１０間の適宜の位置には、突起部１０、１０間 を一体に連結する板状のリブ１１、１１が一体に形成され、このリブ１１、１１ と両突起部１０、１０とによってゴム部９の外周面側には、外周側が開口する少 なくとも２つの凹部１２、１２が互いに分離した状態で一体に形成されるように なっている。

【００１５】 前記加硫成形体１４は、インナースリーブ１５の外周面にゴム部１６を介して アウタースリーブ１７を加硫接着等により一体に連結して構成したものであって 、ゴム部１６の一方の側面には、少なくとも２つの互いに分離した大凹部１８、 １８、および大凹部１８、１８間を互いに連通する小凹部１９、１９が穿設され ている。

【００１６】 そして、上記のように構成したオリフィスリング２、ストッパー６、加硫成形 体１４を一体に組み立てるには、まず、外筒１の内周側にオリフィスリング２の 外周側を嵌合して、オリフィスリング２の外周面に形成されている溝部３の外周 側開口部を外筒１の内周面で閉塞し、オリフィスリング２と外筒１との間で細く て長いオリフィス５を形成する。

【００１７】 次に、オリフィスリング２の内周側にストッパー６を、その外周側のゴム部９ の外周面がオリフィスリング２の内周面に弾性接触するように嵌合し、ゴム部９ の外周面に形成されている各凹部１２、１２内に、前記細くて長いオリフィス５ の各開口部４、４を開口させる。

【００１８】 このようにオリフィスリング２の内周側にストッパー６を嵌合することによっ て、ゴム部９の各凹部１２、１２の外周側開口部が閉塞されて、そこに互いに分 離した少なくとも２つの小液室１３、１３が形成され、これらの小液室１３、１ ３は前記開口部４、４を介して前記細くて長いオリフィス５と互いに連通するよ うになっている。

【００１９】 次に、外筒１の内周面に一対の加硫成形体１４、１４を、その小凹部１９、１ ９が設けられている側の面を前記ストッパー６側にして嵌合し、各加硫成形体１ ４、１４の各大凹部１８、１８とストッパー６との間で互いに分離した大液室２ ０、２０を形成し、各加硫成形体１４、１４の各小凹部１９、１９とストッパー ６との間で各大液室２０、２０間を互いに連通する太くて短いオリフィス２１を 形成する。

【００２０】 そして、上記のように構成した各小液室１３、１３および各大液室２０、２０ 内に非圧縮性の液体を封入することによって、各小液室１３、１３内の液体は細 くて長いオリフィス５を介して互いに移動可能となり、各大液室２０、２０内の 液体は太くて短いオリフィス５を介して互いに移動可能となる。

【００２１】 次に、前記のように構成したものの作用について説明する。 まず、インナースリーブ１５を図示しない車体側に、外筒１をブラケット等を 介して図示しないトレーリングアーム側に連結し、トレーリングアーム側から振 動が入力すると、その振動は加硫成形体１４、１４のゴム部１６、１６およびス トッパー６のゴム部９のダンピング特性により、減衰または吸収されることにな る。

【００２２】 そして、入力する振動が前後方向からの低周波域の振動である場合には、各ゴ ム部９、１６、１６のダンピング特性だけでは吸収しきれないので、各ゴム部９ 、１６、１６のダンピング特性、細くて長いオリフィス５を介して一方の小液室 １３と他方の小液室１３との間で液体が移動し合う際の液柱共振、および太くて 短いオリフィス２１を介して一方の大液室２０と他方の大液室２０との間で液体 が移動し合う際の液柱共振を利用することにより、減衰することになる。

【００２３】 すなわち、低周波域の振動が入力すると、ストッパー６の外周面に設けられて いるゴム部９の各突起部１０、１０および各リブ１１、１１が変位するので、一 方の小液室１３の容積が狭められてその内圧が高まり、一方の小液室１３内の液 体が細くて長いオリフィス５内に流れ込んで、その内部を流れて他方の小液室１ ３内に移動し、他方の小液室１３内の液体と合わせられて他方の小液室１３の容 積を増大させる。

【００２４】 また、加硫成形体１４、１４のゴム部１６、１６も前記ストッパー６のゴム部 ９の変位に追従して変位するので、一方の大液室２０の容積が狭められてその内 圧が高まり、一方の大液室２０内の液体が太くて短いオリフィス２１内に流れ込 んで、その内部を流れて他方の大液室２０内に移動し、他方の大液室２０内の液 体と合わせられて他方の大液室２０の容積を増大させる。

【００２５】 このような細くて長いオリフィス５を介して一方の小液室１３と他方の小液室 １３との間で液体が互いに移動し合う際の液柱共振、および太くて短いオリフィ ス２１を介して一方の大液室２０と他方の大液室２０との間で液体が互いに移動 し合う際の液柱共振を利用することにより、前後方向から入力する低周波域の振 動が減衰されることになる。

【００２６】 この場合、小液室１３、１３間は細くて長いオリフィス５を介して互いに連通 されているので、従来のものよりも一段と大きな流動抵抗を得ることができるこ とになり、したがって、従来のものにおいて減衰効果が不十分であった１０ヘル ツ前後の低周波域の振動に対しても良好な減衰効果を発揮することができること になる（図６参照）。

【００２７】 また、加硫成形体１４、１４のゴム部１６、１６の前後方向への変位は、スト ッパー６の本体部７がその外周面側に設けられているゴム部９を介してオリフィ スリング２の内周側に当接することにより制限されるので、加硫成形体１４、１ ４のゴム部１６、１６がその弾性限度以上に変位することを阻止できることにな り、耐久性が向上することになる。

【００２８】 一方、入力する振動が上下方向からの高周波域の振動である場合には、その振 動はインナースリーブ１５から加硫成形体１４のゴム部１６に伝達されるととも に、このゴム部１６から一方の大液室２０内の液体に伝達され、さらに一方の大 液室２０内の液体から大くて短いオリフィス２１を介して他方の大液室２０内の 液体に伝達され、このようなことが繰り返される際の液柱共振により動ばねを下 げるることができるので、上下方向から入力する振動を減衰することができるこ とになる（図８参照）。

【００２９】 上記のように、この実施例による液体封入ブッシュにあっては、上下方向から 入力する高周波域の振動に対しても、前後方向から入力する低周波域の振動に対 しても優れた減衰性を発揮できるので、自動車のトレーリング式サスペンション のトレーリングアーム等に用いた場合においても、走行時に発生する各種の振動 を確実に減衰することができることになり、快適な運転性が得られることになる 。

【００３０】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成して、上下方向から入力する高周波域の振動に対 しては、太くて短いオリフィスを介して大液室間で液体が移動し合う際の液柱共 振を利用することにより動ばねを下げることができるので、入力する振動を効果 的に減衰することができ、また、前後方向から入力する低周波域の振動に対して は、細くて長いオリフィスを介して小液室間で液体が移動し合う際の液柱共振と 、太くて短いオリフィスを介して大液室間で液体が移動し合う際の液柱共振とに より、動ばねを下げることができるので、入力する振動を効果的に減衰できるこ とになり、この場合、小液室間は細くて長いオリフィスを介して互いに連通して いるので、従来のものよりも一段と大きな流動抵抗が得られることになり、した がって、従来減衰効果が不十分であった１０ヘルツ前後の低周波域の振動に対し ても優れた減衰性を発揮できることになる。したがって、自動車のトレーリング 式サスペンションのトレーリングアーム等に用いた場合においても、走行時に発 生する各種の振動を効果的に減衰することができることになり、これにより、乗 心地、操作性等を著しく向上させることができることになる等の優れた効果を有 するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による液体封入ブッシュの一実施例を
示した横断面図である。

【図２】図１に示すものをＸ−Ｘ線に沿って見た断面図
である。

【図３】図１および図２に示すものの部分図である。

【図４】図１および図２に示すものの部分図である。

【図５】図１および図２に示すものの部分図である。

【図６】図１および図２に示すものの前後方向の動特性
を示した説明図である。

【図７】図１および図２に示すものの上下方向の動特性
を示した説明図である。

【符号の説明】

１……外筒 ２……オリフィスリング ３……溝部 ４……開口部 ５……細くて長いオリフィス ６……ストッパー ７……本体部 ８……孔 ９……ゴム部 １０……突起部 １１……リブ １２……凹部 １３……小液室 １４……加硫成形体 １５……インナースリーブ １６……ゴム部 １７……アウタースリーブ １８……大凹部 １９……小凹部 ２０……大液室 ２１……太くて短いオリフィス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒（１）の内周側にオリフィスリング
   （２）を嵌合して、両者間で細くて長いオリフィス
   （５）を形成するとともに、前記オリフィスリング
   （２）の内周側に、外周面にゴム部（９）を所望の形状
   に連結したストッパー（６）を嵌合して、両者間（２）
   （６）で互いに分離した少なくとも２つの小液室（１
   ３）（１３）を形成し、さらに、前記オリフィスリング
   （２）に前記細くて長いオリフィス（５）と前記各小液
   室（１３）との間を連通する開口部（４）を穿設し、さ
   らに、外筒（１）の内周側に、インナースリーブ（１
   ５）の外周側にゴム部（１６）を介してアウタースリー
   ブ（１７）を一体に連結して、ゴム部（１６）の一方の
   側面に小凹部（１９）（１９）を介して互いに連通する
   少なくとも２つの大凹部（１８）（１８）を形成した一
   対の加硫成形体（１４）（１４）を、その一方の側面を
   前記ストッパー（６）側にして嵌合して、大凹部（１
   ８）とストッパー（６）との間で大液室（２０）を形成
   し、小凹部（１９）とストッパー（６）との間で大液室
   （２０）（２０）間を互いに連通する太くて短いオリフ
   ィス（２１）を形成したことを特徴とする液体封入ブッ
   シュ。