JPH057868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第７図に示すような手押しタイプのリフターを用
いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスタシリンダ１０５を伸張させて台
車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。

考案が解決しようとする問題点 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、台車の両側部にも大型タイヤを
台車側部に沿つて縦置きに安定して積載できて積
載能力を高められると共に、該台車側部への大型
タイヤの積み込み、荷降し作業を容易に行うこと
ができる大型タイヤ運搬車両を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記台車の両側部には、後端が接地可能に回
動自在に、かつ、略水平に軸支されて側方へ張り
出し、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置きに載
置するトレー状のタイヤ載置部を前記前輪の前側
に近接して設けてある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。

この時、タイヤ載置部は後輪の前側近傍に配置
してあるので、大型タイヤの荷重作用点は該後輪
の前側近傍位置となつて、デツキ後端部が沈み込
んで路面干渉するようなことはなく、また、前輪
側への荷重負担を少なくすることができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜６図において、１は前、後輪１ａ，１ｂ
を有し、エンジン又はモータによつて自走する台
車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共に、
この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる大型
のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースのデツ
キ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、支柱７の上下部に軸支した一対のリンク
８，９と、これらリンク８，９の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸１０とからなつていて、前
記支柱７を中心に水平方向および上下方向に揺動
自在としてある。

１２は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱７の下部に設けたブラケツト１３
にシリンダ本体１４ａを軸支した油圧シリンダ１
４と、支柱７の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１４の作動ロツド１４ｂを連結し
て該油圧シリンダ１４に支持されたへの字状のア
ーム１５と、該アーム１５の自由端と上側のリン
ク８のアーム支軸１０連結側の端部近傍との間に
ピン連結したストラツトタイプの緩衝器１６とか
らなつていて、油圧シリンダ１４の伸、縮作動力
をアーム１５、緩衝器１６を介して上側のリンク
８に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱７を
中心に上下揺動する。

１１は平行リンク機構３のアーム支軸１０に水
平方向に回動自在に装着したハンガーアームで、
その自由端部に荷物ハンガー５を回動自在に吊設
してある。

この荷物ハンガー５はフツクピン６を介してハ
ンガーアーム１１に着脱自在に吊持されていて、
このフツクピン６を中心に水平方向に回動自在と
なつている。荷物ハンガー５は逆Ｕ字状のフレー
ム１９と、このフレーム１９の下端に跨設したロ
アビーム１９ａと、ロアビーム１９ａの両端部に
一側方に略水平に平行して回転自在に突出配置し
た一対の保持ローラ２０とを備え、これら保持ロ
ーラ２０上に跨つて重量のある大型タイヤＷをす
くい取つて載置できるようにしてある。

２２は荷物ハンガー５のフレーム１９の上端部
に配設した高さ調整機構で、フレーム１９の上端
部に保持ローラ２０を突出配置した側の側方で斜
め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
５，２５と、上面に前記フツクピン６を突設した
ブラケツト１７の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒２５，２５に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒２４，２４と、これら各内筒２５と
外筒２４との間に亘つて張設されて、フレーム１
９、ロアビーム１９ａ、保持ローラ２０の荷重を
負担するバランサースプリング２５ａと、これら
両側の内、外筒２４，２５および２４，２５の間
でブラケツト１７とフレーム１９の上端部とに跨
つて配設したねじ機構２３とを備えている。

ねじ機構２３は、フレーム１９の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２３ａを備えた
ねじ軸２３ｂと、先端部内に該ねじ軸２３ｂに螺
合したナツト部材２３ｃを有する内筒２３ｄと、
フレーム１９の上端部に固設されてねじ軸２３ｂ
を内包すると共に前記内筒２３ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２３ｅと、前記内筒２３ｄに固設され
て内、外筒２３ｄ，２３ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２３ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２３は、前記内筒２３ｄの上端部を
ブラケツト１７に突設した支軸２３ｇに遊嵌し、
ピン２３ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２３ａを回動してナ
ツト部材２３ｃをねじ軸２３ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２４，２５を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤＷ，W₁の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー５の高さ調整、即ち、ロア
ビーム１９ａからブラケツト１７に亘る高さを調
整できるようになつている。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部２６を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には極力後輪１ｂの
前側に近接した位置に支軸２７を側方に向けて水
平に突出配置してあり、この支軸２７に固設した
ブラケツト２７ａにタイヤ載置部２６を回動自在
に軸支してある。

このタイヤ載置部２６は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ２８に
より回動される。

また、タイヤ載置部２６の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

図中３７は台車１の両側部に各一対配設され
て、荷役作業時に接地されるアウトリガーであ
る。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー５に
保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで走
行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降して、
例えば航空機の車軸に装着する場合には、油圧シ
リンダ１４を若干伸張作動すると、その駆動力は
上側のリンク８からアーム支軸１０を介して下側
のリンク９に伝達され、上下リンク８，９を同時
に上方へ揺動してアーム支軸１０を支柱７と平行
に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム１１に吊持された
荷物ハンガー５を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を支
柱７を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム１１をアーム支軸１
０を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば
第３，４図示のように荷物ハンガー５をデツキ２
後方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム１１の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー５
のフツクピン６を中心とする水平方向の回動操作
により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端の
側方に持来し、前記油圧シリンダ１４を作動して
荷物ハンガー５を大型タイヤＷの中心が前記車軸
端の高さ位置になるように調節して、荷物ハンガ
ー５を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて押動す
れば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま車軸端
に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー５に取り込んでデツキ後半部２ａ上に積
載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー５を
車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来し、
荷物ハンガー５を大型タイヤＷ側に押動して一対
の保持ローラ２０，２０を大型タイヤＷの下側に
入り込ませると共に、荷物ハンガー５を油圧シリ
ンダ１４の作動により若干上方へ移動して、これ
ら保持ローラ２０，２０を大型タイヤＷの下側に
当接させる（第３，４図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー５ごと大型タイヤＷを車軸から離れ
る方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ２０，２０上にすくい取ることができるか
ら、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を逆
行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーアー
ム１１、荷物ハンガー５をそれぞれの連結点を節
としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳ん
で、荷物ハンガー５を平行リンク機構３と略平行
の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー５に取り
込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷物
ハンガー５を床面近くまで降し、前述と同様縦置
きに保管された大型タイヤＷの側方に持来して大
型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ２０，
２０を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、荷物
ハンガー５を油圧シリンダ１４の作動により上方
へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持ローラ
２０，２０上にすくい取ることができるから、後
はハンガーアーム１１、平行リンク機構３、およ
び荷物ハンガー５の水平方向の回動操作と、油圧
シリンダ１４による平行リンク機構３の上下方向
揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガー５ごと
デツキ後半部２ａ上に積載することができる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー５に
保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の床
面上に降して縦置きに保管する場合は、前述のタ
イヤ取り込み作業を逆行すればよい。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部２６上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ２８を作動してタイヤ載置部２６を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部２６の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
２８を作動してタイヤ載置部２６を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部２６上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。

この時、タイヤ載置部２６は後輪１ｂの前側近
傍に配置してあるので、具体的にはタイヤ載置部
２６はその支軸２７を極力後輪１ｂの前側に近接
して取付けてあるので、大型タイヤＷの荷重作用
点は該後輪１ｂの前側近傍となるからデツキ２の
後端部が沈み込んで路面干渉するようなことはな
く、また、前輪１ａ側への荷重負担を少なくする
ことができる。この結果、前輪１ａの操向操作性
を悪化するようなことがなく、操向性、走行安全
性を確保することができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
１人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、台車の両側部にはトレー状のタイヤ載置
部を側方へ張り出して配設してあるので、これら
タイヤ載置部上にも大型タイヤを縦置きに積載す
ることができるので、一度に複数個の大型タイヤ
を運搬できて、運搬能力を高めることができる。

しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部から荷降しすること
ができ、大きな労力を要することなく大型タイヤ
の積み降し作業を行うことができる。

更に、タイヤ載置部は後輪の前側近傍に配置し
てあるので、該タイヤ載置部上に大型タイヤを積
載した際には、その荷重作用点が後輪の前側近傍
となるから、デツキの後端部が沈み込んで路面干
渉したり、前輪側の荷重負担が大きくなつて操向
操作性が悪化したりするようなことがなく、操向
性、走行安全性を確保することができて、大型タ
イヤの安全な運搬を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
同側面図、第３図、第４図は作業状態を示す平面
図および側面図、第５図は高さ調整機構の断面
図、第６図は荷物ハンガーの側面図、第７図は従
来のリフターの斜視図である。 １……台車、１ａ……前輪、１ｂ……後輪、２
……デツキ、３……平行リンク機構、５……荷物
ハンガー、７……支柱、８……上側のリンク、９
……下側のリンク、１０……アーム支軸、１１…
…ハンガーアーム、１２……駆動機構、１９……
フレーム、１９ａ……ロアビーム、２０……保持
ローラ、２６……タイヤ載置部、Ｗ……大型タイ
ヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
   れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
   ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
   つ、前記台車の両側部には、後端が接地可能に回
   動自在に、かつ、略水平に軸支されて側方へ張り
   出し、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置きに載
   置するトレー状のタイヤ載置部を前記後輪の前側
   に近接して設けたことを特徴とする大型タイヤ運
   搬車両。