JPH0580946U - Reservoir tank - Google Patents
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- JPH0580946U JPH0580946U JP2641592U JP2641592U JPH0580946U JP H0580946 U JPH0580946 U JP H0580946U JP 2641592 U JP2641592 U JP 2641592U JP 2641592 U JP2641592 U JP 2641592U JP H0580946 U JPH0580946 U JP H0580946U
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案の目的は、前後２つのブレーキ系統の
うち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブレーキ液
供給ポートからのエア侵入を防ぐことが可能なリザーバ
タンクを提供することにある。
【構成】 本考案のリザーバタンクは、タンデムマスタ
シリンダ１に供給するブレーキ液１５を貯えるリザーバ
本体３内の下方に縦壁４，５，６を設け、縦壁４，５，
６にてリザーバ本体３の内部を複数の大室７，８，９に
分割し、リザーバ本体３の壁面および縦壁５，６にて囲
まれた一の大室９に仕切板１２を設け、この仕切板１２
にて前後２つの小室９ａ，９ｂを形成しており、これら
２つの小室９ａ，９ｂをマスタシリンダ１を介して前後
２つのブレーキ系統に連通させるとともに、車体後方側
に位置する小室９ａの仕切板１２の近傍にマスタシリン
ダ１と連通するブレーキ液供給ポート１０を設けてい
る。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide a reservoir tank capable of preventing air from entering from the brake fluid supply port when one of the front and rear brake systems fails. To provide. [Structure] The reservoir tank of the present invention is provided with vertical walls 4, 5, 6 below the inside of a reservoir body 3 for storing the brake fluid 15 to be supplied to the tandem master cylinder 1.
The inside of the reservoir body 3 is divided into a plurality of large chambers 7, 8 and 9 at 6, and a partition plate 12 is provided in one large chamber 9 surrounded by the wall surface of the reservoir body 3 and the vertical walls 5 and 6. This partition plate 12
Form two front and rear small chambers 9a and 9b. The two small chambers 9a and 9b are connected to the front and rear two brake systems via the master cylinder 1, and a partition plate for the small chamber 9a located on the rear side of the vehicle body. A brake fluid supply port 10 communicating with the master cylinder 1 is provided in the vicinity of 12.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ブレーキ液を貯えるリザーバタンクに関するものである。 The present invention relates to a reservoir tank that stores brake fluid.
【０００２】[0002]
従来より、液圧式（油圧式）のブレーキ装置においては、ブレーキペダルを操 作することによって液圧を車輪側のホイールシリンダなどに与える作用を行うマ スタシリンダが設けられている。そして、このようなブレーキ装置には２系統の 配管が設けられており、この２系統配管としては図６に示す前後配管と図７に示 すクロス配管の２種類がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, a hydraulic (hydraulic) brake device is provided with a master cylinder that acts to apply hydraulic pressure to a wheel cylinder on the wheel side by operating a brake pedal. Further, such a brake device is provided with two types of piping, and there are two types of these two types of piping: front and rear piping shown in FIG. 6 and cross piping shown in FIG.
【０００３】 このため、２系統配管にはタンデムマスタシリンダ５１が用いられ、該タンデ ムマスタシリンダ５１にはブレーキ液を充填しておくリザーバタンク５２が一体 的に設けられ、一定液面のブレーキ液が入れられている。また、タンデムマスタ シリンダ５１の内部には、２系統配管に対応すべくプライマリチャンバとセカン ダリチャンバ（図示せず）が設けられており、これらチャンバの中に生じる液圧 は、プライマリ系統５３およびセカンダリ系統５４としてブレーキパイプ５５， ５６を介して対応する左右のリヤホイール５７，５８のブレーキおよびフロント ホイール５９，６０のブレーキに作用するようになっている。なお、プライマリ 系統５３はバキュームサーボ６１に近い側に配設されている。For this reason, a tandem master cylinder 51 is used for the two-system piping, and a reservoir tank 52 for filling the brake fluid is integrally provided in the tandem master cylinder 51, and the brake fluid having a constant liquid level is provided. Is included. Further, inside the tandem master cylinder 51, a primary chamber and a secondary chamber (not shown) are provided to correspond to the two system pipes, and the hydraulic pressure generated in these chambers is the primary system 53 and the secondary system. As reference numeral 54, the brake pipes 55, 56 act on the brakes of the corresponding left and right rear wheels 57, 58 and the front wheels 59, 60. The primary system 53 is arranged on the side close to the vacuum servo 61.
【０００４】 このように、ブレーキ配管を２系統にする理由は、一方のブレーキパイプ５５ 又は５６に亀裂等が生じてブレーキ液が流出した場合でも、２系統のうち片方の ブレーキ系統で車両を停止させることができるからである。As described above, the reason why the brake piping is two systems is that even if one brake pipe 55 or 56 is cracked and the brake fluid flows out, one of the two systems stops the vehicle. It can be done.
【０００５】 ところで、上記リザーバタンク５２は、図８および図９に示すようなリザーバ 本体６２を備えており、リザーバ本体６２内には、下方部分を３つの大室６３， ６４，６５に分割する縦壁６６が設けられている。この縦壁６６の円弧状部分は 、上記した大室の一つをフロート（図示せず）の収納室とするために形成された ものである。また、リザーバ本体６２の大室内６５には、各系統５３，５４の正 規最大容量を決めるための仕切壁６７が設けられ、この仕切壁６７によってさら に２つの小室６５ａ，６５ｂに分割されている。したがって、仕切壁６７はこれ を高くするほど各系統５３，５４の最大容量が少なくなってしまうので、当該仕 切壁６７の高さは所定の大きさに決められている。By the way, the reservoir tank 52 includes a reservoir body 62 as shown in FIGS. 8 and 9, and the lower portion is divided into three large chambers 63, 64, 65 in the reservoir body 62. A vertical wall 66 is provided. The arcuate portion of the vertical wall 66 is formed so that one of the large chambers described above serves as a storage chamber for a float (not shown). Further, a partition wall 67 for determining the normal maximum capacity of each system 53, 54 is provided in the large chamber 65 of the reservoir body 62, and is further divided into two small chambers 65a, 65b by this partition wall 67. There is. Therefore, the higher the partition wall 67, the smaller the maximum capacity of each system 53, 54. Therefore, the height of the partition wall 67 is determined to be a predetermined size.
【０００６】 また、リザーバ本体６２には２つのブレーキ液供給ポート６８，６９が穿設さ れており、リヤ側供給ポート６８は大室６３に設けられ、プライマリ系統（リヤ 系統）５３に連通している。一方、フロント側供給ポート６９はリザーバ本体６ ２の外部に設けられ、大室６４に連通しているとともに、セカンダリ系統（フロ ント系統）５４に連通している。さらに、大室６３と小室６５ａとは通路７０を 介して連通し、大室６４と小室６５ｂとは通路７１を介して連通している。なお 、リザーバタンク５２には、通常図９に示すＭＡＸレベルＨまでブレーキ液が満 たされている。Further, two brake fluid supply ports 68 and 69 are formed in the reservoir body 62, and the rear side supply port 68 is provided in the large chamber 63 and communicates with the primary system (rear system) 53. ing. On the other hand, the front side supply port 69 is provided outside the reservoir main body 62, communicates with the large chamber 64, and also communicates with the secondary system (front system) 54. Further, the large chamber 63 and the small chamber 65a communicate with each other via a passage 70, and the large chamber 64 and the small chamber 65b communicate with each other via a passage 71. The reservoir tank 52 is normally filled with the brake fluid up to the MAX level H shown in FIG.
【０００７】[0007]
しかしながら、上述した従来のブレーキ装置にあっては、例えばセカンダリ系 統５４のブレーキパイプ５６に亀裂が生じてブレーキ液が流出したと仮定すると 、セカンダリ側の大室６４および小室６５ｂ内は、ブレーキ液がなくなって空に なり、プライマリ側の大室６３および小室６５ａ内は、図１０に示す如く仕切壁 ６７の高さまでブレーキ液７２が減少し、その液量は仕切壁６７の高さで維持さ れるように構成されている。 However, in the conventional brake device described above, assuming that the brake pipe 56 of the secondary system 54 has cracked and the brake fluid has flowed out, for example, the inside of the large chamber 64 and the small chamber 65b on the secondary side has the brake fluid. The inside of the large chamber 63 and the small chamber 65a on the primary side is reduced to the height of the partition wall 67 as shown in FIG. 10, and the amount of the brake fluid 72 is maintained at the height of the partition wall 67. It is configured to
【０００８】 この状態でブレーキをかけた場合、小室６５ａに残っているブレーキ液７２が 、図１１に示す如くノーズダイブ（車両先端部が下がる現象）と慣性力によって 仕切壁６７を乗り越えて矢印に示す如く小室６５ｂに移動する。また、大室６３ と小室６５ａは通路７０を介して連通しているので、大室６３のブレーキ液７２ の量も減少する。したがって、同一状態で数回ブレーキをかけると、図１２に示 す如く大室６３および小室６５ａのブレーキ液７２の量がかなり減ることになる ため、リヤ側供給ポート６８からエアがタンデムマスタシリンダ５１内に侵入し てプライマリ系統５３のブレーキも作動不能となり、ブレーキが全く効かなくな るおそれがあった。When the brake is applied in this state, the brake fluid 72 remaining in the small chamber 65a passes over the partition wall 67 by the nose dive (a phenomenon in which the tip of the vehicle lowers) and the inertia force as shown in FIG. Move to the small chamber 65b as shown. Further, since the large chamber 63 and the small chamber 65a communicate with each other through the passage 70, the amount of the brake fluid 72 in the large chamber 63 also decreases. Therefore, when the brakes are applied several times in the same state, the amount of the brake fluid 72 in the large chamber 63 and the small chamber 65a is considerably reduced as shown in FIG. 12, so that the air is supplied from the rear side supply port 68 to the tandem master cylinder 51. There is a risk that the brakes of the primary system 53 may become inoperable and the brakes may not work at all.
【０００９】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、前後２ つのブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブレーキ液供給 ポートからのエア侵入を防ぐことが可能なリザーバタンクを提供することにある 。The present invention has been made in view of such an actual situation, and an object thereof is to introduce air from the brake fluid supply port when one of the front and rear brake systems fails. It is to provide a reservoir tank capable of preventing the above.
【００１０】[0010]
上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、タンデムマ スタシリンダに供給するブレーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け 、該縦壁にて前記リザーバ本体の内部を複数の大室に分割し、前記リザーバ本体 の壁面および縦壁にて囲まれた一の大室に仕切板を設け、この仕切板にて前後２ つの小室を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを介して前後２つの ブレーキ系統に連通させるとともに、車体後方側に位置する小室の仕切板の近傍 に前記マスタシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けている。 In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, in the present invention, a vertical wall is provided below the reservoir body that stores the brake fluid to be supplied to the tandem master cylinder, and the interior wall of the reservoir body is formed by the vertical walls. It is divided into two large chambers, and a partition plate is provided in one large chamber surrounded by the wall surface and the vertical wall of the reservoir body. Two partition chambers are formed in front and behind by this partition plate, and these two small chambers are connected to the master chamber. Two brake systems are connected to the front and rear via a cylinder, and a brake fluid supply port is provided near the partition plate of the small chamber located on the rear side of the vehicle body so as to communicate with the master cylinder.
【００１１】[0011]
本考案に係るリザーバタンクでは、縦壁によってリザーバ本体の内部を複数の 大室に分割し、そのうちの一の大室をさらに仕切板によって前後２つの小室に分 割しており、これら２つの小室をマスタシリンダを介して前後２つのブレーキ系 統に連通させるとともに、車体後方側に位置する小室の仕切板の近傍に前記マス タシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けているため、例えばフロント 側ブレーキ系統のシステムに失陥が発生し、リザーバ本体内のフロント側ブレー キ液がすべてブレーキパイプ内に入ってフロント側の室が空になり、その後リヤ 側ブレーキ液が車体の振動・揺れなどでフロント側の室に移ってリヤ側ブレーキ 液が少なくなった場合でも、仕切板の近傍に位置するリヤ側供給ポートは最後ま でブレーキ液中にあり、当該リヤ側供給ポートからエアがタンデムマスタシリン ダ内に侵入するということは起こらない。 In the reservoir tank according to the present invention, the interior of the reservoir body is divided into a plurality of large chambers by the vertical wall, and one of the large chambers is further divided into two front and rear small chambers by the partition plate. Is connected to the two front and rear brake systems via the master cylinder, and a brake fluid supply port that communicates with the master cylinder is provided near the partition plate of the small chamber located on the rear side of the vehicle body. A system failure occurred, all the brake fluid on the front side inside the main body of the reservoir entered the brake pipe and the front chamber was emptied, and then the brake fluid on the rear side broke due to vibrations and shaking of the vehicle body. Even if the amount of brake fluid on the rear side becomes low after moving to the chamber on the side of the rear side, the supply port on the rear side located near the partition plate remains There, does not occur that the air from the rear side supply port from entering the tandem master cylinder da.
【００１２】[0012]
以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments.
【００１３】 図１〜図５は本考案に係るリザーバタンクの一実施例を示すものであって、図 において１は従来公知のタンデムマスタシリンダである。このタンデムマスタシ リンダ１の内部には、図示しないプライマリピストンおよびセカンダリピストン という２個のピストンと３個のピストンカップが軸方向に沿って直列的に配設さ れており、これら２個のピストンによって画成されたプライマリチャンバとセカ ンダリチャンバの中に液圧（例えば、油圧）が生じるように構成されている。そ して、プライマリチャンバに生じる液圧は左右のリヤホイールブレーキに作用し 、セカンダリチャンバに生じる液圧は左右のフロントホイールに作用するように なっている。1 to 5 show an embodiment of a reservoir tank according to the present invention, in which 1 is a conventionally known tandem master cylinder. Inside the tandem master cylinder 1, there are two pistons (not shown), a primary piston and a secondary piston, and three piston cups, which are arranged in series along the axial direction. A hydraulic pressure (for example, hydraulic pressure) is generated in the primary chamber and the secondary chamber defined by. The hydraulic pressure generated in the primary chamber acts on the left and right rear wheel brakes, and the hydraulic pressure generated in the secondary chamber acts on the left and right front wheels.
【００１４】 上記タンデムマスタシリンダ１の上部には、当該マスタシリンダに供給するブ レーキ液（例えば、ブレーキオイル）を貯えるためのリザーバタンク２が一体的 に取付けられている。このリザーバタンク２は、所定の高さ位置までブレーキ液 が充填される有底円筒状のリザーバ本体３と、該リザーバ本体３の上部開口を閉 塞するキャップ（図示せず）とを備えており、リザーバ本体３の内部には図示し ないフロートが収納配置されるように構成されている。A reservoir tank 2 for storing a brake fluid (for example, brake oil) supplied to the master cylinder 1 is integrally attached to the upper portion of the tandem master cylinder 1. The reservoir tank 2 is provided with a bottomed cylindrical reservoir body 3 filled with brake fluid to a predetermined height position, and a cap (not shown) that closes the upper opening of the reservoir body 3. A float (not shown) is housed inside the reservoir body 3.
【００１５】 上記リザーバ本体３内の下方には、内周面よりほぼ中心に向って径方向へ延び る３つの縦壁４，５，６が底面に立設されており、これら縦壁４，５，６によっ てリザーバ本体３のほぼ下半部分の内部は３つの大室７，８，９に分割されてい る。リヤ側大室７とフロント側大室８とは中央の縦壁４によって仕切られており 、当該縦壁４の上方以外では連通しておらず、それぞれ別のブレーキ系統につな がっている。Below the inside of the reservoir body 3, three vertical walls 4, 5 and 6 extending in the radial direction from the inner peripheral surface toward the center are erected on the bottom surface. The interior of the lower half of the reservoir body 3 is divided into three large chambers 7, 8 and 9 by 5 and 6. The rear-side large chamber 7 and the front-side large chamber 8 are separated by the central vertical wall 4, and they are not connected to each other except above the vertical wall 4, and are connected to different brake systems. .
【００１６】 すなわち、リヤ側大室７内のブレーキ液はプライマリ系統（リヤ系統）のブレ ーキシステムに供給され、フロント側大室８内のブレーキ液はセカンダリ系統（ フロント系統）のブレーキシステムに供給されるようになっている。このため、 リザーザ本体３の内部底面にはリヤ側ブレーキ液供給ポート１０が穿設され、リ ザーバ本体３の車体前方側に位置する外周部品３ａの底面には、フロント側大室 ８と連通するフロント側ブレーキ液供給ポート１１が穿設されており、これら供 給ポート１０，１１はタンデムマスタシリンダ１内の対応する液室（図示せず） とそれぞれ連通している。That is, the brake fluid in the large rear room 7 is supplied to the brake system of the primary system (rear system), and the brake fluid in the large front room 8 is supplied to the brake system of the secondary system (front system). It has become so. Therefore, the rear side brake fluid supply port 10 is bored on the inner bottom surface of the reservoir main body 3, and the front side large chamber 8 communicates with the bottom surface of the outer peripheral component 3a located on the front side of the vehicle body of the reservoir main body 3. A front side brake fluid supply port 11 is bored, and these supply ports 10 and 11 communicate with corresponding fluid chambers (not shown) in the tandem master cylinder 1, respectively.
【００１７】 一方、上記リヤ側大室７とフロント側大室８との間の大室９は、図示しないフ ロートを収納する室であって、リザーバ本体３の内周面および円弧状の縦壁５， ６にて囲まれており、その車体前後方向のほぼ中央位置には仕切板１２が立設さ れている。この仕切板１２は、リザーバ本体３と中央の縦壁４との間にわたって 当該中央の縦壁４の延長線上に設けられ、これによって大室９はさらにリヤ側小 室９ａとフロント側小室９ｂとの２つの室に等しく分割形成されている。リヤ側 小室９ａとフロント側小室９ｂとは仕切板１２の上方以外では連通していないが 、リヤ側小室９ａは上下方向へ延びる縦壁５の通路１３を介してリヤ側大室７と 連通し、フロント側小室９ｂは同じく上下方向へ延びる縦壁６の通路１４を介し てフロント側大室８と連通している。On the other hand, the large chamber 9 between the rear-side large chamber 7 and the front-side large chamber 8 is a chamber for accommodating a float (not shown), and the inner peripheral surface of the reservoir body 3 and the arc-shaped vertical chamber. It is surrounded by walls 5 and 6, and a partition plate 12 is erected at a substantially central position in the longitudinal direction of the vehicle body. The partition plate 12 is provided on the extension line of the central vertical wall 4 extending between the reservoir body 3 and the central vertical wall 4, whereby the large chamber 9 is further divided into a rear side small chamber 9a and a front side small chamber 9b. Are equally divided into two chambers. The rear small chamber 9a and the front small chamber 9b do not communicate with each other except above the partition plate 12, but the rear small chamber 9a communicates with the rear large chamber 7 through the passage 13 of the vertical wall 5 extending in the vertical direction. The small front-side chamber 9b communicates with the large front-side chamber 8 through a passage 14 in the vertical wall 6 that also extends in the vertical direction.
【００１８】 上記仕切板１２は、リヤブレーキ系統（プライマリ系統）およびフロントブレ ーキ系統（セカンダリ系統）の各系統の正規最大容量を決めるために設けられる ものであり、各系統の最大容量が少なくならないように当該仕切板１２の高さは 縦壁４，５，６よりも低く形成されている。また、仕切板１２の左右長手方向の 中央に位置する下部はフロント側小室９ｂに向って湾曲して形成されており、リ ヤ側供給ポート１０がリヤ側小室９ａ内において最もフロント寄りの仕切板１２ の近傍であって、大室９のほぼ中心に配置されるように構成されている。このリ ヤ側供給ポート１０の位置は、ブレーキをかけたときにノーズダイブなどによっ てリザーバタンク２が車体前方へ下向きに傾斜した場合において、リヤ側小室９ ａの最下点とほぼ一致する。The partition plate 12 is provided to determine the normal maximum capacity of each system of the rear brake system (primary system) and the front brake system (secondary system), and the maximum capacity of each system is small. The height of the partition plate 12 is formed to be lower than that of the vertical walls 4, 5 and 6 so as not to occur. The lower portion of the partition plate 12 located at the center in the left-right longitudinal direction is curved toward the front small chamber 9b, and the rear side supply port 10 is the partition plate closest to the front in the rear small chamber 9a. It is configured to be arranged in the vicinity of 12 and substantially at the center of the large chamber 9. The position of the rear side supply port 10 almost coincides with the lowest point of the rear side small chamber 9a when the reservoir tank 2 is inclined downward toward the front of the vehicle body due to a nose dive when the brake is applied. ..
【００１９】 なお、リヤ側供給ポート１０は、タンデムマスタシリンダ１のプライマリピス トン（図示せず）に対して前方に配置しすぎると、当該ピストンの移動によって ブレーキ液がリザーバタンク２内に逆流する可能性もあるので、作動前の状態に ある上記ピストンの直前の位置に設ける必要がある。また、図１において矢印ａ はフロント側を示し、矢印ｂはバキュームサーボ側を示している。If the rear side supply port 10 is disposed too far in front of the primary piston (not shown) of the tandem master cylinder 1, the movement of the piston causes the brake fluid to flow back into the reservoir tank 2. Since it is possible, it is necessary to install it in the position just before the above-mentioned piston in the state before operation. Further, in FIG. 1, an arrow a indicates the front side, and an arrow b indicates the vacuum servo side.
【００２０】 本実施例のリザーバタンク２においては、例えばフロント側ブレーキ系統のシ ステムに失陥が発生すると、まずＭＡＸレベルまで満たされたリザーバ本体３内 のブレーキ液１５はフロント側供給ポート１１を経てすべて外部に流出し、フロ ント側の大室８および小室９ｂは空になるとともに、リヤ側の大室７および小室 ９ａ内には仕切板１２の高さまで減少したブレーキ液１５が収容されている（図 ３参照）。In the reservoir tank 2 of the present embodiment, for example, when a system of the front brake system fails, the brake fluid 15 in the reservoir main body 3 filled to the MAX level first flows through the front supply port 11. After that, all of them flow out to the outside, and the large chamber 8 and the small chamber 9b on the front side are emptied, and the brake fluid 15 reduced to the height of the partition plate 12 is stored in the large chamber 7 and the small chamber 9a on the rear side. (See Figure 3).
【００２１】 この状態でブレーキを作動させると、リザーバタンク２の前方が下向き傾斜し 、リヤ側小室９ａに残っているブレーキ液１５ａが図４の矢印に示す如く、ノー ズダイブや慣性力あるいは車体の振動・揺れなどによって仕切板１２を乗り越え て矢印に示す如くフロント側小室９ｂに移動し、通路１４、フロント側大室８お よびフロント側供給ポート１１を経て外部に流出する。また、リヤ側大室７も通 路１３を介してリヤ側小室９ａと連通しているため、当該大室７内のブレーキ液 １５の量も減少することになる。したがって、このような状態で数回ブレーキを 作動させると、上記動作が繰り返し起こり、リヤ側の大室７および小室９ａのブ レーキ液１５の量も図５に示すようにかなり減ることになる。しかし、リヤ側供 給ポート１０の位置が大室９のほぼ中心であって仕切板１２の近傍にあるため、 当該供給ポート１０は、図５に示す如く最後までブレーキ液１５の中に存在し、 エアがリヤ側供給ポート１０からタンデムマスタシリンダ１内に侵入することは 起こらず、リヤ側ブレーキ系統は正常に作動する。When the brake is actuated in this state, the front of the reservoir tank 2 inclines downward, and the brake fluid 15a remaining in the rear small chamber 9a causes nose dive, inertial force, or vehicle body force as shown by the arrow in FIG. By vibrating or shaking, the partition plate 12 is crossed to move to the front small chamber 9b as shown by an arrow, and flows out through the passage 14, the front large chamber 8 and the front supply port 11 to the outside. Further, since the rear large chamber 7 also communicates with the rear small chamber 9a via the passage 13, the amount of the brake fluid 15 in the large chamber 7 is also reduced. Therefore, if the brake is actuated several times in such a state, the above-mentioned operation is repeated, and the amount of the brake liquid 15 in the large chamber 7 and the small chamber 9a on the rear side is considerably reduced as shown in FIG. However, since the position of the rear side supply port 10 is almost in the center of the large chamber 9 and near the partition plate 12, the supply port 10 exists in the brake fluid 15 to the end as shown in FIG. Air does not enter the tandem master cylinder 1 from the rear supply port 10, and the rear brake system operates normally.
【００２２】 本実施例では、仕切板１２の左右長手方向の中央に位置する下部をフロント側 小室９ｂに向って湾曲させて形成しているため、リヤ側供給ポート１０をリヤ側 小室９ａ内において最もフロント寄りの仕切板１２の近傍であって、大室９のほ ぼ中心に配置することができる。In this embodiment, since the lower portion of the partition plate 12 located at the center in the left-right longitudinal direction is curved toward the front side small chamber 9b, the rear side supply port 10 is formed in the rear side small chamber 9a. It can be arranged in the vicinity of the partition plate 12 closest to the front and in the approximate center of the large chamber 9.
【００２３】 以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. It
【００２４】[0024]
上述の如く、本考案に係るリザーバタンクは、タンデムマスタシリンダに供給 するブレーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け、該縦壁にてリザー バ本体の内部を複数の大室に分割し、そのうちの一の大室に仕切板を設け、この 仕切板にて前後２つの小室を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを 介して前後２つのブレーキ系統に連通させ、かつ車体後方側に位置する小室の仕 切板の近傍に前記マスタシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けている ので、前後２つのブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブ レーキ液供給ポートからエアがマスタシリンダに侵入することはなくなってブレ ーキ作動不良を防ぐことができ、他方のブレーキ系統の正常な作動を確保できる 。 As described above, in the reservoir tank according to the present invention, a vertical wall is provided in the lower part of the reservoir main body for storing the brake fluid to be supplied to the tandem master cylinder, and the vertical wall divides the inside of the reservoir main body into a plurality of large chambers. Then, a partition plate is provided in one of the large chambers to form two front and rear small chambers, and these two small chambers are connected to the front and rear two brake systems via the master cylinder, and the rear of the vehicle body Since the brake fluid supply port that communicates with the master cylinder is provided near the partition plate of the small chamber located on the side, the brake fluid supply is possible when one of the two front and rear brake systems fails. Air does not enter the master cylinder from the port, preventing malfunction of the brake and ensuring normal operation of the other brake system.
【図１】本考案の一実施例に係るリザーバタンクを示す
水平断面図である。FIG. 1 is a horizontal sectional view showing a reservoir tank according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図３】フロント側ブレーキ系統の失陥時における上記
リザーバタンクのリザーバ本体内のブレーキ液の状態を
示す概念図である。FIG. 3 is a conceptual diagram showing a state of brake fluid in a reservoir body of the reservoir tank when the front brake system fails.
【図４】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレーキ液
の状態を示す概念図である。FIG. 4 is a conceptual diagram showing a state of brake fluid in a reservoir body when a brake is applied when the front brake system fails.
【図５】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、数回ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレー
キ液の状態を示す概念図である。FIG. 5 is a conceptual diagram showing a state of the brake fluid in the reservoir body when the brake is applied several times when the front brake system fails.
【図６】ブレーキの２系統配管のうちの前後配管を示す
概念図である。FIG. 6 is a conceptual diagram showing front and rear pipes of two brake system pipes.
【図７】ブレーキの２系統配管のうちのクロス配管を示
す概念図である。FIG. 7 is a conceptual diagram showing a cross pipe of two brake pipes.
【図８】従来のリザーバタンクを示す水平断面図であ
る。FIG. 8 is a horizontal sectional view showing a conventional reservoir tank.
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。9 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図１０】フロント側ブレーキ系統の失陥時における上
記リザーバタンクのリザーバ本体内のブレーキ液の状態
を示す概念図である。FIG. 10 is a conceptual diagram showing a state of brake fluid in the reservoir body of the reservoir tank when the front brake system fails.
【図１１】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレーキ液
の状態を示す概念図である。FIG. 11 is a conceptual diagram showing a state of brake fluid in the reservoir body when a brake is applied when the front brake system fails.
【図１２】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、数回ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレー
キ液の状態を示す概念図である。FIG. 12 is a conceptual diagram showing the state of brake fluid in the reservoir body when the brake is applied several times when the front brake system fails.
１ タンデムマスタシリンダ ２ リザーバタンク ３ リザーバ本体 ４，５，６ 縦壁 ７，８，９ 大室 ９ａ，９ｂ 小室 １０ リヤ側ブレーキ液供給ポート １１ フロント側ブレーキ液供給ポート １２ 仕切板 １３，１４ 通路 １５ ブレーキ液 1 Tandem Master Cylinder 2 Reservoir Tank 3 Reservoir Main Body 4, 5, 6 Vertical Wall 7, 8, 9 Large Chamber 9a, 9b Small Chamber 10 Rear Brake Fluid Supply Port 11 Front Side Brake Fluid Supply Port 12 Partition Plate 13, 14 Passage 15 Brake fluid
Claims (1)
ーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け、該
縦壁にて前記リザーバ本体の内部を複数の大室に分割
し、前記リザーバ本体の壁面および縦壁にて囲まれた一
の大室に仕切板を設け、この仕切板にて前後２つの小室
を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを介
して前後２つのブレーキ系統に連通させるとともに、車
体後方側に位置する小室の仕切板の近傍に前記マスタシ
リンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けたことを
特徴とするリザーバタンク。1. A vertical wall is provided below a reservoir body for storing brake fluid to be supplied to a tandem master cylinder, and the interior of the reservoir body is divided into a plurality of large chambers by the vertical wall, and a wall surface of the reservoir body is formed. Also, a partition plate is provided in one large chamber surrounded by the vertical wall, two front and rear small chambers are formed by this partition plate, and these two small chambers are communicated with the two front and rear brake systems via the master cylinder. At the same time, a reservoir tank characterized in that a brake fluid supply port communicating with the master cylinder is provided near a partition plate of a small chamber located on the rear side of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992026415U JP2558735Y2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Reservoir tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992026415U JP2558735Y2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Reservoir tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0580946U true JPH0580946U (en) | 1993-11-02 |
| JP2558735Y2 JP2558735Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=12192916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992026415U Expired - Lifetime JP2558735Y2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Reservoir tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558735Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0210170U (en) * | 1988-07-05 | 1990-01-23 | ||
| JPH03246160A (en) * | 1990-02-22 | 1991-11-01 | Suzuki Motor Corp | Reservoir tank for master cylinder |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP1992026415U patent/JP2558735Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0210170U (en) * | 1988-07-05 | 1990-01-23 | ||
| JPH03246160A (en) * | 1990-02-22 | 1991-11-01 | Suzuki Motor Corp | Reservoir tank for master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2558735Y2 (en) | 1998-01-14 |
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