JPH0577778A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、車体フレームのメインフレームに
おける強度および剛性を向上させつつ、その薄肉化を達
成できるようにしている。 【構成】この発明は、一対のメインフレーム１１のそれ
ぞれがヘッドパイプ１２から車両左右方向へ延び、これ
らのメインフレーム間にブリッジパイプ１６が掛け渡さ
れて構成された自動二輪車の車体フレーム１０におい
て、上記メインフレームは、インナプレート２０とアウ
タプレート２１とが接合されて最中構造に構成され、ま
た上記ブリッジパイプは、少なくとも２本のパイプエレ
メント２３，２４Ａ，２４Ｂを接続して構成され、この
パイプエレメントは上記メインフレームの上記インナプ
レートを貫通して上記アウタプレートに至り、これらの
インナプレートおよびアウタプレートに固着されたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の車体フ
レームに係り、特にブリッジパイプの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動二輪車、特にレーサレプリカ
タイプの自動二輪車にあっては、左右一対のメインフレ
ームがヘッドパイプから車両後下方へ延び、これらのメ
インフレームの後部がブリッジパイプにて補強されて、
車体フレームが構成されたものがある。

【０００３】上記メインフレームが鍛造あるいは鋳造に
より製造された場合には、図５に示すように、メインフ
レーム１の内側にリブやボス２が形成され、このボス２
にブリッジパイプ３が嵌合されて溶着される。

【０００４】また、図６に示すように、メインフレーム
４がアウタプレート４Ａおよびインナプレート４Ｂを接
合して最中構造に構成された場合には、ブリッジパイプ
５はインナプレート４Ｂのみに溶着される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図５に示す従来例の場
合には、メインフレーム１が内側に開放して構成されて
いるため、このメインフレーム１を厚肉構造として強度
や剛性を確保する必要があり、またリブやボス２の形状
も複雑となる。このため、メインフレーム１の重量が増
大し、コストが上昇してしまう。

【０００６】また、図６に示す従来例の場合には、ブリ
ッジパイプ５がメインフレーム１のインナプレート４Ｂ
にのみ溶着されているので、強度や剛性を確保する観点
から、アウタプレート４Ａやインナプレート４Ｂを厚肉
化する必要が生ずる。

【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、車体フレームのメインフレームの強度お
よび剛性を向上させつつ、その薄肉化を達成できる自動
二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、一対のメイ
ンフレームのそれぞれがヘッドパイプから車両左右方向
へ延び、これらのメインフレーム間にブリッジパイプが
掛け渡されて構成された自動二輪車の車体フレームにお
いて、上記メインフレームは、インナプレートとアウタ
プレートとが接合されて最中構造に構成され、また、上
記ブリッジパイプは、少なくとも２本のパイプエレメン
トを接続して構成され、このパイプエレメントは上記メ
インフレームの上記インナプレートを貫通して上記アウ
タプレートに至り、これらのインナプレートおよびアウ
タプレートに固着されたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車の車体
フレームによれば、ブリッジパイプのパイプエレメント
がメインフレームのインナプレートおよびアウタプレー
トに固着されたので、このパイプエレメントによりメイ
ンフレームの強度および剛性を向上させることができ
る。このため、その分インナプレートおよびアウタプレ
ートの肉厚を薄肉化できる。

【００１０】また、車両の左右へ延びる２本のメインフ
レームの各々の製造工程で、ブリッジパイプのパイプエ
レメントをメインフレームに固着すれば、ブリッジパイ
プの取付作業を簡単に行なうことができ、その作業性が
良好になって自動化も実現できる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図２は、この発明に係る自動二輪車の車体
フレームの一実施例を示す斜視図である。

【００１３】車体フレーム１０は、アルミ材またはアル
ミ合金材等の軽合金材から成形された幅広のメインフレ
ーム１１を有する。このメインフレーム１１は、左右一
対のツインビームタイプであり、共に一端がヘッドパイ
プ１２に固着されて、車両の後下方へ延在する。

【００１４】ヘッドパイプ１２には、図示しないステア
リングシャフトを介して、前輪を支持するフロントフォ
ーク（共に図示せず）が操舵可能に軸支される。メイン
フレーム１１の後部にはピボット部１３が形成される。
このピボット部１３に、図示しない後輪を回転自在に軸
支するスイングアーム（図示せず）が揺動可能に支持さ
れる。

【００１５】また、メインフレーム１１の後上部にシー
トレール１４の基端部が固着されると共に、このシート
レール１４を補強するシートピラー１５も固着される。
シートレール１４の上部に図示しないシートが配置さ
れ、このシートの前方でメインフレーム１１の上部に、
図示しないフューエルタンク等が設置される。

【００１６】一方、メインフレーム１１の後下部にはブ
リッジパイプ１６が掛け渡され、このブリッジパイプ１
６にエンジン懸架ブラケット１７が固着される。図示し
ないエンジンは、このエンジン懸架ブラケット１７、お
よびメインフレーム１１のヘッドパイプ１２近傍から後
下方へ延びるダウンチューブ１８によって、車体フレー
ム１０に懸架される。

【００１７】また、ブリッジパイプ１６には、クッショ
ンレバー懸架ブラケット１９も固着される。図示しない
クッションレバーの一端が上記クッションレバー懸架ブ
ラケット１９に軸支され、このクッションレバーの他端
がリアクッションユニット（図示せず）の下端を支持す
る。リアクッションユニットの上端は、メインフレーム
１１の後上部に掛け渡された図示しないアッパブリッジ
パイプに支持される。前述のスイングアームは、上記リ
アクッションレバーに連結されて、上記リアクッション
ユニットにより緩衝懸架される。

【００１８】さて、図１に示すように、それぞれのメイ
ンフレーム１１は、インナプレート２０およびアウタプ
レート２１を接合して最中構造に構成される。

【００１９】また、ブリッジパイプ１６は、センタパイ
プエレメント２３と、その両端に溶着されるエンドパイ
プエレメント２４Ａおよび２４Ｂとを有して構成され
る。センタパイプエレメント２３に、上記エンジン懸架
ブラケット１７およびクッションレバー懸架ブラケット
１９が溶着される。

【００２０】エンドパイプエレメント２４Ａおよび２４
Ｂは、インナプレート２０を貫通して、それらの先端が
アウタプレート２１に至る。このエンドパイプエレメン
ト２４Ａおよび２４Ｂの先端がアウタプレート２１に溶
着され、エンドパイプエレメント２４Ａおよび２４Ｂの
側周面がインナプレート２０に溶着される。アウタプレ
ート２１は、エンドパイプエレメント２４Ａあるいは２
４Ｂの溶接される部分が、インナプレート２０の側へ凹
陥して形成される（凹陥部２５）。

【００２１】エンドパイプエレメント２４Ａおよび２４
Ｂは、各メインフレーム１１の製造工程で設置される。
つまり、まず、メインフレーム１１のアウタプレート２
１における凹陥部２５に、エンドパイプエレメント２４
Ａまたは２４Ｂの先端部を溶着する。次に、アウタプレ
ート２１にインナプレート２０を溶着して最中構造を構
成すると共に、エンドパイプエレメント２４Ａまたは２
４Ｂの側周面をインナプレート２０に溶着するのであ
る。この後、センタパイプエレメント２３の両端部をエ
ンドパイプエレメント２４Ａおよび２４Ｂにそれぞれ溶
着して、ブリッジパイプ１６を構成する。

【００２２】上記実施例によれば、ブリッジパイプ１６
がセンタパイプエレメント２３並びにエンドパイプエレ
メント２４Ａおよび２４Ｂを有して構成され、このうち
エンドパイプエレメント２４Ａおよび２４Ｂがメインフ
レーム１１のインナプレート２０およびアウタプレート
２１に溶着されたので、メインフレーム１１の強度およ
び剛性を高めることができる。この結果、その分メイン
フレーム１１のインナプレート２０およびアウタプレー
ト２１の薄肉化を達成でき、車体フレーム１０の重量お
よびその製造コストを低減できる。

【００２３】また、各メインフレーム１１の製造工程に
おいて、ブリッジパイプ１６のエンドパイプエレメント
２４Ａあるいは２４Ｂをそれぞれのメインフレーム１１
に固着し、その後、これらのエンドパイプエレメント２
４Ａおよび２４Ｂにセンタパイプエレメント２３を溶着
すればよいので、ブリッジパイプ１６の溶接作業を容易
にできる。このため、この作業性が向上して、この溶接
作業の自動化も実施できる。

【００２４】さらに、メインフレーム１１のアウタプレ
ート２１には、ブリッジパイプ１６のエンドパイプエレ
メント２４Ａあるいは２４Ｂの溶接箇所に凹陥部２５が
形成されているので、これらエンドパイプエレメント２
４Ａあるいは２４Ｂの溶接による影響を、アウタプレー
ト２１の外観に現われにくくすることができる。

【００２５】図３はこの一実施例の変形例であり、ブリ
ッジパイプ１６のエンドパイプエレメント２４Ａおよび
２４Ｂは、メインフレーム１１のインナプレート２０お
よびアウタプレート２１にバーリング加工により固着さ
れる。

【００２６】図４はこの発明に係る自動二輪車の車体フ
レームの他の実施例を示す図１に対応した断面図であ
る。この他の実施例において、前記一実施例と同様な部
分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００２７】この他の実施例では、ブリッジパイプ２６
は、長尺のロングパイプエレメント２７と、短尺のショ
ートパイプエレメント２８とを有して成る。これらのロ
ングパイプエレメント２７およびショートパイプエレメ
ント２８のそれぞれの一端部は、メインフレーム１１の
インナプレート２０を貫通してアウタプレート２１に至
り、それらの先端部がアウタプレート２１の凹陥部２５
に溶着され、それらの側周面がインナプレート２０に溶
着される。この他の実施例においても、前記一実施例と
同様な効果を奏する。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車の車体フレームによれば、ヘッドパイプから車両左右
方向へ延びる一対のメインフレームは、インナプレート
とアウタプレートとが接合されて最中構造に構成され、
また、一対のメインフレーム間に掛け渡されるブリッジ
パイプは少なくとも２本のパイプエレメントを接続して
構成され、このパイプエレメントは上記メインフレーム
の上記インナプレートを貫通して上記アウタプレートに
至り、これらのインナプレートおよびアウタプレートに
固着されたことから、メインフレームの強度および剛性
を向上させつつ、その薄肉化も達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】この発明に係る自動二輪車の車体フレームの一
実施例を示す斜視図。

【図３】図１および図２の一実施例における変形例を示
す図１に対応した断面図。

【図４】この発明の他の実施例を示す図１に対応した断
面図。

【図５】従来のメインフレームおよびブリッジパイプを
示す断面図。

【図６】従来の他のメインフレームおよびブリッジパイ
プを示す断面図。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ メインフレーム １２ ヘッドパイプ １６ ブリッジパイプ ２０ インナプレート ２１ アウタプレート ２３ センタパイプエレメント ２４Ａ，２４Ｂ エンドパイプエレメント

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のメインフレームのそれぞれがヘッ
   ドパイプから車両左右方向へ延び、これらのメインフレ
   ーム間にブリッジパイプが掛け渡されて構成された自動
   二輪車の車体フレームにおいて、上記メインフレーム
   は、インナプレートとアウタプレートとが接合されて最
   中構造に構成され、また、上記ブリッジパイプは、少な
   くとも２本のパイプエレメントを接続して構成され、こ
   のパイプエレメントは上記メインフレームの上記インナ
   プレートを貫通して上記アウタプレートに至り、これら
   のインナプレートおよびアウタプレートに固着されたこ
   とを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
2. 【請求項２】 ブリッジパイプは、センタパイプエレメ
   ントの両側にエンドパイプエレメントが接続して構成さ
   れ、これらのエンドパイプエレメントはメインフレーム
   のインナプレートを貫通してアウタプレートに至り、こ
   れらのインナプレートおよびアウタプレートに固着され
   た請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
3. 【請求項３】 ブリッジパイプは、２本のパイプエレメ
   ントが接続して構成され、これらのパイプエレメントの
   一端部はメインフレームのインナプレートを貫通してア
   ウタプレートに至り、これらのインナプレートおよびア
   ウタプレートに固着された請求項１記載の自動二輪車の
   車体フレーム。
4. 【請求項４】 メインフレームのアウタプレートにおい
   て、パイプエレメントが固着される部分は内方へ凹陥し
   て構成された請求項１記載の自動二輪車の車体フレー
   ム。