JPH0577699A - Parking device for vehicle - Google Patents
Parking device for vehicleInfo
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- JPH0577699A JPH0577699A JP3267315A JP26731591A JPH0577699A JP H0577699 A JPH0577699 A JP H0577699A JP 3267315 A JP3267315 A JP 3267315A JP 26731591 A JP26731591 A JP 26731591A JP H0577699 A JPH0577699 A JP H0577699A
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車輛用パーキング装置
に係り、特に出力軸、即ちトランスミッションのアウト
プットシャフト又はプロペラシャフトが回転している車
輛の走行時には、パーキングポールの作動を阻止してＰ
レンジ（パーキングレンジ）にチェンジレバーをセット
できないようにし、車輛が停止しているときのみパーキ
ングポールとパーキングギヤとを係合させてＰレンジに
チェンジレバーをセットできるようにした安全性の高い
車輛用パーキング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle parking device, and more particularly, to prevent the parking pole from operating during traveling of a vehicle in which an output shaft, that is, an output shaft of a transmission or a propeller shaft is rotating.
For highly safe vehicles, the change lever cannot be set in the range (parking range), and the parking pole and parking gear are engaged only when the vehicle is stopped so that the change lever can be set in the P range. Regarding parking device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、オートマチックトランスミッショ
ンを採用したバス、トラック等の大型車輛においては、
強度上の問題から、チェンジレバーがセットされる１ポ
ジションであるパーキングレンジ、いわゆるＰレンジを
設けることが難しく、従って従来のこの種の車輛にはパ
ーキングレンジは設けられていないのが普通であり、駐
車時にはチェンジレバーをニュートラル位置にセットし
て、パーキングブレーキをかける方法が採られていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in large vehicles such as buses and trucks that have adopted an automatic transmission,
Due to a problem in strength, it is difficult to provide a parking range which is one position where the change lever is set, that is, a so-called P range. Therefore, it is common that a conventional vehicle of this type does not have a parking range. When parking, the change lever was set to the neutral position and the parking brake was applied.
【０００３】また近年、強度の強い素材が開発されてこ
の種の大型車輛にもパーキングレンジが設けられるよう
になって来たが、該車輛用パーキング装置は、出力軸に
固定されたパーキングギヤにパーキングポールを係合さ
せて出力軸の回転を阻止するものであり、パーキングポ
ールの作動は、作動軸に嵌合する筒状カムを作動させて
行っていた。In recent years, a strong material has been developed to provide a parking range for a large vehicle of this type. However, the vehicle parking device has a parking gear fixed to an output shaft. The parking pole is engaged to prevent the output shaft from rotating, and the parking pole is operated by operating a cylindrical cam fitted to the operating shaft.
【０００４】しかし、該従来の車輛用パーキング装置で
は、作動軸の作動をプッシュプルケーブル等を介して手
動で行っていたので、操作力が重く、操作性が劣るとい
う欠点があった。However, in the conventional vehicle parking apparatus, since the operation shaft is manually operated via a push-pull cable or the like, there is a drawback that the operation force is heavy and the operability is poor.
【０００５】またこの欠点を解決するために作動軸を油
圧装置により作動させるものも提案されているが、作動
軸の操作力は軽減されているものの、該操作は、車輛の
状態をチェックして行うものではなく、任意のときにい
つでも作動させることができてしまう構造であったた
め、もし運転者の不注意により、万一車輛の走行中にチ
ェンジレバーをパーキングレンジにセットすると、回転
中の出力軸に固定されたパーキングギヤにパーキングポ
ールが強制的に係合することになるため、パーキング装
置が破壊されるおそれがあった。In order to solve this drawback, there has been proposed a system in which the operating shaft is operated by a hydraulic device. However, although the operating force of the operating shaft is reduced, the operation is performed by checking the condition of the vehicle. It is not something that is done, but it has a structure that can be operated at any time at any time, so if the driver carelessly sets the change lever to the parking range while the vehicle is traveling, the output during rotation will be output. Since the parking pole is forcibly engaged with the parking gear fixed to the shaft, the parking device may be destroyed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、作動軸に流体圧シリンダを一体
的に形成すると共に流体圧シリンダに供給する圧力流体
の圧力を制御する流体圧制御装置とを備えることによ
り、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向上させ快
適な運転ができるようにすることである。また他の目的
は、出力軸の回転の有無を検出する回転センサと該回転
センサからの回転検出信号に応答して流体圧制御装置の
作動を防止するシフトロック装置とを備えることによ
り、車輛の走行時にはパーキングポールの作動を阻止し
てＰレンジにチェンジレバーをセットできないようにす
ることであり、またこれによって誤操作によるパーキン
グ装置の破壊を防止することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned problems of the prior art, and its object is to form a fluid pressure cylinder integrally with the operating shaft and By providing a fluid pressure control device for controlling the pressure of the pressure fluid supplied to the fluid pressure cylinder, it is possible to reduce the operating force of the operating shaft, improve the operating performance, and enable comfortable operation. Still another object is to provide a vehicle by providing a rotation sensor that detects the presence or absence of rotation of the output shaft and a shift lock device that prevents the fluid pressure control device from operating in response to a rotation detection signal from the rotation sensor. The purpose is to prevent the parking pole from operating during traveling so that the change lever cannot be set to the P range, and to prevent the parking device from being damaged by an erroneous operation.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】要するに本発明は、出力
軸に固定されたパーキングギヤと、ケーシングに回動自
在に配設され前記パーキングギヤと係合して前記出力軸
の回転を防止するパーキングポールと、作動軸に摺動自
在に嵌合し弾性部材によって前記パーキングポールを前
記パーキングギヤと係合する方向に回動させる筒状カム
とを備えた車輛用パーキング装置において、前記作動軸
を前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合
を解除する方向に作動させる前記作動軸と一体的に形成
された流体圧シリンダと、該流体圧シリンダに供給され
る圧力流体の圧力を制御する流体圧制御装置と、前記出
力軸の回転の有無を検出して信号を送出する回転センサ
と、前記出力軸が回転しているとき前記回転センサから
の信号に応答して前記流体圧制御装置の作動を防止し前
記出力軸の回転が停止しているときのみ前記流体圧制御
装置の作動を許容して前記パーキングポールと前記パー
キングギヤとを係合させるシフトロック装置とを備えた
ことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In summary, the present invention provides a parking gear fixed to an output shaft, and a parking rotatably mounted on a casing for engaging the parking gear to prevent rotation of the output shaft. In a vehicle parking device including a pawl and a tubular cam that is slidably fitted to an actuating shaft and that rotates the parking pawl in an engaging direction with the parking gear by an elastic member, A fluid pressure cylinder integrally formed with the operating shaft for operating in a direction to release the engagement between the parking gear and the parking pole, and a fluid pressure control for controlling the pressure of the pressure fluid supplied to the fluid pressure cylinder. A device, a rotation sensor that detects the presence or absence of rotation of the output shaft and sends a signal, and, in response to a signal from the rotation sensor when the output shaft is rotating. A shift lock device for preventing the operation of the fluid pressure control device and permitting the operation of the fluid pressure control device to engage the parking pole and the parking gear only when the rotation of the output shaft is stopped. It is characterized by having.
【０００８】[0008]
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図３において、本発明に係る車輛用パー
キング装置１は、パーキングギヤ２と、パーキングポー
ル３と、筒状カム４と、流体圧シリンダ５と、流体圧制
御装置６と、回転センサ８と、シフトロック装置９とを
備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings. 1 to 3, a vehicle parking device 1 according to the present invention includes a parking gear 2, a parking pole 3, a tubular cam 4, a fluid pressure cylinder 5, a fluid pressure control device 6, and a rotation sensor 8. And a shift lock device 9.
【０００９】パーキングギヤ２は、車輛の走行を阻止す
るためのものであって、外周にギヤ状の歯形２ａが複数
形成されており、トランスミッション１０の出力軸１１
に固定され、出力軸１１と共に回転するようになってい
る。The parking gear 2 is for preventing the vehicle from traveling, and has a plurality of gear-shaped teeth 2a formed on the outer periphery thereof, and the output shaft 11 of the transmission 10
It is fixed to and is rotated together with the output shaft 11.
【００１０】パーキングポール３は、パーキングギヤ２
の歯形２ａと噛合してパーキングギヤ２の回転を阻止す
るためのものであって、一端３ａがケーシング１２に固
定された支持軸１３に回動自在に嵌合し、他端は筒状カ
ム４と接触して支持軸１３を中心としてパーキングポー
ル３を揺動させるようにカム部３ｂが形成されている。
また略中央部にはパーキングギヤ２の歯形２ａに対応し
て噛合する形状の爪３ｃが形成されている。支持軸１３
にはねじりコイルばね１４が装着されパーキングポール
３を常にパーキングギヤ２から離脱させる方向に押圧付
勢している。The parking pole 3 is the parking gear 2
For preventing rotation of the parking gear 2 by meshing with the tooth profile 2a of the same, one end 3a is rotatably fitted to the support shaft 13 fixed to the casing 12, and the other end is cylindrical cam 4 A cam portion 3b is formed so as to come into contact with and to swing the parking pole 3 around the support shaft 13.
Further, a claw 3c having a shape corresponding to the tooth profile 2a of the parking gear 2 is formed in the substantially central portion. Support shaft 13
A torsion coil spring 14 is attached to the shaft to constantly push and urge the parking pole 3 in a direction to separate it from the parking gear 2.
【００１１】筒状カム４は、パーキングポール３をコイ
ルばね１４の付勢力に抗してパーキングギヤ２に接近さ
せる方向に作動させるためのもので、パーキングポール
３のカム部３ｂと共同してパーキングポール３をパーキ
ングギヤ２に接近させる方向に回動させるカム面４ａが
形成され、ケーシング１２に摺動自在に配設された作動
軸１５に摺動自在に嵌合し、圧縮ばね１６によって図中
右方向に常に押圧付勢されている。作動軸１５には、ス
トッパ１８が固定されており、圧縮ばね１６によって図
中右方向に押圧される筒状カム４のそれ以上の移動を阻
止するようになっている。The cylindrical cam 4 is for actuating the parking pole 3 in the direction of approaching the parking gear 2 against the biasing force of the coil spring 14, and cooperates with the cam portion 3b of the parking pole 3 for parking. A cam surface 4a for rotating the pawl 3 in a direction of approaching the parking gear 2 is formed, slidably fitted to an operating shaft 15 slidably arranged in the casing 12, and compressed by a compression spring 16 in the drawing. It is always biased to the right. A stopper 18 is fixed to the operating shaft 15 so as to prevent further movement of the tubular cam 4 which is pressed rightward in the drawing by the compression spring 16.
【００１２】流体圧シリンダ５は、作動軸１５を圧縮流
体の圧力により駆動するためのものであって、ケーシン
グ１２に設けられたシリンダ１２ａと作動軸１５上に一
体的に形成されたピストン１５ａとから構成され、該ピ
ストン１５ａはＯリング１９によって圧縮流体の漏れが
防止されてシリンダ１２ａ中に摺動自在に嵌挿してい
る。また、ケーシング１２には、ピストン１５ａによっ
て区画されるシリンダ１２ａの後室１２ｂに連通する圧
縮流体の供給通路１２ｃと、前室１２ｄとリザーブタン
ク（図示せず）と連通する圧縮流体の排出通路１２ｅと
が設けられている。更にピストン１５ａには、シリンダ
１２ａの後室１２ｂと前室１２ｄとを連通させる連通孔
１５ｂがあけられている。The fluid pressure cylinder 5 is for driving the working shaft 15 by the pressure of the compressed fluid, and includes a cylinder 12a provided in the casing 12 and a piston 15a integrally formed on the working shaft 15. The O-ring 19 prevents the compressed fluid from leaking and the piston 15a is slidably fitted in the cylinder 12a. Further, in the casing 12, a compressed fluid supply passage 12c communicating with a rear chamber 12b of a cylinder 12a defined by a piston 15a, and a compressed fluid discharge passage 12e communicating with a front chamber 12d and a reserve tank (not shown). And are provided. Further, the piston 15a is provided with a communication hole 15b which connects the rear chamber 12b and the front chamber 12d of the cylinder 12a.
【００１３】流体圧制御装置６は、流体圧シリンダ５に
供給される圧縮流体の圧力を制御するためのものであっ
て、シリンダ１２ａの後室１２ｂ側の作動軸１５にはス
リーブ２０が軸線方向に摺動自在に嵌挿され、該スリー
ブ２０の前端２０ａにはピストン１５ａの連通孔１５ｂ
を開閉するシールリング２１が取り付けられている。作
動軸１５の端部には、軸線方向に長い長穴１５ｃがあけ
られていて、該長穴１５ｃにピン２２を挿通させてクレ
ビス２３が連結され、該クレビス２３と作動軸１５の軸
端１５ｄとの間には圧縮ばね２７が装着されており、ク
レビス２３と作動軸１５とを常に離間させるように押圧
付勢している。クレビス２３はプッシュプルケーブル２
６によって自動変速機２４のチェンジレバー２５と連結
され、該チェンジレバー２５によって作動軸１５を操作
できるようになっている。The fluid pressure control device 6 is for controlling the pressure of the compressed fluid supplied to the fluid pressure cylinder 5, and the sleeve 20 is axially arranged on the operating shaft 15 on the rear chamber 12b side of the cylinder 12a. The sleeve 20 is slidably fitted in the front end 20a of the sleeve 20 and the communicating hole 15b of the piston 15a is formed therein.
A seal ring 21 for opening and closing is attached. A long hole 15c that is long in the axial direction is formed at the end of the operating shaft 15, and a pin 22 is inserted into the long hole 15c to connect a clevis 23 to the clevis 23 and the shaft end 15d of the operating shaft 15. A compression spring 27 is mounted between and, and presses and biases the clevis 23 and the operating shaft 15 so as to always separate them. Clevis 23 is push-pull cable 2
6 is connected to the change lever 25 of the automatic transmission 24, and the change lever 25 can operate the operating shaft 15.
【００１４】回転センサ８は、出力軸１１の回転の有無
を検出するためのものであって、出力軸１１に近接して
配設された例えば磁気検出装置であり、出力軸１１が回
転しているとき、これを検出して電気ケーブル２８を介
してシフトロック装置９に信号を送出するようになって
いる。The rotation sensor 8 is for detecting the presence / absence of rotation of the output shaft 11, and is, for example, a magnetic detection device arranged in proximity to the output shaft 11, and the output shaft 11 rotates. When it is present, this is detected and a signal is sent to the shift lock device 9 via the electric cable 28.
【００１５】シフトロック装置９は、チェンジレバー２
５の作動を阻止するためのものであって、回転センサ８
からの信号を受信して所定の手順に従って演算処理し指
令信号を電気ケーブル２９を介して送出するコンピュー
タ３０と、作動したときにチェンジレバー２５の作動軌
跡上に阻止部材（図示せず）を突出させてシフトレバー
２５の操作を防止する如く構成された電磁ソレノイドを
含む阻止機構（図示せず）とから構成されている。The shift lock device 9 includes a change lever 2
The rotation sensor 8 for preventing the operation of
A computer 30 which receives a signal from the computer, performs arithmetic processing according to a predetermined procedure, and sends a command signal through an electric cable 29, and a blocking member (not shown) protruding on an operation locus of the change lever 25 when activated. And a blocking mechanism (not shown) including an electromagnetic solenoid configured to prevent the shift lever 25 from being operated.
【００１６】本発明は、上記のように構成されており、
図３から図７をも参照して、以下その作用について説明
する。図３に示すチェンジレバー２５がＰレンジにセッ
トされたパーキング状態においては、チェンジレバー２
５に連結されているプッシュプルケーブル２６によって
作動軸１５が図中右方向に移動しているので、筒状カム
４は、圧縮ばね１６によって図中右方向に押圧付勢さ
れ、作動軸１５上を摺動してカム面４ａがパーキングポ
ール３のカム部３ｂに当接してパーキングポール３をね
じりコイルばね１４の力に抗して時計方向に回転させ、
爪３ｃをパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力
軸１１の回転を阻止してパーキング作用を行う。The present invention is configured as described above,
The operation will be described below with reference to FIGS. 3 to 7. In the parking state where the change lever 25 shown in FIG. 3 is set to the P range, the change lever 2
Since the operating shaft 15 is moved to the right in the drawing by the push-pull cable 26 connected to 5, the cylindrical cam 4 is pressed and urged to the right in the drawing by the compression spring 16 to move on the operating shaft 15. And the cam surface 4a contacts the cam portion 3b of the parking pole 3 to rotate the parking pole 3 clockwise against the force of the torsion coil spring 14,
The pawl 3c is meshed with the tooth profile 2a of the parking gear 2 to prevent the output shaft 11 from rotating and perform the parking operation.
【００１７】このとき、ピストン１５ａは、プッシュプ
ルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通され
たピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シリン
ダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後退端
に位置してシールリング２１はピストン１５ａから離間
し、連通孔１５ｂを開口している。これにより圧縮流体
の供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流体
は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に排
出通路１２ｅからリザーブタンクに排出される。従っ
て、ピストン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、
パーキング状態を保持している。At this time, the piston 15a is moved to the right in the drawing via the push-pull cable 26, the clevis 23, and the pin 22 inserted in the elongated hole 15c, moves to the retracted end of the cylinder 12a, and the sleeve. 20 is also located at the retracted end, the seal ring 21 is separated from the piston 15a, and the communication hole 15b is opened. As a result, the compressed fluid supplied from the compressed fluid supply passage 12c to the rear chamber 12b passes through the communication hole 15b into the front chamber 12d, and is further discharged from the discharge passage 12e to the reserve tank. Therefore, the force of the compressed fluid does not act on the piston 15a,
Holds the parking state.
【００１８】パーキング状態からパーキングを解除する
場合には、図４及び図５をも参照して、チェンジレバー
２５をパーキング解除位置に移動させると、プッシュプ
ルケーブル２６がクレビス２３を矢印Ａ方向に前進させ
るが、クレビス２３はピン２２が長穴１５ｃ内で遊動す
るストローク分だけ圧縮ばね２７を圧縮しながらスリー
ブ２０を作動軸１５に対して相対移動させるので、シー
ルリング２１がピストン１５ａに当接し、連通孔１５ｂ
を閉鎖する。これにより、供給通路１２ｃから後室１２
ｂに供給される（矢印Ｂ方向）圧縮流体の排出が遮断さ
れるので、後室１２ｂ内の圧力が上昇し、ピストン１５
ａを矢印Ｃ方向に移動させる。このとき、前室１２ｄ内
にある圧縮流体は排出通路１２ｅから矢印Ｄ方向にリザ
ーブタンクに排出される。When releasing the parking from the parking state, referring to FIGS. 4 and 5, the change lever 25 is moved to the parking releasing position, and the push-pull cable 26 advances the clevis 23 in the direction of arrow A. However, since the clevis 23 moves the sleeve 20 relative to the actuating shaft 15 while compressing the compression spring 27 by the stroke in which the pin 22 floats in the elongated hole 15c, the seal ring 21 contacts the piston 15a, Communication hole 15b
To close. This allows the rear chamber 12 to flow from the supply passage 12c.
Since the discharge of the compressed fluid supplied to b (in the direction of arrow B) is blocked, the pressure in the rear chamber 12b rises and the piston 15
Move a in the direction of arrow C. At this time, the compressed fluid in the front chamber 12d is discharged from the discharge passage 12e in the direction of arrow D to the reserve tank.
【００１９】ピストン１５ａと一体的に形成された作動
軸１５は、矢印Ｃ方向に移動するので、ストッパ１８が
圧縮ばね１６を圧縮しながら筒状カム４を矢印Ｃ方向に
移動させる。該移動によって筒状カム４は、パーキング
ポール３から離脱し、パーキングポール３は、ねじりコ
イルばね１４の作用により矢印Ｅ方向に回動して爪３ｃ
がパーキングギヤ２の歯形２ａから離脱して噛合が解除
され、パーキングが解除される。Since the operating shaft 15 formed integrally with the piston 15a moves in the direction of arrow C, the stopper 18 moves the cylindrical cam 4 in the direction of arrow C while compressing the compression spring 16. Due to the movement, the tubular cam 4 is separated from the parking pole 3, and the parking pole 3 is rotated in the direction of arrow E by the action of the torsion coil spring 14 to move the pawl 3c.
Is disengaged from the tooth profile 2a of the parking gear 2, the mesh is released, and the parking is released.
【００２０】車輛の走行時には、図６を参照して、圧縮
されていた圧縮ばね２７が伸張することによりクレビス
２３を長穴１５ｃ内でピン２２が遊動するストローク分
だけ図中右方向に移動させるので、スリーブ２０もこれ
に伴なって移動し、シールリング２１がピストン１５ａ
から離脱して連通孔１５ｂを開放する。これにより供給
通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流体は、連
通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に排出通路
１２ｅからリザーブタンクに排出されてピストン１５ａ
に圧縮流体による力が作用することはなく、パーキング
ポール３はパーキングギヤ２から離脱したままとなり、
パーキング解除状態が保持され、車輛は走行することが
できる。When the vehicle is traveling, referring to FIG. 6, the compression spring 27 that has been compressed expands to move the clevis 23 to the right in the figure by the stroke in which the pin 22 floats in the elongated hole 15c. Therefore, the sleeve 20 also moves along with this, and the seal ring 21 moves to the piston 15a.
And the communication hole 15b is opened. As a result, the compressed fluid supplied from the supply passage 12c to the rear chamber 12b passes through the communication hole 15b, enters the front chamber 12d, and is further discharged from the discharge passage 12e to the reserve tank to be discharged to the piston 15a.
The force due to the compressed fluid does not act on, and the parking pole 3 remains disengaged from the parking gear 2.
The parking release state is maintained and the vehicle can travel.
【００２１】次に、図７を参照して、パーキング解除状
態からパーキング状態にするには、チェンジレバー２５
をＰレンジにセットすると、該チェンジレバー２５に連
結されているプッシュプルケーブル２６によってクレビ
ス２３が矢印Ｆ方向に牽引され、該牽引力はピン２２を
介して作動軸１５に伝達されて作動軸１５を矢印Ｆ方向
に移動させる。これにより、筒状カム４は圧縮ばね１６
によって図中右方向に押圧付勢され、作動軸１５上を摺
動してカム面４ａがパーキングポール３のカム部３ｂに
当接してパーキングポール３をねじりコイルばね１４の
力に抗して時計方向（矢印Ｇ方向）に回転させ、爪３ｃ
をパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力軸１１
の回転を阻止してパーキング状態とする。Next, referring to FIG. 7, the change lever 25 is used to change the parking release state to the parking state.
Is set to the P range, the clevis 23 is pulled in the direction of arrow F by the push-pull cable 26 connected to the change lever 25, and the pulling force is transmitted to the operating shaft 15 via the pin 22 and the operating shaft 15 is moved. Move in the direction of arrow F. As a result, the cylindrical cam 4 moves the compression spring 16
Is pressed and urged in the right direction in the figure to slide on the actuating shaft 15 so that the cam surface 4a abuts on the cam portion 3b of the parking pole 3 so that the parking pole 3 resists the force of the torsion coil spring 14 and is rotated. Direction (arrow G direction), claw 3c
Is engaged with the tooth profile 2a of the parking gear 2 to output the output shaft 11
The rotation is blocked and the parking state is set.
【００２２】またこのとき、ピストン１５ａは、プッシ
ュプルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通
されたピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シ
リンダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後
退端に位置しているので、シールリング２１はピストン
１５ａから離間し、連通孔１５ｂを開放している。これ
により供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮
流体は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更
に排出通路１２ｅからリザーブタンクに排出されてピス
トン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、パーキン
グ状態が保持される。At this time, the piston 15a is moved to the right in the drawing via the push-pull cable 26, the clevis 23, and the pin 22 inserted in the elongated hole 15c, and is moved to the retracted end of the cylinder 12a. Since the sleeve 20 is also located at the retracted end, the seal ring 21 is separated from the piston 15a and opens the communication hole 15b. As a result, the compressed fluid supplied from the supply passage 12c to the rear chamber 12b passes through the communication hole 15b into the front chamber 12d, is further discharged from the discharge passage 12e to the reserve tank, and the force of the compressed fluid is applied to the piston 15a. It does not work and the parking state is maintained.
【００２３】パーキング装置１は、上記した如く作用し
てパーキング状態とパーキング解除状態が切り換えられ
る。次に、図１を参照して、本発明の主要部をなすシフ
トロック装置９の作用を説明すると、車輛が走行してい
て出力軸１１が回転しているときには、回転センサ８が
出力軸１１の回転を検出して回転検出信号をコンピュー
タ３０に伝達する。コンピュータ３０は、該信号を受信
して所定の手順に従って演算処理した後、電磁ソレノイ
ド操作指令信号を電気ケーブル２９を介して送出して電
磁ソレノイド（図示せず）を作動させてチェンジレバー
阻止機構の阻止部材をチェンジレバー２５の作動軌跡上
に突出させてチェンジレバーをロックし、車輛走行時の
パーキング装置１の作動を不能にし、車輛が停止して出
力軸１１が回転していないときにのみ、パーキング装置
１の作動を可能として該パーキング装置の破損が防止さ
れる。The parking device 1 operates as described above to switch between the parking state and the parking release state. Next, with reference to FIG. 1, the operation of the shift lock device 9 which is a main part of the present invention will be described. When the vehicle is traveling and the output shaft 11 is rotating, the rotation sensor 8 causes the output shaft 11 to rotate. The rotation detection signal is transmitted to the computer 30. The computer 30 receives the signal and performs arithmetic processing according to a predetermined procedure, and then sends an electromagnetic solenoid operation command signal via the electric cable 29 to operate an electromagnetic solenoid (not shown) to operate the change lever blocking mechanism. Only when the blocking member is projected on the operation locus of the change lever 25 to lock the change lever, the parking device 1 cannot be operated when the vehicle is traveling, and the vehicle is stopped and the output shaft 11 is not rotating, The parking device 1 can be operated and damage to the parking device can be prevented.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は、上記のように作動軸に流体圧
シリンダを一体的に形成すると共に流体圧シリンダに供
給する圧力流体の圧力を制御する流体圧制御装置とを備
えたので、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向上
させ快適な運転ができるようにすることができる効果が
ある。また出力軸の回転の有無を検出する回転センサと
該回転センサからの回転検出信号に応答して流体圧制御
装置の作動を防止するシフトロック装置とを備えたの
で、車輛の走行時にはパーキングポールの作動を阻止し
てＰレンジにチェンジレバーをセットできないようにす
ることが可能となり、またこの結果誤操作によるパーキ
ング装置の破壊を防止することができる効果がある。As described above, the present invention is provided with a fluid pressure control device for integrally forming a fluid pressure cylinder on the operating shaft and controlling the pressure of the pressure fluid supplied to the fluid pressure cylinder as described above. There is an effect that the operating force of the shaft is reduced to improve driving performance and enable comfortable driving. Further, since the rotation sensor for detecting the presence or absence of rotation of the output shaft and the shift lock device for preventing the operation of the fluid pressure control device in response to the rotation detection signal from the rotation sensor are provided, the parking pole of the parking pole is prevented when the vehicle is traveling. It is possible to prevent the operation and prevent the change lever from being set in the P range, and as a result, it is possible to prevent the parking device from being damaged by an erroneous operation.
【図１】図１はトランスミッションの一部に装着された
パーキング装置の、部分斜視図を含む要部縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view including a partial perspective view of a parking device mounted on a part of a transmission.
【図２】パーキング装置の全体縦断面図である。FIG. 2 is an overall vertical sectional view of a parking device.
【図３】パーキング装置のパーキング状態を示す要部縦
断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of a main part showing a parking state of the parking device.
【図４】パーキング装置のパーキング解除作動の初期の
状態を示す要部縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of essential parts showing an initial state of a parking release operation of the parking device.
【図５】パーキング装置のパーキング解除作動の後期の
状態を示す要部縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of essential parts showing a latter state of the parking release operation of the parking device.
【図６】パーキング装置のパーキング解除状態の状態を
示す要部縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of a main portion showing a state where the parking device is in a parking release state.
【図７】パーキング装置のパーキング状態への作動の状
態を示す要部縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an essential part showing a state where the parking device is operated to a parking state.
１ 車輛用パーキング装置 ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ４ 筒状カム ５ 流体圧シリンダ ６ 流体圧制御装置 ８ 回転センサ ９ シフトロック装置 １１ 出力軸 １２ ケーシング １５ 作動軸 １６ 弾性部材 1 Vehicle Parking Device 2 Parking Gear 3 Parking Pole 4 Cylindrical Cam 5 Fluid Pressure Cylinder 6 Fluid Pressure Control Device 8 Rotation Sensor 9 Shift Lock Device 11 Output Shaft 12 Casing 15 Working Shaft 16 Elastic Member
Claims (1)
ーシングに回動自在に配設され前記パーキングギヤと係
合して前記出力軸の回転を防止するパーキングポール
と、作動軸に摺動自在に嵌合し弾性部材によって前記パ
ーキングポールを前記パーキングギヤと係合する方向に
回動させる筒状カムとを備えた車輛用パーキング装置に
おいて、前記作動軸を前記パーキングギヤと前記パーキ
ングポールとの係合を解除する方向に作動させる前記作
動軸と一体的に形成された流体圧シリンダと、該流体圧
シリンダに供給される圧力流体の圧力を制御する流体圧
制御装置と、前記出力軸の回転の有無を検出して信号を
送出する回転センサと、前記出力軸が回転しているとき
前記回転センサからの信号に応答して前記流体圧制御装
置の作動を防止し前記出力軸の回転が停止しているとき
のみ前記流体圧制御装置の作動を許容して前記パーキン
グポールと前記パーキングギヤとを係合させるシフトロ
ック装置とを備えたことを特徴とする車輛用パーキング
装置。A parking gear fixed to an output shaft, a parking pole rotatably disposed in a casing for engaging with the parking gear to prevent rotation of the output shaft, and a parking shaft slidable on the operating shaft. In a vehicle parking apparatus including a tubular cam that is fitted and that rotates the parking pole in a direction in which the parking pole is engaged with the parking gear, the operating shaft is engaged with the parking gear and the parking pole. Fluid pressure cylinder that is integrally formed with the operation shaft that operates in the direction of releasing the pressure, a fluid pressure control device that controls the pressure of the pressure fluid supplied to the fluid pressure cylinder, and the presence or absence of rotation of the output shaft A rotation sensor that detects a signal and outputs a signal, and prevents the operation of the fluid pressure control device in response to a signal from the rotation sensor when the output shaft is rotating, A vehicle parking device, comprising: a shift lock device that allows the operation of the fluid pressure control device to engage with the parking pole and the parking gear only when the rotation of the output shaft is stopped. ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267315A JP2751055B2 (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Vehicle parking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267315A JP2751055B2 (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Vehicle parking device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577699A true JPH0577699A (en) | 1993-03-30 |
| JP2751055B2 JP2751055B2 (en) | 1998-05-18 |
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ID=17443114
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| JP3267315A Expired - Fee Related JP2751055B2 (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Vehicle parking device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751055B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1991
- 1991-09-17 JP JP3267315A patent/JP2751055B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751055B2 (en) | 1998-05-18 |
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