JPH0577876B2 - - Google Patents
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- JPH0577876B2 JPH0577876B2 JP59247982A JP24798284A JPH0577876B2 JP H0577876 B2 JPH0577876 B2 JP H0577876B2 JP 59247982 A JP59247982 A JP 59247982A JP 24798284 A JP24798284 A JP 24798284A JP H0577876 B2 JPH0577876 B2 JP H0577876B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- intake
- intake pipe
- reed valve
- outboard motor
- Prior art date
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Links
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 18
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 25
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、２サイクルエンジンの燃料供給装置
に関する。
に関する。
［従来の技術］
船外機等に用いられる２サイクルエンジンに
は、気化器を備える吸気管路が、リード弁を介し
て、クランク室に連通可能とされる燃料供給装置
が用いられている。
は、気化器を備える吸気管路が、リード弁を介し
て、クランク室に連通可能とされる燃料供給装置
が用いられている。
この燃料供給装置は、気化器で気化された燃料
と空気との混合気を、クランク室負圧の作用下
で、リード弁を介してクランク室に吸入可能とし
ている。
と空気との混合気を、クランク室負圧の作用下
で、リード弁を介してクランク室に吸入可能とし
ている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記燃料供給装置にあつては、
気化器で気化されることなく吸気管路に供給され
た液体燃料が、リード弁に対する吸気上流側に溜
つた後、断続的にクランク室、ひいては燃焼室に
流入し、燃焼状態を不安定化するおそれがある。
気化器で気化されることなく吸気管路に供給され
た液体燃料が、リード弁に対する吸気上流側に溜
つた後、断続的にクランク室、ひいては燃焼室に
流入し、燃焼状態を不安定化するおそれがある。
特に、船外機の浅瀬航走におけるように、船外
機本体をトリムアウト、すなわちリード弁に対す
る吸気上流側をクランク室側に比して下方に位置
する状態下で低速運転する場合には、上記液体燃
料の多量の溜りを生じやすい。したがつて、上記
船外機において、上記トリムアウトの状態から船
外機本体をトリムイン、すなわちリード弁に対す
る吸気上流側をクランク室側に比して上方に位置
する状態に変位する場合には、多量の液体燃料が
一時的にクランク室、ひいては燃焼室に流入し、
燃焼状態を阻害し、不快な振動等を生じやすい。
機本体をトリムアウト、すなわちリード弁に対す
る吸気上流側をクランク室側に比して下方に位置
する状態下で低速運転する場合には、上記液体燃
料の多量の溜りを生じやすい。したがつて、上記
船外機において、上記トリムアウトの状態から船
外機本体をトリムイン、すなわちリード弁に対す
る吸気上流側をクランク室側に比して上方に位置
する状態に変位する場合には、多量の液体燃料が
一時的にクランク室、ひいては燃焼室に流入し、
燃焼状態を阻害し、不快な振動等を生じやすい。
本発明は、簡素な構成により、吸気管路側の油
溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に流
入することによつて生ずる燃焼状態の不安定化を
防止することを目的とする。
溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に流
入することによつて生ずる燃焼状態の不安定化を
防止することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、気化器を備える吸気管路が、リード
弁を介して、クランク室に連通可能とされている
２サイクルエンジンの燃料供給装置において、リ
ード弁に対する吸気上流側に位置する傾斜した吸
気管路の一部とリード弁の枠体下部とで形成され
る油溜部を、その下方に連なる連通路によつてク
ランク室に連通可能とし、該連通路に、クランク
室側から吸気管路側に向かう正圧の流れを制限す
る流れ調整手段を設けるようにしたものである。
弁を介して、クランク室に連通可能とされている
２サイクルエンジンの燃料供給装置において、リ
ード弁に対する吸気上流側に位置する傾斜した吸
気管路の一部とリード弁の枠体下部とで形成され
る油溜部を、その下方に連なる連通路によつてク
ランク室に連通可能とし、該連通路に、クランク
室側から吸気管路側に向かう正圧の流れを制限す
る流れ調整手段を設けるようにしたものである。
［作用］
油溜部が、傾斜した吸気管路の一部とリード
弁の枠体下部とで形成される。したがつて、吸
気管路に新たな油溜部のための堰等を設けるこ
となく、容易に油溜部を形成できる。
弁の枠体下部とで形成される。したがつて、吸
気管路に新たな油溜部のための堰等を設けるこ
となく、容易に油溜部を形成できる。
油溜部に積極的に溜めた燃料は、常に連通路
からクランク室側に移送され、したがつて、油
溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に
流入する現象の発生が回避され、燃焼状態を安
定化することができる。
からクランク室側に移送され、したがつて、油
溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に
流入する現象の発生が回避され、燃焼状態を安
定化することができる。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、第２図は同船外機１０に
搭載されてなるエンジン１１をトリムアウトの状
態下で示す断面図、第３図および第４図は第２図
の要部を拡大して示す断面図である。
外機１０を示す側面図、第２図は同船外機１０に
搭載されてなるエンジン１１をトリムアウトの状
態下で示す断面図、第３図および第４図は第２図
の要部を拡大して示す断面図である。
船外機１０は、船体１２に取付け可能とされる
クランプブラケツト１３と、クランプブラケツト
１３に傾動可能に支持されるスイベルブラケツト
１４と、スイベルブラケツト１４に転舵可能に支
持される船外機本体１５とからなつている。船外
機本体１５は、上部にエンジン１１を搭載し、エ
ンジン１１の出力をプロペラ１６に伝達可能とし
ている。船外機本体１５は、クランプブラケツト
１３に対するスイベルブラケツト１４の傾動を介
して、第１図に実線で示すトリムダウン位置と、
第１図に二点鎖線で示すトリムアツプ位置との間
で航走姿勢、保管姿勢を調整可能とされている。
クランプブラケツト１３と、クランプブラケツト
１３に傾動可能に支持されるスイベルブラケツト
１４と、スイベルブラケツト１４に転舵可能に支
持される船外機本体１５とからなつている。船外
機本体１５は、上部にエンジン１１を搭載し、エ
ンジン１１の出力をプロペラ１６に伝達可能とし
ている。船外機本体１５は、クランプブラケツト
１３に対するスイベルブラケツト１４の傾動を介
して、第１図に実線で示すトリムダウン位置と、
第１図に二点鎖線で示すトリムアツプ位置との間
で航走姿勢、保管姿勢を調整可能とされている。
エンジン１１は、２気筒２サイクルエンジンで
あり、シリンダブロツク１７、シリンダヘツド１
８、クランクケース１９、ピストン２０、クラン
ク軸２１等を備え、クランク軸２１の下端部にド
ライブ軸２２の上端部を接続している。
あり、シリンダブロツク１７、シリンダヘツド１
８、クランクケース１９、ピストン２０、クラン
ク軸２１等を備え、クランク軸２１の下端部にド
ライブ軸２２の上端部を接続している。
エンジン１１のクランクケース１９は、上下の
気筒に対応する上下のクランク室２３Ａ，２３Ｂ
を形成し、各クランク室２３Ａ，２３Ｂには、上
下の吸気管路２４Ａ，２４Ｂ、上下の気化器２５
Ａ，２５Ｂ、吸気箱２６が接続されている。各ク
ランク室２３Ａ，２３Ｂと各吸気管路２４Ａ，２
４Ｂのそれぞれとの間には、上下のリード弁２７
Ａ，２７Ｂが介在されている。各リード弁２７
Ａ，２７Ｂは、各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに固定
される枠体２８Ａ，２８Ｂに配設されている。
気筒に対応する上下のクランク室２３Ａ，２３Ｂ
を形成し、各クランク室２３Ａ，２３Ｂには、上
下の吸気管路２４Ａ，２４Ｂ、上下の気化器２５
Ａ，２５Ｂ、吸気箱２６が接続されている。各ク
ランク室２３Ａ，２３Ｂと各吸気管路２４Ａ，２
４Ｂのそれぞれとの間には、上下のリード弁２７
Ａ，２７Ｂが介在されている。各リード弁２７
Ａ，２７Ｂは、各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに固定
される枠体２８Ａ，２８Ｂに配設されている。
ここで、上記エンジン１１にあつては、船外機
本体１５を第２図に示すような傾斜状態でトリム
アウトする時、各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに液面
レベルＡ、Ｂで示すような未気化液体燃料の油溜
部２９Ａ，２９Ｂを生ずる。上記液体燃料は潤滑
油を含むこともある。すなわち、この油溜部２９
Ａ，２９Ｂは、リード弁２７Ａ，２７Ｂに対する
吸気上流側で傾斜した吸気管路２４Ａ，２４Ｂの
一部と、リード弁２７Ａ，２７Ｂの枠体２８Ａ，
２８Ｂの下部とで形成される。
本体１５を第２図に示すような傾斜状態でトリム
アウトする時、各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに液面
レベルＡ、Ｂで示すような未気化液体燃料の油溜
部２９Ａ，２９Ｂを生ずる。上記液体燃料は潤滑
油を含むこともある。すなわち、この油溜部２９
Ａ，２９Ｂは、リード弁２７Ａ，２７Ｂに対する
吸気上流側で傾斜した吸気管路２４Ａ，２４Ｂの
一部と、リード弁２７Ａ，２７Ｂの枠体２８Ａ，
２８Ｂの下部とで形成される。
そこで、上記エンジン１１においては、上リー
ド弁２７Ａの枠体２８Ａにおける下部に、第３図
に示すように、油溜部２９Ａを上クランク室２３
Ａに連通する連通路としての孔３０を設け、この
孔３０に流れ調整手段としての絞り機能を与えて
いる。
ド弁２７Ａの枠体２８Ａにおける下部に、第３図
に示すように、油溜部２９Ａを上クランク室２３
Ａに連通する連通路としての孔３０を設け、この
孔３０に流れ調整手段としての絞り機能を与えて
いる。
また、上記エンジン１１においては、下吸気管
路２４Ｂの下部に固定されて油溜部２９Ｂに連な
る管状接続具３１と、クランクケース１９に固定
されて下クランク室２３Ｂに連通する管状接続具
３２とに、連通管３３を接続し、連通管３３に流
れ調整手段としての絞り機能を与えている。
路２４Ｂの下部に固定されて油溜部２９Ｂに連な
る管状接続具３１と、クランクケース１９に固定
されて下クランク室２３Ｂに連通する管状接続具
３２とに、連通管３３を接続し、連通管３３に流
れ調整手段としての絞り機能を与えている。
上記孔３０、管状接続具３２のそれぞれに設け
られる絞り機能は、各クランク室２３Ａ，２３Ｂ
から各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに向かう正圧の流
れを制限し、各クランク室２３Ａ，２３Ｂにおけ
る混合気の一次圧縮性能を損なうことを防止可能
としている。なお、孔３０、管状接続具３２に備
える流れ調整手段は、逆止弁であつてもよい。
られる絞り機能は、各クランク室２３Ａ，２３Ｂ
から各吸気管路２４Ａ，２４Ｂに向かう正圧の流
れを制限し、各クランク室２３Ａ，２３Ｂにおけ
る混合気の一次圧縮性能を損なうことを防止可能
としている。なお、孔３０、管状接続具３２に備
える流れ調整手段は、逆止弁であつてもよい。
上記船外機１０のエンジン１１によれば、油溜
部２９Ａ，２９Ｂが、傾斜した吸気管路２４Ａ，
２４Ｂの一部とリード弁２７Ａ，２７Ｂの枠体２
８Ａ，２８Ｂの下部とで形成される。したがつ
て、吸気管路２４Ａ，２４Ｂに新たな油溜部のた
めの堰等を設けることなく、容易に油溜部２９
Ａ，２９Ｂを形成できる。そして、この油溜部２
９Ａ，２９Ｂに溜る液体燃料が、常に孔３０、も
しくは管状接続具３１，３２および連通管３３を
介して、各クランク室２３Ａ，２３Ｂに移送可能
となる。したがつて、船外機本体１５のトリムア
ウト状態下で、各油溜部２９Ａ，２９Ｂに液体燃
料の溜りを生じたとしても、該液体燃料は連続し
て各クランク室２３Ａ，２３Ｂに流入し、燃焼状
態を安定化可能とする。
部２９Ａ，２９Ｂが、傾斜した吸気管路２４Ａ，
２４Ｂの一部とリード弁２７Ａ，２７Ｂの枠体２
８Ａ，２８Ｂの下部とで形成される。したがつ
て、吸気管路２４Ａ，２４Ｂに新たな油溜部のた
めの堰等を設けることなく、容易に油溜部２９
Ａ，２９Ｂを形成できる。そして、この油溜部２
９Ａ，２９Ｂに溜る液体燃料が、常に孔３０、も
しくは管状接続具３１，３２および連通管３３を
介して、各クランク室２３Ａ，２３Ｂに移送可能
となる。したがつて、船外機本体１５のトリムア
ウト状態下で、各油溜部２９Ａ，２９Ｂに液体燃
料の溜りを生じたとしても、該液体燃料は連続し
て各クランク室２３Ａ，２３Ｂに流入し、燃焼状
態を安定化可能とする。
第５図は本発明の変形例を示す断面図である。
この変形例が前記第２図の実施例と異なる点は、
２気筒180度爆発間隔のエンジン１１において、
上気筒側の油溜部２９Ａと下気筒側のクランク室
２３Ｂの一部である掃気通路４１Ｂとを、逆止弁
４２を備える連通管４３によつて連通するととも
に、下気筒側の油溜部２９Ｂと上気筒側のクラン
ク室２３Ａの一部である掃気通路４１Ａとを、逆
止弁４４を備える連通管４５によつて連通したも
のである。逆止弁４２，４４は、各掃気通路４１
Ｂ，４１Ａから各吸気管路２４Ａ，２４に向かう
正圧の流れを阻止可能としている。
この変形例が前記第２図の実施例と異なる点は、
２気筒180度爆発間隔のエンジン１１において、
上気筒側の油溜部２９Ａと下気筒側のクランク室
２３Ｂの一部である掃気通路４１Ｂとを、逆止弁
４２を備える連通管４３によつて連通するととも
に、下気筒側の油溜部２９Ｂと上気筒側のクラン
ク室２３Ａの一部である掃気通路４１Ａとを、逆
止弁４４を備える連通管４５によつて連通したも
のである。逆止弁４２，４４は、各掃気通路４１
Ｂ，４１Ａから各吸気管路２４Ａ，２４に向かう
正圧の流れを阻止可能としている。
上記変形例にあつては、各吸気管路２４Ａ，２
４Ｂと掃気通路４１Ｂ，４１Ａの間に逆止弁４
２，４４が介在するため、各クランク室２３Ｂ，
２３Ａで圧縮された混合気の逆流を生ずることが
ない。他方、一方のクランク室２３Ａ，２３Ｂが
正圧状態にあつてそれらと同一気筒の油溜部２９
Ａ，２９Ｂに液体燃料が溜まる時に、他方のクラ
ンク室２３Ｂ，２３Ａは負圧状態にあることか
ら、油溜部２９Ａ，２９Ｂの液体燃料を上記他方
のクランク室２３Ｂ，２３Ａの一部である掃気通
路４１Ｂ，４１Ａに流出することが可能となる。
４Ｂと掃気通路４１Ｂ，４１Ａの間に逆止弁４
２，４４が介在するため、各クランク室２３Ｂ，
２３Ａで圧縮された混合気の逆流を生ずることが
ない。他方、一方のクランク室２３Ａ，２３Ｂが
正圧状態にあつてそれらと同一気筒の油溜部２９
Ａ，２９Ｂに液体燃料が溜まる時に、他方のクラ
ンク室２３Ｂ，２３Ａは負圧状態にあることか
ら、油溜部２９Ａ，２９Ｂの液体燃料を上記他方
のクランク室２３Ｂ，２３Ａの一部である掃気通
路４１Ｂ，４１Ａに流出することが可能となる。
上記変形例によれば、油溜部２９Ａ，２９Ｂと
クランク室２３Ｂ，２３Ａとの差圧を十分に大き
く取ることが可能であり、油溜部２９Ａ，２９Ｂ
の液体燃料を円滑に流出させることが可能とな
る。また、油溜部２９Ａ，２９Ｂを掃気通路４１
Ｂ，４１Ａに連通したので、掃気流による吹出し
効果を期待することも可能である。
クランク室２３Ｂ，２３Ａとの差圧を十分に大き
く取ることが可能であり、油溜部２９Ａ，２９Ｂ
の液体燃料を円滑に流出させることが可能とな
る。また、油溜部２９Ａ，２９Ｂを掃気通路４１
Ｂ，４１Ａに連通したので、掃気流による吹出し
効果を期待することも可能である。
［発明の効果］
以上のように、本発明によれば、簡素な構成に
より、吸気管路側の油溜部に溜る液体燃料が断続
的にクランク室側に流入することによつて生ずる
燃焼状態の不安定化を防止することができる。
より、吸気管路側の油溜部に溜る液体燃料が断続
的にクランク室側に流入することによつて生ずる
燃焼状態の不安定化を防止することができる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は同船外機に搭載され
るエンジンを示す断面図、第３図および第４図は
第２図の要部を拡大して示す断面図、第５図は本
発明の変形例を示す断面図である。 １１……エンジン、２３Ａ，２３Ｂ……クラン
ク室、２４Ａ，２４Ｂ……吸気管路、２５Ａ，２
５Ｂ……気化器、２７Ａ，２７Ｂ……リード弁、
２８Ａ，２８Ｂ……枠体、２９Ａ，２９Ｂ……油
溜部、３０……孔、３１，３２……管状接続具、
３３，４３，４５……連通管、４２，４４……逆
止弁。
外機を示す側面図、第２図は同船外機に搭載され
るエンジンを示す断面図、第３図および第４図は
第２図の要部を拡大して示す断面図、第５図は本
発明の変形例を示す断面図である。 １１……エンジン、２３Ａ，２３Ｂ……クラン
ク室、２４Ａ，２４Ｂ……吸気管路、２５Ａ，２
５Ｂ……気化器、２７Ａ，２７Ｂ……リード弁、
２８Ａ，２８Ｂ……枠体、２９Ａ，２９Ｂ……油
溜部、３０……孔、３１，３２……管状接続具、
３３，４３，４５……連通管、４２，４４……逆
止弁。
Claims (1)
- １ 気化器を備える吸気管路が、リード弁を介し
て、クランク室に連通可能とされている２サイク
ルエンジンの燃料供給装置において、リード弁に
対する吸気上流側に位置する傾斜した吸気管路の
一部とリード弁の枠体下部とで形成される油溜部
を、その下方に連なる連通路によつてクランク室
に連通可能とし、該連通路に、クランク室側から
吸気管路側に向かう正圧の流れを制限する流れ調
整手段を設けたことを特徴とする２サイクルエン
ジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24798284A JPS61126366A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24798284A JPS61126366A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61126366A JPS61126366A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0577876B2 true JPH0577876B2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=17171433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24798284A Granted JPS61126366A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61126366A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623722Y2 (ja) * | 1990-11-27 | 1994-06-22 | 山田産業株式会社 | 燃料還元装置付き４サイクルエンジン |
| JP3547579B2 (ja) | 1997-03-18 | 2004-07-28 | 富士通株式会社 | 画像処理装置 |
| JP4778810B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2011-09-21 | 株式会社大都技研 | 遊技台 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107710U (ja) * | 1977-02-07 | 1978-08-29 | ||
| JPS58175163U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-22 | 北村 修一 | ２サイクル内燃機関の燃料微粒化装置 |
-
1984
- 1984-11-26 JP JP24798284A patent/JPS61126366A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61126366A (ja) | 1986-06-13 |
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