JPH0577513U - Lubrication device for valve train of internal combustion engine - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイル供給路の加工を簡単として加工工数の
低減を図る。 【構成】 シリンダヘッド１１に一対の平行な吸気用カ
ムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３がカムキャ
ップ１７によって回転自在に支持され、その一対のカム
シャフト１２，１３に装着されたカム１４，１５と対応
して吸気バルブ７９及び排気バルブ８０が設けられ、カ
ム１４，１５の駆動によって吸気バルブ７９及び排気バ
ルブ８０が往復移動することで吸気ポート８３及び排気
ポート８４を開閉する内燃機関の動弁機構の潤滑装置に
おいて、シリンダヘッド１１にエンジンのオイルポンプ
から排気用カムシャフト１３のカムジャーナル部１５３
に連結されるオイル供給路１５１及び連結通路１５５を
形成すると共に吸気用カムシャフト１２及び排気用カム
シャフト１３の各カムジャーナル部１５２，１５３を連
結するオイル溝１５４を形成する。 (57) [Summary] [Purpose] To simplify the processing of the oil supply path and reduce the number of processing steps. A pair of intake camshaft 12 and exhaust camshaft 13 which are parallel to a cylinder head 11 are rotatably supported by a cam cap 17, and cams 14 and 15 mounted on the pair of camshafts 12 and 13, respectively. An intake valve 79 and an exhaust valve 80 are provided correspondingly, and the valve operating mechanism of the internal combustion engine that opens and closes the intake port 83 and the exhaust port 84 by reciprocally moving the intake valve 79 and the exhaust valve 80 by driving the cams 14 and 15. In the lubricating device of FIG. 1, the cylinder head 11 has a cam journal portion 153 of an engine oil pump, an exhaust camshaft 13 and an exhaust camshaft 13.
An oil supply path 151 and a connection path 155 that are connected to each other, and an oil groove 154 that connects the cam journal portions 152 and 153 of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 to each other.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は自動車用エンジンなどの内燃機関の動弁機構の潤滑装置に関し、特に 、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するカムシャフトへのオイル供給路に関する ものである。 The present invention relates to a lubrication device for a valve mechanism of an internal combustion engine such as an automobile engine, and more particularly to an oil supply passage to a cam shaft that drives an intake valve and an exhaust valve.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

図１５に従来のエンジンの動弁装置を表す断面を示す。図１５に示すように、 シリンダヘッド２０１には吸気用カムシャフト２０２及び排気用カムシャフト２ ０３が平行をなして配設され、それぞれボルト２０４，２０５で固定されたカム キャップ２０６，２０７によって回転自在に支持されている。この吸気用カムシ ャフト２０２には複数の吸気カム２０８が一体に形成される一方、排気用カムシ ャフト２０３には複数の排気カム２０９が一体に形成されている。複数の吸気カ ム２０８及び排気カム２０９に対応して吸気用ロッカーアーム２１０及び排気用 ロッカーアーム２１１が配設され、吸気用ロッカーアーム２１０及び排気用ロッ カーアーム２１１の基端部にラッシュアジャスタ２１２，２１３が取付けられる 一方、その揺動端部は吸気バルブ２１４及び排気バルブ２１５の上端部に位置し ている。そして、吸気カム２０８及び排気カム２０９は吸気用ロッカーアーム２ １０及び排気用ロッカーアーム２１１の中間部に取付けられたローラベアリング ２１６，２１７にそれぞれ係合できるようになっている。 FIG. 15 shows a cross section of a conventional engine valve operating device. As shown in FIG. 15, an intake camshaft 202 and an exhaust camshaft 203 are arranged in parallel on the cylinder head 201, and are freely rotatable by cam caps 206 and 207 fixed by bolts 204 and 205, respectively. Supported by. The intake camshaft 202 is integrally formed with a plurality of intake cams 208, while the exhaust camshaft 203 is integrally formed with a plurality of exhaust cams 209. An intake rocker arm 210 and an exhaust rocker arm 211 are arranged corresponding to the plurality of intake cams 208 and exhaust cams 209, and a lash adjuster 212 is provided at the base end portions of the intake rocker arm 210 and the exhaust rocker arm 211. 213 is attached, while its swinging end is located at the upper ends of the intake valve 214 and the exhaust valve 215. The intake cam 208 and the exhaust cam 209 can be engaged with roller bearings 216 and 217 attached to intermediate portions of the intake rocker arm 210 and the exhaust rocker arm 211, respectively.

【０００３】 吸気バルブ２１４、排気バルブ２１５はシリンダヘッド２０１に軸方向移動自 在に装着されると共に、バルブスプリング２１８，２１９によって付勢支持され 、通常は吸気ポート２２０と燃焼室２２１、並びに排気ポート２２２と燃焼室２ ２１を閉じている。The intake valve 214 and the exhaust valve 215 are mounted on the cylinder head 201 so as to be movable in the axial direction and are urged and supported by valve springs 218 and 219. Normally, the intake port 220, the combustion chamber 221, and the exhaust port 221 are provided. 222 and the combustion chamber 221 are closed.

【０００４】 而して、吸気用カムシャフト２０２及び排気用カムシャフト２０３が回転駆動 すると、各吸気カム２０８及び排気カム２０９が吸気用ロッカーアーム２１０及 び排気用ロッカーアーム２１１のローラベアリング２１６，２１７に係合し、こ の吸気用ロッカーアーム２１０及び排気用ロッカーアーム２１１の揺動端部が吸 気バルブ２１４及び排気バルブ２１５の上端部を押圧することで、吸気ポート２ ２０及び排気ポート２２２を開閉し、燃焼室２２１内の混合気の吸入及び燃焼ガ スの排気を行う。このとき、図示しないクランクシャフトの駆動によってピスト ンが上下動して燃焼室２２１内の混合気を圧縮し、点火プラグが火花を発生する ことで、圧縮された混合気の爆発、膨張を行ってエンジンを作動することができ る。When the intake camshaft 202 and the exhaust camshaft 203 are rotationally driven, the intake cams 208 and the exhaust cams 209 cause the intake rocker arms 210 and the exhaust rocker arms 211 to have roller bearings 216 and 217. And the rocking ends of the intake rocker arm 210 and the exhaust rocker arm 211 press the upper ends of the intake valve 214 and the exhaust valve 215, respectively, so that the intake port 220 and the exhaust port 222 are closed. It opens and closes to suck the air-fuel mixture in the combustion chamber 221 and exhaust the combustion gas. At this time, the piston moves up and down by the drive of a crankshaft (not shown) to compress the air-fuel mixture in the combustion chamber 221, and the spark plug generates a spark, causing the compressed air-fuel mixture to explode and expand. The engine can be operated.

【０００５】 また、シリンダヘッド２０１の長手方向（吸気用カムシャフト２０２及び排気 用カムシャフト２０３の軸方向）両側には吸気用カムシャフト２０２及び排気用 カムシャフト２０３に沿ってオイル通路２２３，２２４が形成されている。そし て、所定の位置にこのオイル通路２２３，２２４と吸気用カムシャフト２０３及 び排気用カムシャフト２０３の各カムジャーナル部２２５，２２６とを連結する オイル供給路２２７，２２８が形成されている。なお、オイル通路２２３，２２ ４にはエンジンの図示しないメインオイルポンプが連結されている。In addition, oil passages 223 and 224 are provided along the intake camshaft 202 and the exhaust camshaft 203 on both sides of the cylinder head 201 in the longitudinal direction (the axial direction of the intake camshaft 202 and the exhaust camshaft 203). Has been formed. Then, oil supply passages 227, 228 are formed at predetermined positions to connect the oil passages 223, 224 with the respective cam journal portions 225, 226 of the intake camshaft 203 and the exhaust camshaft 203. A main oil pump (not shown) of the engine is connected to the oil passages 223 and 224.

【０００６】 而して、潤滑油としてのエンジンオイルはオイル通路２２３，２２４に流入し 、各オイル供給路２２７，２２８を通って吸気用カムシャフト２０３及び排気用 カムシャフト２０３の各カムジャーナル部２２５，２２６に供給される。Thus, the engine oil as lubricating oil flows into the oil passages 223 and 224, passes through the oil supply passages 227 and 228, and the cam journal portions 225 of the intake camshaft 203 and the exhaust camshaft 203, respectively. , 226.

【０００７】[0007]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

上述した従来のエンジンの動弁装置にあっては、前述したように、シリンダヘ ッド２０１の両側にオイル通路２２３，２２４が形成してこのオイル通路２２３ ，２２４から吸気用カムシャフト２０３及び排気用カムシャフト２０３の各カム ジャーナル部２２５，２２６に連結するオイル供給路２２７，２２８を形成し、 このオイル通路２２３，２２４並びに各オイル供給路２２７，２２８を介して各 カムジャーナル部２２５，２２６にエンジンオイルを供給することで潤滑してい る。 In the above-described conventional engine valve operating system, as described above, the oil passages 223 and 224 are formed on both sides of the cylinder head 201, and the intake camshaft 203 and the exhaust passage are formed through the oil passages 223 and 224. The oil supply passages 227 and 228 are formed so as to be connected to the respective cam journal portions 225 and 226 of the camshaft 203, and the engine is provided to the respective cam journal portions 225 and 226 via the oil passages 223 and 224 and the respective oil supply passages 227 and 228. It is lubricated by supplying oil.

【０００８】 ところが、エンジンオイルを吸気用カムシャフト２０３及び排気用カムシャフ ト２０３の各カムジャーナル部２２５，２２６に供給するために、シリンダヘッ ド２０１の両側に同様のオイル通路２２３，２２４及びオイル供給路２２７，２ ２８を形成することは加工上面倒な作業であって、シリンダヘッド２０１の加工 工数の増大による加工効率の低下を招いていた。However, in order to supply the engine oil to the cam journal portions 225 and 226 of the intake camshaft 203 and the exhaust camshaft 203, similar oil passages 223 and 224 and oil supply passages are provided on both sides of the cylinder head 201. Forming 227 and 228 is a work that is a top-down operation, and causes a reduction in processing efficiency due to an increase in the number of processing steps of the cylinder head 201.

【０００９】 本考案はこのような問題点を解決するものであって、加工工数の低減を図った 内燃機関の動弁機構の潤滑装置を提供することを目的とする。The present invention solves such a problem, and an object of the present invention is to provide a lubricating device for a valve train of an internal combustion engine, which reduces the number of processing steps.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上述の目的を達成するための本考案の内燃機関の動弁機構の潤滑装置は、シリ ンダヘッドに一対の平行な吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトがカムキ ャップによって回転自在に支持され、該一対のカムシャフトに装着されたカムと 対応して吸気バルブ及び排気バルブが設けられ、該カムの駆動によって吸気バル ブ及び排気バルブが往復移動することで吸気ポート及び排気ポートを開閉する内 燃機関の動弁機構において、エンジンのオイルポンプから前記吸気用カムシャフ ト及び排気用カムシャフトのいずれか一方のカムジャーナル部に連結されるオイ ル供給路を形成すると共に該吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの各カ ムジャーナル部を連結するオイル通路を形成したことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a lubricating device for a valve train of an internal combustion engine according to the present invention comprises a cylinder head in which a pair of parallel intake camshafts and exhaust camshafts are rotatably supported by a cam cap. Of the internal combustion engine that opens and closes the intake and exhaust ports by the intake valve and the exhaust valve being reciprocally moved by the drive of the cam. In the valve mechanism, an oil supply path is formed that is connected from an engine oil pump to a cam journal portion of either the intake camshaft or the exhaust camshaft, and the intake camshaft and the exhaust camshaft are formed. It is characterized in that an oil passage for connecting the respective cam journal parts is formed.

【００１１】[0011]

【作用】[Action]

潤滑油はエンジンのオイルポンプからオイル供給路を通って吸気用カムシャフ ト及び排気用カムシャフトのいずれか一方のカムジャーナル部に供給され、更に 、オイル通路によって吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトのいずれか他 方のカムジャーナル部に供給される。 Lubricating oil is supplied from the oil pump of the engine through the oil supply passage to the cam journal of either the intake camshaft or the exhaust camshaft, and the oil passage further connects the intake camshaft and the exhaust camshaft. It will be supplied to the other cam journal section.

【００１２】[0012]

【実施例】【Example】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【００１３】 図１に本考案の一実施例に係る内燃機関の動弁機構の潤滑装置を表すシリンダ ヘッドの要部断面（図５のＣ−Ｃ断面）、図２にロストモーションの断面、図３ に図２のＡ−Ａ断面、図４に図２のＢ−Ｂ断面、図５に休筒機構付の動弁装置の 平面、図６に図５のＤ−Ｄ断面、図７にその動弁装置の分解斜視、図８に動弁装 置の切換機構を表す断面、図９に動弁装置の油圧経路、図１０に切替機構の作動 説明、図１１に休筒機構なしの動弁装置の断面、図１２にシリンダヘッドの中央 （図１４のＥ−Ｅ）断面、図１３に図１２のＦ−Ｆ断面、図１４にシリンダヘッ ドの平面を示す。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a cylinder head representing a lubrication device for a valve operating mechanism of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention (C-C section in FIG. 5), and FIG. 3 is a cross section taken along the line AA of FIG. 2, FIG. 4 is a cross section taken along the line BB of FIG. 2, FIG. 5 is a plan view of a valve operating device with a cylinder deactivating mechanism, FIG. 6 is a cross section taken along the line DD of FIG. 8 is an exploded perspective view of the valve operating device, FIG. 8 is a cross section showing a switching mechanism of the valve operating device, FIG. 9 is a hydraulic path of the valve operating device, FIG. 10 is a description of the operation of the switching mechanism, and FIG. 11 is a valve operating without a cylinder deactivating mechanism. A cross section of the apparatus is shown in FIG. 12, a center (EE in FIG. 14) cross section of the cylinder head, FIG. 13 is a FF cross section in FIG. 12, and FIG. 14 is a plane of the cylinder head.

【００１４】 本実施例の内燃機関はシリンダヘッドにカムシャフトが２本あるダブル・オー バー・ヘッド・カムシャフト式のエンジン（ＤＯＨＣ）であって、吸気が２バル ブ、排気が２バルブの４気筒エンジンである。The internal combustion engine of the present embodiment is a double-over-head-camshaft type engine (DOHC) having two camshafts in the cylinder head, and has four valves with two valves for intake and two valves for exhaust. It is a cylinder engine.

【００１５】 図１及び図５、図６、図１４に示すように、シリンダヘッド１１にはその長手 方向に沿って互いに平行をなす一対の吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャ フト１３とが配設され、それぞれ各気筒ごとに小リフト量をもつ低速用カム１４ と大リフト量をもつ高速用カム１５が一体に形成されている。そして、この一対 のカムシャフト１２，１３はカムシャフトハウジング１６の上部と複数のカムキ ャップ１７によって挾持された状態でボルト１８，１９によってシリンダヘッド １１の上部に固定されることで、シリンダヘッド１１に回転自在に支持される。As shown in FIGS. 1, 5, 6 and 14, the cylinder head 11 is provided with a pair of intake camshaft 12 and exhaust camshaft 13 which are parallel to each other along the longitudinal direction thereof. A low speed cam 14 having a small lift amount and a high speed cam 15 having a large lift amount are integrally formed for each cylinder. The pair of cam shafts 12 and 13 is fixed to the upper part of the cylinder head 11 by bolts 18 and 19 while being held by the upper part of the cam shaft housing 16 and the plurality of cam caps 17. It is rotatably supported.

【００１６】 また、シリンダヘッド１１にはその長手方向に沿って互いに平行をなし、且つ 、一対のカムシャフト１２，１３と平行をなす一対の吸気用ロッカーシャフト２ １と排気用ロッカーシャフト２２がそれぞれ気筒ごとに配設されている。そして 、この一対のロッカーシャフト２１，２２はカムシャフトハウジング１６の下部 と複数のロッカーシャフトキャップ２３によって挾持された状態でボルト１９， ２４によってシリンダヘッド１１の下部に固定されることで、シリンダヘッド１ １に回転自在に支持される。なお、シリンダヘッド１１の上部にはシリンダヘッ ドカバー２５が固定されている。Further, the cylinder head 11 is provided with a pair of intake rocker shafts 21 and exhaust rocker shafts 22 that are parallel to each other along the longitudinal direction thereof and that are parallel to the pair of cam shafts 12 and 13. It is arranged for each cylinder. The pair of rocker shafts 21 and 22 is clamped by the lower portion of the camshaft housing 16 and the plurality of rocker shaft caps 23 and fixed to the lower portion of the cylinder head 11 by the bolts 19 and 24. 1 is rotatably supported. A cylinder head cover 25 is fixed to the upper part of the cylinder head 11.

【００１７】 各ロッカーシャフト２１，２２には高速運転用のバルブ開閉タイミングと低速 運転用のバルブ開閉タイミングとに切り換えられる動弁装置と高速運転用のバル ブ開閉タイミングと低速運転用のバルブ開閉タイミングとに切り換えられると共 に低負荷運転時に休筒できる動弁装置とが装着されている。即ち、図１４に示す ように、４気筒のうち上下の２気筒の動弁装置３１は休筒機構を有し、中央の２ 気筒の動弁装置３２は休筒機構を有していない。Each rocker shaft 21, 22 has a valve operating device that can be switched between a valve opening / closing timing for high speed operation and a valve opening / closing timing for low speed operation, a valve opening / closing timing for high speed operation, and a valve opening / closing timing for low speed operation. It is equipped with a valve train that can be deactivated during low-load operation as well as being switched to. That is, as shown in FIG. 14, the valve operating devices 31 of the upper and lower two cylinders of the four cylinders have a cylinder deactivating mechanism, and the valve operating devices 32 of the central two cylinders do not have a cylinder deactivating mechanism.

【００１８】 ここで休筒機構付の動弁装置３１について説明する。図７に示すように、排気 用ロッカーシャフト２２には平面視がＴ字形状をしたメインロッカーアーム３３ とその両側にサブロッカーアームとして低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロ ッカーアーム３５が装着されている。メインロッカーアーム３３はその基端が、 例えば、スプライン結合などによってロッカーシャフト２２に一体に固結され、 その揺動端にはアジャストスクリュー３６がアジャストナット３７によって取付 けられ、アジャストスクリュー３６の下端部が後述する排気バルブ８０の上端部 に当接している。Here, the valve operating device 31 with the cylinder deactivating mechanism will be described. As shown in FIG. 7, the exhaust rocker shaft 22 is equipped with a main rocker arm 33 having a T-shape in plan view, and a low speed rocker arm 34 and a high speed rocker arm 35 as sub rocker arms on both sides thereof. .. The base end of the main rocker arm 33 is integrally fixed to the rocker shaft 22 by, for example, spline connection, and an adjusting screw 36 is attached to the swinging end of the main rocker arm 33 by an adjusting nut 37. Is in contact with the upper end of the exhaust valve 80 described later.

【００１９】 一方、低速用ロッカーアーム３４はその基端がロッカーシャフト２２に枢着さ れて回転自在に支持され、その揺動端にはローラベアリング３８が取付けられて おり、ローラベアリング３８には低速用カム１４が係合できるようになっている 。また、高速用ロッカーアーム３５も同様にその基端がロッカーシャフト２２に 枢着されて回転自在に支持され、その揺動端にはローラベアリング３９が取付け られてており、ローラベアリング３９には高速用カム１５が係合できるようにな っている。On the other hand, the low speed rocker arm 34 has its base end pivotally supported by the rocker shaft 22 and is rotatably supported. A roller bearing 38 is attached to the rocking end of the rocker arm 34. The low speed cam 14 can be engaged. Similarly, the high speed rocker arm 35 has its base end rotatably supported by being pivotally attached to the rocker shaft 22, and has a roller bearing 39 attached to its swing end. The cam 15 can be engaged.

【００２０】 更に、図６に示すように、低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカーアー ム３５にはローラベアリング３８，３９が取付けられた揺動端とは反対側にそれ ぞれアーム部４０，４１が一体に形成され、このアーム部４０，４１にはロスト モーション４２，４３が作用している。ロストモーション４２，４３はカムキャ ップ１７に固定されたシリンダ４４及びプランジャ４５、圧縮スプリング４６に よって構成され、プランジャ４５の先端部がアーム部４０，４１を押圧し、図６ において左側に示す各ロッカーアーム３４，３５を時計回り方向に、右側に示す 各ロッカーアーム３４，３５を反時計回り方向にそれぞれ付勢している。Further, as shown in FIG. 6, the low-speed rocker arm 34 and the high-speed rocker arm 35 are provided with arm portions 40, 40 on the opposite sides of the swing ends to which the roller bearings 38, 39 are attached. 41 is integrally formed, and lost motions 42 and 43 act on the arm portions 40 and 41. The lost motions 42 and 43 are composed of a cylinder 44 fixed to the cam cap 17, a plunger 45, and a compression spring 46. The tip end of the plunger 45 presses the arm portions 40 and 41, and each of them is shown on the left side in FIG. The rocker arms 34 and 35 are urged clockwise, and the rocker arms 34 and 35 shown on the right side are urged counterclockwise, respectively.

【００２１】 従って、通常、低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５はロ ストモーション４２，４３によってローラベアリング３８，３９がカムシャフト １３の低速用カム１４及び高速用カム１５の外周面に当接した状態となっており 、カムシャフト１３が回転すると、各カム１４，１５が作用して低速用ロッカー アーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動することができるようになって いる。Therefore, normally, in the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35, the roller bearings 38 and 39 contact the outer peripheral surfaces of the low speed cam 14 and the high speed cam 15 of the cam shaft 13 by the lost motions 42 and 43. When the cam shaft 13 rotates, the cams 14 and 15 act to rock the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35.

【００２２】 ここで、吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャフト１３のカムジャーナル 部、並びに低速用ロストモーション４２と高速用ロストモーション４３の摺接部 に潤滑油を供給するための潤滑油通路について説明する。A lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the cam journal portions of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 and the sliding contact portions of the low speed lost motion 42 and the high speed lost motion 43 explain.

【００２３】 図１及び図６に示すように、シリンダヘッド１１の排気側（同図にて左側）に は長手方向（同図にて紙面に直交する方向）に沿ってオイル通路１５１が形成さ れ、このオイル通路１５１にはエンジンのメインオイルポンプが接続されている 。吸気用カムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３はカムシャフトハウジン グ１６とカムキャップ１７によって保持されている。カムキャップ１７は、図４ に詳細に示すように、吸排気系一体型をなし、吸気用カムシャフト１２と排気用 カムシャフト１３をそれぞれ支持する半円状の排気側及び吸気側の軸受部１５２ ，１５３が形成されると共に、下面にこの軸受部１５２，１５３を連結するオイ ル溝１５４が形成されている。また、排気側の軸受部１５３と前述したオイル通 路１５１とはシリンダヘッド１１及びカムシャフトハウジング１６を貫通して上 下方向に沿って形成された連結通路１５５によって連結されている。As shown in FIGS. 1 and 6, an oil passage 151 is formed on the exhaust side (left side in the figure) of the cylinder head 11 along the longitudinal direction (direction orthogonal to the paper surface in the figure). The main oil pump of the engine is connected to the oil passage 151. The intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 are held by a camshaft housing 16 and a cam cap 17. As shown in detail in FIG. 4, the cam cap 17 is an integral type of intake / exhaust system, and is a semicircular exhaust side and intake side bearing portion 152 that supports the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13, respectively. , 153 are formed, and an oil groove 154 for connecting the bearings 152, 153 is formed on the lower surface. Further, the bearing portion 153 on the exhaust side and the oil passage 151 described above are connected to each other by a connection passage 155 that passes through the cylinder head 11 and the camshaft housing 16 and is formed along the up and down direction.

【００２４】 従って、エンジンのメインオイルポンプからオイル通路１５１に供給された潤 滑油としてのエンジンオイルは各連結通路１５５を介して排気側の軸受部１５３ に供給され、更に、オイル溝１５４によって吸気側の軸受部１５２に供給される ようになっている。Therefore, the engine oil as lubricating oil supplied from the main oil pump of the engine to the oil passage 151 is supplied to the bearing portion 153 on the exhaust side through each connecting passage 155, and further, the oil groove 154 sucks the intake air. It is adapted to be supplied to the side bearing portion 152.

【００２５】 また、図２乃至図４に示すように、カムキャップ１６には基端がオイル溝１５ ４の中間部に連通し、先端部が低速用ロストモーション４２と高速用ロストモー ション４３の間に延びるオイル供給路１５６が形成されている。この低速用ロス トモーション４２と高速用ロストモーション４３におけるシリンダ４４の対向す る外周部にはオイル供給口１５７が形成され、オイル供給路１５６の先端部が連 通している。Further, as shown in FIGS. 2 to 4, the cam cap 16 has a base end communicating with an intermediate portion of the oil groove 154 and a tip end between the low speed lost motion 42 and the high speed lost motion 43. An oil supply passage 156 is formed to extend to. An oil supply port 157 is formed in the outer peripheral portion of the cylinder 44 in the lost motion 42 for low speed and the lost motion 43 for high speed facing each other, and the tip end of the oil supply passage 156 communicates with the oil supply port 157.

【００２６】 従って、連結通路１５５に流入したエンジンオイルはオイル供給路１５６を通 って低速用ロストモーション４２と高速用ロストモーション４３に供給され、各 オイル供給口１５７からシリンダ４４とプランジャ４５の摺接部に供給されるよ うになっている。Therefore, the engine oil flowing into the connection passage 155 is supplied to the low speed lost motion 42 and the high speed lost motion 43 through the oil supply passage 156, and the cylinder 44 and the plunger 45 slide from the respective oil supply ports 157. It is supplied to the contact area.

【００２７】 ところで、図８に示すように、低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカー アーム３５は切換機構５０によってロッカーシャフト２２と一体に回転すること ができるようになっている。ロッカーシャフト２２には低速用ロッカーアーム３ ４に対応する位置にその径方向に沿って貫通孔５１が形成され、この貫通孔５１ にはロックピン５２が移動自在に装着されると共に、スプリングシート５３によ って支持された圧縮スプリング５４によって一方方向に付勢されている。一方、 低速用ロッカーアーム３４にはロッカーシャフト２２の貫通孔５１に対応する位 置に係合孔５５が形成され、この係合孔５５に圧縮スプリング５４によって付勢 されたロックピン５２が係合している。そして、ロッカーシャフト２２にはその 軸方向に沿って貫通孔５１に連通する油圧通路５６が形成され、ロックピン５２ にはこの油圧通路５６に連通すると共に係合孔５５に係合する側に開口する油路 ５７が形成されている。By the way, as shown in FIG. 8, the low-speed rocker arm 34 and the high-speed rocker arm 35 can rotate integrally with the rocker shaft 22 by the switching mechanism 50. A through hole 51 is formed in the rocker shaft 22 along the radial direction at a position corresponding to the low speed rocker arm 34. A lock pin 52 is movably mounted in the through hole 51 and a spring seat 53 is provided. Is urged in one direction by a compression spring 54 supported by. On the other hand, the low-speed rocker arm 34 has an engagement hole 55 formed at a position corresponding to the through hole 51 of the rocker shaft 22, and the lock pin 52 urged by the compression spring 54 is engaged with the engagement hole 55. is doing. A hydraulic passage 56 communicating with the through hole 51 is formed in the rocker shaft 22 along the axial direction thereof, and the lock pin 52 has an opening on the side communicating with the hydraulic passage 56 and engaging with the engaging hole 55. An oil passage 57 is formed.

【００２８】 また、ロッカーシャフト２２には高速用ロッカーアーム３５に対応する位置に その径方向に沿って貫通孔５８が形成され、この貫通孔５８にはロックピン５９ が移動自在に装着されると共に、圧縮スプリング６０によって一方方向に付勢さ れている。一方、高速用ロッカーアーム３５にはロッカーシャフト２２の貫通孔 ５８に対応する位置に係合孔６１が形成され、ロックピン５９は圧縮スプリング ６０によって係合孔５９から抜け出ている。そして、ロッカーシャフト２２には その軸方向に沿って貫通孔５８に連通する油圧通路６２が形成されると共に貫通 孔５８の係合孔５９とは反対側の端部に連通する油路６３が形成されている。A through hole 58 is formed in the rocker shaft 22 at a position corresponding to the high speed rocker arm 35 along the radial direction thereof, and a lock pin 59 is movably mounted in the through hole 58. A compression spring 60 biases the compression spring 60 in one direction. On the other hand, an engaging hole 61 is formed in the high speed rocker arm 35 at a position corresponding to the through hole 58 of the rocker shaft 22, and the lock pin 59 is pulled out from the engaging hole 59 by a compression spring 60. A hydraulic passage 62 communicating with the through hole 58 is formed in the rocker shaft 22 along its axial direction, and an oil passage 63 communicating with the end of the through hole 58 opposite to the engaging hole 59 is formed. Has been done.

【００２９】 而して、通常、図１０（ａ）に示すように、低速用ロッカーアーム３４は圧縮 スプリング５４によって付勢されたロックピン５２が係合孔５５に係合すること でロッカーシャフト２２と一体となり、このロッカーシャフト２２を介してメイ ンロッカーアーム３３と共に回転できるようになっている。一方、高速用ロッカ ーアーム３５は圧縮スプリング６０によって付勢されたロックピン５９が係合孔 ６１から抜け出ており、ロッカーシャフト２２との係合は解除されてこのロッカ ーシャフト２２と一体に回転しないようになっている。従って、低速用カム１４ 及び高速用カム１５は低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５ を揺動させるが、低速用ロッカーアーム３４の伝達された駆動力のみがロッカー シャフト２２を介してメインロッカーアーム３３に伝達され、このメインロッカ ーアーム３３を揺動することができるようになっている。In general, as shown in FIG. 10A, the low speed rocker arm 34 has the lock pin 52 urged by the compression spring 54 engaged with the engagement hole 55 so that the rocker shaft 22 is It is possible to rotate together with the main rocker arm 33 via the rocker shaft 22. On the other hand, in the high speed rocker arm 35, the lock pin 59 urged by the compression spring 60 comes out of the engaging hole 61, the engagement with the rocker shaft 22 is released, and the rocker shaft 22 is prevented from rotating integrally with the rocker shaft 22. It has become. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35, but only the driving force transmitted by the low speed rocker arm 34 is transmitted via the rocker shaft 22. The main rocker arm 33 is transmitted to the arm 33 and can swing.

【００３０】 そして、ロッカーシャフト２２の各油圧通路５６，６２に油圧を供給すると、 図１０（ｂ）に示すように、低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が油路 ５７を介して貫通孔５１の係合孔５５側に流れ、ロックピン５２を圧縮スプリン グ５４の付勢力に抗して係合孔５５から抜き出す。すると、低速用ロッカーアー ム３４とロッカーシャフト２２との係合が解除されて一体に回転しないようにな る。一方、高速用ロッカーアーム３５にあっては、圧油が油路６３を介して貫通 孔５８の係合孔６１とは反対側に流れ、ロックピン５９を圧縮スプリング５４の 付勢力に抗して係合孔６１に係合させる。すると、高速用ロッカーアーム３５と ロッカーシャフト２２が係合し、両者が一体に回転できるようになる。従って、 低速用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッ カーアーム３５を揺動させるが、高速用ロッカーアーム３５の伝達された駆動力 のみがロッカーシャフト２２を介してメインロッカーアーム３３に伝達され、こ のメインロッカーアーム３３を揺動することができるようになっている。Then, when hydraulic pressure is supplied to the hydraulic passages 56 and 62 of the rocker shaft 22, as shown in FIG. 10B, in the low speed rocker arm 34, the pressure oil passes through the oil passage 57. The lock pin 52 flows toward the engagement hole 55 side of the through hole 51, and is pulled out from the engagement hole 55 against the biasing force of the compression spring 54. Then, the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 are disengaged from each other so that they do not rotate together. On the other hand, in the high-speed rocker arm 35, the pressure oil flows through the oil passage 63 to the opposite side of the through hole 58 from the engaging hole 61, and the lock pin 59 resists the urging force of the compression spring 54. The engagement hole 61 is engaged. Then, the high-speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 are engaged with each other, and both can rotate integrally. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35, but only the driving force transmitted from the high speed rocker arm 35 is transmitted via the rocker shaft 22 to the main rocker. The main rocker arm 33 is transmitted to the arm 33 and can swing.

【００３１】 また、ロッカーシャフト２２の油圧通路５６のみに油圧を供給すると、図１０ （ｃ）に示すように、低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が貫通孔５１ の係合孔５５側に流れてロックピン５２を係合孔５５から抜き出し、低速用ロッ カーアーム３４とロッカーシャフト２２との係合が解除されて一体に回転しない ようになる。一方、高速用ロッカーアーム３５にあっては、圧縮スプリング６０ によってロックピン５９が係合孔６１から抜け出てロッカーシャフト２２との係 合は解除されており、両者は一体に回転しない。従って、低速用カム１４及び高 速用カム１５は低速用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動 させるが、その駆動力はロッカーシャフト２２には伝達されず、メインロッカー アーム３３は作動せずに休筒状態とすることができるようになっている。Further, when the hydraulic pressure is supplied only to the hydraulic passage 56 of the rocker shaft 22, as shown in FIG. 10C, in the low speed rocker arm 34, the pressure oil causes the engagement hole 55 of the through hole 51. The lock pin 52 flows out to the side, and the lock pin 52 is pulled out from the engagement hole 55, and the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 are disengaged from each other so that they do not rotate integrally. On the other hand, in the high-speed rocker arm 35, the lock spring 59 is pulled out from the engagement hole 61 by the compression spring 60 and the engagement with the rocker shaft 22 is released, so that both do not rotate together. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35, but the driving force is not transmitted to the rocker shaft 22 and the main rocker arm 33 does not operate. It is possible to set the cylinder in a resting state without doing so.

【００３２】 また、休筒機構なしの動弁装置３２において、図１１に示すように、排気用ロ ッカーシャフト２２には平面視がＴ字形状をした低速用ロッカーアーム６４及び 高速用ロッカーアーム６５が装着されている。低速用ロッカーアーム６４はその 基端がロッカーシャフト２２に一体に固結されている。そして、低速用ロッカー アーム６４の揺動端にはローラベアリング６６が取付けられて低速用カム１４が 係合できるようになっていると共に、アジャストスクリュー６７がアジャストナ ット６８によって取付けられ、アジャストスクリュー６７の下端部が後述する排 気バルブ８０の上端部に当接している。Further, in the valve operating device 32 without the cylinder deactivation mechanism, as shown in FIG. 11, the rocker shaft 22 for exhaust includes the rocker arm 64 for low speed and the rocker arm 65 for high speed which are T-shaped in plan view. It is installed. The low speed rocker arm 64 has its base end integrally fixed to the rocker shaft 22. A roller bearing 66 is attached to the rocking end of the low speed rocker arm 64 so that the low speed cam 14 can be engaged, and an adjusting screw 67 is attached by an adjusting nut 68. The lower end of 67 is in contact with the upper end of an exhaust valve 80 described later.

【００３３】 一方、高速用ロッカーアーム６５はその基端がロッカーシャフト２２に枢着さ れて回転自在に支持され、その揺動端にはローラベアリング６９が取付けられて ており、ローラベアリング６９には高速用カム１５が係合できるようになってい る。また、高速用ロッカーアーム６５にはローラベアリング６９が取付けられた 揺動端とは反対側にアーム部７０が一体に形成され、このアーム部７０にはロス トモーション７１が作用し、高速用ロッカーアーム６５を一方方向に付勢してい る。更に、高速用ロッカーアーム６５は切換機構７２によってロッカーシャフト ２２と一体に回転することができるようになっている。即ち、ロッカーシャフト ２２には高速用ロッカーアーム６５に対応する位置に貫通孔７３が形成され、ロ ックピン７４が移動自在に装着されると共に圧縮スプリング７５によって付勢支 持されている。一方、高速用ロッカーアーム６５には係合孔７６が形成され、ロ ックピン７４は圧縮スプリング７５によって係合孔７６から抜け出ている。そし て、ロッカーシャフト２２にはその軸方向に沿って貫通孔７３に連通する油圧通 路７７が形成されると共に貫通孔７３の係合孔７６とは反対側の端部に連通する 油路７８が形成されている。On the other hand, the rocker arm 65 for high speed is rotatably supported by its base end pivotally attached to the rocker shaft 22, and a roller bearing 69 is attached to its swing end. The high speed cam 15 can be engaged. Further, the high-speed rocker arm 65 is integrally formed with an arm portion 70 on the side opposite to the swing end to which the roller bearing 69 is attached. The lost motion 71 acts on the arm portion 70, and the high-speed rocker arm 65 is operated. The arm 65 is biased in one direction. Further, the high speed rocker arm 65 can rotate integrally with the rocker shaft 22 by the switching mechanism 72. That is, a through hole 73 is formed in the rocker shaft 22 at a position corresponding to the high speed rocker arm 65, and a lock pin 74 is movably mounted and is biased and supported by a compression spring 75. On the other hand, an engaging hole 76 is formed in the high speed rocker arm 65, and the lock pin 74 is pulled out from the engaging hole 76 by the compression spring 75. A hydraulic passage 77 communicating with the through hole 73 is formed along the axial direction of the rocker shaft 22, and an oil passage 78 communicating with the end of the through hole 73 opposite to the engaging hole 76. Are formed.

【００３４】 而して、通常、高速用ロッカーアーム６５は圧縮スプリング７５によってロッ クピン７４が係合孔７６から抜け出ており、ロッカーシャフト２２との係合は解 除されてこのロッカーシャフト２２と一体に回転しないようになっている。従っ て、低速用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカーアーム６４及び高速用 ロッカーアーム６５を揺動させるが、低速用カム１４の駆動力が後述する排気バ ルブ８０に伝達されてこの排気バルブ８０を揺動することができるようになって いる。そして、ロッカーシャフト２２の油圧通路７７に油圧を供給すると、高速 用ロッカーアーム６５にあっては、圧油が油路７８を介して貫通孔７３の係合孔 ７６とは反対側に流れてロックピン５９を係合孔７６に係合させる。すると、高 速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２２が係合し、このロッカーシャフ ト２２と一体に回転できるようになる。従って、高速用カム１５が高速用ロッカ ーアーム３５を揺動させ、その駆動力がロッカーシャフト２２及び低速用ロッカ ーアーム６４を介して排気バルブ８０に伝達されてこの排気バルブ８０を揺動す ることができるようになっている。In the high-speed rocker arm 65, the lock pin 74 is normally pulled out from the engagement hole 76 by the compression spring 75, and the engagement with the rocker shaft 22 is released, so that the rocker shaft 22 is integrated with the rocker shaft 22. It doesn't rotate. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 64 and the high speed rocker arm 65. However, the driving force of the low speed cam 14 is transmitted to the exhaust valve 80 described later, and the exhaust gas is exhausted. The valve 80 can be rocked. When hydraulic pressure is supplied to the hydraulic passage 77 of the rocker shaft 22, in the high-speed rocker arm 65, the pressure oil flows through the oil passage 78 to the opposite side of the engaging hole 76 of the through hole 73 and locks. The pin 59 is engaged with the engagement hole 76. Then, the high-speed rocker arm 65 and the rocker shaft 22 engage with each other, and the rocker shaft 22 and the rocker shaft 22 can rotate together. Therefore, the high-speed cam 15 swings the high-speed rocker arm 35, and the driving force is transmitted to the exhaust valve 80 via the rocker shaft 22 and the low-speed rocker arm 64 to swing the exhaust valve 80. You can do it.

【００３５】 なお、上述の動弁装置３１，３２の説明において、排気側についてのみ説明し たが、吸気側についても同様の構造となっており、吸気と排気のバルブ開閉タイ ミングに合わせて各カムシャフト１２，１３のカム１４，１５の周方向における 形成位置のみ異ならせてある。In the above description of the valve operating devices 31 and 32, only the exhaust side has been described. However, the intake side has a similar structure, and each valve is opened and closed in accordance with the intake / exhaust valve opening / closing timing. Only the formation positions of the cam shafts 12 and 13 in the circumferential direction of the cams 14 and 15 are different.

【００３６】 ところで、図６に示すように、吸気バルブ７９及び排気バルブ８０はシリンダ ヘッド１１に移動自在に装着され、バルブスプリング８１，８２によって吸気ポ ート８３及び排気ポート８４を閉じている。従って、前述したメインロッカーア ーム３３（低速用ロッカーアーム６４）の駆動によって吸気バルブ７９及び排気 バルブ８０の上端部を押圧することで、吸気ポート８３及び排気ポート８４を開 閉して燃焼室８５と連通することができるようになっている。Incidentally, as shown in FIG. 6, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are movably mounted on the cylinder head 11, and the valve springs 81 and 82 close the intake port 83 and the exhaust port 84. Therefore, by driving the main rocker arm 33 (low speed rocker arm 64) described above to press the upper ends of the intake valve 79 and the exhaust valve 80, the intake port 83 and the exhaust port 84 are opened and closed to open the combustion chamber. It is possible to communicate with 85.

【００３７】 図１２及び図１３、図１４に示すように、シリンダヘッドの後部（図１４にお いて上部）には前述した動弁装置３１，３２の切換機構５０，７２を作動させる ための油圧制御装置８６が設けられている。この油圧制御装置８６はオイルポン プ８７とアキュムレータ８８と高速切換用オイルコントロールバルブ８９及び休 筒切換用オイルコントロールバルブ９０とから構成されている。As shown in FIGS. 12, 13, and 14, hydraulic pressure for operating the switching mechanisms 50, 72 of the valve operating devices 31, 32 is provided at the rear portion (upper portion in FIG. 14) of the cylinder head. A controller 86 is provided. The hydraulic control device 86 comprises an oil pump 87, an accumulator 88, a high speed switching oil control valve 89 and a cylinder switching oil control valve 90.

【００３８】 オイルポンプ８７とアキュムレータ８８は吸気用カムシャフト１２と排気用カ ムシャフト１３の間に位置し、且つ、両者が上下に並んで配設されると共に両者 の軸心方向が水平方向をなしている。即ち、シリンダヘッド１１の最後部のカム キャップハウジング１６及びカムキャップ１７の側部には上側にオイルポンプ８ ７のシリンダ９１が水平移動自在に、且つ、圧縮スプリング９２によって付勢支 持されており、カバー９３を介してボルト９４によって固定されている。そして 、オイルポンプ８７のシリンダ９１には圧縮スプリング９５を介してプランジャ ９６が作用し、このプランジャ９６は吸気用カムシャフト１２の一端に一体に形 成されたオイルポンプカム９７によって駆動することができるようになっている 。The oil pump 87 and the accumulator 88 are located between the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13, and both are arranged side by side, and their axial center directions are horizontal. ing. That is, the cylinder 91 of the oil pump 87 is horizontally movable on the upper side of the cam cap housing 16 and the cam cap 17 at the rearmost part of the cylinder head 11 and is biased by the compression spring 92. , And is fixed by a bolt 94 via a cover 93. A plunger 96 acts on the cylinder 91 of the oil pump 87 via a compression spring 95, and the plunger 96 can be driven by an oil pump cam 97 integrally formed at one end of the intake camshaft 12. It is like this.

【００３９】 また、カムキャップハウジング１６及びカムキャップ１７の側部には下側にア キュムレータ８８のシリンダ９８が水平移動自在で、且つ、圧縮スプリング９９ によって付勢支持されており、同じくカバー９３を介してボルト９４によって固 定されている。なお、オイルポンプ８７のシリンダ９１とアキュムレータ８８の シリンダ９８の径は同じであり、共用することができる。また、高速切換用オイ ルコントロールバルブ８９及び休筒切換用オイルコントロールバルブ９０はシリ ンダヘッド１１に取付けられている。Further, a cylinder 98 of an accumulator 88 is horizontally movable downward on the side portions of the cam cap housing 16 and the cam cap 17, and is biased and supported by a compression spring 99. It is fixed by a bolt 94 through. The cylinder 91 of the oil pump 87 and the cylinder 98 of the accumulator 88 have the same diameter and can be shared. Further, the oil control valve 89 for high speed switching and the oil control valve 90 for cylinder switching are mounted on the cylinder head 11.

【００４０】 図９及び図１２、図１３に示すように、高速切換用オイルコントロールバルブ ８９は油路１００を介して図示しないエンジンのメインオイルポンプに直接接続 されると共に油路１０１を介して油圧通路６２に接続されている。また、休筒切 換用オイルコントロールバルブ９０は油路１０２を介してアキュムレータ８８及 びオイルポンプ８７、メインオイルポンプに接続されると共に油路１０３を介し て油圧通路５６に接続されている。更に、各オイルコントロールバルブ８９，９ ０はエンジンコントロールユニット１０４の制御信号によって作動することがで きるようになっている。As shown in FIGS. 9, 12, and 13, the high-speed switching oil control valve 89 is directly connected to the main oil pump of the engine (not shown) through the oil passage 100, and the oil pressure is increased through the oil passage 101. It is connected to the passage 62. Further, the cylinder control oil control valve 90 is connected to the accumulator 88, the oil pump 87, and the main oil pump via the oil passage 102, and is connected to the hydraulic passage 56 via the oil passage 103. Further, each oil control valve 89, 90 can be operated by a control signal of the engine control unit 104.

【００４１】 なお、動弁装置３２の切換機構７２も動弁装置３１と同様に油圧制御装置８６ によって作動することができるようになっており、ロッカーシャフト２２の油圧 通路７７には図示しない油路を介してオイルコントロールバルブ８９が連結され ている。また、図２に示すように、シリンダヘッド１１には各気筒ごとに中空形 状のプラグチューブ１０５が立設されており、この各プラグチューブ１０５の内 部にはそれぞれ点火プラグ１０６が装着され、その先端部が各燃焼室８５内に臨 んでいる。The switching mechanism 72 of the valve operating device 32 can also be operated by the hydraulic control device 86 like the valve operating device 31, and the hydraulic passage 77 of the rocker shaft 22 includes an oil passage (not shown). The oil control valve 89 is connected via the. Further, as shown in FIG. 2, a hollow plug tube 105 is erected for each cylinder on the cylinder head 11, and an ignition plug 106 is attached to the inside of each plug tube 105. The tip end faces the inside of each combustion chamber 85.

【００４２】 以下、本実施例の４気筒エンジンの作動について説明する。エンジンコントロ ールユニット１０４は各種センサの検出結果によってエンジンの運転状態を検出 し、エンジンが低速走行状態であれば、それに合ったカムのプロフィールを選択 する。この場合、エンジンコントロールユニット１０４は各オイルコントロール バルブ８９，９０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９０を閉じる。すると、 各油圧通路５６，６２，７７に圧油は供給されず、動弁装置３１は、図１０（ａ ）に示すように、ロックピン５２によって低速用ロッカーアーム３４とロッカー シャフト２２とは一体となり、高速用ロッカーアーム３５とロッカーシャフト２ ２との係合は解除される。従って、カムシャフト１２，１３が回転すると、低速 用カム１４によって低速用ロッカーアーム３４が揺動し、その駆動力がロッカー シャフト２２を介してメインロッカーアーム３３に伝達されてこのメインロッカ ーアーム３３が揺動し、揺動端の一対のアジャストスクリュー３６が吸気バルブ ７９及び排気バルブ８０を駆動する。一方、動弁装置３２は、図１１に示すよう に、高速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２２との係合は解除され、カ ムシャフト１２，１３が回転すると、低速用カム１４によって低速用ロッカーア ーム６４が揺動し、揺動端の一対のアジャストスクリュー６７が吸気バルブ７９ 及び排気バルブ８０を駆動する。このようにして吸気バルブ７９及び排気バルブ ８０は低速運転に対応したバルブ開閉タイミングで駆動し、エンジンは低速運転 される。The operation of the four-cylinder engine of this embodiment will be described below. The engine control unit 104 detects the operating state of the engine based on the detection results of various sensors, and if the engine is running at a low speed, it selects a cam profile suitable for the running state. In this case, the engine control unit 104 outputs a control signal to each oil control valve 89, 90 and closes each valve 89, 90. Then, the pressure oil is not supplied to the hydraulic passages 56, 62, 77, and the valve operating device 31 causes the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 to be integrated by the lock pin 52, as shown in FIG. Then, the engagement between the high-speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 is released. Therefore, when the cam shafts 12 and 13 rotate, the low speed cam 14 swings the low speed rocker arm 34, and the driving force thereof is transmitted to the main rocker arm 33 via the rocker shaft 22 to cause the main rocker arm 33 to move. It swings, and the pair of adjusting screws 36 at the swinging end drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. On the other hand, as shown in FIG. 11, when the valve operating device 32 is disengaged from the high speed rocker arm 65 and the rocker shaft 22 and the cam shafts 12 and 13 rotate, the low speed cam 14 causes the low speed rocker arm 22 to rotate. The swing 64 swings, and the pair of adjusting screws 67 at the swing end drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are driven at the valve opening / closing timing corresponding to the low speed operation, and the engine is operated at the low speed.

【００４３】 エンジンコントロールユニット１０４がエンジンの高速走行状態を検出すると 、エンジンコントロールユニット１０４は各オイルコントロールバルブ８９，９ ０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９０を開ける。すると、各油圧通路５６ ，６２，７７に圧油が供給され、エンジンの高速走行時において、動弁装置３１ は、図１０（ｂ）に示すように、その圧油によってロックピン５２が係合孔５５ から抜き出て低速用ロッカーアーム３４とロッカーシャフト２２との係合が解除 される。また、ロックピン５９が係合孔６１に係合して高速用ロッカーアーム３ ５とロッカーシャフト２２とが一体となる。従って、高速用カム１５によって高 速用ロッカーアーム３５が揺動し、更にメインロッカーアーム３３が揺動して吸 気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動する。一方、動弁装置３２にあっては、 供給圧油によってロックピン５９が係合孔７６に係合して高速用ロッカーアーム ６５とロッカーシャフト２２とが一体となる。従って、高速用カム１５によって 高速用ロッカーアーム３５が揺動し、吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動 する。このようにして吸気バルブ７９及び排気バルブ８０は高速運転に対応した バルブ開閉タイミングで駆動し、エンジンは高速運転される。When the engine control unit 104 detects the high speed running state of the engine, the engine control unit 104 outputs a control signal to the oil control valves 89, 90 to open the valves 89, 90. Then, pressure oil is supplied to the respective hydraulic passages 56, 62, 77, and when the engine is traveling at high speed, the valve gear 31 engages the lock pin 52 by the pressure oil as shown in FIG. 10 (b). The low speed rocker arm 34 is disengaged from the rocker shaft 22 by pulling out from the hole 55. Further, the lock pin 59 engages with the engagement hole 61, and the high speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 are integrated. Accordingly, the high speed cam 15 swings the high speed rocker arm 35, and further swings the main rocker arm 33 to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. On the other hand, in the valve gear 32, the lock pin 59 is engaged with the engagement hole 76 by the supplied pressure oil, and the high speed rocker arm 65 and the rocker shaft 22 are integrated. Therefore, the high-speed cam 15 swings the high-speed rocker arm 35 to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are driven at the valve opening / closing timing corresponding to high speed operation, and the engine is operated at high speed.

【００４４】 そして、エンジンコントロールユニット１０４がエンジンのアイドル運転状態 や低負荷走行状態を検出すると、４気筒のうちの２気筒を停止して燃費の低減を 図る。即ち、エンジンコントロールユニット１０４は各オイルコントロールバル ブ８９，９０に制御信号を出力し、バルブ９０のみを開ける。すると、油圧通路 ５６に圧油が供給され、動弁装置３１は、図１０（ｃ）に示すように、低速用ロ ッカーアーム３４とロッカーシャフト２２との係合が解除される。従って、低速 用カム１４及び高速用カム１５の駆動力はメインロッカーアーム３３に伝達され ず、動弁装置３１は作動せずに休筒状態となる。一方、動弁装置３２は低速用カ ム１４によって低速用ロッカーアーム６４が揺動して吸気バルブ７９及び排気バ ルブ８０を駆動する。このようにしてエンジンは動弁装置３２の吸気バルブ７９ 及び排気バルブ８０のみの駆動によって運転される。Then, when the engine control unit 104 detects an idle operation state or a low load running state of the engine, two cylinders out of the four cylinders are stopped to reduce fuel consumption. That is, the engine control unit 104 outputs a control signal to each oil control valve 89, 90 to open only the valve 90. Then, pressure oil is supplied to the hydraulic passage 56, and the valve operating device 31 releases the engagement between the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 as shown in FIG. 10 (c). Therefore, the driving force of the low speed cam 14 and the high speed cam 15 is not transmitted to the main rocker arm 33, and the valve operating device 31 does not operate and is in the cylinder deactivated state. On the other hand, in the valve operating device 32, the low speed cam 14 causes the low speed rocker arm 64 to swing to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the engine is operated by driving only the intake valve 79 and the exhaust valve 80 of the valve gear 32.

【００４５】 このように本実施例のエンジンの動弁機構の潤滑装置にあっては、シリンダヘ ッド１１に吸気用カムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３の軸方向に沿っ てオイル通路１５１を形成すると共に吸気用カムシャフト１２及び排気用カムシ ャフト１３の半円状の軸受部１５２，１５３を連通するオイル溝１５４を形成し て両者を連結通路１５５によって連結してある。従って、エンジンのメインオイ ルポンプからオイル通路１５１に供給されたエンジンオイルは各連結通路１５５ を介して排気用カムシャフト１３の軸受部１５３に供給され、更に、オイル溝１ ５４を通って吸気用カムシャフト１２の軸受部１５２に供給されることとなり、 吸気用カムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３の各軸受部１５２，１５３ に簡単にエンジンオイルを供給できる。As described above, in the engine valve mechanism lubrication apparatus of this embodiment, the oil passage 151 is formed in the cylinder head 11 along the axial direction of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13. At the same time, an oil groove 154 that connects the semicircular bearing portions 152 and 153 of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 is formed, and both are connected by a connection passage 155. Therefore, the engine oil supplied from the main oil pump of the engine to the oil passage 151 is supplied to the bearing portion 153 of the exhaust camshaft 13 via each connecting passage 155, and further passes through the oil groove 154 to introduce the intake camshaft. The engine oil can be easily supplied to the bearing portions 152 and 153 of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 respectively.

【００４６】 なお、上述の実施例において、本考案の内燃機関の動弁機構の潤滑装置をバル ブの開閉タイミングが可変で、且つ、休筒機構付の動弁装置に用いたが、通常の ＤＯＨＣタイプのエンジンに用いても前述と同様の作用効果を奏することができ る。In the above-described embodiment, the lubricating device for the valve operating mechanism of the internal combustion engine of the present invention is used for the valve operating device having a variable valve opening / closing timing and a cylinder deactivation mechanism. Even when used in a DOHC type engine, the same operational effects as described above can be obtained.

【００４７】[0047]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の内燃機関の動弁機構の潤 滑装置によれば、エンジンのオイルポンプから一対の平行な吸気用カムシャフト 及び排気用カムシャフトのいずれか一方のカムジャーナル部に連結されるオイル 供給路を形成すると共にその吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの各カ ムジャーナル部を連結するオイル通路を形成したので、吸気用カムシャフト及び 排気用カムシャフトの各軸受部に簡単にエンジンオイルを供給することができ、 オイル供給路も１つでよいので加工が簡単となって加工工数の低減を図ることが できる。 As described above in detail with reference to the embodiments, according to the lubrication device for the valve operating mechanism of the internal combustion engine of the present invention, any one of a pair of parallel intake camshaft and exhaust camshaft from the engine oil pump is provided. Since the oil supply passage connected to one of the cam journals is formed and the oil passage connected to each cam journal of the intake camshaft and the exhaust camshaft is formed, the intake camshaft and the exhaust camshaft are formed. Engine oil can be easily supplied to each bearing portion of the camshaft, and since only one oil supply path is required, the processing can be simplified and the number of processing steps can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例に係る内燃機関の動弁機構の
潤滑装置を表すシリンダヘッドの要部断面（図５のＣ−
Ｃ断面）図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a cylinder head (C- in FIG. 5) showing a lubricating device for a valve train of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
It is a C cross section figure.

【図２】ロストモーションの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of lost motion.

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。4 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【図５】休筒機構付の動弁装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a valve train having a cylinder deactivation mechanism.

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.

【図７】動弁装置の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a valve train.

【図８】動弁装置の切換機構を表す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a switching mechanism of the valve gear.

【図９】動弁装置の油圧経路図である。FIG. 9 is a hydraulic path diagram of a valve train.

【図１０】切替機構の作動説明図である。FIG. 10 is an operation explanatory view of a switching mechanism.

【図１１】休筒機構なしの動弁装置の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a valve train without a cylinder deactivation mechanism.

【図１２】シリンダヘッドの中央（図１４のＥ−Ｅ）断
面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of the center (EE in FIG. 14) of the cylinder head.

【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図である。13 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG.

【図１４】シリンダヘッドの平面図である。FIG. 14 is a plan view of a cylinder head.

【図１５】従来のエンジンの動弁装置を表す断面図であ
る。FIG. 15 is a cross-sectional view showing a conventional engine valve operating system.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ 低速用カム １５ 高速用カム ２１，２２ ロッカーシャフト ３１，３２ 動弁装置 ３３ メインロッカーアーム ３４，６４ 低速用ロッカーアーム（サブロッカーアー
ム） ３５，６５ 高速用ロッカーアーム（サブロッカーアー
ム） ４２，４３，７１ ロストモーション ５０，７２ 切換機構 ５２，５９，７４ ロックピン ５６，６２，７７ 油圧通路 ７９ 吸気バルブ ８０ 排気バルブ ８６ 油圧制御装置 １５１ オイル通路 １５２，１５３ 軸受部 １５４ オイル溝 １５５ 連結通路 １５６ オイル供給路 １５７ オイル供給口11 Cylinder Head 12,13 Cam Shaft 14 Low Speed Cam 15 High Speed Cam 21,22 Rocker Shaft 31,32 Valve Operating Device 33 Main Rocker Arm 34,64 Low Speed Rocker Arm (Sub Rocker Arm) 35,65 High Speed Rocker Arm (Sub rocker arm) 42, 43, 71 Lost motion 50, 72 Switching mechanism 52, 59, 74 Lock pin 56, 62, 77 Hydraulic passage 79 Intake valve 80 Exhaust valve 86 Hydraulic control device 151 Oil passage 152, 153 Bearing portion 154 Oil groove 155 Connection passage 156 Oil supply passage 157 Oil supply port

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 シリンダヘッドに一対の平行な吸気用カ
ムシャフト及び排気用カムシャフトがカムキャップによ
って回転自在に支持され、該一対のカムシャフトに装着
されたカムと対応して吸気バルブ及び排気バルブが設け
られ、該カムの駆動によって吸気バルブ及び排気バルブ
が往復移動することで吸気ポート及び排気ポートを開閉
する内燃機関の動弁機構において、エンジンのオイルポ
ンプから前記吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフ
トのいずれか一方のカムジャーナル部に連結されるオイ
ル供給路を形成すると共に該吸気用カムシャフト及び排
気用カムシャフトの各カムジャーナル部を連結するオイ
ル通路を形成したことを特徴とする内燃機関の動弁機構
の潤滑装置。1. A pair of intake camshaft and exhaust camshaft parallel to a cylinder head are rotatably supported by a cam cap, and an intake valve and an exhaust valve corresponding to the cams mounted on the pair of camshafts. A valve operating mechanism of an internal combustion engine that opens and closes an intake port and an exhaust port by reciprocally moving an intake valve and an exhaust valve by driving the cam, the intake camshaft and the exhaust cam from an oil pump of the engine. An internal combustion engine characterized by forming an oil supply path connected to one of the cam journal parts of the shaft and an oil passage connecting the cam journal parts of the intake camshaft and the exhaust camshaft. Lubrication device for valve mechanism.