JPH0577661U - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オーバードライブから走行ポジションへの切
換え時の安全運転を確保する。 【構成】 シフトレバー１によるシフト操作時に、ニュ
ートラルの状態から駐車、後退、走行の各ポジションへ
変速可能な自動変速機において、前記シフトレバー１に
設けられ手動によるオン・オフ操作可能なオーバードラ
イブスイッチ３７と、ブレーキペタル４３の踏み込み時
にオンとなるブレーキスイッチ４５と、少なくとも前記
オーバードライブスイッチ３７からのオン信号の入力時
に、走行ポジションからオーバードライブポジションへ
切換え制御すると共にブレーキスイッチ４５からのオン
信号の入力時に、オーバードライブの状態を解除すると
共に走行ポジションへ切換え制御する制御部４１とを備
えていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の自動変速機にあっては、シフトレバーによるシフト操作時にお いて、ニュートラルの状態から駐車、後退、走行の各ポジションが得られるよう になっており、その外に、入力軸側より出力軸側の回転速度が速くなるオーバー ドライブポジションが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如く自動変速機には、オーバードライブポジションが備わっているが 、このオーバードライブポジションは、シフトレバーの操作部に設けられた押釦 タイプのオーバードライブスイッチをオン操作することで走行ポジションからオ ーバードライプポジションへの切換え制御が可能となる。

【０００４】 また、オーバードライブポジションから走行ポジションへ戻すには、オーバー ドライブスイッチをオフ操作することでオーバードライブの状態が解除され元の 走行ボジションへ復帰するようになる。このオーバードライブの解除操作は、一 般に、高速走行の条件下のもとにおいて手動にて行なわれるもので、ハンドルか ら片手が離れることと併せて前方からも目が離れるようになり安全運転の面から 望ましくなかったものである。

【０００５】 そこで、この考案は、オーバードライブの解除操作時に、両手によるハンドル 操作を確保すると共に前方から目を離さなくて済むようにした自動変速機を提供 することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するために、この考案は、シフトレバーによるシフト操作時に 、ニュートラルの状態から駐車、後退、走行の各ポジションへ変速可能な自動変 速機において、前記シフトレバーに設けられ手動によるオン・オフ操作可能なオ ーバードライブスイッチと、ブレーキペタルの踏み込み時にオンとなるブレーキ スイッチと、少なくとも前記オーバードライブスイッチからのオン信号の入力時 に、走行ポジションからオーバードライブポジションへ切換え制御すると共にブ レーキスイッチからのオン信号の入力時に、オーバードライブの状態を解除する と共に走行ポジションへ切換え制御する制御部とを備えている。

【０００７】

【作用】

かかる自動変速機によれば、オーバードライブによる高速走行時において、例 えば、長い下り坂にかかり、エンジンブレーキが欲しい時にはブレーキペタルを 踏み込むと、ブレーキスイッチはオンとなる。と同時に車は減速するからブレー キペタルから足を離す。一方、ブレーキスイッチからのオン信号が制御部に入力 され、制御部からトランスミッションへ指令信号が出力される。これにより、オ ーバードライブの状態が解除され走行ポジションへ切換え制御されるようになる 。この一連の動作において、ドライバーは、ハンドルから手を離す必要はなく、 また、前方から目を離さなくても済むようになる。

【０００８】

【実施例】

以下、図１乃至図４の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。図２において１はシフトレバーを示しており、シフトレバー１の上端部には 操作部３が設けられている。また、下端側となるメインシャフト５はベースプレ ート７に両端支持されたレバー軸９により回転自在に装着支持されている。これ により、シフトレバー１はレバー軸５を支点として前後（図４左右方向）方向へ のシフトが可能となる。

【０００９】 レバー軸９に装着されたメインシャフト５にはベースプレート７の開口から下 方へ延長された駆動アーム１１が固着され、駆動アーム１１は図４に示すように ロッド１３を介してトランスミッション１５の作動レバー１７と連動連結してい る。

【００１０】 作動レバー１７は、シフトレバー１と動きが連動していてシフトレバー１の駐 車Ｐ、後退Ｒ，ニュートラルＮ、走行Ｄ、３速３、２速２の各ポジションに対応 して動きトランスミッション１５を各ポジションに切換え制御するようになって いる。

【００１１】 なお、走行Ｄは発進時から一般走行までカバーするＤレンジと呼ばれるもので 車速に対応して自動的にシフトアップしていき速度に対応した変速比が得られる ようになっている。

【００１２】 また、シフトレバー１には、外方に突出するピン状の係合体１９が設けられ、 係合体１９は、前記操作部３に設けられた押圧釦２１と作動ロッド２３を介して 連結している。

【００１３】 係合体１９は、シフトレバー１の内部空間に組込まれた上下動可能なロッド保 持部材２５に貫通支持され、両端はシフトレバー１の周壁面に形成された上下方 向の長孔２７を介して外部へ突出し、一端はポジションプレート２９の位置決め 溝３１内に臨んでいる。

【００１４】 ロッド保持部材２５は底部に設けられた付勢ばね３３により上方へ向けて付勢 されると共に、上端部には前記作動ロッド２３の下端が結合されている。なお、 作動ロッド２３はシフトレバー１の内部空間に沿って上方へ延長され延長端は、 前記押圧釦２１とテーパーカム面３５を介して連動連結している。したがって、 押圧釦２１を指で押圧（図３矢印）することで作動ロッド３３に下向きの動きが 得られるようになっている。

【００１５】 一方、シフトレバー１の操作部３にはオン・オフ可能なオーバードライブスイ ッチ３７が設けられている。

【００１６】 オーバードライブスイッチ３７は、押釦タイプとなっていて、押し込まれるこ とでオンの状態となる。また、突出することでオフの状態が得られるようになり 、オン状態の時、スイッチ端子３９は「接」となり、制御部４１にオン信号が入 力されるようになる。

【００１７】 制御部４１は、入力側に与えられる情報、入力信号に基づいて前記トランスミ ッション１５を、走行ポジションＤからオーバードライブポジションＯＤへ、ま た、オーバードライブポジションＯＤから走行ポジションＤへ切換え制御するよ う機能する。

【００１８】 即ち、制御部４１の入力側には、前記したオーバードライブスイッチ３７から のオン・オフ信号の外に、ブレーキペタル４３を踏み込んだ時にオンとなるブレ ーキスイッチ４５からのオン信号と、「１」「１」の信号が与えられた条件の時 のみ「１」の信号を出力するＡＮＤ回路４７からの「１」「０」の信号とがそれ ぞれ入力される。

【００１９】 制御部４１の出力側にはトランスミッション１５側のアクチュエータ（図示し ていない）と電気的に接続され、オーバードライブスイッチ３７からのオン信号 が入力されることで、走行ポジションＤにあるトランスミッションをオーバード ライブポジションＯＤに切換えるよう指令信号を出力する。また、ブレーキスイ ッチ４５からのオン信号が入力されることで、オーバードライブの状態を解除し 走行ポジションＤへ切換えるよう指令信号を出力する。さらに、ＡＮＤ回路４７ から「１」の入力信号が入力されることで、走行ポジションＤにあるトランスミ ッション１５をオーバードライブポジションＯＤへ戻す指令信号を出力する。

【００２０】 一方、ＡＮＤ回路４７には、スピードメータスイッチ４９からの信号と、アク セルペタル５１のアクセル開度スイッチ５３からの信号がそれぞれ入力される。

【００２１】 スピードメータスイッチ４９にあっては、例えば速度が８０Ｋｍ／ｈ以上の時 のみスイッチがオンとなり「１」の信号が、それ以下の速度の時にはオフとなり 「０」の信号がそれぞれ出力される。アクセル開度スイッチ５３にあっては、ア クセルペタル５１が軽く踏まれた高速巡航時にのみオンとなり「１」の信号が、 アクセルペタル５１が大きく踏み込まれ加速状態にある時はオフとなり「０」の 信号がそれぞれ出力される。

【００２２】 このように構成された自動変速機において、シフトレバー１によるシフト操作 において、ニュートラルポジションＮから駐車Ｐ、後退Ｒ、走行Ｄの各ポジショ ンが得られる。

【００２３】 この走行ポジション時において、オーバードライブスイッチ３７をオンとする ことでオン信号が制御部４１に入力される。これにより、制御部４１からトラン スミッション１５へ指令信号が出力され、走行ポジションＤの状態からオーバー ドライブポジションＯＤに電気的に切換え制御される。

【００２４】 このオーバードライブによる高速走行時において、例えば、長い下り坂にかか り、ブレーキペタル４３を踏み込むと、ブレーキスイッチ４５のオン信号が制御 部４１に入力される。と同時に、車は減速するからブレーキペタル４３から足を 離す。一方、制御部４１からは、指令信号が出力されオーバードライブの状態が 解除され走行ポジションＤへと切換え制御される。

【００２５】 この場合、高速走行時のオーバードライブ解除操作時においてハンドルからは 手を離す必要はなく、また、前方から目を離さないで済むようになり運転に専念 できる。

【００２６】 一方、減速された状態からアクセルペタル５１を踏み込むとアクセル開度スイ ッチ５３からは「０」の信号が出力されＡＮＤ回路４７に入力される。この結果 制御部４１には「０」「０」の信号が入力されるため加速状態の走行ポジション Ｄのままとなる。

【００２７】 以下、加速され続け、速度が８０Ｋｍ／ｈに到達し、アクセルペタル５１が軽 く踏み込まれた高速巡航速度に入ると、「１」「１」の信号により、ＡＮＤ回路 ４７からは「１」の信号が出力され、制御部４１には「１」の信号が入力される 。これにより、制御部４１からトランスミッション１５へ指令信号が出力され走 行ポジションＤからオーバードライブポジションＯＤへ切換え制御される。一方 、シフトダウン時には、同時にブレーキを踏むのでブレーキライトが点燈し後続 車へ減速の合図がなされ、安全性が向上する。

【００２８】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案の自動変速機によれば、高速走行時において 、オーバードライブの解除操作を、ブレーキペタルの踏み込みによって行なうこ とができるためハンドルから手を離す必要はなく、また、前方から目を離さなく ても済むようになり、安全運転の面で大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる自動変速機全体の概要説明図

【図２】シフトレバーの一部切断正面図

【図３】操作部のの切断面図

【図４】シフトレバーとトランスミッションとの関係を
示した説明図

【符号の説明】

１ シフトレバー ３７ オーバードライブスイッチ ４１ 制御部 ４３ ブレーキペタル ４５ ブレーキスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーによるシフト操作時に、ニ
   ュートラルの状態から駐車、後退、走行の各ポジション
   へ変速可能な自動変速機において、前記シフトレバーに
   設けられ手動によるオン・オフ操作可能なオーバードラ
   イブスイッチと、ブレーキペタルの踏み込み時にオンと
   なるブレーキスイッチと、少なくとも前記オーバードラ
   イブスイッチからのオン信号の入力時に、走行ポジショ
   ンからオーバードライブポジションへ切換え制御すると
   共にブレーキスイッチからのオン信号の入力時に、オー
   バードライブの状態を解除すると共に走行ポジションへ
   切換え制御する制御部とを備えていることを特徴とする
   自動変速機。